北京吉普切诺基2021_北京吉普切诺基汽车配件

1.关于二手车,1993年到95年的北京吉普切诺基,现在二手车市行情是什么价格?多钱?淘宝有家卖五六千元的,靠谱吗?

2.我想买个2手切诺基,应该注意些什么问题?

3.为什么吉普切诺基XJ是越野迷的最爱？这款汽车有哪些亮点？

北京汽车零部件城概述:

1.北京西郊汽车配件城

北京西郊汽配城，位于西四环四季青大桥东北角，占地10万平方米，建筑面积5万平方米。它成立于1994年。目前拥有汽车零部件专业馆5个，汽车精品馆1个，现代化专业建筑2栋，经销商近千家。它是北京最早的汽车零部件市场之一，也是北京西部最大的“小s”汽车园区。

地址:海淀区四季青大桥东北角(海淀区昆明湖南路51号)。

2.北京汽车零部件基地

北京汽车零部件基地位于西南三环边缘，地理位置优越，与北方汽车交易市场相对。是丰台区政府规划的“李泽商圈”核心项目。占地30万平方米，由20万平方米的国际汽配MALL、5A办公楼、五星级办公楼组成。这条16米宽的道路畅通无阻，有数千个停车位。是北京少有的超大型汽配店。

地址:北京市西三环凤仪桥西南角

3.东方杜梅汽车零部件城

东方杜梅汽配城地理位置优越，交通便利。市场上有汽车零部件、汽车装饰、汽车维修四大功能领域。东方杜梅汽配市场运营的国产配件有:大车配件、福田、京吉普、切诺基、依维柯、奇瑞，进口配件有:本田、丰田、三菱、日产、马自达、别克、大宇、现代、菲亚特、Logo、福特。

地址:八达岭高速清河小营环岛北(中关村科技核心园)

4.北京东郊汽车零部件城

北京东郊汽配城是北京一个新兴的汽配装饰市场。北京东郊汽配市场有6个门面街区，可容纳700多家店铺和2000辆车的停车位。它位于北京最受欢迎的东部中央商务区商业区，周围有公路网。北邻姚家园路，东临城市主干道青年路。东郊汽车配件城距离东姬野汽车城仅一个街区。位于朝阳区青年路的东郊汽配城，是北京东部唯一由政府规划的专业汽配市场。

地址:北京市朝阳区姚家园

5.北京回龙观汽车配件城

北京回龙观汽配城首个营业面积2.5万平方米，停车面积1.2万平方米，可同时停放1000辆车。市场分为配件大厅、汽车装饰街、轮胎街和车身涂装街。北郊汽配城位于北京最大的住宅区之一回龙观西部，紧邻北京北部最大的回龙观区德保汽车城，形成了良好的区域配套产业链。

地址:北京市昌平区回龙观镇

6.北京惠丰汽车零部件城

北京惠丰汽车零部件城市场是北京南部一个全新的大、中、高档汽车零部件综合零售批发市场。主要经销国内外名牌汽车零配件、国内外品牌车险工具、国内外精品装饰材料。其中，在4个营销大厅设置了120个小面积营业亭，专供从事汽车小商品或单一商品的商家使用。

地址:北京市丰台区草桥东路27号

7.吴芳天涯汽车配件城

吴芳天涯汽配城是三里屯汽配街、何世礼汽配市场、双井汽配街的联合搬迁整合，是北京最早的著名汽配城。市场分为汽配、汽修、汽车装饰三个区域，店铺约1500家。每家店都是南北向开业，店两边都有停车带，顾客可以通过市场内的渠道轻松到达任何地方。五方天涯汽配城还紧邻中朝交管所、盛华检测场、盛华驾校以及众多4S店铺。

地址:朝阳区京哈高速王四营大桥南

扩展数据

汽车零部件市场主要包括四元桥汽车零部件城、西三旗汽车零部件城、何世礼汽车零部件城和大洋坊新三里屯汽车零部件城，其中规模最大的是西郊汽车零部件城。

主要有思源桥汽配城、西三旗汽配城、何世礼汽配城、大洋坊新三里屯汽配城，其中规模最大、规模最大的是西郊汽配城，和京开一样，规模大、档次高，形成了区域垄断市场。

在北京的地理区划中，东南西北有几个大区域。由于汽车运动的快速发展，有许多汽车城项目正在建设中(东部是姚家园汽车城，南部是胡阿祥汽车城)。

由于朝阳和海淀区经济水平较高，汽车数量较多，西郊和何世礼河的汽配业务相对较好，而程楠国联和利泽桥的汽配业务相对较差，档次较低。

在国外发达国家，汽车零部件城的摊位很少。在品牌垄断方面，汽车更好垄断。因此，未来汽车零部件将被4S店或汽车俱乐部等汽车城所取代，分散的零部件将被合并到五金机电类，成为一个小分支，不会形成大型汽车零部件城。

参考资料:百度百科:汽车零部件市场

百万购车补贴

关于二手车,1993年到95年的北京吉普切诺基,现在二手车市行情是什么价格?多钱?淘宝有家卖五六千元的,靠谱吗?

在中国汽车工业的发展史上，北京的2020系列越野汽车是值得大书特书的一款车型。它不仅是中国人自主开发的车型，而且是迄今为止仅存的几款纯粹中国血统的汽车之一。

在合资之风日盛，国内车厂纷纷仿制进口车或是生产时，2020系列越野车依然保持着古朴的造型，跋山涉水，吃粗粮干重活，成为许多人不可缺少的交通工具。但是。保持传统并不意味……一采用切诺基的国产化直列4缸2．5升电控燃油喷射发动机和5速变速器，加装了转向助力装置，制动系统改为前盘后鼓式，同时外观及内饰也做了多项改进。实际上北京吉普的设计人员很早以前就在着手进行这些改进工作，只是由于种种原因未能正式上马。

近年来，北京吉普遇到了前所未有的困难，一方面，由于计划经济时期不重视保护知识产权，20 20(旧称212)的图纸流落到许多厂家。使得全国各地冒出许多克隆的2020；另一方面，安全和环保法规日渐完善，燃油税实施在即，所有这些使得20 20的先天缺陷日益暴露出来，就连在自己的家门口也被亮起了红灯——由于排放无法达标，被禁止在北京地区销售。所以说，北京吉普推出2020V，也是市场竞争的必然结果。

2020V的前脸造型一改30年一贯制的横向3条式。采用纵向5条，颇有点克莱斯勒·牧马人的味道。单薄的翼子板和粗犷的保险杠被塑料装饰件覆盖起来，显得圆滑了许多。与老车型相比，新车型多了几分温柔，少了几分野性。V型车的车身形式有4门和2门两种，其中4门车又有软硬顶之分。在业内人士看来，双门车无论是造型的协调性还是使用舒适性都远远优于四门车，只是由于国内用户的消费习惯和审美观点的差异， 目前北京吉普的销售主要还是四门车。

新车型所有的侧窗玻璃都改为升降式，软顶市篷的密封性也有了很大改善。值得一提的是，新设计的16寸铝合金轮铜一改过去五花八门的造型，粗犷且做工精细，与车身的风格配合得很好。置身车内，有两点给人感受最深：一是内饰的做工精细了许多，所有的饭金件均被塑料和织物所覆盖；二是大量采用了切诺基的内饰件，转向灯／刷组合开关、危险警告灯开关、点火开关、分动器和换档手柄全都是国产化的切诺基零部件，方向盘虽然是自己设计的，但也明显借鉴了切诺基的造型。当然，外观及内饰质量的提高只是与老车型相比，与进口或合资车相比，还存在着不小的差距。

人们都说发动机是汽车的心脏， 换上了切诺基心脏的20 20，感觉自然大不一样。起动性能、运转平稳性和加速性能都有了很大的改善，噪音和震动也明显降低。相比之下，原先的492发动机实在是太落后了，而发动机厂还在把这样一个老古董当看家产品，这不能不说是旧体制的悲哀。2020V型车的行驶性能确实比老车型有了很大改善。油门的响应比较灵敏，挂低速档猛踩油门，车轮甚至会在地上空转。5档变速器各档位速比分布比较合理，不仅改善了低速时的加速性能，而且提高了最高车速。并降低了油耗。前盘后鼓制动系统不仅消除了2020车常见的制动跑偏现象，而且也消除了制动时摩擦片刺耳的尖叫声(前几年。小面的喇叭。212的刹车，桑塔纳的皮带曾并称马路上的三大 “男高音”)。

转向助力装置使方向盘操纵起来轻松了许多，同时还保留了一部分路感。后视镜从A柱移到了车门上，后方视野有所改善。但由于车身没有做根本的改动，2020一些固有的缺陷在新车型上也暴露出来， 比如，座椅的支撑力不够，油门、离合器踏板略显沉重且角度不合适，长途驾驶体力消耗比较大。手刹和分动器手柄距离过近且形状相似，一不小心就会拉错。车身的隔音性能不太理想，发动机的振动和噪音感觉明显比切诺基大。另外，车子在120km／h以上加速比较慢。 ·虽然公路行驶性能不能让人满意，但出色的越野性能让我对这款车不得不刮目相看。

北京顺义唐指山水库旁有一片丘陵地带，一群狂热的越野爱好者在这里建起了蜂鸟越野车俱乐部，并且依地形修建了数公里长的越野车道，陡坡、沙石路、泥泞的沼泽应有尽有。这里是轿车的地狱，却是越野车的天堂。雪后初晴，白茫茫的雪地上不时可以见到几条深深的车辙，看来已经有人捷足先登了。

2020开到这里，用如鱼得水来形容一点也不过分。原有的越野性能再加上切诺基的动力系统和若干重大改进，它的越野车本性充分显现出来。78kW的I—4发动机不仅功率比老492提高了许多，扭矩，尤其是低速扭矩也有了大幅度增加，这使得整车的性能改善很多，给我印象最深的是，用2档不挂4轮驱动，也能冲上近20度的陡坡。固特异的225／70R16宽断面越野轮胎在雪地上充分施展了威力，它和带锁止离合器的差速器结合起来，即使一边车轮在冰雪上，另一边在土地上，车子也能笔直的向前冲。转向助力装置在坏路面上更是必不可少的，它不仅使方向控制更加灵敏、省力，而且消除了令人生畏的方向盘“打手”现象。2020V的离地间隙有2l omm，比许多进口越野车还要高，这使它在坑洼的路面上也能如履平地。再加上底盘结构简单，没有什么管路和电线， 即使托一下底也能照常行驶。虽然四轮非独立悬挂使车子的公路行驶舒适性受了些影响，但在越野条件下，这一结构却有着无可比拟的优越性。

在爬一个S形陡坡时，车子的前后轴已扭成了近30。夹角，动力仍能可靠地传递到四轮。2020V的5速手动变速器是北京齿轮厂参照切诺基的构造自行开发的，虽然性能上与切诺基相比有一定差距，但比原来的4速变速器提高了许多。经过10多年的摸索。北京吉普汽车有限公司已把100余项切诺基越野车上的新技术移植到2020系列车上，使这个已有30多年历史的老车型一次又一次起死回生，焕发出新的活力。与早已销声匿迹的老红旗、老上海相Lh，2020应该算是个幸运儿。而在用先进技术改造国产老车型方面，北京吉普在几家合资企业里应该说是做得最好的。据悉，2020V系列越野车将于今年正式投产，它作为2020系列的最后一个车型将一直生产到换代产品(二代车，即2022系列)投产为止。

在白雪皑皑的丘陵沟壑之间，我们这辆红色的2020VT像一团火焰在雪地上燃烧。车子在驰骋，每个人的心中都涌动着一种征服自然、征服自我的豪情。这种情感在温馨的豪华车里是永远也体会不到的，它深藏在每一个热爱大自然、热爱汽车运动的热血男儿心中。它是越野车成为车坛不死鸟的最雄厚的基础。

我想买个2手切诺基,应该注意些什么问题?

切诺基车本身是辆好车，在国内越野车市场中占有率较大，活跃在二手车交易市场的成交比例逐渐上升。能花上几万元钱买到一辆性格粗犷，坐驾舒适的切诺基倒也很值，但选择二手切诺基时应注意的几大事项务必遵守。

1、发动机启动困难

北京切诺基2021四缸化油器式发动机，经常会出现耗油量大，冒黑烟的故障，即使定期清洗化油器效果也不理想。尤其是使用五六万公里以后，车不是热车启动困难，就是冷车没有高怠速，冬天启动也非常困难，常常需要人工加温热车，才能勉强启动着车，主要原因是气缸的活塞环对口或密封不严。

2、化油器易出故障

北京切诺基发动机的化油器使用的是电动阻风门，不少车辆使用六七万公里以后，出现电动阻风门失效，启动发动机时无法打开，造成混合气过浓而无法着车。当你检查发动机时，务必要把空气滤清器取下(一个螺丝，非常简单)，看看化油器自动阻风门是否工作灵活，是否有被铁丝捆绑的常见状态，如果有，说明化油器有问题，化油器价格较贵，市场价为2100元左右。

3、起动机噪音大

不论是电喷发动机还是化油器式发动机，对于跑七八万公里的车，起动机出现的故障概率较高，一般起动机不能运转的原因都是启动离合器损坏，该件是塑料制品，虽然也能更换，但拆卸起动机可不容易，需要专用工具才能进行操作，查看时，多启动发动机几次，仔细听听起动机有无“沙沙”的声音就可以了。

4、液压挺杆响

北京切诺基发动机4缸机和6缸机均是采用液压挺杆控制进排气门的开启，原厂的液压挺杆质量可靠，性能达标，但市场上却出现假冒配件，其价格比正厂件要便宜数十倍，尤其是刚大修完的发动机，或大修后行驶2万公里的发动机，最易出现液压挺杆响，故障现象是不仅发动机噪音加大，行驶时加速不良，且怠速不稳。不过更换液压挺杆倒不是很难，难的就是拆卸非常困难。

5、水温传感器易损

电喷发动机的切诺基吉普车，各方面的性能确实有了很大的提高，但水温传感器易损又成了新的多发故障。切诺基2021E6发动机一般使用到10万公里以后，水温传感器发病率较为突出，这一传感器损坏以后，发动机即自动处于应急状态，虽然也可以行驶，但冒黑烟，耗油量大，动力性也会有所下降，因此，不少车辆是带故障行驶。

6、动机窜油窜气

北京切诺基498Q发动机，一般行驶到13至14万公里以后，开始窜油、窜气，使用化油器式的发动机，即使火花塞、高压线或化油器全部换新，但难以启动的现象还是普遍存在。主要原因是气缸磨损量超过极限，达到大修发动机的区域。检查时，打开气门室盖上的加机油盖，让发动机怠速运转，看看有没有油大量窜出；再猛轰油门踏板，用于感觉一下窜气压力是否充足，如果明显，说明发动机该大修了。

电喷发动机气缸磨损量超过极限，着车虽然顺手，但尾气排放难以治理，CO和CH严重超标，同时机油消耗量和燃油消耗量明显增大。 7、离合器分泵漏油

离合器分泵漏油是北京切诺基普遍存在的问题，不少车辆行驶几万公里以后就开始大量的添加刹车油了，轻者换挡不顺手，加挡、减挡时变速器内发出齿轮撞击声，重者刹车油浸泡离合器片造成离合器打滑，加油不走车。由于部分国产离合器分泵质量存在问题，使用性能难以达到工作需要，往往出现过早漏油；再加上这个部件设计的不太合理，即使技术熟练的专业修理工也往往需要更换3个多小时，要是遇到其它问题，小小的分泵漏油竟需修上一天，而且费用很高。

切诺基2021E6、2021A6车型离合器分泵漏油出现的故障率较其它车型要低一些，行驶里程15万公里也有不少车辆出现了漏油情况，检查时，最好将车开到地沟上，看看变速器与发动机的接口处是否有阴湿的痕迹，如果不是发动机后油封漏油，一般是离合器分泵漏油，而且，储油杯油液减少。

8、拉臂胶套破裂

不少切诺基吉普车行驶10万公里以后，起步发抖，倒车时底盘“咔咔”响，重者踩刹车时，整个车身都跟着颤抖，这个毛病在检修时还不易察觉，其实是前桥拉臂胶套损坏，这个胶套是用铁皮包裹，无法观察到内部的状况，检查方法只能用撬扛撬动车轮观察自由行程，判断胶套的磨损情况，更换这个胶套自己动手很困难，必须求助专修厂。

9、钢板衬套磨损

不少四缸切诺基吉普车，行驶时底盘噪音特别大，尤其是行驶16至17万公里以后的车型，通过坎坷路面时好像减振器不起作用，而且更换了减振器以后，故障依旧。其实，减振器并没有问题，而是钢板弹簧的衬套磨损严重，虽然是一个小小的衬套，但更换起来非常麻烦。检查时，一定要注意，因为它的固定螺栓另一头是穿过车身的大梁焊接在里面的，搞不好螺栓和螺母会一起转动，那维修时可就麻烦多了。 -————————————分割线———————— 买车最好不要贪小便宜，俗话说一分钱一分货。没有天上掉馅饼的事， 谁也不傻。卖车的人家也都想多卖俩钱，所以买车要有一副火眼金睛。也别被骗子骗了。向你描述的5000块钱买北京吉普，估计那车也就是一坨废铁了，更别谈什么手续啦油耗啦各项性能啦。 买二手车要慎重啊。

为什么吉普切诺基XJ是越野迷的最爱？这款汽车有哪些亮点？

选购二手切诺基汽车应注意的质量问题

在目前的二手车市场上，切诺基占有一定的份额，若要购买二手切诺基，以下几方面的质量问题应该注意。

1．发动机起动困难

装用化油器式发动机的切诺基汽车行驶五、六万公里以后，起动困难的故障比较常见。其化油器阻风门是电动的，车辆行驶五、六万公里以后，容易出现阻风门失效，起动时无法打开，造成混合气过浓而不能着车。当你检查发动机时，务必把空气滤清器拆下，查看化油器自动阻风门是否工作灵活，是否被铁丝捆绑的现象，如果有，说明化油器有问题。

2．起动机噪音大

无论是电喷发动机还是化油器式发动机的切诺基汽车，行驶一定里程后，起动机出现故障的概率较高。一般起动机不能运转的原因都是起动离合器损坏，该件是塑料制品，虽然也能更换，但拆卸起动机可不容易，需要专用工具才能进行操作。查看时，多起动发动机几次，仔细听听起动机有无“沙沙”的声音。

3．液压挺杆异响

切诺基汽车发动机采用的是液压挺杆。原厂的液压挺杆质量可靠，但市场上假冒配件很多，价格非常便宜，质量难保证。所以有些用假冒配件大修后的发动机，最易出现液压挺杆异响。故障现象是不仅发动机噪音大，行驶时加速不良，且怠速不稳。

4、水温传感器易损坏

电喷发动机的切诺基汽车各方面性能都有很大提高，但其水温传感器故障率较高。水温传感器损坏后，发动机即处于“故障模式”。虽然也可以行驶，但排气管冒黑烟，油耗大，动力性变差，不易起动。

5．离合器分泵漏油

不少切诺基汽车行驶几万公里以后，就开始大量添加制动液了。原因是其离合器分泵漏油，轻者换档不顺，加档、减档时变速器内发出齿轮撞击声，重者制动液浸泡离合器片造成离合器打滑。

6、拉臂胶套破裂

不少切诺基汽车行驶10万公里以后，起步发抖，倒车时底盘“咔咔”响，重者踩刹车时，整个车身都跟着颤抖。这个毛病在检修时不易察觉，其实是前桥拉臂胶套损坏，这个胶套用铁皮包裹，无法观察到内部的状况，检查方法只能用撬棒撬动车轮观察自由行程，若自由行程过大，说明胶套磨损较严重。

7、钢板衬套磨损

在些四缸切诺基汽车，行驶时底盘噪音特别大，尤其是行驶16、17万公里以后，通过坎坷路面时好像减振器不起作用，但更换减振器以后，故障依旧。其实，减振器并没有问题，而是钢板弹簧的衬套磨损严重。

8、后门锁加焊

尾门门锁不好使是切诺基汽车的通病，检查时一定要注意。不然开门、关门十分费力，即使有些尾门好锁，也应该看一下锁舌是不是有补焊的痕迹，防止锁上门以后难以打开，这些故障往往发生在事故车或长期行驶在野外的车辆上。(

早期的越野车虽然能够通过四轮驱动通过很多崎岖烂路，却由于车体采用非承载式车身和整体车桥，导致车辆在行驶中过于颠簸，舒适性太差；而较大的自重也导致油耗偏高。同时，越野车追求高通过性，所以底盘离地间距较大，导致其在高速行驶时稳定性很差。

于是，吉普在年推出切诺基XJ，迎合了大多数人的需求，当年的销量高达78000辆，从而也产生出一个新的汽车类型--SUV，即多用途运动汽车。并且，这个SUV是真正能去越野的车，更是成为日后众多汽车厂家模仿和超越的对象，在北美及欧洲地区创造了一个神话。但切诺基XJ拥有的先驱地位并不是其成功和受欢迎的唯一原因。

在八十年代初期，人们对越野车或当时以皮卡底盘改进的家用运动汽车的全部印象就是耗油高、动力不足、舒适性较差。切诺基XJ则完全改变了这一“拉胯”事实。

切诺基XJ通过采用接近轿车的悬挂系统和车辆底盘布局，获得了接近于轿车的舒适性，同时拥有接近于越野车的通过性、良好的视野和车内空间表现，以及高速状态下行驶的稳定性。并且在切诺基XJ投产几年后，吉普为其安装了直列六缸4.0L AMC发动机，虽然这款发动机以现在的眼光看已不算先进也早就停产了（它不具有可变气门，压缩比很低，气缸也没有如今的多气门设计，更没有增压装置），但是如果以八十年代的水准来看，直列六缸发动机可是主流配置，美洲豹公司将其用于顶级车型上，吉普公司也依靠它建立起了自己的口碑，美国的每家每户都至少有一辆这样的家庭用车或是皮卡。而当时的中国，绝大多数汽车还在使用化油器发动机。并且切诺基XJ的四驱动系统也足够强大，因此切诺基赢得了广大使用者的赞誉。

尽管如此，切诺基XJ车型在国内的“名声”却不大好。1985年，吉普与北京汽车制造厂合资成立的北京吉普汽车有限公司开始生产切诺基XJ车型，也就是我们知道的“北京吉普”或者“213”。当时有一句话叫做“开不烂的桑塔纳，修不好的切诺基”，由此可见很多人对切诺基的可靠性颇有微词。究其原因，那个年代的中国，吉普车被认为是工具车，在地位上远没有轿车高档，并且切诺基在八十年代的主要用户还是政府机关、国有企业等机构客户，他们对公务车的保养差强人意，同时不正确地使用和不专业地维修，导致了后期切诺基的故障被人们以讹传讹。再加上早期国内的油品含硫量和杂质较高，使用保养不当，导致发动机积碳严重，车内传感器原件容易失效等等，这些也都导致了油耗和故障率的上升。并且，如果切诺基引进的时候，中国汽车市场像现在一样热衷于SUV车型，那么它一定会成为一代神车。

其实，美国人对切诺基XJ的定位是要高于吉普当年的主力车型CJ6（牧马人的前身）的：其外观硬派、性能均衡、改装潜力巨大、配件容易获得；不仅价格相对便宜，市场保有量也大。所以实际上，切诺基XJ在国内越野爱好者圈内的口碑非常好，一度成为玩家们最热衷的车型之一。

归根结底，吉普切诺基XJ远非完美无缺。市场上也有更多选择。要么更舒适、功能更强大、越野能力更强；要么价格更实惠，但集所有这些于一身，在当时，也只有切诺基XJ了。