保时捷违停被撞_保时捷跑车被汽车道闸怎么办

2015年,保时捷在法兰克福推出Mission E概念车,展示出面向电气化时代的惊人决断。去年,我们已经体验到纯电动Taycan火箭般的推动力,并且在平潭岛风电场见证了量产车登场。这次,于美丽的川蜀之地,我们与保时捷Taycan又踏上了一段奇妙旅程。

抛开客观因素,我们之前驾驶过的纯电动车中,捷豹I-PACE令人印象深刻。实际上,可能特斯拉Model S才是Taycan的主要对手。不过,保时捷就是保时捷,就像2003年石破天惊地推出Cayenne一样,即使在一个新领域,保时捷的风格与速度永远都不会变。

相比Panamera,Taycan更紧凑、更时尚,速度更快。如果说Panamera还很在意后排老板的想法,那么Taycan可不是为专职司机预备的。作为一款纯电动跑车,他代表了时代潮流、可持续,以及保时捷一贯秉持的高性能。从这点上说,他没有竞争者。

保时捷Taycan车身低矮,两侧翼子板高高隆起,充满力量。与经典四点式LED头灯自然衔接的下方通风口既有较强的视觉冲击,也便于引导空气流动。Taycan 0.22 的风阻系数行业领先。侧面看去,Taycan倾斜的保时捷飞线与911的经典设计相呼应,前轮后方通风口与Panamera相似。Taycan的充电口为感应式开启,只需用手轻轻一划,你也可以用类似方式打开前舱盖。茫茫车海中,Taycan车尾可伸缩的扰流板以及一体式尾灯分外惹眼,还有集成了扩散器的后保险杠,形成一股浓浓的运动风。

驾驶、充电、再驾驶,与以的保时捷试驾不同,坐在Taycan的方向盘后面,脑海中总有一连串的好奇和疑问。满载乘员和随身物品,Taycan重量最多可达2.8吨,你可以明显感觉到是在驱动一架坚固的机器在行动,瞬间迸发的强大扭力,让车辆动如脱兔。驾驭这位选手,要对速度有足够预判,在三款车型中,Taycan 4S的0-100公里/小时加速时间有4.0秒,而我们的火山灰色Turbo S车型只用2.8秒,0-200公里/小时冲刺也不过9.8 秒。特别是Sport plus模式下,只要你肯深踩踏板,就能让珍贵的小心脏完成一次过山车般的猛烈冲撞。

哪怕是在相当激烈的驾驶中,Taycan的车身也稳若泰山。自适应空气悬架轻松地梳理着各种坑洼,主动悬挂管理系统专业地控制着车身姿态,让车内乘员始终保持安稳坐姿。作为驾驶者,通过方向盘、座椅、踏板和车身,可以清晰感受到路面状况,从而取正确的操作方式。

尽管动力澎湃,但Taycan仍然是易于掌控的。不管是轮胎剧烈摩擦地面的极限状态,还是优哉游哉的公路巡航,近5米车长的Taycan总能顺遂的听令于驾驶者。车辆的转向精准且快速,位于后轴的2速变速器在100公里/小时左右时会进行挡位切换,系统整体运行顺畅平稳。由于缺少发动机轰鸣,也就少了几分紧促感。当然,保时捷也制造了可以关闭的电子音效。不是那种声嘶力竭的啸叫,而是类似电机特有韵律的声浪。高速通过弯道时,巨大轮胎始终紧抓地面,身体则被牢牢地固定在座椅中,车身会快速地随着转向动作做出积极反应,一款保时捷超级跑车的动态特征彰显无遗。

Taycan强大的制动效果同样值得品味。保时捷给出了选择的权利,正常模式下,释放加速踏板时,车辆减速并不明显,保持正常的滑行姿态。按下方向盘上的再生制动功能键,自动模式下,保时捷会根据道路交通状况决定是否启用再生制动。踩下制动踏板时,再生制动系统总是在工作的,车辆被设定为尽一切可能节约能量。驾驶Taycan这样的跑车,制动系统至为重要。保时捷在Turbo和Turbo S车型上使用了前桥10活塞铝制卡钳和后桥4活塞铝制卡钳,4S车型为前6活塞铝制卡钳和后桥4活塞铝制卡钳。对我们的Turbo S试驾车来说,保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)的制动力释放线性,制动效果自然感人,保证强大性能有了足够的发挥空间。

Taycan车内的电子设备相当炫酷,其悬浮式仪表板风格源于1963年的初代911。16.8英寸曲面显示屏两侧是用于照明功能和操作底盘功能的触屏控板。组合仪表有四种显示模式:经典模式、地图模式、全地图模式和纯净模式。其中,纯净模式只显示车速、道路标志和导航指令等最基本的行驶信息。Taycan的中央10.9英寸信息系统显示屏,与可选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带。使用需要“加钱上”(9500元)的副驾驶侧显示屏可以方便地查找信息,设置导航。

保时捷的内饰设计十分简洁,使用大量触控操作以及语音操作的方式。所有车辆设置可通过中央显示屏直接完成,包括保时捷主动悬挂管理系统。通过主屏幕,驾驶者可快速访问导航、电话、媒体、舒适功能和保时捷智慧互联等各项应用程序。在Taycan上可以找到一个相对低矮的坐姿,但不是像911那样坐在地板上的感觉。驾驶位置视线尚好,但倾斜的车顶对后方视野有点影响。由于没有发动机,Taycan为车主准备了前后两个行李厢,Turbo和Turbo S车型均为前81升后,366升。

Taycan中控台上带有触觉反馈的8.4英寸大触控板使用起来很方便,创新的电控出风口使气流实现了全自动数字化调节。如果选择“发散”模式,就可以提供无气流空调功能。在后排,有一个5.9英寸触控屏可以直接调节空调。与传统保时捷车型上的点火锁一样,Taycan的电源按钮位于方向盘左后侧。Taycan的轴距为2900毫米,但后排就座仍然稍显局促,为此,保时捷精心设计了“脚坑”,足以保证正常身材乘员的乘坐舒适性。行驶中,即使用21英寸大尺寸车轮,车舱内感受也是异常安静和稳定,只有急加速和制动时,才会传来不算大的电机和传动系统声响。

续航和充电是每一位Taycan潜在客户关心的。也许,特斯拉有这方面的优势,无论产品设计续航里程,还是超级快充站都是其竞争优势。对保时捷来说,虽然性能很重要,但电池技术同样不能含糊。Taycan 的800 V系统源自919 Hybrid混动赛车,利用增大电压提供更高电流,从而实现更快速的充电和持续高性能输出。

理论上,使用800 V充电系统从电量为0开始充电时,可以保持接近200千瓦的峰值功率到约50%的荷电状态,之后充电功率将逐步下滑。通过热管理系统,保时捷设计的理想状态是在30分钟内将电池从5%充至80%。在家庭中,可以通过保时捷充电座、保时捷移动充电连接线及保时捷住宅电能管理器,支持最高11千瓦住宅直流充电。用户通过智能手机,就可以随时查看车辆信息,并可通过应用远程控制开始或终止充电进程。在保时捷设立的Taycan 车主专属停车位,还可以通过与停车场道闸配合全程做到无感支付。

Taycan官方的NEDC续航里程为465公里左右。实际上,由于驾驶方式等原因,行驶里程应该到不了这么多。我们试驾车充满电后仪表显示的续航里程在350公里左右,和实际使用的情况相差不大。在技术策略上,保时捷是相对保守的,仅就技术指标看,通过升级,未来Taycan的续航里程会有所提高。

Taycan 4S、Turbo和Turbo S三款车型有不同的输出。Taycan 4S标配79.2千瓦时单层性能蓄电池,可输出530马力超增压功率;还可选93.4千瓦时双层高性能蓄电池,有571马力超增压功率。后一种电池在Turbo和Turbo S上是标配。Taycan Turbo S 最大输出功率761马力,Taycan Turbo 为680马力。三款车型都在后轴上设置了2速变速箱。

无论在任何状态下,Taycan总是给人安全可靠的感觉。除了极其强悍的性能,车辆还配备了丰富的驾驶系统,像自适应巡航控制、盲点监控、自动紧急制动、车道保持和交通标志识别等。有的是标配,有的需要选装。为迎合本地消费者,保时捷提供了一些专属配置,如固定式全景玻璃车顶、4区域自动恒温空调等。在试驾车上,选装了价值20,500元的致新真皮内饰,2,800元的电动折叠外后视镜,6,800元的停车系统带全景影像,7,200元的车道变换系统,18,700元的带通风功能座椅(长途驾驶利器,技术相当不错),以及42,600元的Burmester? 高端 3D环绕声音响系统,价格来到了189.66万元。保时捷的功能选配是一个特色,只要钱到位,你就可以得到这个世界上无可匹敌的性能强劲、功能齐备、做工扎实的超级纯电动跑车。

保时捷Taycan

基本价格(万元人民币):114.8-179.8

车身型式:电动四驱,四门五座中大型跑车

前桥电机:永磁同步电机

后桥电机:永磁同步电机

前桥变速箱:单速变速箱

后桥变速箱:单速变速箱

最高功率:435马力/490马力(4S);625马力(Turbo);625马力(Turbo S)

最高超增压功率:530马力/571马力(4S);680马力(Turbo);761马力(Turbo S)

启用起步控制系统最大扭矩:640牛米/650牛米(4S);850牛米(Turbo);1050牛米(Turbo S)

车身尺寸(长/宽/高mm):4963/1966/1378-1381

轴距(mm):2900

行李厢容积(L):前81/后366-407

0-100公里/小时加速(s):2.8-4.0

值得买:保时捷的超强动力,卓越的底盘控制,丰富的高技术装备

再考虑:价格不菲,续航里程有提升空间

推荐指数:★★★★★(5星)

为打造Taycan,保时捷不惜血本,投资超过10亿欧元,光祖文豪森Taycan的新工厂就创造了1500个就业岗位。除了新的涂装车间和总装车间,保时捷还在发动机厂扩大生产电动传动装置和车桥总成,并扩大了车身车间。纯电动跑车时代来了,目前看,Taycan的性能表现和内在品质当处行业巅峰。无论驱动系统怎样进化,他都是一部纯粹的保时捷。

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