三菱发动机曲轴_菱帅汽车曲轴

1.05款东南菱帅为什么老是怠速高，换了怠速马达，节气门总成好了一些，但不久就又出现怠速高的现象

2.菱帅的发动机

3.东南菱帅的发动机

4.东南菱帅冷车发动机声音大

年审的基本分三步——第一：外检；第二：制动、灯光；第三：尾气。

外观包围

年检的第一项是外观检测，任何与行驶证照片不符合的部位都可以称为“加装或改装”，这时候就需要恢复原厂的外观样貌，那么很明显的是，外观改装的四大基础改件（轮圈、避震、排气、大包围）都不能涉及？那又不一定。

基本上，外观太抢眼的空力套件是不可能通过年检的，某些地方的车管所允许街车加装小型的尾翼（例如鸭尾翼），但大型的尾翼（例如GT尾翼）肯定不能通过。至于大包围？只能SAY NO！如果无法接受老旧的车型外貌，那么你只能考虑一下年份不长、设计出色的新时代车型了（这样可以少折腾一个项目了）。

而越野车方面，因为可以增加车辆的安全性，一般都允许加装护杠（前提是不能遮挡前后的车牌照），当然，护杠的造型不能太过夸张，否则你又只能拆除后再审一次了。

早年的国内市场，车主玩贴纸能玩出汽配风格的高度，而早年玩贴纸行为也是不能通过年检的，但新时代的话，只要贴纸的面积不大，同时不影响行车的安全视线，一般都是没问题的。例如，新手上路、中央特批随时掉头、Baby in car等等不阻碍视线的图案都可以通过外检的这一项目了。

轮圈/轮胎

某种情况而言，轮圈样式的改动是可以允许的（符合原来尺寸又不夸张的情况下一般都没问题），但是，轮胎的规格与原车登记的型号必须一致，像205/55R16升级265/30R20轮胎，根本就不用多想。同时，这也就限制了轮圈加大化的可能，由于轮圈样式可以改变，类似的汽配城的轮圈或是山寨轮圈蔓延十分严重，貌似和这条规定也有一定的关系吧？你们不信，反正我信。

多活塞制动卡钳

无论你的出发点如何，升级制动系统一定是一个很好选择，但是涉及到这方面的改装，国内的年检并不允许，或许JC蜀黍查车时对你睁一只眼闭一只眼，但如果你不想让他难做，最好是升级小型活塞的制动卡钳，同时，将卡钳本体涂喷为银色或黑色。另外，不夸张、不显眼的前提下，法规还是有“通情达理”一说的。

改避震器

曾几何时，JC蜀黍说“改避震会翻车，改动力会撞车”，这句话被无数改装玩家传唱。而现在，改装避震器一般不会有问题，而太LOW太夸张的改装车型肯定不行（例如：改装气动避震器），到了车检所，那“作死”的精神不要太明显了，否则…

改排气管

关于排气系统的升级，估计除了超跑级玩家不感兴趣以外，其他玩家都是意见统一的吧？但我告诉你——改装排气管肯定是不行的，虽然高亢的声浪让你兴奋，但对于其他人可能是一种滋扰，况且，废气超标也是改装车型的常见问题之一。另外，改装头段芭蕉的效果比中尾段更出色，但是，高性能的头蕉往往取消了三元催化器，而三元催化器又是改善废气的核心部件，要改就改高流量三元催化器。

改发动机

改装发动机、移植发动机都是不可取的行为，不过，更换火花塞、点火线圈是没有问题的，而至于五颜六色的硅胶强化水管、点火线等小部件，最好就是选择“黑色”更容易通过。另外，尾气无法通过检验的话，应该在保养方面下手，检查火花塞是否达到寿命之际，如果因为火花塞损坏而导致燃烧不充分，那么有相当大的原因是在出自火花塞本身了。

改氙气灯

其实，改氙气灯是可以的，前提是——非五颜六色或闪光类灯泡，基本就可以通过。不过话说回来，虽然疝气灯很亮，但由于散光现象会有可能导致仪器判定为“不合格”，所以，除了检查灯泡的瓦数之外，有一些车型的大灯总成的灯具设计有BUG，例如奥迪A4、Q7等车型，年检之前最好去专业的改灯店对大灯的内部进行清洗，又或者换上100瓦的普通灯泡去复检一次，因为检测设备对普通的**光源有更友好的光接纳度。

05款东南菱帅为什么老是怠速高，换了怠速马达，节气门总成好了一些，但不久就又出现怠速高的现象

你是否一上车插入钥匙就转动点火启动？

试下插入钥匙后先旋转至第一挡“ACC”位置，接通电源等待15-20秒（待仪表盘中各种指示灯熄灭后），再旋转钥匙至下一档点火启动，是否会顺利点火？

其实很多车主都不注意此事，汽车钥匙设计的插入第一档“Acc”既是接通电源自检，同时也是让汽油泵启动给输油管路加压（有的车在安静处还能听到油泵工作的轻微“嗡嗡”声）；油路压力不足，就容易初次点火不着！特别是早晨停车整晚后，油路压力基本已全部流失。再加上如是在北方严寒地区，由于低温油路本来就不通畅！

包括你这款油气两用的（因为油气两用车，启动时是靠汽油机启动，行驶起来后才是主要靠气）

试试看。。。。

有效果给满意哦！

菱帅的发动机

怠速忽高忽低和游车是怠速不稳的表现。

具体原因：

(1)进气歧管或各种阀泄漏

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有：进气总管卡子松动或胶管破裂；进气歧管衬垫漏气；进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞；喷油器O型密封圈漏气；真空管插头脱落、破裂；曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大；活性炭罐阀常开；废气再循环（EGR）阀关闭不严等。

(2)节气门和进气道积垢过多

节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有：节气门有油污或积炭；节气门周围的进气道有油污、积炭；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。

(3)怠速空气执行元件故障

怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有：节气门电机损坏或发卡；怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。

(4)进气量失准

控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有：空气流量计或其线路故障；进气压力传感器或其线路故障；发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。

东南菱帅的发动机

4G1系列发动机是日本三菱汽车公司正在大批量生产的机型，排量有1.3L、1.5L和1.6L。HDMC引进的4G13、4G18是日本三菱自动车工业株式会社正在研制的新机型。4G1系列发动机在结构、性能、工艺等方面均达到了世界先进水平。对比国内引进的汽油机，对4G1系列发动机的先进性说明如下：4G1系列发动机的缸体长度为362mm，曲轴中心到缸体顶面的高度为20lmm，与其他公司生产的同排量的发动机相比较尺寸要小得多。其优点是使发动机具有较小的整机尺寸，在轿车发动机仓内很容易布置；整车的重量降低，使整车的加速性和通过性得到提高。4G1系列发动机的最大功率是（75kW/6000rpm，46.4kW/L）。与国内其他厂家相比，具有一定的优势。由于4G1系列发动机的尺寸小、质量轻，所以，单位重量发出的功率大，强化程度高，燃油消耗低。

东南菱帅冷车发动机声音大

4G1系列发动机是日本三菱汽车公司正在大批量生产的机型，排量有1.3L、1.5L和1.6L。HDMC引进的4G13、4G18是日本三菱自动车工业株式会社正在研制的新机型。4G1系列发

动机在结构、性能、工艺等方面均达到了世界先进水平。对比国内引进的汽油机，对4G1系列发动机的先进性说明如下：4G1系列发动机的缸体长度为362mm，曲轴中心到缸体顶面的高度为20lmm，与其他公司生产的同排量的发动机相比较尺寸要小得多。其优点是使发动机具有较小的整机尺寸，在轿车发动机仓内很容易布置；整车的重量降低，使整车的加速性和通过性得到提高。4G1系列发动机的最大功率是（75kW/6000rpm，46.4kW/L）。与国内其他厂家相比，具有一定的优势。由于4G1系列发动机的尺寸小、质量轻，所以，单位重量发出的功率大，强化程度高，燃油消耗低。

（1）异响与发动机转速的关系　　发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。　　①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。　　②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。　　③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。　　（2）异响与负荷的关系　　发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。　　①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。　　②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。　　③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。　　（3）异响与温度的关系　　①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。　　②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。　　（4）异响与发动机工作循环的关系　　发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。　　①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。　　②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。　　③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。　　（5）异响与发动机部位的关系　　发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以诊断发生异响的原因。