特斯拉电动汽车技术_特斯拉电动汽车技术研究论文

1.特斯拉公开了哪些专利

2.都说特斯拉的技术很牛，那特斯拉的技术到底牛在哪里？

3.技术为王还是故事大王？对比保时捷Taycan和特斯拉Model S

4.电动汽车af是什么意思

5.特斯拉电车好不好

特斯拉是电动车销量排名第一的品牌，其优势如下：

先进的电池技术：特斯拉的锂离子电池具有长续航里程和快速充电的特点，提高了电动汽车的使用便利性。

领先的自动驾驶技术：特斯拉汽车搭载的自动驾驶技术通过多种传感器实现环境感知和判断，提升驾驶安全性并减轻驾驶者的疲劳感。

出色的性能和驾驶体验：特斯拉电动车具备强大的加速性能和操控性，提供舒适奢华的驾驶体验，满足了消费者对高品质驾驶的需求。

特斯拉公开了哪些专利

前两天有时间仔细查了一下Model?Y的信息，目前看下来100米的线束肯定是做不到了，但是在热泵和PTC上的使用上，还是非常有特点的。目前看下来，特斯拉在热管理系统上面，出现了之前驱动系统、充电系统方面相似的协调性，通过调度整车的客舱加热/散热需求、电池的加热/散热需求和驱动系统的散热需求，充分利用了空调压缩机和电机/逆变器的特性，达到了省掉水热式PTC和高压电热式PTC的效果。

第一部分?热泵系统的限制

目前所有的新能源车空调系统中主要包含制冷功能和加热功能，制冷基本都用电动压缩制冷方式，制热方案主要包括?PTC（液体/空气）和热泵系统。热泵是一种将低位热源的热能转移到高位热源的装置，把蒸发器和冷凝器功能互相对换，改变热量转移方向。热泵系统的类型主要有直接式热泵空调系统、间接式热泵空调系统和补气增焓直接式热泵空调系统等。低温的使用限制一个是室外换热器结霜，另外是COP制热能效比是和环境温度强相关的（空调将制冷/热循环中产生的制冷/热量与制冷/热所消耗的功率之比）。行业内的方向是制冷剂的改变和的措施，如下图所示。

图1?现有电动汽车空调系统的热泵+PTC的组合

第二部分?特斯拉的做法

特斯拉在设计中取消了高压的PTC（水热的在Model3上取消），在Model?Y上配置了一个低压的PTC集成在空调系统鼓风机里面。而车辆热泵系统包括压缩机，机舱冷凝器，机舱蒸发器，机舱鼓风机和冷却器，并且把电池系统、功率电子PCS+驱动系统和整车的系统回路整合在一起。

整个物理结构如下图所示：

图2?特斯拉Model?Y的做法

如下图所示，特斯拉把12V?PTC也作为热泵系统补充的一个拼图，从成本和产热的功率角度，把PTC完全作为了绿叶。

图3?Model?Y的热泵系统

在这套系统里面，我很惊讶于特斯拉设置的工作模式，这是根据外部的参数进行设定的，整体是比较复杂的，如下图所示，特斯拉划分了12种工作模式：

表1?整车热管理系统的工作模式

不过核心的划分依据是环境温度和电池的温度，如下图所示：

●?COP=1：热泵系统不工作的，主要是在环境温度很低的时候（-20℃），这里就用特殊的方式，按照之前处理办法，把驱动系统的做法堵转方式，把压缩机的控制算法改了，把一个电机作为加热器来使用。（The?control?electronics?may?control?the?compressor?to?operate?in?a?lossy?mode?in?which?the?compressor?generates?heat）

●?COP=1~2：温度范围在-10℃~10℃之间，会启动混合模式，这时候热量自12V?PTC，然后一部分自热泵

●?COP>>1：这是热泵高效区，这时候热泵系统是最主要的加热方式

图4?热泵COP的划分，还有不同的模式设置

实际上这12种模式，是车辆进行自己操作的，主要的输入参数包括车主所需要行驶的目的地和路线、环境（温度）、天气（湿度）、车辆的内部参数（包含电池SOC、Soh、热管理的运行参数）等等，这里面是一个很精致的过程，可能在实验验证环境会有不同工作模式和需求的界定及划分。实际做出来可能不止这么多，或者进行一定程度的简化，这个做法也只有在上层控制器里面用高算力算完，然后把命令逐个分发下去。

图5?热泵的工作模式1

图6?热泵的工作模式2

而之前电机余热发热的模式，在以上的具体模式中其实也是存在的，就是把压缩机的用法也同样做了迁移，进入了高损耗模式。我觉得，特斯拉这样打透部件的用法，真的是把零部件商逼到了角落里面，你只要有硬件设计和制造的know?how就可以了，具体怎么用，你别管，我来。按照基本的质保和寿命条款来走，后续处理根据软件的做法来调节。

图7?在几种模式下，压缩机变身为加热器

小结：

我觉得从好几个方面，特斯拉改变了软件和硬件的关系，改变了车企和供应商的关系，改变了车企内部不同的系统设计的协同的概念，而这种新的组织方式是短期内传统车企很难跟上的。

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。

图｜朱玉龙?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说特斯拉的技术很牛，那特斯拉的技术到底牛在哪里？

特斯拉公开的专利：电动汽车综合控制；电机控制制造及优化；电池单体技术、成组技术、均衡优化及寿命管理；整车系统控制；热失控探测报警。

1、电动汽车综合控制

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的结构主要由电力驱动控制系统、汽车底盘、车身以及各种装置等部分组成。电力驱动控制系统既决定了整个纯电动汽车的结构组成及其性能特征，也是纯电动汽车的核心，其相当于传统汽车中的发动机与其他功能以机电一体化方式相结合。

2、电机控制制造及优化

电机控制器单元的核心，便是对驱动电机的控制。动力单元的提供者，动力电池所提供的是直流电，而驱动电机所需要的，则是三项交流电。因此，电控单元所要实现的，便是在电力电子技术上称之为逆变的一个过程，即将动力电池端的直流电转换成电机输入侧的交流电。

3、电池单体技术、成组技术、均衡优化及寿命管理

电池系统包括：结构、硬件、软件。结构用来包裹电池本体，本体由电芯组成模组，模组组成电池包构成；电池包加上高低压线束，加上接触器，就构成了电池系统的大部分内容。加上BMS控制器（包括软件和硬件）就形成了电池系统的全部。

4、整车系统控制

整车控制器包括硬件和软件两大组成部分，它的核心软件和程序一般由生产厂商研发，而汽车零部件供应商能够提供整车控制器硬件和底层驱动程序。现阶段国外对纯电动汽车整车控制器的研究主要集中在以轮毂电机驱动的纯电动汽车。对于只有一个电机的纯电动汽车通常不配备整车控制器，而是利用电机控制器进行整车控制。

5、热失控探测报警

热探测器的类型为定温型和温升速率型（温差型），另外还有它们的变形形式，温升速率补偿型和组合式热探测器，热探测器标定操作温度（有时指标定温度或操作温度）时，该标定值也就是在热探测器发出警报时，其内部的热敏探测元件必须加热到的温度。根据制造厂家的不同，标定值可能有所不同。

以上内容参考百度百科-特斯拉（美国电动车及能源公司）

技术为王还是故事大王？对比保时捷Taycan和特斯拉Model S

特斯拉能够为业内称道的是它的无人驾驶技术，其L3级自动驾驶已经非常成熟，也就是环境限定自动驾驶，驾驶员只需要手放在方向盘上，车辆自动行驶到目的地。控制好数量庞大的电芯是特斯拉保留的关键技术，特斯拉可以实现了超7000节电池的一致性管理，在电池冷却、安全、电荷平衡等领域拥有140项核心专利技术。电池管理其实在早些年算是特斯拉的技术强项，但是随着近来电池密度的提升，各种无模组电池包的运用，特斯拉那套电池管理技术，已经达不到领先水平了。

特斯拉不仅仅在电池方面有优势，自动驾驶也是极强的。使用Autopilot 自动驾驶功能外，通过，超声波传感器以及运行全新的、由 Tesla 自主研发的神经网络，特斯拉汽车所用电动机为自主研发的三相感应电机，拥有最优化的缠绕线性，能够最大限度的减少阻力以及能量损耗。就在这样能源紧张的情况下，特斯拉开启了电动能源的新篇，利用无限的太阳能转换为汽车的供能，用7千多节的1865号电池代替了汽油的消耗，因此节能技术的创新在特斯拉身上显露出了光环。

特斯拉之所以能做到“软件定义汽车”，根本上还是把车内所有的硬件都打通了，为了做到这一步，特斯拉所有硬件基本都是自己编程，纳入整体的规范中，特斯拉100多倍的估值，实际上就是将特斯拉看成是了高科技技术企业，这点上还是需要正视，才能更好的投入和积累，不说反超，至少可以跟上特斯拉。这就是特斯拉的魅力，不仅仅是酷炫，而实力也是强悍的。

电动汽车af是什么意思

一辆车的价格到底由什么决定？在大多数情况下，它是一个市场问题，产品力几何当然价格也就几何。但也存在一些特殊情况，此时它或许是一个哲学问题，比如同为纯电动旗舰的保时捷Taycan和特斯拉Model?S。

我们先来看一组对比表格。

在表格中我们可以看到，两辆纯电动汽车的尺寸非常接近，但加速更慢，续航里程也更短的保时捷Taycan却卖出了比特斯拉Model?S高出近一倍的价钱。为什么？或者说凭什么？

今天，我们就来找找这个问题的答案。

全方位技术对比，特斯拉全面领先

在上面的对比表格中，我们只看到两个性能指标。会不会是对比的标准太单一了？那就干脆来个全面的技术对比。

纯电动汽车与传统的燃油车不同，虽然整体造型差距不大，但是二者的机械结构已经完全不同。一辆纯电动汽车的动力系统由三大核心部分组成，分别是驱动电机、电池组以及电控系统。此外，还拥有一些独家的技术或个性的功能组件。

先来看驱动电机，二者都用了前后双电机的布局形式。但是电机的类型却不完全一致。

特斯拉Model?S的前电机是行业内最常见的永磁同步电机，其特点是效率高，启动速度快，同时兼具高性能和高耐热性，缺点是极限性能不高；后电机则是可做到更高极限性能的交流异步电机。前后双电机的组合，不仅实现了电控四驱，更是用两种类型的驱动电机互补了各自的不足。

保时捷Taycan的前后两个电机都是永磁同步电机。虽然是行业内的主流方案，但两台同样类型的电机注定了它的极限性能有缺憾。

从账面参数来看，特斯拉Model?S的系统综合马力为785匹，综合扭矩为1054牛米；保时捷Taycan的系统综合马力为762匹，综合扭矩为1050牛米——参数很接近，特斯拉Model?S略微胜出。

再来看电池，二者都用的是三元锂电池。特斯拉Model?S的电池组容量为100kWh，而保时捷Taycan的电池组容量为93.4kWh，差距不算太大。但在这个比较接近的电池容量之下，二者的续航里程却相差巨大。特斯拉Model?S的NEDC续航里程为650km，可保时捷Taycan却仅有465km，近200km的续航里程差距，也让二者在能耗控制技术方面的实力差距得以明显呈现。经过粗略计算，特斯拉Model?S每百公里耗电约为15.3kWh，但保时捷Taycan却到了20kWh。

此外，在充电方面，保时捷Taycan同样处于下风，特斯拉Model?S的快充时间为1个小时，保时捷Taycan则需要1.55个小时。虽然保时捷号称拥有800V的超级快充，但尚未投入正式商用。

接下来是电控，在电控技术方面，特斯拉Model?S的主要亮点在于它优秀的电池管理系统。要知道,一辆特斯拉Model?S的底盘下面安装了超过7000节18650电池（Model?3使用2170电池），对如此众多电池单元的充电、放电、散热、加温的管理，是特斯拉Model?S的核心技术。值得一提的是，特斯拉Model?S拥有一个狂暴模式——就是使用电控技术将电池性能调整到最佳模式。

保时捷Taycan的主要亮点在于它对新技术的引入，它在电机上加入了一个二挡变速箱，在车辆高速行驶时，可以切换到高挡位，从而降低能耗。

保时捷Taycan到底有哪些优势？

通过上面的技术对比，其实已经能够非常明显地看出。保时捷Taycan在技术上与特斯拉Model?S相比差了一个级别。而保时捷官方也在非正式场合承认，因为其尚未掌握非常优秀的电池热管理系统，其性能指标在多种工况下无法与特斯拉Model?S媲美。二挡变速箱的引入也无非是为了挽回一点颜面。

那保时捷Taycan凭什么还卖这么贵呢？

从产品力本身来说，保时捷Taycan的设计以及整体制造工艺，确实比特斯拉Model?S强不少。对特斯拉产品比较熟悉的网友知道，即便是到了现在，特斯拉的整体品控还是难以与传统豪华品牌相比，尤其是车身接缝的均匀程度，以及内饰做工的细腻程度。

另外，在操控环节，保时捷Taycan配备了全新的三腔空气弹簧，可大范围快速调节阻尼，同时其还搭载了后轮转向系统。这些功能的加入，能够极大地提升保时捷Taycan在极限状态下的操控。

还有非常重要的一点，或许就是保时捷的品牌溢价能力比特斯拉更强吧。毕竟，作为公认比BBA高半级的豪华品牌，保时捷在全球范围的品牌形象类同于奢侈品——拥有近90年历史，保时捷这家老牌跑车大厂在车圈的影响力，可不是特斯拉这位“后生小子”一时半会儿就能赶上的，更别提用户基础了。

最后说说?

其实从以上的对比能看出，保时捷Taycan的优势在于品牌、设计和制造工艺以及操控，而特斯拉Model?S强项在于三电技术带来的性能优势，以及自动驾驶技术（因特斯拉和保时捷在这方面没有可比性，故没有详细展开）。

一个是老牌豪门，一个是技术新贵，保时捷仍然在吃品牌历史的红利，技术上已经没有任何优势可言。而特斯拉这样的新贵，已经在核心性能上赶超对手。如果单以产品力做基准，Taycan的品牌溢价相比Model?S还是太夸张了。

也许这就是特斯拉市值能够冲上1500亿美金的理由。不只是会讲故事，更有领先时代的核心技术实力。

不过，最近64岁的比尔盖茨在一档谈话节目里，就说自己刚买了人生第一辆电动车，是一辆Taycan而非特斯拉，这话甚至还惹恼了马斯克。但是，要知道比尔盖茨从年轻时开始就是保时捷铁粉。保时捷带给人们的品牌情结和历史底蕴，也是特斯拉这样的新品牌所无法企及和给予的。

即便性能不如你，但是品牌比你更高端、比你更有历史有底蕴，就要卖的比你贵。这就是汽车圈的游戏规则。

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特斯拉电车好不好

AF 是一种英文缩写，它代表的意思是“Always Forward（始终向前）”。在电动汽车界，特别是特斯拉公司内部，AF 被用作一种文化符号，代表着对创新、突破和进取精神的推崇。特斯拉电动汽车的用户、粉丝和员工经常使用 AF 这个术语来表达他们在追求卓越与创新的过程中的热情和动力。

近年来，特斯拉公司不断进行技术创新和升级，将AF理念贯彻至产品研发和设计中。 2022年1月，特斯拉推出的最新电动汽车 AF1000 ，不仅具有新一代的电动动力技术，而且它的设计也融入了AF的理念。AF1000拥有非常低的空气阻力系数，以及创新的自动驾驶技术，为电动汽车行业带来了新的突破和进展。

随着科技的不断进步和电动汽车市场的快速增长，AF 电动汽车的未来也前景广阔。特斯拉公司的AF文化也被越来越多的汽车厂商所借鉴，AF 的理念和技术在电动汽车产业中逐渐普及和推广。未来，我们可以期待更多的创新和突破，以及更加环保和可持续的汽车发展。AF 电动汽车将继续引领这场电动车革命。

我觉得特斯拉电车还是挺不错的。特斯拉电车是一款领先于时代的全电动汽车品牌，它既拥有独特的外观设计，又具备强大的性能和出色的安全性能。以下是特斯拉电车的几个特点：

1. 全电动：特斯拉电车用纯电动动力系统，不需要燃油。

2. 强大的性能：特斯拉电车配备了高性能电动马达和大容量电池组，拥有出色的加速性能和续航里程。

3. 先进的技术：特斯拉电车用了一系列先进的技术，如自动驾驶、远程升级、智能导航等。

4. 出色的安全性能：特斯拉电车配备了多种安全装置，如碰撞预警、自动刹车、自动泊车等。

5. 独特的外观设计：特斯拉电车的外观设计独特，用平滑流线型等现代元素。