北京现代索纳塔8代自动档挂档头怎样拆下来_北京现代索纳塔8代自动档挂档头怎样拆下来视频

1.帮你选车改头换脸 性价比超群 北京现代伊兰特到店实拍

2.索纳塔8怎么换变速箱油

3.人生第一台车，第十代索纳塔用车4周感受

4.试驾北京现代全新伊兰特，“消失”三代，归来初心不改

5.北京现代索纳塔空调出风口怎么拆

6.试驾第十代索纳塔：从美媒好评、到国内激浪，北京现代走进新时代

索纳塔是韩国现代汽车历史上非常成功的代表车型之一。特别是2002年进入中国市场以来，索纳塔可以说深受国人的喜爱甚至成为当时的一代街车，还曾是"日系三杰"的劲敌。但从08款索纳塔上市后，一直没有更新换代的产品出现，导致曾经风靡一时的索纳塔风光不再，甚至面临被市场淘汰的局面。然而谁也没有想到，在历时12年后，北京现代宣布第十代索纳塔于今年7月22日在国内正式上市。新车共推出5款车型，售价区间为16.18—20.58万元。同时，第十代索纳塔作为北京现代汽车新一代i—GMP平台下的首款量产车型，将多方面展示"B级车新标杆"的硬核实力。

外观视觉冲击力强，兼具轿跑风格。

第十代索纳塔的外观采用现代最新的"Sensuous?Sportiness"设计理念，轿跑风格的流线型车身设计以及比老款车更低更宽的车身尺寸，这些符合当下潮流的设计都会让消费者一见倾心。前脸的LED日行灯采用锋利的渐变色灯条设计，并从前大灯一直延伸到车的前盖上，增强了前脸的轮廓感。而下方的前保险杠还增加了贯穿的镀铬饰条，并将两侧的雾灯区改为进气装置，又使新车的前脸极具冲击力。此外，新车的尾灯采用贯穿式设计配合"小鸭嘴"式的尾翼，整体来看层次分明还有较强的立体感。

内饰科技感强烈，且安全配置高。

在内饰方面，全新索纳塔整体采用双色双层式的设计风格和Beautifully?Smart数字化智能座舱。中控和液晶仪表采用双12.3英寸一体式连屏，并搭载了第三代智能网联系统、按键式电子换挡机构等，特别是现代汽车的"智心合一"安全系统有23项之多，可谓相当全面，满满的科技感。另外，新车入门版车型就配置了外后视镜电动折叠/加热、倒车影像、双区自动空调、车道偏离预警和车道居中保持等，比起凯美瑞、雅阁等的入门版车型，可以说具有很高的性价比。

动力方面同级别优势明显。

动力方面，新车搭载的动力有两种，分别是入门版本的1.5T涡轮增压发动机匹配7档双离合变速箱和2.0T涡轮增压发动机匹配8档手自一体变速箱，其中2.0T+8AT版本最大马力可以达到240Ps，峰值扭矩353N·m，这样的数据在同级别中优势明显。此外，第十代索纳塔将搭载全球首次使用的CVVD连续可变气门持续期技术，使新车的性能和燃油经济性均有所提升，同时还降低了尾气排放量。以1.5T入门版车型为例，官方公布的综合油耗为5.6L/100km，仅相当于威驰和飞度等小型车的油耗水平。

总结：面对如今B级车市场激烈的竞争，第十代索纳塔虽打着索纳塔换代产品的旗号，但为了更大程度满足国内消费者的需求，新车无论外观内饰还是配置动力上都进行了大刀阔斧的改进，完全是一款全新设计的B级车，总体来说还是很有竞争力的。然而现在的汽车市场毕竟已经不是十年前了，韩系车能否凭借新车上市来改变当前的颓势，那还要看具体的市场表现。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帮你选车改头换脸 性价比超群 北京现代伊兰特到店实拍

索纳塔8的变速箱油从变速箱的加油口加入，这个加油口位于变速箱的前部，释义个四角螺丝，找到这个变速箱加油口的具体操作步骤如下：

一、打开北京现代索纳塔8驾驶室这边的车门。

二、拉动北京现代索纳塔8驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。

三、向上掀起北京现代索纳塔8的发动机引擎盖。

四、用支撑杆支撑起北京现代索纳塔8的引擎盖，确保支撑牢固，避免发生危险。

五、这个变速箱加油口位于图示的位置。

索纳塔8怎么换变速箱油

北京现代品牌最近的动作非常频繁，从旗舰轿车索纳塔到最近?伊兰特的换代，再加上此前新增的菲斯塔车型，现代家族内的车型变得越来越前卫、潮流、年轻。并且与一般车企不同，现代的变化是大刀阔斧的，称之为变革更为合适。

性价比一词经常被家用车用户提及，原因很简单，在有限的预算内，想要获得更好的性能、舒适度等指标，是所有普通购车者的诉求。韩系品牌在经历了前些年的波折后，发力明显，根据数据显示，现代品牌在今年10月份实现了环比增长15.3%。而在上个月底，全新一代伊兰特上市，那么全新伊兰特有没有能力在销量上助力增长呢？我们接下来就来分析看看。

新车给人的第一印象很重要，全新一代伊兰特有着非常吸引人眼球的造型设计。可以说是目前国内汽车市场里造型最特立独行的，或许没有之一。前脸中网以不规则几何图案的样式有序排列，与两侧车灯相连，形成一个类似于V字的整体造型。灯源部分为全LED，带有自动功能，并且是全系标配，非常良心。

整个车头中网做了下移处理，前引擎盖同时向前、向下延伸，营造出了低趴、运动的风格，具有很强的冲击力。从我们拍摄的这辆次低配车型开始就配备了前后泊车雷达和倒车影像，对日常行车很有帮助。?

侧面腰线分为两条，第一条与大部分车型一样从车前翼子板一直延伸到尾灯处，而另一条则直接向下，收于第二排车门下方，这样的做法让车侧看起来有一种“破风”的态势，增加了运动感。

不出所料新车尾部采用了溜背式的设计，这样能提升运动感，但对后排头部空间是一个挑战，我们待会儿再聊。尾部的冲击感没有车头那么强，横贯式的尾灯设计是当下比较流行的做法，1.5L车型下方为隐藏式的排气，通过亮黑色的饰条，一定程度上起到提升视觉效果的作用，不去仔细观察的话不容易察觉。

从精英版开始全系均配备17英寸轮圈，轮胎规格为225/45。轮毂样式很有特色，与车辆外观相呼应，采用了多种几何图案拼接的样式，并且有亮黑色与金属原色银色的双色设计，很有特色。

相对外观上的激进，全新伊兰特的内饰看起来并没有太过浮夸，坐进车内并不会感到无从下手。大部分设计与普通的家用车并无二致，只是在小部分的细节上，仍然体现了运动、个性的风格。

比如平底的方向盘造型很独特，银色饰条的嵌入恰到好处，全系带有多功能按键；横贯式的空调出风口带有LED氛围灯；倾向于驾驶员一侧的中控台有着明显以驾驶者为主的理念；换挡机构右侧有一条扶手，可以避免副驾驶的腿部打扰到驾驶者。

仪表盘很有意思，官方称其为“视觉一体式10.25英寸液晶仪表盘”，无论从哪个角度，何种光线下，普通人都会认为这是一块全液晶仪表。但实拍的低配车型与高配车型的全液晶仪表盘样式有所不同，这种做法很讨巧，能够让更注重性价比的客户群也享受到比较高阶的用车体验。

换挡机构虽然没有使用电子式，但采用了类似于游艇样式的设计，质感上乘。左侧分布的按键分别为驾驶模式切换、泊车雷达开关、电子手刹和自动驻车。这些配置同样为全系标配，比起许多同级别的合资品牌要良心不少。

实拍的车辆为低配车型，配有8英寸中控屏，日常使用肯定没有问题，而在高配车型上则是10.25英寸屏幕，两款屏幕各有优劣，大屏在观感上自然是比较出众，而8英寸的屏幕保留了部分实体按键，方便驾驶时“盲操”。

全新伊兰特的车身尺寸长宽高为4680*1810*1415mm，轴距2720mm。车身长度宽度都处于同级别上游，而轴距更是直逼中型轿车，这对于车内的空间营造非常有帮助。实际体验后，车内无论是前排还是后排都能获得不错的乘坐空间，有利于长途旅行等用车情况。

座椅方面填充物充足，坐感舒适，多区域分割处理的座椅不仅看起来很有高级感，乘坐时还能针对人体的各个部位提供有效支撑。前排座椅靠背与坐垫两侧均备有一块护翼，视觉上与实际驾驶过程中都有提升运动性的作用，特别是激烈驾驶时可以防止驾驶者身体过度位移，影响操控体验。

后排座椅造型上与前排保持一致，而且坐垫长度足够支撑腿部，有利于缓解长途行车的疲劳感。前文提到的头部空间方面，虽然是溜背造型，但内部空间经过优化，普通成年人乘坐时并不会感觉到压抑，头部还留有一定的空间。至于纵向空间方面，2720mm的轴距带来了足量的腿部空间，乘坐较为惬意。

以往的韩系品牌向来是以高性价比为卖点的，虽然现在的伊兰特有了全面的革新，但这一优点还是得以保留。许多有利于驾驶、乘坐体验的配置都是全系标配，就这点而言全新伊兰特确实很良心。

实拍车辆为指导价11.28万元的1.5L?GLX精英版，属于全系的次低配。因此诸如主动刹车、方向盘加热、自动空调等未能配备也就可以理解了。但同时，全新伊兰特在全系标配上非常到位，比如电子手刹、自动驻车、倒车影像、多功能方向盘、中控大屏、LED大灯、自动大灯、PM2.5过滤装置等。

另外从精英版开始搭载前后泊车雷达、天窗、感应后备箱、一键启动、无钥匙进入等功能。无论从舒适度还是实用性上来说都是很有性价比的选择。作为一台普通的家用车，其实到了这一级别已经是足够日常生活使用了。如果对配置要求比较高，那么再往上增加1.1万元，来到尊贵版，就能获得主动安全系统、巡航系统、蓝牙钥匙、主驾驶座椅电调、前排座椅加热、自动空调、10.25英寸中控屏、自适应远近光等功能，可谓超值。

至于旗舰版车型，相比上一级车型增加了1万元，配置方面增加了盲区监测、360度全景影像、全速域自适应巡航、64色氛围灯等。虽然确实能增强车辆的驾乘体验，但都属于锦上添花的配置。

全新伊兰特配备了两款发动机，其中1.5L自然吸气发动机最大马力115Ps，最大扭矩143.9N·m，匹配CVT无级变速箱；1.4T涡轮增压发动机最大马力140Ps，最大扭矩211N·m，匹配7速双离合变速箱。

实拍车辆配备了1.5L发动机，足够满足一般家庭的用车需求，并且自然吸气发动机养护成本较低，耐用性强，对于追求性价比的用户来说是一个不错的选择。而1.4T发动机动力更为澎湃，匹配的7速双离合变速箱换挡迅速，在深踩油门后降档果断，能够领会驾驶者的意图，同时根据工信部的数据，1.4T车型的百公里油耗仅为5.2L，在燃油消耗和动力输出之间达到了一个不错的平衡。

全新伊兰特在外观上足够吸引人眼球，同时在车辆内饰、座椅舒适度等方面比起同级别竞品来说有着很大的优势，而配置表现方面全系标配的配置非常多，低配车型也诚意十足，例如我们实拍的精英版车型，其实已经能满足大部分家庭的用车需求。如果能稍微增加一点预算，去到尊贵版，那么获得的配置完全能够满足舒适用车。在动力方面提供了两种选择，自吸和涡轮增压发动机各一款，给了用户选择的权利。总体来说全新伊兰特一方面保留了配置合理的传统，另一方面在整车设计上有所突破，是一款难得的高性价比车型，相信会对提升现代品牌的整体销量有很大的帮助。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人生第一台车，第十代索纳塔用车4周感受

北京现代索纳塔8换变速箱油具体的操作步骤如下：

一、将北京现代索纳塔8变速箱底壳的放油螺母拧下来。?

二、用盆接住北京现代索纳塔8放出来的变速箱油，放干净之后记得将变速箱底壳的放油螺母拧紧。

三、打开北京现代索纳塔8的驾驶室这边的车门。?

四、拉动北京现代索纳塔8的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。?

五、向上掀起北京现代索纳塔8的发动机引擎盖。

六、用支撑杆支撑起北京现代索纳塔8的发动机引擎盖，要确保支撑牢固，避免作业时发生危险。

七、拧下北京现代索纳塔8变速箱的变速箱油盖，给北京现代索纳塔8加入变速箱油。

八、北京现代索纳塔8变速箱油位在上刻度线和下刻度线中间即可。?

试驾北京现代全新伊兰特，“消失”三代，归来初心不改

本文包括选车～看车～订车～提车～用车全部感受，我是真实车主，感受也全为自己的真实内心想法，所以，黑子勿喷。日吹也勿喷。萝卜青菜各有所爱。先放车身图

阴天下偏银色

晴天下偏金色

这犀利的大眼睛

大溜背配上肌肉线条，太给力了

小翘臀，老怕别人追尾了

再放内饰图

红色缝线内饰

JBL音响

运动模式仪表盘

中空屏幕

后排空间

京东买个香薰盒，放在这里，不影响中控台安全，也不影响出香味。

行车记录仪+ETC位置，刚好被黑点玻璃挡着，同时透光的黑点玻璃不影响ETC充电。

氛围灯，和QQ音乐联动好评

接下来，正文！！！?选车：买车提上日程是在2020年7月27号，计划八月中旬买车，然后就开始选。起初身边所有人给我推荐的都是雅阁和凯美瑞，说什么保值率高，但是，凯美瑞的风格真不是我喜欢的，雅阁的内饰又土到掉渣，在某车app看雅阁的时候，了解到同级车第十代索纳塔，凯美瑞外观不好看，直接pass只和雅阁进行横向对比，选择价格相近的，发现索纳塔的配置吊打雅阁。此项选车，个人基本确定买索纳塔十。?看车：确定了买索纳塔十，就在下一周的周六去了最近的4S店看车，内饰，科技配置，外观，以及底盘高度，都进行了详细的了解，双12.3英寸大屏和奔驰E同款，电子档又和奔驰E无档设计很类似，本人比较喜欢简洁风，所以这点深爱。同时还有氛围灯，越来越喜欢，看车当天也进行了试驾。各种主被动安全辅助深得我心，毕竟在某车app看雅阁是没有的。另外杯架和扶手箱储物空间特别大。这点也是喜欢的原因。第二天又去了本田店里看雅阁，但是服务态度比北京现代差远了，我进雅阁店门口有5个销售在门口抽烟，也不理我，我到了店里之后，自己在店里转了三圈，没有一个销售过来询问我或者说给我讲解，此时他们的销售都站在前台嗑瓜子。但是我是实在分不清哪个车，就拉来一个销售问，一会给我说他们忙没空招待，我说试驾，他们说不让，我问价格，他直接说23万你买吗。（顿时好感全无，再不考虑雅阁）。?订车：8月15日下午去的北京现代4S店准备订车，家里有辆老现代，进行了置换，看中了曜光银这款车，由于4S店有个老客户要，等了2个月这个颜色，4S店从厂家订了2辆，正好店里还有一辆这个颜色的现车，当天下午我直接付了2万定金。在和4S店谈优惠的时候老怕被人抢定了，这个颜色真的太好看了。（反正服务态度比本田店里好）?提车：8.16号一大早就去提车4S店还给洗了洗车，做了一个交车礼，很愉悦的提车记。?最后重点：用车感受：目前车跑了1200公里，其中600公里高速，600公里市区，加油总共花了750元，油箱剩的油还能跑350公里。行车电脑计算1200公里综合油耗9.6，高速260公里的油耗是6.1，市区堵车比较厉害，油耗一般是10.5左右，这次加的油不行，跑到了11.5。

这次加的油不好，11个油基本没下来过。刚提车的时候加的中石油的，市区同样的路程跑下来10.3。

高速感受：超车无压力，高速见谁不服，一脚油门就超过他了，自适应巡航以及车道保持给我减轻了很多负担。最高速跑到150，感觉车子还是非常稳的，毫无轻飘飘的感觉。噪音也在可以接受的范围之内。?这车回头率超级高，有次跑高速三辆车和我并行，近距离看我的车。我发现的行人驻足细看都有三次了，一次是两个妹子，围着车看，一次四个三十来岁的白领盯着车屁股看。还有一次一个小朋友直接说这车酷。?市区感受：本身对隔音还没多大感觉，直到前天，媳妇下车买个面包，开车门之后外面的广场舞震的我头疼，立马让她关上，车内瞬间清净，继续听着我的JBL音响放出来的音乐。氛围灯随音乐变化，很有意境。起步很快，红灯变绿灯，基本甩旁车三个身位，一般都是我的车到红灯下，旁车才刚越过等待线。?操控及底盘滤振：方向盘很稳，助力也很舒服，特别是转弯自动归正，底盘滤振也很好，高速胎噪很小。目前这个车还没有不满意的地方。第十代索纳塔买了之后真没让我失望。反正我觉得，这个价位，买到这么高的配置就是赚到。期待索纳塔大卖。最后直接放剩余的图，银色太好看了。

北京现代索纳塔空调出风口怎么拆

记得这些年去北京出差，最亲切的当属黄绿相间的现代伊兰特了，每次从机场打车，几乎都是它，可能大多数人对?伊兰特的印象还停留在那个时代。“动”字辈加入后，伊兰特摇身一变，成为了时尚前卫一族，除了车尾的LOGO外，很难让人将伊兰特联系到一起，如今，随着北京现代重启“伊兰特”名称，这款经典家轿宣布正式回归，崭新的面孔，熟悉的名称，全新伊兰特还有几分像从前呢？

全新伊兰特是家族的第七代车型，作为换代车型，现代也不吝啬，几乎拿出家底来打造这款车型，所以无论是平台、硬件，还是设计，全新伊兰特确实能让人眼前一亮。既然是新车，在开启此次试驾内容前，有必要先和大家聊聊技术方面的革新，全新伊兰特和全新索纳塔一样，采用现代第三代i-GMP平台打造，该平台其实和丰田的TNGA架构有一些相似之处，就是降低重心、提升操控，所以驾驶也是此次试驾环节中，我们着重要聊的内容，除此之外，在被动安全性方面也有一定提升，比如增加了超高强度钢的占比等。

动态表现超预期

此次试驾的车型为240TGDi?TOP旗舰版，是全新伊兰特车系的顶配版本，官方指导价为14.18万元，动力方面，这台顶配的全新伊兰特搭载的是经过全新调教的1.4T涡轮增压发动机，比之前同款发动机马力提升了10Ps，最大马力达到140Ps，峰值扭矩为211N.m，传动系统仍然采用的是7速双离合变速箱，底盘结构方面，全新伊兰特采用前麦弗逊，后扭力梁式非独立悬架。

从动力表现来看，这台发动机低扭表现还是很出色的，涡轮在1400转开始介入，在0-60km/h持续加速当中，动力还是很充沛的，尤其是初段，动力来的很直接，油门属于偏灵敏的一类，因此，在城市道路行驶，加速、并线，开着这台全新伊兰特是很有信心的，其实，对于大多数消费者来说，这样的动力表现已经足够了。

调教方面，这套动力总成算是比较好开的一类，油门虽然灵敏，但很线性，7速双离合变速箱抑制顿挫的能力也不错，尤其在走走停停的拥堵路段，表现让人满意，值得一提的是，这台双离合变速箱的换挡速度还是相当快的，降档很积极，所以在100km/h以内开起来是很畅快的。

由于运动轿车定位，全新伊兰特采用了低重心，短前悬的设计，底盘调教也偏硬朗，再过一些比较急的弯道时，底盘的支撑力道是很足的，侧倾控制到位，这在后面的绕桩测试中也得到了体现，底盘滤震能力方面，全新伊兰特属于偏干脆的一类，再过一些细碎颠簸时，还是比较有质感的，底盘并没有松散的感觉。

综合全新伊兰特的动态表现来看，是超过预期的，它并不是一辆看上去运动的车型，在驾驶层面还是能带来一些乐趣的，在家用方面，它同样是一款有质感的轿车，这符合伊兰特车型的家族特征。

设计很用力

试驾韩系车，最绕不过的话题就是设计，全新伊兰特采用了家族最新的设计语言，尤其是前脸，和第十代索纳塔如出一辙，加上平台相同，也有网友戏称，全新伊兰特是缩小版的索纳塔。其中最为标志性的设计当属占据前脸面积2/3以上的大尺寸进气格栅了，连车标的位置的都“侵占”了，为了提升运动感，中网和车标都采用了熏黑样式，而且还加入了造型夸张的前铲，搞不清状况的还以为是现代的性能车，反正这套前脸设计，回头率应该很高。

侧面最吸引眼球的是C柱，全新伊兰特做出了溜背的感觉，很有运动轿车的风范，这台试驾车的轮毂也采用了熏黑的样式，轮圈的尺寸为17寸，轮胎规格为225/45?R17，属于A级车中的高配水准，车身尺寸方面，全新伊兰特的长宽高分别为4680*1810*1415mm，轴距为2720mm。

全新伊兰特的尾部设计很夸张，同样彰显运动，由于尾厢盖做了凹陷设计，营造出了尾翼的感觉，同时尾标和品牌标示也采用熏黑的样式，下部还加装了扩散器和单边双出的排气，值得一提的是，全新伊兰特还采用了贯穿式尾灯的设计，尾灯样式也很独特，在夜晚会有不错的视觉辨识度。

内饰也是全新伊兰特设计出彩的地方，虽然有点套娃第十代索纳塔，但科技感和运动感营造的还是很到位的，比如全液晶仪表和中控大屏组成的双联屏和贯穿中控区域的氛围灯，车顶还采用了黑色绒布的材质、运动方向盘等，油门和刹车也采用金属踏板。

由于是顶配车型，这台伊兰特的科技配置也很丰富，比如语音识别、蓝牙电话、ACC自适应巡航、自动空调、驾驶模式切换、自动驻车、电子手刹等都有配备。

从设计角度来看，现代设计师还是很用力的，极力想把全新伊兰特打造成一款运动型A级轿车，而且实际效果还不错。

实用仍是核心

作为一款主打家用的A级轿车，实用仍然是全新伊兰特的核心，当然这也是伊兰特家族的核心，实用的精髓是度的把握，消费者衡量一辆车实用与否主要看动力、空间是否够用，前者，动态试驾内容中已经有所体现，至于空间，从体验来看，全新伊兰特表现令人满意。

全新伊兰特的轴距达到了2720mm，这给乘坐空间打下了良好的硬件基础，前排的横向空间很宽裕，即便是身材较胖的用户，也不会感到拥挤，身高175cm的我坐进车内还拥有两指的头部空间，前排的体验和舒适性都做得不错。

后排的腿部空间很宽裕，调整好前排座椅后，我在后排还能翘起二郎腿，腿部空间差不多两拳左右，座椅向后也做了倾斜，而且坐垫的长度很合适，有的车型会为了刻意增加后排空间而缩短坐垫长度，这点全新伊兰特做的不错，当然也有遗憾，全新伊兰特的后排地板凸起比较高，而且中间位置的靠背也很硬，会影响后排中间乘客的乘坐舒适性。

就空间来看，全新伊兰特的表现瑕不掩瑜，优点很突出，满足家用轿车对空间和乘坐舒适性的需求。

骑士语录

初心不改，这是我试驾全新伊兰特后最真切的感受，在实用性方面，全新伊兰特继承了老一代伊兰特车型的良好传统，在动态表现方面，新平台加持后，全新伊兰特表现甚至可以说超预期，而在设计方面，全新伊兰特没有让颜值控失望，“消失”三代，归来仍是少年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾第十代索纳塔：从美媒好评、到国内激浪，北京现代走进新时代

两边的需要拆卸侧饰板，紧挨出风口下饰板，出风口使用几个螺丝上着呢

中间的既是空调出风口也是CD面板，需要拆卸档把左右各一个饰板，银白色的，CD面板有两个螺丝上着，然后使用一字改锥翘一下就可以，注意不要伤到仪表台

希望能够帮到您！祝您用车愉快！

B级车的选择难题，感觉又来了！你能想到的凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特等明星车型，几乎清一色都是新面孔。怎么选？

时光回到十年前，那是中级“三宝”的时代。索纳塔、迈锐宝和K5，凭借华丽的设计、亲民的售价和丰富的配置，成了当时大部分80后的“进阶”座驾。十年之后，主角换成了90后。刚刚开启预售的第十代索纳塔，算得上是变化最显著的车型，它会是“后浪”们期待的车吗？

车载君成都试驾后，给大家来分享下切身感受！

北美吊足胃口的高光表现，

这次会不会有心理落差？

车载君对索纳塔是比较有感情的。小时候，曾坐过父亲开的进口索纳塔3代，给人的感受确实是种另类的豪华。当时进口皇冠、佳美的售价是天文数字，大家接触最多的“高档车”是桑塔纳，而那时索纳塔的设计、用料和动力表现比桑塔纳好了太多，售价也没贵多少，价值感真心棒。

机缘巧合，到了2011年，车载君的第一辆中级车，正巧是第八代索纳塔。“流体雕塑”今天看依然时尚靓丽。所以，对于第十代索纳塔，车载君是格外关注。

在美上市伊始，《Cars.com》开了第一枪。在通用、福特缩减轿车业务的背景下，美媒对第十代索纳塔的到来有些激动，他们认为：新车的行驶质感有了非常大的进步，内饰的设计、用料堪比捷尼赛思，科技性配置又比雅阁等竞品先进，再结合务实的售价，竞争力还是很棒的。

甚至《Cars.com》的媒体老师试驾后，还为妻子订了1辆，有兴趣的同学们，可以翻翻之前的文章《曝光韩系翻身之作：全新十代索纳塔，开起来如何？》

紧接着是KBB（凯利蓝皮书）年初评选，第十代索纳塔获得了2020年最佳汽车技术奖，入围车型仅2辆，另外1辆是奔驰GLE；《Motor?Trend》，他们直接用雅阁与索纳塔进行了对比，在动力、空间和配置等几轮测试过后，第十代索纳塔以微弱优势获得了胜利《第十代索纳塔单挑雅阁后，美媒从日吹，变成了韩粉？》

另外，在KBB最近的2020十佳中级车评选中，索纳塔力压凯美瑞、位列第2名，第1名是常青树雅阁。

可以说，第十代索纳塔还海外市场拿奖拿的手软，美媒的高度评价，也让我们对这次国产第十代索纳塔的试驾，有了更多期待，尤其是担心中美版本，会不会有心理落差。

国产版比美版还强大，这次真没乱说！

车载君这次试驾的是2.0T+8AT的版本。国内1.5T+7DCT和2.0T+8AT的动力组合，从参数和实际体验来讲，我们觉得是比北美2.5L和1.6T效率更好的。这2套动力系统，其实算是主动迎合了国内消费者的需求。

最大功率240PS，动态表现真的无需担心，轻点油门就能轻快起步，动力储备也相当充足，聪明的变速箱和灵敏的油门设定，让人能容易找到愉快的驾驶方式。

底盘进化曾经是索8车主最羡慕的，支撑感很足。升级后的第十代索纳塔，感受更加自如，80km/h以下它对大小颠簸的过滤相当细腻，整体感有明显提升。同时，转向的手感是比较欧化的风格，手感偏沉、较小的方向盘带来了更精准的指向性，增添了不少运动感。

高配置向来是韩系的强项，常见的多功能方向盘、座椅通风/加热等就不用说了，像全景影像、手机远程控制、自适应巡航、前方碰撞预警制动、车道偏离和车道等科技配置，它也是全部提供的。对于16.48万起的预售价来讲，车载君觉得，第十代索纳塔，显得比日系更加厚道。

能乘风破浪的不只有姐姐，

索十内外在也挺秀

如今最火的综艺节目当属《乘风破浪的姐姐》，与青春美少女们不同，这些年龄30+的姐姐们，语言犀利、表演出彩，真实又没有包袱，瞬间圈粉了一波儿。而作为较早进入国内的合资品牌，现代在第十代索纳塔上，这次算得上是有乘风破浪的表现。

最出挑的当属外形，乍一看车头，或许许多朋友会觉得怪，但从侧前方45度细细观察，第十代索纳塔还是很耐看的，Sensuous?Sportiness设计理念主要突出的也是张力。

短前悬、长后悬的设置进一步强化了运动效果，再加上车尾溜背的造型和降低40mm的车身高度，第十代索纳塔比同级的大部分车型，看起来都更“轿跑”。即便和大众CC放在一起，它带来的视觉冲击仍然很强。当然，最有品质感的部分还是集中在内饰。

中控屏幕的尺寸达到了12.3英寸，比美版的10.3英寸还大，内饰的用料和做工扎实，经得住细细抚摸。同时，全触控中控台算是特色，人机交互系统还支持用户，通过语音控制包括系统、车窗、空调等车内常用设备。

分享几个细节：

座椅宽大柔软，坐上去有稍微陷入沙发的体感，后排座垫对大腿的支撑充足，并没有为了偷空间，而忽略实际意义；

它的自适应巡航可以与地图导航的实时路况数据交互，开启后，可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速，还可以根据弯道大小和角度，自行计算通过速度；

转向实时画面辅助，能在开启转向灯后在仪表显示侧方真实影像；

SEA乘客下车安全辅助，?当检测到后方来车时会发出警报提醒，并禁止车门解锁，提供类似功能的，往往是豪华中大型车，比如捷豹XFL。

试驾完这款车后，美媒的高光背书压力感有惊无险的得到了释然。动态感受进步明显，内饰做工和科技性配置一如既往，细节又考虑了用户的实际体验，如此乘风破浪而来的第十代索纳塔，我们可以说，它的国产版本，同样值得拥有高光表现。

总结

在疫情的冲击下，全球车企都放慢了前进的脚步，有些在艰难度日，而另一些却在积蓄力量，蓄力薄发。在北美，捷恩斯的可靠性评选超越了雷克萨斯，第十代索纳塔在中级车评选中超越了凯美瑞，其实从侧面体现了现代集团品牌在豪华和中级市场，双线提升战略的显著成效。

如果说，第八代索纳塔是依靠“流体雕塑”提振了现代品牌，而如今，一定是现代品牌的进步，来提升第十代索纳塔的品质和品价比。

而通过试驾，第十代索纳塔也具备了这样的实力潜力，并且相比美版的23,600美元起售价（约合16.68万），国内16.48万起的预售价，可以说是相当诚意了，毕竟很多合资品牌国内外的价格差，一直都让人心灰意冷！

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