大众汽车价格趋势_大众汽车价格变化曲线预测

1.保时捷的CEO接任，大众将开启一个全新的时代还是进入后迪斯时代呢？

2.大众辉腾值得购买吗？

3.紧急高分求助！汽车市场分析论文

4.大众探岳GTE性能测试：整体体验成熟完善，细节还可优化

5.10万以内买个什么车？自动挡最好。

6.试车场的上海大众试车场

7.适合女性开的车有哪些？

早些年，很多人在买人生第一辆车时，都会非常看重车辆的尺寸，因为尺寸越大车内空间越大，车也就能拥有更多“工具”属性。

然而时至今日，私家车早已普及，在江浙沪等经济较为发达的地区，一个家庭拥有2台以上的车也早已不是新鲜事。于是，车辆的工具属性需求就被逐渐淡化了。

这就好比小时候，我们骑的自行车几乎清一色都是能拉货能载人的28大杠，而现在的自行车早已成为单人交通工具，至于其他两项属性有没有已经完全不重要了。

不过生活在大城市的朋友逐渐发现，大车的空间绝大部分时间都是浪费的，而大车的尺寸却在拥挤车流中成为累赘。恰巧，十多天前定位小型SUV的东风标致全新一代2008正式上市，又让合资小型SUV这一细分车型市场成为关注焦点。那么问题来了，在合资小型SUV市场中，哪一款车最值得入手呢？

今天咱们就将市场上优惠最多的车型罗列如下，看看谁的性价比最高！

No.5 东风悦达起亚 KX3傲跑

官方指导价：10.88万-12.58万元

现金优惠：约1.5万元

在2019年11月举办的广州车展上才正式上市的起亚KX3傲跑是一款全新换代车型，相比老款，它在外观内饰方面做了巨大改进，因此也更加深得消费者欢迎。不仅如此，作为一款面向全球化的车型，诸多设计理念也非常先进，具有浓浓的国际范儿。全新一代傲跑的动力系统也换成了全新的1.5L自然吸气发动机+CVT的动力组合，成熟稳定，省油可靠。

由于上市时间较短，因此我们从半年价格变化图表中看到了一根一路飙升的价格优惠曲线。从去年12月的5000元到如今的1.5万元，KX3傲跑只用了短短半年时间，不过目前1.5万元的优惠应该可以稳定一阵子。然而鉴于韩系车较大的优惠幅度，后续应该会有更大的降幅，所以如果你愿意等，那么今年下旬10月、11月份甚至年底会有一个更令人惊喜的价格。

No.4?一汽-大众 探影

官方指导价：11.49万-15.99万元

现金优惠：约2万元

曾几何时，在大众产品阵营中，SUV一直是上汽大众的拳头产品。可是没想到，当一汽-大众进入SUV阵营后，一下子发扬光大，凭借雄厚的产品力，实现了后浪对前浪的超越。而惊人销量的背后，正是探岳、T-ROC探歌、探影组成的强悍产品线阵营。尤其是定位小型SUV的探影，依托动感的设计、抢眼的颜色以及大众坚实的品质保障，让它成为爆款车型。

记忆中，大众SUV是极少降价的，但一汽-大众入局之后，营销就明显变得和之前不一样了，更加贴近普通购车群众。去年12月，探影优惠首次突破1万元，紧接着又达到1.2万元的高峰，随即春节购车季结束，优惠又缩水至8000元。不过接下来的3月、4月、5月，探影的优惠幅度继续一路飙升，直至如今的2万元。

后续虽然依旧有优惠进一步扩大的空间，但依照探影的车型定位，2万元已经算一个非常大的降价幅度，所以喜欢的朋友大可现在入手。

No.3 广汽丰田?C-HR

官方指导价：14.18万-18.08万元

现金优惠：约2.1万元

C-HR是广汽丰田推出的一款高品质紧凑级SUV车型，凭借超前的设计、顶尖的技术以及全新的平台，让这辆车和以往的丰田车型有着本质区别。且不要小看它搭载的2.0L自然吸气发动机，虽然最大功率、最大扭矩等参数相比涡轮增压车型有一定差距，然而在热效率、输出平顺性、装配精度等方面都有着极高的水准，因此也使得C-HR非常具有竞争力。

自C-HR上市之初，广汽丰田就将其定位为一款精品小型SUV，因此产品力很强，售价也不便宜。不过在上市1年之后，坚挺的售价终于有了一丝松动，去年12月终端市场就已经有了1.6万元的现金优惠，随着购车潮，优惠更是达到了2万元。而今年3月，C-HR受制于产能影响，优惠一下子缩水至1.3万元，直至4月后又逐渐恢复，到5月达到了2.1万的节前水平。

现在入手C-HR算是一个不错的时机，只是如果想要更高的优惠，可能还需要再等3-6个月时间，应该会继续有3000-5000元左右的继续下调空间，不着急用车的朋友可以再等一等。

No.2 东风日产 劲客

官方指导价：9.98万-13.88万元

现金优惠：约2.8万元

去年11月，劲客推出了2020款车型，相比老款虽然在外观动力上并没有多少改变，但配置有较大幅度的提升。因此，虽然劲客在众多花花绿绿的竞争对手中做不到抢眼，但也能给人留下非常不错的印象。

上市3年来，东风日产劲客凭借超低的油耗以及较高的产品稳定性，成为很多工薪阶层的日常代步工具，并且获得一致好评。小巧灵活的车身以及轻松的操控也为其吸引了很多女性车主。

由于是一款已经上市3年的成熟车型，因此即便将时间周期放大到半年，劲客的价格优惠波动也不算特别大。从去年12月开始，劲客的优惠就基本稳定在2万元以上，经过一路攀升，到今年4月更是达到2.8万元的高位，相比去年的优惠幅度已经非常大。而从其优惠走向来看，这一优惠价格已经趋于平稳，所以目前入手是一个不错的时机。

No.1 上汽通用别克 昂科拉

官方指导价：12.59万-15.59万元

现金优惠：约4万元

昂科拉是别克旗下的一款经典小型SUV，早在多年前，老款昂科拉就凭借扎实的做工、厚重的行驶品质在一众同类车型中脱颖而出，获得不错的销量。经过多次换代后，如今的昂科拉已经变得更加年轻，并且在功能性和实用性以及行驶性能方面有了进一步提升。尤其是最新的1.3T发动机+CVT变速箱的组合，在动力、平顺性、油耗等等核心方面相比老款都有了大幅提升，进步明显。

对于别克品牌车型，很多人都熟知其大幅降价的操作，一般新车刚上市就会有幅度不小的优惠，而稳定后现金优惠幅度更大。这样的情况虽然可以最大程度让利消费者，但也导致其在二手车市场并不保值。咱们来看去年下旬上市的2020款昂科拉，12月份就已经达到3.5万元的惊人优惠幅度，而1月份春节购车潮时更是达到3.7万元的巅峰。

随着销售淡季以及疫情的影响，进入2020年后，昂科拉的优惠最低甚至缩水到2.8万元，好在疫情渐渐结束，优惠也逐渐攀升。目前在北上广深等大城市，现金优惠已经高达4万元，算是达到了史无前例的高度。因此，如果您是一位长期关注昂科拉这款车的朋友，那么现在是最好的入手时机。

写在最后

总体而言，合资小型SUV已经恢复到今年春节之前的优惠水平，并且配合复工潮，各大品牌和经销商也给出了一个非常优惠的价格，所以极具吸引力。如此优惠的价格有没有勾起你的购车欲望，让你想要为家里再添置一台灵活实用的小型SUV呢？请在留言区告诉我们。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷的CEO接任，大众将开启一个全新的时代还是进入后迪斯时代呢？

? 大众车主的一句话“因为这辆车比较先进”不仅让自己在网络上广受欢迎，而且顺巴帮大众做了一个超好的广告。之前，为了让自己看起来更先进，大众也推出了惠腾，我相信在70年代和80年代，很多人对公众有这样的想法。他们认为公众更感性、更有吸引力、更先进。

大众汽车高级，虽然它来自一位车主，但并非毫无根据。至少在很多人眼里，大众汽车肯定比其他品牌高，这可以从大众汽车在中国的销售情况中看出。

标志：大众是较早进入国内市场的合资汽车品牌。大众汽车于年开始在中国销售汽车。现在已经30多年了！在过去的30年里，大众帮助无数中国家庭实现了拥有汽车的梦想。当年，桑塔纳和捷达在中国拥有很高的人气和群众基础，给那个时代的许多人留下了很好的印象。经过30多年的市场铺路工作，大众在人们心目中的档次感低于BBA，但与其他日韩品牌相比，大众的品牌稍高一些。因此，大众在销售汽车时，敢于增加品牌溢价，但也不担心没有人会购买。

外观：德国人喜欢在设计东西时注重简单和实用。在公众的外观设计中，这一理念得到了体现。严肃和直线的设计没有太多新的想法让公众看到汽车，但这种设计并不容易过时。一些人对大众汽车的设计风格进行了形象隐喻。他们认为大众汽车直立的外表就像一套西装。尽管它看起来很严肃，但是视觉效果非常先进。

大众的设计加强了车型之间的联系，对产品线具有很强的整体感，增强了大众汽车系列的先进感。质地：一辆车感觉是否高。纹理非常重要。此纹理包括驾驶时的内饰纹理和底盘纹理。就内饰质感而言，大众虽然整体配置不高，但在做工方面仍显示出丰富的造车经验。所有的差距和细节都处理得很好，给人一种先进的感觉。

大众汽车从不缺乏底盘调整技术。因此，许多大众汽车的底盘坚固而紧凑。再加上大众良好外观，它在道路上有一种先进的感觉。综上所述，相比其他日韩品牌的怪异外观，大众需要更多的商业冷静。该品牌在中国有着深厚的历史和较高的群众基础。此外，它具有良好的驾驶性能和视觉质感，这让大众感觉比其他合资品牌更先进。

大众辉腾值得购买吗？

大众集团的CEO即将卸任，保时捷的CEO接任这个事情也引起了很多人的关注。大家对于大众集团接下来的发展也非常的期待，并且表示大众是即将开启一个全新的时代还是进入后迪斯时代，仍然是一个疑问具体的还要看保时捷的CEO接任之后会取什么样的管理方法，对产品研究有着什么样的要求和期望。

迪斯在管理大众集团期间给消费者留下了非常好的印象，大众的相关汽车也非常的受欢迎，市场份额也非常的好。很多车迷朋友们都喜欢大众集团的车，觉得不管是质量还是外形都非常的优秀，这也是迪斯努力的结果，让大众这个品牌在消费者心中有了一定的信赖力。不得不说大众汽车是非常美观的，车身曲线流畅并且非常的高端贵气，非常的符合消费者的需要。

很多人对大众集团此次的人事调动也表示着不理解，大众在面对这么严峻的市场竞争压力下，竟然在内部换了高级的管理人员，这对集团发展是非常不友好的。非常不利于大众品牌继续发展和相应的转型，新的CEO上任需要一段时间来适应大众集团的产业链和产品结构。在这个过程中，对于市场的空白是非常担忧的。

同时值得关注的是，保时捷的CEO也是一个比较有能力的人，但是他和迪斯相比还有所逊色。具体在大众集团会开展什么样的改革和发展是值得大家期待的，但是这些发展是向好的方向还是向不好的方向发展仍抱着观望的态度，大众能否进入一个全新的时代，是很多车迷朋友们牵挂的地方。不希望大众集团受到很大的影响，可以一直屹立于汽车品牌中有着良好的市场竞争力。

紧急高分求助！汽车市场分析论文

一辆车不一定就是一个便宜货，因为它在几年内损失了很大一部分价值，因为几年之后它可能会再次这样做。它将继续像一个有野蛮和终末痢疾的男人一样甩掉磅。这并没有让大众辉腾的市场不那么引人注目。

辉腾被当做豪华车投入使用，但并不一定要有豪华徽章。价值因此像石头一样下降。我想，这意味着你每年仍将失去一个体面的新两厢车的价格，就像天空倒塌一样，直到大约10年后才会出现贬值。当然，这是麻烦。

事实上，大众汽车位仅仅是一种包装方式，因为这款汽车的平台也可以提供不同的品牌，从而改变从火箭落地到折叠飞行的折旧曲线，如果它是飞机在飞行中潜水一辆奥迪A8或者即将搭载高级女装设计师宾利的飞机。但回到如果你想不到的方式辉腾。让我们记住一些让这款车特别的疯狂的东西。

它拥有电动通风口，四个精致凿成的木质水坝，在满足您的微观气候要求的同时，在出风口格栅上来回移动。没有汽车螺母需要这样的东西，直到他们看到他们的表演，之后，他们被存放在他们的汽车疯狂的头脑的令人难忘的汽车通风口，虽然驾驶汽车的历史保险库，以及萨博9000的滑板百叶窗。，我会在那里关闭通风口。但不是关于辉腾。

这辆车是大众汽车公司的老板Ferdinand Piech的最后轮式创作，因此被设计用来满足他的一些更苛刻和更古怪的愿望。

例如，在V8s和V10s的情况下，能够以最高时速-155mph巡航- 在40摄氏度的热量下（104华氏度），同时保持20摄氏度（68华氏度）的恒定机舱温度，而无需过热。这在大多数情况下当然没有用处，但很高兴知道它可以做到。

大众汽车公司的放纵车型还配备了一块28太阳能电池板天窗，能够产生37瓦的能量，将汽车冷却达20摄氏度（68华氏度），铝制车门框设计成能够承受滚动，最小的车顶损坏，空气悬架和除了入门级V6都有四轮驱动。电气架构运行到三个CAN总线系统，3.2公里的电缆，2000条电线和64个控制单元。这就是为什么这样的汽车贬值如此之快的原因之一。

谁将能够在2018年以低于加勒比海短暂休息价的价格修复电气设备？

但事实是，辉腾可能会因为它的设计精良而获得可观的巨大里程，即使排气口出现故障，也不会妨碍您享受其余的赛车。最便宜的辉腾起价仅为2000英镑，V10 TDi售价约7000英镑。W12辉腾在英国极为罕见，目前尚无其他产品可供选择- 但这些版本在美国的售价仅为12,000美元左右。

大众探岳GTE性能测试：整体体验成熟完善，细节还可优化

从2002年我国加入WTO以来，汽车市场经历了爆发式增长和调整式增长两个阶段。2002～2003年汽车总需求年均增长40％左右，2004年乘用车市场率先进入调整阶段，2005年商用车市场进入调整阶段。但是，2005年的汽车市场在成因、特征等方面与2004年有很大的不同。 一、2005年汽车市场形势分析与评价 2005年我国宏观调控上实施了稳健的财政政策和稳健的货币政策，经济发展由快速上升期转入稳定增长期，商用车市场因此受到了明显影响，但我国汽车市场同时也出现了许多积极的变化。 （一）汽车总体市场在激烈竞争中保持了适度快速增长，中国汽车市场的国际影响力提升到新高度 2005年1～11月份我国国产汽车销量达到513.76万辆，同比增长12.07％;汽车整车进口量达到123,914辆，同比增长0.43％；汽车总销量达到526．15万辆，同比增长11.76％(见图1)。 2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场(见表1)。 我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3％提升到2004年的8.1％，2005年进一步提升到8.7％。全球每年汽车销量的增量中我国占25％左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场(见表2)，而且还将成为丰田、日产、标致雪铁龙、福特等跨国公司决战全球的战略支点。即使奔驰、宝马这样生产高档车的厂商对中国市场,也给予了足够重视。 现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重要组成部分，到2010年乘用车在华产能达到100万辆，使中国成为其四大海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂；同时，以汽车生产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大,来达到2010年200亿美元的销售目标；此外，现代还进军中国的商用车市场，有可能与江淮携手建立商用车生产基地，在2010年前形成年产五万台小型商用车发动机、一万辆客车和九万辆货车的生产能力。 福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10％的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。 丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)是丰田在海外投资最大的地区。美国和中国已经成为丰田在海外主要的生产基地，丰田公司的总体市场目标是到2010～2012年在中国拥有10％的市场份额。 本田汽车公司未来获得中国10％的市场份额，并将生产能力由现在的27万辆扩大到2006年下半年的53万辆(含出口5万辆)。 （二）汽车市场的成长由双动力转变为单动力，导致汽车总体需求增长速度继续下降 从2000年以来我国国产乘用车和商用车历年的销量可以看出(见表3)，2001年以来商用车和乘用车的销量每年都在增长，即两个增长动力。而2005年商用车的销量却出现下降。因此，虽然乘用车销量增长速度比2004年明显回升，但汽车总销量的增长率,却比2004年下降了3个百分点。 深入分析可以发现，2005年商用车销量的下降,主要是重型货车下降过快所致(见图2)，其他六种商用车中有三种保持增长，2005年1～10月份重型货车、商用车销量合计比2004年同期增长了7.2％。 （三）二、区域市场开始启动，标志着汽车市场可持续发展能力显著增强 北京和珠江三角洲地区是我国私家车发展最早、最快的地区，也是最近几年我国汽车市场发展的主要动力区。但是，从2005年开始江苏、浙江、山东等二级市场和河北、福建、四川、河南等部分市场增长速度明显加快，销量也提到较高水平。这些省份正在接续北京、广东等成为我国汽车市场新的推动力。二、三类地区具有人口多、经济总量大的特点(见表4)，而且人均GDP是分层次的(见表5)，这种特征导致我国汽车市场的发展不会出现断层现象，可以保持长时间的持续发展。 （四）经过多年积累，自主品牌竞争优势全面提升，预示着汽车工业将以两种方式推动经济发展(推动GDP增长和推动出口产品结构升级) 我国多数自主品牌汽车的发展开始于2000年前后，总体发展比较顺利，尤其是我国加入WTO的前两年，增长更为迅速，为自主品牌的发展打下了良好基础。但是由于宏观调控的影响，2004年5月份起乘用车总体市场出现滑坡，自主品牌受影响更大(见表6)。然而，经过自主品牌企业自身的艰苦努力和国家相关政策支持，自主品牌的竞争优势在2005年得到了全面提升，以奇瑞为代表的自主品牌销量大幅度增长(见表7)。 由于自主品牌的发展，我国汽车工业的出口能力显著增强，多年来汽车进口大于出口的局面在2005年首次得到扭转(见图3)。 2005年l～10月份汽车工业累计出口162．6亿美元，同比增长55．67％，汽车业累计进口120．8亿美元，同比下降5.52％，出口大于进口42亿美元。2005年1～11月份汽车累计出口量达到13万辆，累计进口量为12．8万辆，出口数量首次大于进口数量。几个自主品牌，如奇瑞、吉利等都有较大量的出口。 二、2006年汽车市场形势判断与预测 （一）汽车价格将出现不同程度的变化 近几年,尤其是加入WTO以来我国汽车价格出现了很大的变化，乘用车价格已经连续四年以较大幅度下降。2006年影响价格的因素将继续发生变化，不同种类汽车的价格必将继续有所调整。 1．进口轿车价格将在平稳中出现小幅度下降。 首先，2006年进口轿车关税将从2005年的30％,分两次下调到25％(见图4)。根据理论测算，如果其他条件不变，关税每下降1个百分点，轿车价格下降0．3～0．4个百分点，据此测算，关税因素将导致进口轿车价格2006年下降1.5～2.0个百分点。 其次，人民币升值压力将有利于进口车价的下调。2005年7月份人民币对美元的汇率一次性升值2％，之后的半年时间内人民币对美元的汇率又升值了0.44％，而且人民币升值的压力继续存在。如果2006年人民币继续小幅度升值，将直接促成进口车成本的下降。 再次，2006年也存在一系列导致进口车价格上升的因素，其中最主要的落地征税政策的全面实施，由此加大了经销商的经营成本。总体来讲，2006年促进进口车价格下降和导致进口车价格上升因素的力度都比较弱。但比较而言，促成价格下降的因素略大于价格上升的因素，而且价格下降是大趋势。由此判断，2006年进口车价格将以小幅度下降为主要特征。 2．国产轿车价格仍将有一定幅度的下降。如果没有人民币的大幅度升值，进口轿车价格下降对国产轿车的价格压力已经很小，2006年引起国产轿车价格下降的主要动力来自于国内厂商之间的竞争，从根本上讲是产能过剩导致的供过于求。但是产能过剩并不一定直接带来价格下降，如美国、日本等国家汽车工业普遍存在产能过剩的问题，而这些国家的轿车价格不仅没有下降，反而在逐年缓慢上涨。之所以判断2006年国产轿车价格将继续出现一定幅度的下降，主要是目前我国轿车市场运行中既有价格下降的必要性,又存在价格下降的现实可能性。 从2002年我国加入WTO以来，汽车市场经历了爆发式增长和调整式增长两个阶段。2002～2003年汽车总需求年均增长40％左右，2004年乘用车市场率先进入调整阶段，2005年商用车市场进入调整阶段。但是，2005年的汽车市场在成因、特征等方面与2004年有很大的不同。 一、2005年汽车市场形势分析与评价 2005年我国宏观调控上实施了稳健的财政政策和稳健的货币政策，经济发展由快速上升期转入稳定增长期，商用车市场因此受到了明显影响，但我国汽车市场同时也出现了许多积极的变化。 （一）汽车总体市场在激烈竞争中保持了适度快速增长，中国汽车市场的国际影响力提升到新高度 2005年1～11月份我国国产汽车销量达到513.76万辆，同比增长12.07％;汽车整车进口量达到123,914辆，同比增长0.43％；汽车总销量达到526．15万辆，同比增长11.76％(见图1)。 2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为与日本相比的全球第二大汽车消费市场(见表1)。 我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3％提升到2004年的8.1％，2005年进一步提升到8.7％。全球每年汽车销量的增量中我国占25％左右，我国已经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场(见表2)，而且还将成为丰田、日产、标致雪铁龙、福特等跨国公司决战全球的战略支点。即使奔驰、宝马这样生产高档车的厂商对中国市场,也给予了足够重视。 现代汽车公司已将中国作为其全球战略的重要组成部分，到2010年乘用车在华产能达到100万辆，使中国成为其四大海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂；同时，以汽车生产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大,来达到2010年200亿美元的销售目标；此外，现代还进军中国的商用车市场，有可能与江淮携手建立商用车生产基地，在2010年前形成年产五万台小型商用车发动机、一万辆客车和九万辆货车的生产能力。 福特汽车公司未来在中国将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10％的占有率，生产能力将实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地化。 丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)和亚洲地区(特别是中国)是丰田在海外投资最大的地区。美国和中国已经成为丰田在海外主要的生产基地，丰田公司的总体市场目标是到2010～2012年在中国拥有10％的市场份额。 本田汽车公司未来获得中国10％的市场份额，并将生产能力由现在的27万辆扩大到2006年下半年的53万辆(含出口5万辆)。 （二）汽车市场的成长由双动力转变为单动力，导致汽车总体需求增长速度继续下降 从2000年以来我国国产乘用车和商用车历年的销量可以看出(见表3)，2001年以来商用车和乘用车的销量每年都在增长，即两个增长动力。而2005年商用车的销量却出现下降。因此，虽然乘用车销量增长速度比2004年明显回升，但汽车总销量的增长率,却比2004年下降了3个百分点。 深入分析可以发现，2005年商用车销量的下降,主要是重型货车下降过快所致(见图2)，其他六种商用车中有三种保持增长，2005年1～10月份重型货车、商用车销量合计比2004年同期增长了7.2％。 （三）二、区域市场开始启动，标志着汽车市场可持续发展能力显著增强 北京和珠江三角洲地区是我国私家车发展最早、最快的地区，也是最近几年我国汽车市场发展的主要动力区。但是，从2005年开始江苏、浙江、山东等二级市场和河北、福建、四川、河南等部分市场增长速度明显加快，销量也提到较高水平。这些省份正在接续北京、广东等成为我国汽车市场新的推动力。二、三类地区具有人口多、经济总量大的特点(见表4)，而且人均GDP是分层次的(见表5)，这种特征导致我国汽车市场的发展不会出现断层现象，可以保持长时间的持续发展。 （四）经过多年积累，自主品牌竞争优势全面提升，预示着汽车工业将以两种方式推动经济发展(推动GDP增长和推动出口产品结构升级) 我国多数自主品牌汽车的发展开始于2000年前后，总体发展比较顺利，尤其是我国加入WTO的前两年，增长更为迅速，为自主品牌的发展打下了良好基础。但是由于宏观调控的影响，2004年5月份起乘用车总体市场出现滑坡，自主品牌受影响更大(见表6)。然而，经过自主品牌企业自身的艰苦努力和国家相关政策支持，自主品牌的竞争优势在2005年得到了全面提升，以奇瑞为代表的自主品牌销量大幅度增长(见表7)。 由于自主品牌的发展，我国汽车工业的出口能力显著增强，多年来汽车进口大于出口的局面在2005年首次得到扭转(见图3)。 2005年l～10月份汽车工业累计出口162．6亿美元，同比增长55．67％，汽车业累计进口120．8亿美元，同比下降5.52％，出口大于进口42亿美元。2005年1～11月份汽车累计出口量达到13万辆，累计进口量为12．8万辆，出口数量首次大于进口数量。几个自主品牌，如奇瑞、吉利等都有较大量的出口。 二、2006年汽车市场形势判断与预测 （一）汽车价格将出现不同程度的变化 近几年,尤其是加入WTO以来我国汽车价格出现了很大的变化，乘用车价格已经连续四年以较大幅度下降。2006年影响价格的因素将继续发生变化，不同种类汽车的价格必将继续有所调整。 1．进口轿车价格将在平稳中出现小幅度下降。 首先，2006年进口轿车关税将从2005年的30％,分两次下调到25％(见图4)。根据理论测算，如果其他条件不变，关税每下降1个百分点，轿车价格下降0．3～0．4个百分点，据此测算，关税因素将导致进口轿车价格2006年下降1.5～2.0个百分点。 其次，人民币升值压力将有利于进口车价的下调。2005年7月份人民币对美元的汇率一次性升值2％，之后的半年时间内人民币对美元的汇率又升值了0.44％，而且人民币升值的压力继续存在。如果2006年人民币继续小幅度升值，将直接促成进口车成本的下降。 再次，2006年也存在一系列导致进口车价格上升的因素，其中最主要的落地征税政策的全面实施，由此加大了经销商的经营成本。总体来讲，2006年促进进口车价格下降和导致进口车价格上升因素的力度都比较弱。但比较而言，促成价格下降的因素略大于价格上升的因素，而且价格下降是大趋势。由此判断，2006年进口车价格将以小幅度下降为主要特征。 2．国产轿车价格仍将有一定幅度的下降。如果没有人民币的大幅度升值，进口轿车价格下降对国产轿车的价格压力已经很小，2006年引起国产轿车价格下降的主要动力来自于国内厂商之间的竞争，从根本上讲是产能过剩导致的供过于求。但是产能过剩并不一定直接带来价格下降，如美国、日本等国家汽车工业普遍存在产能过剩的问题，而这些国家的轿车价格不仅没有下降，反而在逐年缓慢上涨。之所以判断2006年国产轿车价格将继续出现一定幅度的下降，主要是目前我国轿车市场运行中既有价格下降的必要性,又存在价格下降的现实可能性。 从必要性来看，主要有四个直接诱因： 一是国产轿车价格体系出现了新的不平衡，市场份额也由此发生了大的变化。以A级车为例，2005年5月份奇瑞公司较大幅度调低了旗云和风云的价格，带来了市场份额同步大幅度提升的明显效果。而宝来、伊兰特等车型的厂家指导价还是2004年下半年确定的，一直没有调整，因此2005年开始尤其是下半年市场份额逐步下滑。 二是部分市场影响力大的车型其市场成交价不仅大大低于厂家指导价，甚至已经低于厂家给予经销商的批发价。如伊兰特1．6GL手动挡,2005年12月份的厂家指导价为11.28万元，而市场成交价已经降到9.78万元。捷达CIF自动挡舒适型车的厂家指导价为11.98万元，而市场成交价已经降到10.78万元。可以肯定，厂家指导价与市场成交价之间的差已经远远大于厂商给经销商的毛利。换句话说，经销商在赔钱销售，这种状况不可能长期持续下去。 三是后进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张，在价格上寻求竞争力。福特公司作为全球第二大汽车厂商，目前在中国的发展状况与其地位很不相称，从2005年开始明显加大了在中国市场的运作力度，福克斯的最低价为12.8万元，作为一款欧美车型很有竞争力，销量增长迅速。丰田汽车公司也适当改变了做法，在稳步推进的主旋律中加快了步伐。2005年年初花冠、威驰降价只是起步，有竞争力的新产品还将不断推出，价格也更具竞争力。 四是有竞争力的新产品上市，而且惯例是以有杀伤力的价格切入市场。本田将于2006年推出“思域”，本田在产品战略上一贯坚持“产品定价要一步到位”的策略，雅阁、飞度、CRV等车型的上市均取了这样的策略，有理由相信本田将以有竞争力的价格推出“思域”。另外马自达的新M3将于2006年上市，而且是由福特公司统一运作。福特公司从2005年开始明显是在运用价格手段来获取竞争力以尽快扩大市场份额。 从可能性来看，也有四个主要的直接诱因： 一是汽车零部件平均关税下降和人民币升值压力。2005年我国汽车零部件的平均关税为13％，2006年将降到10％(见图5)，下降了3个百分点，这对合资企业降低成本有一定的作用。同时，2006年人民币仍将面临升值的压力。据了解，2005年几大合资公司都从人民币升值中获得了或多或少的利益。 二是汽车厂商对成本的重视程度和控制力增强。大众公司提出南北大众2005减少成本41亿元。“奥林匹克”中明确宣布，大众将在2008年前停止产面的投资，并力求将成本降低40％。2005年6月2日，大众汽车集团中国中验室成立，该实验室的投入使用将大大简化并加快南北大众生产的产品用本土材料的认证流程。据估计，在中国设立中心试验室，检验成本至少降低一半。通用汽车公司2005年8月将其全球的研发软件安装至中国市场200多位供应商那里，这将大大缩短通用产品本土化的研发流程，即通用研发一款适应中国市场的新车型所需时间将缩短到一年。 三是国产化程度提高。大众、福特等汽车公司纷纷加速在中国国产化步伐。2005年一汽大众发动机(大连)有限公司成立。据了解，一汽大众发动机公司原材料主要是在中国购，最终国产化率将达到90％，批量投产在2007年年初，最终达到年产能30万台，且可能首次把2．0L以上大排量发动机引入国内生产，从而使产品线覆盖大众在华投产车型所需的所有发动机，并借此提高大排量车型的国产化率，降低整车成本。长安、福特、马自达发动机合资公司也已经成立。世界各汽车零配件行业巨头,也纷纷做出了增资中国的，美国固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太总部迁至上海，博世也要在中国追加投资。 四是合资公司外方母公司对合资公司的控制政策有所松动。2005年10月,大众公司公布了全新的中国市场发展策略——“奥林匹克”，首次明确表态，积极支持合资企业生产中国自有品牌产品。 3.商用车价格调整将以下降为主调，但有些车种价格有上升的可能。由于市场竞争的激化，各厂家将继续通过价格手段来获取竞争力，但由于能源与价格的上涨、商用车价格已经低于国际市场的现实，可降价的空间已经有限，下降幅度不会很大。有些车型如具有一定垄断地位的商用车企业,所生产的主流轻型货车的价格已经降到了无利可图的地步，价格有可能出现上升。 （二）汽车总需求增长速度将继续下降，但仍将保持较快速度，需求总量将达到新的高度 1．商用车市场将由2005年的负增长转变为2006年的正增长。商用车市场的变化取决于四个因素，即经济增长速度、经济结构的变化、行业政策和环境。从2006年的情况看，其他三个方面都不会出现较大影响的变化，商用车市场的变化将主要取决于经济增长速度的变化。据国际国内主要权威机构预测，预计2006年经济发展速度虽然仍比较高，但与2005年相比有所下降，按照国家信息中心预测，2006年GDP增长率为8.8％，比2005年下降0.6个百分点，其他机构的预测值也大体相当(见表8)。 从商用车需求与GDP增长率的关系来看有这样的规律：当经济处于景气上升期时，商用车需求增长率远远高于GDP增长率；而当经济处于景气下降期时，商用车需求增长率的下降幅度远远大于GDP增长率的下降幅度。进一步分析可以看出，在一轮经济周期中，经济增长升降幅度越大，商用车需求增长率的变化幅度也就越大，而且在景气下降期商用车的需求往往会出现负增长(见图6)。 在我国这一轮经济周期中，GDP增长率未出现大起，当然也难以出现大落，因此商用车在2006年不会出现大落。但是由于GDP增长率会出现0．6个百分点的落差，所以从经济增长速度的角度看，2006年商用车需求的增长率将低于2005年。当然这一判断主要适用于重型货车以外的其他6种商用车合计，这6种商用车2005年增长速度比2004年下降了13．3个百分点，下降到7．2％，预计2006年将继续下降。而2006年的重型货车市场可能并不遵循上述趋势，因为重型货车市场在2004年的大起和2005年的大落,主要是治理超限超载政策导致的，而不是经济增长速度的变化。重型货车经过大起和大落后，其2005年的需求量已经略低于2003年的水平，预计2006年仍是调整年，需求可能略有增长(见图7)。 由于重型货车市场止跌回升或保持稳定，所以，尽管其他六种商用车需求合计的增长速度有所下降，但商用车的总体需求水平将由2005年的负增长转变为正增长，预计增长速度在4％左右。 2．乘用车需求增长速度将比2005年有所下降，但仍将保持15％左右的增长。2006年乘用车市场发展态势可以从长期趋势和短期因素两个方面来考察。从长期发展大趋势看，在未来15年内我国轿车市场将长期处于快速增长区间，轿车需求增长速度应大体相当于GDP增长率的1.5～2倍。这个结论主要来自于R值(车价／人均GDP)规律。 首先，轿车先导国的发展经验表明，当R值达到2～3时轿车开始大规模进入家庭，轿车普及率迅速提高，轿车市场开始进入成长期，日本和韩国基本具有同样的发展曲线。进一步研究表明：任何社会制度的国家，R值的变化与轿车市场的发展,都有明显的上述对应关系。到目前为止只有新加坡和香港这样人口高度密集的城市型国家或地区例外。 其次，我国轿车消费先导地区市场的发展,也同样遵从了R值规律。我国轿车率先进入家庭的地区都是经济发达的地区，这些地区基本在2000年前后开始进入家庭大量购买轿车的阶段，而这时正是其R值达到3左右的时点(见图8) 注：轿车平均车价源于53个城市私车家庭调查。 我国的人口密度、国土面积都不是新加坡、香港的特征，我国在私家车消费上不可能也不应该取那样严格控制的政策，可以肯定，R值规律在我国同样适用。 未来我国R值将不断地向靠近3的时点转化，从而为轿车大量进入家庭提供了保证。从R值的公式知道，R值的变化是由价格和人均GDP两个因素共同决定的。未来价格仍有下降的空间与压力，人均GDP将继续保持较快增长。因此， R值将继续快速降低，初步预计我国的R值将在2009年前后达到3左右(见图9)。国际经验表明，在R值达到3以前的几年，轿车需求增长速度是比较快的，当R值低于3以后，千人保有量将快速提升，意味着每年的增量将是很大的，持续快速增长的整个过程在15～20年。据此判断，我国乘用车市场至少还将保持15年左右的快速成长。 从短期的发展趋势看，2005年的乘用车市场已经摆脱了2004年的颓势，正在处于上升趋势(见图10)。 从长期趋势和短期因素两方面看，我国乘用车市场2006年仍将保持较快的增长，但是增速比2005年将有所减缓。这一判断主要基于三个原因:一是2006年GDP增长速度比2005年将减慢0.6个百分点。二是降价车型向A级及以上车型转移，而2005年A00级即入门级车降价幅度较大，降价对促进需求增长的效果不如2005年大。三是不再存在2005年这样的一个大约相当于8万辆车的等待人群。 综合考虑各方面因素，2006年国产汽车总需求在633万辆左右，其中乘用车需求为360万辆，其他各细分车型国产车销量预测结果(见表9)。 预计2006年汽车进口量为12万辆，汽车总需求(国产加进口)将达到645万辆，比2005年增长11％左右，其中乘用车总需求为370万辆左右，比2005年增长约15％。 2005～2006年汽车市场分析与预测 徐长明

10万以内买个什么车？自动挡最好。

概述:

在插电混动技术的推广普及方面，大众在国内的步伐并不算快，尤其是和比亚迪这种以“电”为核心的汽车企业相比，大众的PHEV更是显得有些慢了。作为技术储备雄厚的大车企，其步调稍赶而来的PHEV车型，在体验上是否能保证很高的完善性呢？今天我们拿来了大众探岳GTE这款车来做分析，看看性能测试项目下的它，到底表现如何。

大众探岳GTE这款车所搭载的动力系统我们并不陌生，1.4T的EA211系列发动机加上六速双离合变速箱，也算是大众家的老演员了。匹配上插混系统之后，其最大功率可达到155kW、最大扭矩可达到400N·m，从中可以看出电机的功率并不算很大，起码不是性能取向的。

加速&刹车测试:

虽然这款车有电和没电状态下加速能力不同，但从体感上来说，它们之间的加速特性是非常接近的。静态全油门加速的时候，车辆的动力轮会瞬间严重打滑，且需要较长时间的ESP介入才能稳定下来，而当动力轮彻底恢复抓地力之后，整车却又不能产生预期当中凌厉的加速感，反而动力有点泄气的感觉，最终速度平稳地到达100km/h。

关于这款车的动力轮打滑问题，其实不仅是起步全油门阶段才会出现，就连平时稍微快节奏的驾驶，只要稍微低速重踩油门ESP便会介入，这点对于日常驾驶还是有些不太友好的。对于这样的现象我们分析之后认为，可能是这款车在匹配了扭矩变化明显的电机之后，在ESP系统的标定方面却没有进行重新的设计，导致了这种情况的发生。

从上述馈电加速图可以看出，整车的动力响应非常快，仅0.1秒左右就产生了G值变化，此后密集且波动明显的G值曲线，也可以看出此时动力轮打滑后ESP介入的动作。另外时速60km/h之后，整车加速能力有了较明显的降低，此时电机的作用减小，主要靠发动机来驱动行驶。

有电状态下的加速曲线和没电整体走势是相同的，加速瞬间响应依然很快，且也出现了中高速区域发动机作为主力输出时，加速G值有衰减的情况。之所以有电的加速成绩会更好点，主要在于低中速阶段加速高G值保持的比较久，且到了中高速阶段，发动机作为主力输出时G值也相对较高点。

实话说，这款车刹车姿态和体验是有惊喜的，因为之前我们在试驾过程中发现，其在快速变线而导致激烈重心转移的时候，悬挂侧向支撑性表现并不算特别优秀。而在紧急制动测试中，急刹后整车的前后俯仰姿态却控制的挺好，没有预料当中前后晃悠的情况出现。当然，体感是体感，成绩是成绩，最终41.9m的刹停成绩在同级别当中只能说是平平庸庸。

从刹车曲线图可以看出，在整个刹车过程当中减速G值是非常稳定的，这代表着车内乘客此时会处于相对舒适的状态，这点值得肯定。不过在实际驾驶过程当中，这款车刹车踏板的行程设定会稍显过长，每次刹车脚底的动作幅度较大，如果能适当缩短踏板的行程，日常驾驶体验会更好。

油耗测试:

由于这款车是插混的动力结构，因此我们取了有电和馈电两种工况的油耗测试形式。特别需要指出的是，有电情况下的测试我们并没有用满电状态，而是电池存有20km的续航状态，另外在测试过程中可能是测试车辆油箱设计有问题，导致出现两次加油跳枪明显不对，因此无法记录。经过实测，市区工况下这款车的表显有电油耗为4.9L/100km、馈电油耗为6.3L/100km。

大众探岳GTE这款车共有四种不同的混动模式，分别为纯电行驶、混合动力、电量保持、充电行驶，经过分析，混合动力的模式最能代表其混动的逻辑（纯电行驶、混合行驶、动能回收等工作形式都有表达），因此我们用其模式进行测试。

这款车混动系统做得很好的地方在于，其在有电和馈电下的体验很一致，不会出现动力很割裂的感觉。它的整个动力系统输出特性是这样的，轻度踩下刹车进入动能回收模式，而当踩下油门加速的时候，其将优先使用电机动力进行输出，等跨越过电机输出的阶段之后，若还需要更多的动力，那么发动机将开始启动介入。

其中有电和没电的区别在于，有电状态下的“优先使用电机状态会适当延长”，即在同样的加速请求当中，有电状态会比馈电状态更能延迟发动机的启动介入。因此，这款车在整体有电、馈电之间的整体体验差距并不明显。

高速油耗测试过程中，这款车的有电、馈电状态区别则更小，不刻意关注根本察觉不到。经过实测，这款车有电状态下的表显油耗为4.8L/100km，馈电状态下的表显油耗为5.7L/100km，同样还是车辆加油不顺畅的原因，其实测油耗也无法计算，只有表显数据做参考。

前文曾简要叙述过这款车的悬挂表现，更深度全面点说，这套底盘的取向有些特别。在经过单个颠簸路面的时候，例如井盖或者路面接缝等，它能很快速且路感清晰的经过，悬挂细腻高级感很明显，但经过连续颠簸路面的时候，它表现出来的碎震感就比较扰人了。

看完上段文章你是不是认为这款车底盘比较硬？并不是，在高速经过抛跳路面时，或者较激烈的变线操作时，这款车悬挂表现出来的支撑性并没有想象中那么好。高阻尼、长行程的悬挂特性使得这款车在低速或者小颠簸的时候，路感清晰明了，而到了高速或者高G值变化的时候，其表现出来则是柔软舒适的体验。

噪音测试:

测试车辆所用的轮胎型号为韩泰Dynapro HP2，这是款定位于SUV的四季胎，日常使用偏向于静音性与湿地抓地力，目前在途虎上的价格为每条625元。

在噪音测试环节当中，探岳GTE和探岳的噪音水平总体相当，相对来说探岳GTE在中高速区域表现略微优秀点，并且怠速的时候探岳GTE得益于混动系统的设计，其静音体验会更好。单论探岳GTE这款车来说，其在时速超过100km/h之后，整车的噪音抑制能力会有较为明显的下降，其中最主要的噪音源是来自A柱的风噪。话说回来，这种噪音特性貌似是大众MQB平台下所有车型的通性。

总结:

通过性能测试对探岳GTE这款车的了解，我们能够感知到大众作为大企业，即使在插电混动布局不够快的前提下，后期拿出来的产品也依然体验非常成熟完善。同时，我们也能从这款车的细节方面，例如ESP标定，以及技术匹配方面，看到大众不太积极的那面。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试车场的上海大众试车场

十万内的自动挡，现在已经有很多选择了，但是在以前，十万内想买自动挡是不可能的，甚至连国产车的自动挡都买不到好的。

如果你比较注重品牌，一定要买合资车，现在10万元以内可以买到一些比较好用实用的自动挡车了，虽然车子不会太大，而且配置也只是够用的水平，但是从质量、品牌、发动机、变速箱、安全性上来看，已经能够满足日常使用了。比如日系车里就不少10万元可以拿下的自动挡，丰田的致炫、威驰这种廉价车，大概不到十万就能买到CVT变速箱，发动机大概也就1.3L或者1.5L吧，本田的飞度和大众的POLO也能买到自动挡的中配了。不过不要太期望配置，只要看气囊和ESP，然后看下自己是喜欢CVT的平顺还是喜欢6AT有一点换挡的感觉，然后就可以下手了。买廉价车主要还是看耐用性和安全配置。

如果不太注重品牌，更加注重性价比的话，很多国产车现在10万内可以买到不错的自动挡车型。比如长安现在有一些车10万以内可以拿下搭载1.5L发动机和来自爱信的6AT的车子，配置还不错，性价比肯定比合资同价位的车要好。还有奇瑞的，也能买到CVT变速箱的车子，还有宝骏的车子，10万以内还能买到大空间的SUV，搭载CVT或者是DCT变速箱。但是即使是买国产车，也建议选大厂的车子，那些众泰、东南什么的建议就算了，说不定哪天经销商就倒闭了，想找个地方维护保养都不行，而且这些保有量低的车子，以后就算在外面修起来也不一定有配件，就比较麻烦了。

适合女性开的车有哪些？

迄今为止，作为国内第一个轿车专业试车场，上海大众试车场的示范将会载入历史。那么，上海大众为何在十多年前就想到了建试车场？究竟为了什么？

他属于上海大众元老级人物。 当时不少人对投资12亿建一个企业的试车场感到不解，疑窦丛生。于是有人议论，作为一家合资企业有必要搞这样一个高标准的试车场吗？巨大的投资猴年马月才能收回？但也有人说，不管怎么讲，这是企业产品制造和研发必不可少的硬件。

而事实上，上海大众填补了国内没有轿车试车场的空白，其意义要远胜于一个试车场的诞生。

“这是国内第一个专门为轿车量身定做的试车场。其母板是拷贝了大众集团和奥迪试车场。”

专家认为，这是国际上最先进的试车场。投入使用近五年，德国大众的专家还是用羡慕的口吻说，这是个拥有高技术含量的“样板试车场”。尽管规模不大，仅1.44平方公里，但能做各种道路试验，功能齐全，精致到位，能满足产品验证和开发的需要，堪称首创。国内专家喜欢把上海大众试车场看作“跨位试车场”，认为是介于综合与专业试车场之间的轿车试车场，就当时上海大众的生产规模来看完全够用了。

不过，业内人士认为，这是企业竞争的标志件。实事求是而言，当时轿车行业也只有上海大众有这样的能力建试车场，连主流汽车都还未问津，那非主流汽车的准轿车企业更是望尘莫及。

专业媒体来这里描述，“一小时就能跑遍万水千山。”但更多的人由此明白了汽车产品是要用试验数据说话的产品。开发能力是否有底气的一种体现。

作为上海大众技术中心的配套实施，大众试车场的建成引起了业内的高度重视，标志着上海大众的制造体系已经完全形成，并拥有了一定的开发能力。当时确实有不少人对上海大众的这一举动认为是超前了，只是当作对产品认证的试车场，似乎离产品开发试验还很遥远。现在看来不尽然。

场外大雪封路，场内还有车子在做试验。如此情景感到意外。“如果不是下雪，这里每天要开两班，试验来不及做。”有关人员告诉我。

上海大众试车场成了香饽饽。不大的试车场挤破了门槛，以及上汽集团自主研发产品的试验。此外，不少在华的国外知名零部件企业也看中上海大众试车场，挤进来做专业试验。

几乎是在超饱和的状态下运转。如果从投入产出的角度看，预期的投资收回早已提前。这恐怕谁也没有想到。看到捉襟见肘试车场，当初胆子再大些、再超前些，规模再做大一点……突然“股票思维”冒了出来。

显然，这都是马后炮。即便是这样，当时还有人认为是“浪费”。这是一个很有意思的现象。背景不同，说法也就不一。我想，这就是历史。

迄今为止，作为国内第一个轿车专业试车场，上海大众试车场的示范效应将会载入历史。那么，上海大众为何在十多年前就想到了建试车场究竟为了什么？它的意义何在？其要求和难度又在哪里？对此，也是当初上海大众试车场项目经理。

石晋安是上海大众元老级人物，从筹建上海大众时就开始介入。他的工号是00073。之前是上海汽车厂的职工。今天像他这样跨越上海汽车和上海大众两个时代的员工在上海大众已经很少了。可以说，他不仅是上海大众的见证者，也是上海大众试车场项目为数不多的亲历者。他说，当初调我到建试车场时，已经进入勘察施工的前期准备。而此项目的启动和建成，现在看来可以称得上是未雨绸缪，颇富远见。

于是，围绕上海大众试车场的项目，我请石晋安先生回忆，相信这并不遥远的往事将会成为历史，一个汽车时代迈出的脚印。 试车场要建在3公里以内

业内有一种说法，桑塔纳项目的成功是国产化的成功，其中最难的就是国产化认证。长期以来，人们对大众的国产化零部件送到狼堡（德国大众总部的简称）验证曾经引起过不小的争论，甚至引起市里和北京的关注，当时任上海市时亲自过问，最后拍板，桑车国产化不能“瓜菜代”。这就使大众的标准坚持了下来，也就实现了桑车国产化的预期目标？

现在看来坚持德国大众的标准是正确的。当时在中国生产的零部件都要拿到狼堡验证，合格之后才能批产，包括每一个零部件的改动都要经过德国大众的验证之后通过才能放行。大到发动机，小到门把手，甚至螺丝钉，都要装车经过6万公里的测试。所以，桑车国产化认证周期长主要是耽搁在往返于上海至狼堡的路上。当然，其费用开支也不是个小数目。如果是整车的话，一辆运费就是14万元，还不算以小时计的排位费，人工试车费等。

后来不是提出有些测试和认证可以按德国大众标准国内来做？

不过有些关键的技术性能测试还是要送到德国去做。尽管上海大众发展很快，增加了不少测试设备，包括专业性很强的专业测试，后来也建立了技术中心，但最后都要通过装车测试，验证，这样才能真实地了解整车及零部件的性能。所以，建试车场的意义就在于此，这到不仅仅是为了节省开支，而是要节省时间，以适应产品更新和开发节奏的需要。 有了试车场许多测试就不需要拿到狼堡去做了？

这里做的测试数据与狼堡是相通的，上海大众的技术中心就相当于德国大众的海外技术中心。这里的测试和试验设备都已齐全，具备了进行产品开发的能力。

去年底我在狼堡技术中心访时就注意到，所有的测试和试验都是以规模化在进行，无论碰撞试验和道路试验都设在工厂的附近。他们告诉我，包括其它的抽检和测试醒目，以及认证。这是否就是整车制造体系形成的概念？或者说是一个成熟、独立的整车企业的标志？

相对于国内其它轿车企业来说，上海大众始终走在同行业的前面，从技术引进到消化吸收国产化，开始从制造转向产品开发，步入稳步可持续发展的轨道。在上海的安亭，围绕上海大众所形成的供应链，从制造到零部件及物流都已经形成规模，包括研发体系在内。所以，有人称安亭是“汽车城”。但十多年前上海大众提出建试车场时就已经考虑到“制造体系”和“独立运营”和“产品开发”等长远发展的规划目标。而当时把试车场建在离公司3公里以内的要求，就是考虑到“制造开发一体化”的需要，而且都在安亭汽车城的范围之内。这不仅仅是方便还能节省时间和物流成本等。

现在看来上海大众试车场的地理位置是一块风水宝地，就在大众厂的后面，宝安公路的边上，交通十分便利，这在国内恐怕是绝无仅有，今后要想在在市区内找一块空地造试车场看来是绝不可能了?

这就是领先的好处。当时这块地是一片农田，属于安亭地区最穷的地方，离工厂不到3公里，符合选址要求，只是占地面积小了一点。按理说，占地3平方公里以上10平方公里以内才能称得上是试车场。上海大众试车场是个特例，才1.44平方公里，但它集成了专业和综合试车场的特点，设计精致到位，测试功能齐全，实用高效经济。 我们如何来看待企业建试车场？有哪些要求？

这是汽车制造和开发的必要手段。回顾历史，我们的整车道路试验是因陋就简，利用现有的国家公路及国内自然条件进行汽车试验。随着产业能及的提升和对产品要求的提高，现行道路试验方式已经跟不上市场对产品的要求，许多研发和试验需要汽车试验场来完成。从理论上讲，在试车场里跑6000公里，相当于普通道路跑80000公里。

对于现代汽车试验场要求，必须修筑供汽车行驶试验的各种道路，设置必要的试验和检测设备，并且确保汽车在极限状态下安全地进行试验。试验场内设计建造与实际公路相符但又存在一定强度比例关系的各种特殊固定路面，既不受季节限制和其它影响，也能在稳定的条件下进行快速强化试验，提高工作效率。

作为一个现代化汽车试验场将各种各样的模块道路集中于一地，即解决了因道路状况的变化而使不同时期试验结果可比性差的问题，又节省了时间，提高了试验质量和行驶试验的安全性。另外，还可以在固定的场地上设置不同于试验目的的各种试验装置和仪器，进一步提高试验精度，同时为实现现代化的控制和管理提供了可能性。

德国大众前董事长哈恩在《我和大众汽车40年》一书中指出：“过去20年里大众汽车在许多领域做出了重要的开拓工作，包括有系统地建设零配件工业，执行毫不妥协的质量要求。”“产品策略更是如此，它必须更适应中国的变化。大众汽车已经有了这方面的第一个举措，比如一个自己的试车场。将来除了‘中国制造’之外，还有‘中国设计’等。”

你是否想印证试车场对制造和开发的重要性？

中德双方合资以来，高层领导对质量要求有着高度一致的共识。就连中国高层领导访问德国大众时，还特意安排参观研发中心，到试车场体验时速200公里以上的新车行驶。由此证明试车场对于汽车制造企业的重要性和在研发中地位及作用。

时隔十余年后，上海大众通过自我积累，不断改善，滚动发展，注册资本已从开业之初的1.6亿元逐步增加到了63亿元人民币，总资产达258亿元，累计生产轿车超过240万辆，创造了2771亿元的销售额，累计上缴国家税收超过396亿元。

1990年4月18日，上海大众完成一期技术改造，汽车一厂普桑大批量顺利投产；1994年12月底，上海大众又完成二期工程，汽车二厂桑车2000型大批量投产；19年上海大众完成汽车三厂建设项目，帕萨特如期投放市场。随着公司生产规模的扩大，技术储备的增强以及加入WTO的需要，审视世界汽车技术发展，上海大众董事会和执管会领导一致认为：一个大型现代汽车制造企业必须具备一个具有当代先进水平的技术中心。因此，上海大众第23次董事会决定扩建改造当时的技术中心；第24次董事会批准了建设一个小型试车场的项目。

这就证实了上海大众在中长期发展规划中已经考虑到技术开发这一块，而不是像外界猜测的那样，只是个拷贝生产。正如一位汽车界前辈所说，上海大众项目并不是没有考虑到开发问题，而是要看发展规模，规模上去了，产品开发就自然会提出。应该说，中外双方同意建试车场就是上海大众要上产品开发释放出最有说服力的信息。

技术中心试制试验基地项目位于汽车一厂原技术中心大楼南面，实际总建筑面积41983M2，有造型前期开发楼、试制车间、车身设计既碰撞中心楼、整车试验楼、发动机试验楼、车身综合试验楼、电气试验虚拟中心楼和冷冻机房等8个单体组成。该项目决算投资5.177亿元，已于2001年12月通过国家验收。

汽车试验场工程（一期）于1998年5月20日开工，2003年2月28日各项试验道路建设完成，投入试运行，2003年8月8日正式对外开放，历时五年。其技术设施在同类试验场中达到90年代国际水平，是中国目前轿车专业测试道路最多，检测手段最先进的具有专业研究和综合开发双重功能的最新乘用车试车场所。

当时上海大众对建试车场是怎样的期待？

建立一个属于上海大众自己的技术中心，它将拥有完全的静态汽车试验手段和动态汽车试验手段，考虑为自己开发新车型服务。 上海大众试车场在设计施工过程中碰到很多难题，有人说这个项目本身也是一个高技术含量项目。后来上海F1赛车场设计和施工都借鉴了上海大众试车场的经验。那么，当时在具体设计和建造试车场时究竟碰到怎样的难题？

根据国际惯例，汽车试验场的选址，一般选择在距汽车制造厂或研究所不远的地方，但有些为满足特殊试验要求和试验目的的试验场，也选在较远的地区。例如：热带试验场、高原试验场、沙漠试验场及寒带试验场等。上海大众董事会决定上海大众汽车试验场建设在距离公司3公里左右的地方，这就给项目带来难点——

首先是“软土地基”难题。

试车场区位于长江入海口三角洲冲击平原，地貌为农田、河浜、鱼塘纵横交错。平均地下水位埋深0.5~0.7m。土层地质变化较大，在40m深度范围内的地基土层主要由饱和粘性土、粉质淤泥土、粉性砂土组成，由上而下共分8层。在不同填筑高度处用不同的软基处理方案，严格控制了施工后的不均匀沉降，做到了施工难度越大，质量标准越高。由于用软土地基处理技术和轻质路堤填筑技术，有效地减少了沉降。

其次是需要新技术攻关解决。

试车场内的各型特殊道路，因为路面设计精度要求高，从而路基填筑质量也要求高。为减少路堤附加载荷，我们用了“二灰土”新技术和膨胀聚苯乙烯EPS轻质材料，并对相应施工工艺进行改进和控制，再对施工标准提出了新要求，引进石灰撒布车，使人工撒灰改成机械撒灰，达到30分钟可均匀撒布石灰10吨，布灰均匀，计量准确，对作业工人健康有利。引进宝马（MPH120）路拌机，成功解决了二灰土含灰均匀及颗粒粒径不一致的关键技术难题，还有拌和深度不够、夹层、工效低的其他工程质量问题。

再是用了最新的设计方案。

高速环形跑道是现代汽车试验场的主体工程，在总体布置中占有最重要的地位。最理想的高速跑道应该是无限长的直线跑道，显然这是不可能的。而在有限的场地面积内，它必须是一个封闭的环形道路。一般封闭式的环形道中，圆形的最简单，但是，由于不可以修建很大直径的圆形跑道，加之修筑圆形跑道必须具有相同的超高，汽车才能进行高速行驶，因此，远不如修筑直线道路经济。一般高速环道多由直线和曲线部分组合而成，总体上呈椭圆形，多边圆弧形及电话听筒形等。

如果高速环形跑道只设有直线和圆弧形曲线两部分，当汽车从直线跑道驶入圆弧线跑道时，增大横向加速度，既不安全，又引起人体的不舒服感。因此，在直线跑道与圆弧曲线跑道之间用平滑过渡的曲线跑道连接，一般称此段曲线跑道为缓和曲线跑道，由于直线跑道的设计和高级的高速公路差别不大，我们的重点是圆弧曲线和缓和曲线的设计与施工。

业内人士在提到上海大众试车场时总会对试车跑道的设计大家赞赏，也许正因为其设计的先进性才保证了上海大众试车场的含金量，尽管小，但先进行则不容置疑？

确实是这样。缓和曲线跑道设计很讲究，一般有两种设计方案。

第一种是，设计曲线使汽车转弯时保持车辆的离心力变化率不变，也就是汽车转弯时方向盘从等角速度增加转角，其运动轨迹为克罗索依德（Klofhoid）曲线和考纽（Crnu）曲线。这种设计方案多用于欧、美国家面积较大的汽车试验场。

第二种是，设计曲线使缓和曲线道路倾斜度逐渐变化，汽车绕着前进方向产生侧倾运动，并将侧倾运动产生时的侧摆角加速度变化率控制在人体感觉限制以下。这种设计方案多用于受占地面积限制的汽车试验场（例如日本），其运动曲线，日本人称为麦康奈尔氏（Mecnnell）曲线。我国已建成的一汽、二汽试验场等都用这种复合形式横断面曲线方程的高速环形跑道，对占地面积紧张而又要求能综合利用的汽车试验场是比较合适的，但是有两个明显的弱点：

1）如果从直线跑道向缓和跑道过渡时，保持沿设计线进行的汽车质心高度不平，而造成路面排水不良；

2）为克服排水不良，必须升高设计线，那么乘车人会感觉到离心力、重力及两者合力的作用，而且能感觉到上下运动的加速度，对乘员的感觉会产生较大的不良影响。

上海大众原定的设计和施工单位都是多次成功完成麦康奈尔氏的曲线的成熟单位，突然遇到要使用Bloss曲线设计，面积仅有1.44平方公里的沥青混凝土面层施工的工程，质量要求又必须达到4米直尺凹凸程度在2毫米以内的标准，比原来3米直尺控制道路平整度3毫米为良好，5毫米为允许的要求，难度一下子提高不少。但最后还是拿下了。

有人说，上海不易建试车场，为什么？

也有人说，上海的土质不行，

从工程上讲也不行，为什么？

要建上海的试车场必须处理好地基堆土的桩基，上海软土层深达33米以上，要打33米深的水泥桩，并保证不歪斜很不容易，短桩接长容易变形，高环与坡道丘靠打桩稳定沉降，成本太大，而且素土稳定沉降最低时间也需2年，无论从施工周期还是投资成本角度来说难度都很大，沪嘉高速公路建设中的路基（高填方路基）稳定就是一个案例。 它与国外同类试车场有怎样的区别？

国外的综合试车场一般都大于3平方公里，小于3平方公里往往被称为试验跑道。如专业零部件公司（轮胎、化油器、制动器及转向器等厂家）为了更快更准确地得到其产品的试验结果，专门修建的自己的试验场。

上海大众的汽车试验场是个“跨位试验场”，前面已经提到，既不同于国际综合汽车试验场（一般面积大于10平方公里，道路总长100公里以上，试验总里程在2500万公里~3000万公里以上），也不同于专业试验场（一般面积3平方公里以上，10平方公里以内，道路总长度100公里以内，年试验总里程在625万公里~750万公里以上）。上海大众汽车试验场面积1.44平方公里，道路总长30.6公里，年试验里程在600万公里~1300万公里左右。它设计紧凑，占地面积小，功能齐全，是德国大众集团今后再建试验场的样板；高速环道坡度最低达到47度；试验道路与德国在欧洲最大的试验场埃拉具有可比的当量关系；场内全自动的排水系统是大众集团内也是唯一的，具有先进性。

大众试车场在国外属于怎样的水平？

专家们是如何如评估的？

上海大众汽车试验场由于是非标的工程建筑，它执行的企业标准，所以是按“埃拉”试验场为参照的一个具有欧洲标准的汽车试验场。该建筑被评为全国用户满意奖；鲁班建筑奖（国家优质工程）；詹天佑科技进步奖（国家科委颁发）。

不能忽视的功能和手段

有一种说法，没有试车场搞产品开发会有一定的难度，主要指什么？

这主要是指提出的设计要求。目前国内的试车场是卡车、轿车共同用试车场，对于轿车开发要求较低，这就很难保证高性能产品品质测试和试验，要达到国际市场认可的竞争力显然有很大的难度。

大众试车场能做那些实验？有些试验是否保密？实际效果真与理论上的要求一样？

上海大众汽车试验场可做整车性能试验，耐久试验，汽车零部件试验，有些尚未能上市的产品技术含量必须保密，例如：ABS试验，世界上顶尖的零部件开发公司，例如德尔福、TRW、博世、萨伯斯公司一直评价我们的制动试验道的效果非常准确，一般做两次试验，就可得出准确的试验结果。

如果有一天提出要试跑车或其他高水准的轿车，我们能够提供吗？

只要最大车速不超过我们上海大众试验场的最大设计车速250km/h，整车质量不超过2吨，我们可以提供服务。

以今天的眼光看，试车场的规模是否小了一点？功能和设施是否陈旧了？

但由于嘉定地区已不可能找到更合适的土地，所以我们可以用高速环道的直线段代替做性能试验。试验场地面积受限是个难题，因此选择用Bloss曲线来弥补，这反过来可证明上海大众试验场与众不同的一大亮点。上海大众的先进性至少可保持到2012年。

你能否对试车场的功能做一个简洁的描述？

试车场的正确说法是汽车试验场，它是验证开发产品的技术使用寿命的服务平台，为新品开发提供各种特殊道路耐久试验和性能测试。不同的道路组合、经过集中、浓缩、不失真的强化，通过典型化的道路可缩短试验时间达到长时间相同里程的强度。举例说，在我们的SVP强化道路中试车8000公里，其强度与国家公路之比是14：1，等于在国家公路上行驶了100000公里，而时间却只需一个月，相当于私家车行驶100000公里，4-5年的时间。

我们的高速环道完全可以满足。

从业务的角度，上海试车场还需要改造吗？

还需要改造，如满足专业零部件开发、改进的特殊道路还需要增加，中国典型道路也需创建，这样才能跟上技术发展的步伐。

试车场除了硬件要求以外对人员的要求怎样？比如对试车员的要求，培养一个合格的试车员需要多长时间？

对人员要求例如调度员、试车员都要培训，我们选择这些岗位人员的时候，都有岗位描述，岗位职责，还要进行长达一年左右的实践培训，试车员除了有正式驾驶证外，还要有7年左右的驾龄，没有有责事故的记录，选择男性青年，25岁左右，再在试验场经过德国埃拉模式的培训，弄懂高速行驶的安全规范，经过测定，由合格的培训师考核，通过后，分A、B、C、D类颁发安全培训合格证后方可正式工作。

国内从事专业试车行当的状况怎样?

从业人员的素质怎样，是否与国外作过对比？

国内尚无道路高级试验工教材，也没有标准的动态试验区可作培训基地，试车员是个边缘工种，人员素质不高，无法和国外比。国外的试车员，具备装车技能、修车技能、驾驶技能和专业工程师讨论开发车型的实际问题和汽车发展潮流问题，有影响专业工程师的能力，国内的试车员暂不具备该能力。

大众试车场自使用以来是否作过统计，试车场创造的效益是多少？如何算？又怎样看？

这是个很难回答的问题。因为这本来是针对公司内部的试车场，如果从营运的现状来看，它的功能发挥已经到了饱和状态，直接和间接的效益非常可观（从德国大众和上海大众试车费的比较中就能节省很大一块费用），这也是当初同意建试车场的预期目标之一，现在看来已经提前。虽然没有作过详细的统计，但初略估算效益还是相当直观。即便是这样，每天试车时段已经排满。

从事试车行当已经有很多年，你又有怎样的体会？

从专业的角度来看，中国的试验场应该是乘用车和卡车分离，这样从设计上可满足轿车开发，不至于在低水平上长时间的徘徊，企业、集团的专业试验场应该共享，不应该作为开发部门一个小的机构，不利于共享，影响投资回收周期，作为试验场的道路强度应该在各个试验场之间有互相比照、当量互为折算，的检测中心应该承认各地试验场的当量之比关系，不应该搞垄断，结果反而降低制造水平，造成汽车同质化严重，造成浪费，影响廉政形象，阻碍汽车工业向海外发展。

女司机是马路上一道亮丽的风景线，适合女性开的车有哪些？

1、MINI

售价：18.50万——33.50万

MINI有很多经典的元素，圆圆的车前大灯，圆圆的中控台布置，圆圆圈圈的元素布满了MINI的车身内外，着实显得俏皮可爱。那么，成熟干练的白骨精们怎么能选择这样一辆车呢，二者的气场貌似不合吧？MINI的方向盘比较重，悬挂也非常硬，驾驶风格硬朗，的确不是温柔的女孩子可以驾驭的。不过精准的指向性，又使得这辆车开起来更有驾驶乐趣。MINI有1.2T、1.5T和2.0T三款发动机可供选择，由于大部分女性并不追求速度，因此拥有75千瓦最大功率和180牛米最大扭矩的1.2L发动机已经足以胜任日常城市代步，配合换挡感受平顺的6速手自一体变速箱，MINI的动力表现十分出色。

2

BMW X1

售价：25.90-43.60万

宝马X1可以算是市面上最便宜的豪华SUV，在操控性和实用性两方面也都有不错的表现。相对奥迪Q3的激进，宝马X1更接近于轿车风格，公路驾驶路感清晰，悬挂有较强的支撑性，城市驾驶车身灵活性不错。宝马X1属于紧凑型SUV，车身并不是很大，女性驾驶停车入库更容易。另外职场白领驾驶宝马XI出入写字楼又不失面子。

3

奔驰C级长轴距

指导售价：32.58-47.9万

奔驰全新C级车型的外观绝对能够让您眼前一亮，那么内饰部分的"改朝换代"更会让你大吃一惊。恐怕除了方向盘还是圆的这一点之外，其他地方已经完全找不到上一代C级的任何影子。除此之外，全新C级加长版车型的选材和工艺水准也都是同级别车型中数一数二的。想象一下，长发都市白领开着一辆奔驰新C从写字楼出来，那将是一道靓丽的“风景线”。

萝莉小清新

这类萝莉清新的妹子对于一般男性的诱惑力还是不可低估的，她们大都巴掌小脸、齐眉刘海、清澈眼神、无辜表情，仿佛盛夏树荫里透出的阳光一般明净。没错，清新的感觉是她们最天然的杀伤力，一个眼神一个微笑，都能把你萌翻在地。这类女性往往还有一种天然呆、自然萌的特质，因此精巧可爱的小车会是她们喜欢的类型，就比如浓眉大眼、酒窝浅浅的甲壳虫。

4

大众甲壳虫

售价：17.80万——33万

甲壳虫汽车作为大众汽车的经典车型，在长达近一个世纪的时间里走遍了世界的每一个角落，成为世界上最畅销的小型车。新甲壳虫独一无二的圆润外形，可爱的"大眼睛"式的前、后大灯，以及将圆润流畅曲线运用得同样淋漓尽致的内饰设计，都成为无数车迷为之倾倒的重要原因。再加上魅惑红、棣棠黄、丹宁蓝、月光银、鹅卵白、蓝山褐等多种诱人心动的车漆颜色，令消费者无不一见倾心。甲壳虫的外形不仅可爱，还有一股时下最流行的复古风范，非常符合小清新妹子的审美需求。这只小虫不仅卖相吸引人，而且内饰做工精美。空间整体够用，前排驾驶乘坐的腿部空间宽裕，后排乘坐空间较为紧凑。

5

菲亚特500

售价：16.98万——26.88万

菲亚特500的整体设计元素却一直和“米老鼠”十分有缘。在目前国内微型车市场上配备195/45 R16规格轮胎的车型可谓凤毛麟角，这样做对于菲亚特500我想不仅仅视为了营造视觉比例，同时还会对其操控做出不小贡献。另外，红色卡钳和多辐铝合金轮圈还为它增添了几许时尚感与。独特的造型设计再加上微微向前倾斜的后备箱盖，使菲亚特500从车尾就像是个鸭舌帽，很带感。

6

SMART

售价：9.50万——22.50万

作为奔驰旗下的小车品牌，smart可谓有着贵族的血统，车身小巧灵活，受到众多年轻一族的追捧，白富美的最爱。别具一格的外形更让开smart的车主显得与众不同。9.5万元起售，虽然不算是物美价廉，但是综合考虑其品牌价值和个性因素，还是比较适合资金充裕的单身贵族。看到这样一辆宛若艺术品的小车在你身边穿梭，不论是高帅富还是白富美，都会忍不住多看它几眼。

贤妻良母型

“上得厅堂，下得厨房。”这句话就是对贤妻良母最好的评价。她们性格温和、体贴耐心，能在丈夫的事业上提供建议，在生活上给他信心；在孩子的学业上予以辅导，在生活上细心照顾。生活的重心永远在家庭这一方，为家庭尽心尽力地付出。贤妻良母的女性自然少不了接送孩子上下学的日常工作，她们对车的要求不太苛刻，最重要的就是能每一趟安安全全地接送孩子。

7

本田CRV

售价：19.38——26.28万

宽敞的驾乘空间，成熟的动力系统是本田CR-V的赖以成名的特点，作为一款销售的三年的车型，本田CR-V的科技感也许并不强，动力也许也比不上涡轮增压车型，但是它依然能够在市场上多年保持销量排名前列，靠的就是她的皮实耐用，空间灵活，节油环保。如果女士开上这款车，绝对能够满足绝大多数的需求。

8

现代iX35

售价：16.98-24.28万

“从外观来看，ix35绝对够得上‘时尚’二字，车身复杂的曲面和线条设计让整车呈现出强烈的立体感，在街上这么多车里，ix35一下子就能脱颖而出，让人迅速注意到它。而‘全景天窗’也是众多女性朋友的大爱，尤其是春秋两季带着孩子自驾游的时候，坐在车里就能将天空的景象一览无余，美景尽收眼底。

9

大众途安

售价：14.98-20.68万

相信很多人都是在看过了途安的广告才对它的身份有所了解。这是一款定位家庭使用的小尺寸MPV车型，从外观上来看肯定不是那么出众，但她作为居家车型来说是全能的，非常适合城市中家庭代步使用，较大的头部适合孩子在车内玩耍，也能够为家人提供良好的乘坐感受。后排空间够大，能够存放更多物品，适合年轻的5口之家。

霸气女汉子

还记得《红楼梦》里说过，女人是水做的，然而这样的女人在现如今真是越来越少了。女人似水的年代已经逐渐过去了，性格的引导、生活的压力以及种种因素使得现如今一些女性越来越向男性看齐，手亦能提，肩亦能扛，个性豪爽，无所不能。没错，她们就是看起来像女超人一般的“女汉子”。对于内心“纯爷们”的女汉子，性格彪悍，开车自然也是喜欢粗犷奔放、动力十足的霸气选手。

10

丰田汉兰达

售价：24.88-42.98万

丰田汉兰达凭借舒适的驾乘感受、宽敞的乘坐空间，一直保持着很高的市场热度，尤其是在国产之后，24.88万元的起售价格也进一步提升了它的性价比。特别是中期改款后的汉兰达，更加年轻犀利的前脸变化，以及更实用的后排座椅设计，再度提升了其新鲜感和实用性。内部座椅的灵活实用性也是新汉兰达的一个最大卖点，尤其在第二排和第三排，在同级对手中优势相当明显，甚至可以媲美很多商务MPV车型。保持第一排座椅不动，来到后排，无论是第二排还是第三排空间均很充裕。

11

道奇酷威

售价：27.49-37.29万

全新道奇酷威依旧浑身充满着硬汉的味道，看起来很魁梧，车身长度达到了4910mm，而轴距也达到了2890mm，这一尺寸比竞争对手整整大了一圈。这也换来了酷威更加宽敞的内部乘坐空间，适合全家一同出行的功能用途，也恰恰体现于此。动力系统是一台注重经济的2.4升直列4缸发动机，重新设计的内饰更是改掉了以前一些蹩脚的设计。它是一台能让你带着全家人一起旅行的不错的大SUV，在公路上，它表现得很安静，极为平顺的行驶表现以及后排功能很能讨好你的一家老小，在7座大SUV市场，新酷威给了你一个颇具性价比的选择。

12

现代全新胜达

售价：21.98万-30.98万

全新胜达秉承了现代汽车的最新设计理念，"流体雕塑"的设计被沿用到这款新车型上。前脸用大尺寸的六边形进气格栅，中央由三条粗大的镀铬横幅贯穿，极具力量感。而且前引擎盖的线条也向上隆起，显得肌肉感和线条都非常硬朗。全新设计的前大灯是这款新车前脸"点睛"的部分，锐利的造型和灯组设计中和了前脸的厚重感，让全新胜达显得厚而不笨。全新胜达还配备了日间行车灯，"L"形的LED灯组设计也非常漂亮和实用。