保时捷911评测_保时捷911 2022

1.保时捷全新911（992）出击，你心动了吗

2.最美保时捷——911 Speedster即将上新

3.全新保时捷911 Turbo S性能解析

4.顶配保时捷911，谈谈我对这车的看法和性能

5.保时捷发布全新一代911 Turbo S 2.7秒破百

作为保时捷最具代表性的车型，911是无数“波子粉”的梦想跑车。全新一代保时捷911在去年下半年也正式在国内上市了，售价区间为126.5万-247.3万元。相比上一代，全新一代911有哪些新的变化？今天，保罗将带大家详细体验全新的保时捷911?Carrera?4S。

作为保时捷911家族的第八代车型，全新911在外观上仍然保持了经典的车身造型，同时在细节方面做出了很多新的调整，相比上一代车型更加时尚、精致和运动了。

全新911的车身长度为4519毫米，比上一代加长了20毫米，轴距没有变化，车宽为1852毫米，车高为1300毫米。前轴相比上一代加宽了45毫米，后轴也加宽了44毫米，如果把两代车型放在一起对比的话，你会发现全新911有种自带宽体的既视感。

全新911的车前盖延续了911经典的下沉式设计，在椭圆造型的前大灯内部用的是全新升级版的LED灯结构，中国市场标配动态照明系统，也可选装矩阵式LED主大灯。全新造型的进气格栅是全新911前脸最明显的变化之一，前保险杠两侧进气口改成百叶窗状，顶部加入条状的LED转向灯，并配备有主动进气功能，可以根据不同工况自动调节格栅的开启和关闭，以达到最佳的空气动力学效率，中国市场标配主动进气格栅。（全新911?Carrera?S/4S标配Sport?Design组件，用与991.2相似的经典前保险杠设计。）

全新911的车门用了新的电动伸出的嵌入式门把手设计，用户也可以选装免钥匙进入系统。全新911用了前后不同尺寸轮毂的设计，标配的是前20后21英寸Carrera?Classic轮毂，中国市场标配有彩色保时捷盾标，轮胎也是用了前245/35后305/30的配置，后轮比前轮更宽，可以提升这台车的稳定性和可控性。另外，全新911还可以选装前桥提升系统，以增加日常的实用性。制动系统用的是前6活塞后4活塞以及前后350毫米制动盘的配置。

全新911的尾部变化是外观的另一个最大看点，尾部造型相比更为饱满且偏向扁平化，用了一体贯穿式的LED尾灯设计让新车的从尾部看上去更加精致和科技感，辨识度一下子也提高了不少。车尾部的“PORSCHE”也用了立体化的设计。值得一提的是，全新911在尾部也设计了一个“彩蛋”，就是尾部的全新高位刹车灯两旁分别设计了9道竖行的散热格栅，与中间的两道高位刹车灯加起来就是992的意思。

新车排气系统方面，提供有双边共两出四方形排气口、双边共四出圆形排气口和双边共两出椭圆形排气口组件可供选择。

内饰质感、科技感全面提升

全新一代911的内饰进行了重新设计，中控台造型用了保时捷家族最新的设计风格，经典的五连仪表台被保留，除了最中间的转速仪表延续传统的机械转针外，其它四个均用数字化显示。

新车用全新的方向盘设计，并提供真皮GT运动型方向盘可选装。新车标配8扬声器的音响系统，提供12扬声器的BOSE音响以及更高级的柏林之声音响可供选装。

中控台的中部配备有一个10.9英寸的触摸显示屏，搭载了标配保时捷智慧互联模组升级版的PCM通讯管理系统，屏幕下方为五个排列的操作单元，可快捷开启和关闭车辆的重要功能。而中控台下方用的是类似918车型的全新的电子换档把设计，科技感和豪华感均得到了全面的提升。

新车的前排座椅经过重新设计，更加轻量化，比上一代车型减轻了3公斤，同时人体工程学设计进行优化，乘坐更舒适。后排的座椅也稍有升级，椅面加宽加厚，乘坐舒适性也将有所提升。另外，中国标配14向电动调节的运动型真皮座椅，也可选装18向电动调节的升级版运动型真皮座椅。

更高效强劲的发动机

全新911?Carrera?4S搭载的是一台经过重新升级的3.0升水平对置六缸双涡轮增压发动机，新的涡轮增压器的涡轮机叶轮直径更宽，同时中冷器也移到了发动机正上方，发动机位置也向前移动了20厘米，其最大输出马力达到450匹，峰值扭矩达到530牛米，0-100km/h加速时间为3.6秒,?极速为306?km/h。选装Sport?Chrono组件的话，百公里加速时间还可再次提升0.2秒。

更顺畅的8速双离合变速箱

全新911匹配的是ZF八速PDK双离合变速箱，新变速箱优化了低速行驶的平顺性和激烈驾驶时的动力衔接，使得全新911在运动性能与日常实用性两者之间达到前所未有的平衡。

首次增加驾驶系统

除了一些常规的安全驾驶配置外，全新911还配备了全新的驾驶系统，其中标配的全球首创针对湿滑路面而设计的Wet模式成为新车的一大亮点。

在Wet模式下，车辆轮拱上的声音传感器可以感应到路面的湿滑状况，并向驾驶者发出警告，驾驶员可以通过按下相应按键，或者在选装Sport?Chrono组件的方向盘上的模式进行切换到预先设置好的操控，完成车辆的行驶调节，从而达到增强行车安全性。

除此之外，全新911还提供支持车距保持、跟车启停和紧急制动的自适应巡航定速控制系统供用户选装，带有红外线热影像的夜视系统也是首次出现在全新911的选装列表上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷全新911（992）出击，你心动了吗

保时捷全新一代911正式发布，这一次发布的是911?Turbo?S，具官方表示，全新911在上一代的基础上进行了非常大的升级，它被称之为目前为止最快、最强大的911?Turbo。

全新911的底盘代号是992，在外形设计上依旧还是保持着保时捷特有的造型样式，尤其是对于近几年保时捷911，每次换代似乎外观的变化都不是非常大，但是这不重要，因为我们知道它是911，这就够了。

全新911?Turbo相比上一代车型它的车身更宽，轮胎也更大，并且它在车头两侧的进风口位置增加了主动式进气格栅，用以改善空气流动。在细节造型上，如果对比上一代车型还是能看出一点差别的，比如车头更大的进风口、更加外凸的前包围等。

全新911?Turbo的前后轮胎规格分别为255/35?ZR20和315/30?ZR21。全新911?Turbo?S的后轮拱位置比上一代更快，并且作为911中的一款高性能版本，它在车身侧面还增加了进气口，为发动机提供更多的冷空气。刹车方面，全新911?Turbo?S用了双向10活塞刹车卡钳，让它从100-0km/h仅用2.7秒，比上一代缩短0.2秒。

最后就是车尾了贯穿式的尾灯、立体式的车标都在表现着它的特点，为了获得更高的下压力，911?Turbo?S还用了更大尺寸的扰流板，最高时速状态下产生的下压力会超过100公斤。至于双边共四出的排气，也绝对对得起这强悍的发动机。

全新911?Turbo?S使用的是一台3.8T的水平对置双涡轮增压发动机，不过，虽然排量和结构相同，但这台发动机已经经过了大幅度的优化，比如更换了更大尺寸的涡轮增压器，涡轮直径比上一代在尺寸上增加了5mm，也同样使用了可变涡轮截面的技术，并且它把中冷器从两侧改到了现在的中间，并且也优化了中冷器的散热管路。多种技术让它的最大功率从991.2的580马力提升到了650马力（478千瓦），扭矩提升到了800牛·米。

全新911?Turbo?S的官方0-100km/h为2.7秒，0-200km/h为8.9秒，它匹配的8速PDK变速箱在齿比方便也有所调整，最高车速可达到330km/h。

至于内饰方面，感觉跟上一代车型没有太大的变化，中控台所配备的是一块10.9英寸的多媒体触控屏，仪表依旧是五表造型，这也是保时捷多年来的传统，在技术上这五块表大部分已经被全液晶所取代了，但是中间的转速表指针依旧保留，相信这也是为了保留那一份纯粹的运动。

此次发布之后，全新911?Turbo?S也公布了中国市场售价，硬顶版和敞篷版的售价分别是233.6万元和247.3万元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最美保时捷——911 Speedster即将上新

今天网上冲浪，突然！

这样的一款车又一次抓住了我的眼球。全新保时捷911 Targa（992）！，保时捷设计师太轻松了！虽然是更新换代没有太多惊喜，但还是很漂亮的！

3.0T双涡轮增压水平对置发动机，8速PDK变速箱。Targa 4 385马力，450牛·米，4.2秒破百。Targa 4S 450马力，530牛·米，3.6秒破百。国内售价分别为149.9万元和169.5万元。

我们来大致看一下，全新保时捷911继续用了进入水冷时代后996，9，991的主要设计特和整体线条。在车头部分，椭圆大灯组是它最具辨识度的特征，用了矩阵式LED光源。此外，还有新车前舱盖、前保险杠等地有微微的变化。

我们来看下车身侧面，全新911保留了自996世代便开始的经典侧身比例及侧窗形状。我还发现一个细节，新车配备了可电动伸出的嵌入式门把手。哇哦~很喜欢哟！（贼眉鼠眼）

变化最大的地方应该就是车尾。新车用保时捷家族最新样式的贯穿式尾灯组，显得更扁平细长，更好看。

内饰这块儿呢，新车继承了以往代别车型的五连表式仪表盘，左右两侧的四个表盘均已升级为液晶屏幕显示。还有一些功能也更换了更方便的位置。可以说，新一代911在传承经典的同时，也更加注重科技属性。

从动力来看，911 Carrera系列搭载3.0T双涡轮增压六缸水平对置铝制发动机，最大功率为385马力，峰值扭矩450牛·米。选装运动组件后，加速时间分别提升至4.0秒和4.2秒。四驱版车型加速时间则没有改变。

911 Carrera S系列车型搭载3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率达到450马力，峰值扭矩为530牛·米。敞篷的911 Carrera S Cabriolet的0-100km/h加速时间为3.9秒，极速为306km/h;而911 Carrera 4S Cabriolet车型的0-100km/h加速时间则为3.8秒。

新出的保时捷911 Targa（992）颜值性能都不错，开出去的话，你就是最拉风的“仔”！

这样的车，你心动了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新保时捷911 Turbo S性能解析

关于保时捷经典911跑车的历史，我们已经在之前的《四万说车》里讲过多次了。1948年6月8日，第一台冠以保时捷之名的跑车356 “No.1”早奥地利小镇格明德获准上路，保时捷跑车的故事也就此展开。

很多粉丝都曾留言说能不能讲一讲911的具体车型，太多的分支经常会搞混。其实保时捷911大致可以分为5个类别：911 Carrera、911 Targa、911 Turbo以及高性能GT3/GT3 RS和GT2/GT2 RS。

其中911 Carrera，包括Carrera、Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S、Carrera GTS、Carrera 4 GTS、Carrera T。除Carrera T外，所有车型均提供敞篷车；911 Targa：半硬顶敞篷，包括Targa 4、Targa 4S、Targa 4 GTS；911 Turbo：涡轮911，包括 Turbo、Turbo S，且所有车型均提供敞篷车；而高性能GT3/GT3 RS就是911 Carrera的赛道版；GT2/GT2 RS则是大家口中的“蛙王”，最高性能涡轮的衍生车型。

今天故事的主角，是我认为保时捷911系列最美，也是最特殊的一个车型——911 Speedster。如果说保时捷911是保时捷品牌的精神图腾，众多保时捷忠粉的至高信仰。而保时捷911 Speedster，则是保时捷上的一颗明珠。保时捷在后期有一个传统，就是车型的末期以911 Speedster当做压轴车型，并限量发布。

时间最早可以追溯到1952年，当时保时捷在欧洲的市场份额已经趋于饱和。为了开拓海外市场尤其是美国市场，356 Speedster应运而生，它是保时捷进入美国市场的敲门砖。Speedster车系独具魅力，敞篷的状态下更加漂亮，尤其是比其它保时捷跑车更加低矮的风挡，能让所有驾驶这台车时都有贴地飞行的感觉。当时保时捷就倡导周日赢比赛，周一开上路的营销策略，356 Speedster在赛场上横扫所有对手赢得足够曝光率第二天保时捷展厅就会挤满订车的客户。

第一代356 Speedster在1955年正式上市，保时捷仅提供两种动力版本车型，均搭载1.6升四缸发动机配4速手动变速箱，基础版输出60马力，Super版则输出75马力。别小看这个数值，由于在赛道上的成功，以及比传统敞篷版更低的售价，从1955到1958年间，保时捷共卖出3676辆356 Speedster，且在1957年一年内就卖出1171辆。毫无疑问，第一代356 Speedster是相当成功的。

随着356车型的停产，“Speedster”这个车型也随之停用，一直到1989年才在911（930）的车系中重新启用。930 Speedster也成为了保时捷收藏家绝对不会放过的一辆，因为真正意义上它属于第一次在911车系中用“Speedster”这个称号的车型。当时也为930 Speedster设计了两个版本：标准版和宽体的“Turbo”版。显然Turbo版更受欢迎，在刚刚超2000辆的总产量中，Turbo版就占了其中的1894辆。

后面在964作为第三代911推出时，其实保时捷的日子并不好过，因为重金打造的928销量并不理想，作为销量最高的944开始走入低迷，911虽然在1986年重新推出美规型号后已经有了好转。但到了1987年，美国遇上了严重的经济下行，保时捷在美国的售价开始大幅上升，销量减半，保时捷开始出现亏损。964成为了911发展史上一块非常重要的里程碑，所以964 Speedster也成为了抢手货。

我最喜欢的Speedster车型是993 Speedster，因为作为保时捷末代风冷引擎911（993）已经足够吸引了，而993 Speedster就更尤为珍贵。可惜据我查到的资料，由于成本以及诸多因素，官方最终并没有量产993 Speedster，全球只有两部：一部是1995年保时捷公司送给911设计者——Ferdinand Alexander Porsche的60岁生日礼物；另一部是美国喜剧艺人和保时捷收藏家Jerry Seinfeld在1998年委托保时捷定制部门制作的银色993 Speedster。

996代没有推出Speedster，直到2011年才又再次使用Speedster的名字，推出9 Speedster，它也是现在经典汽车拍卖中的常客。9 Speedster是保时捷在进入水冷时代，打造的首款致敬经典的车型。它向第一代356 Speedster致敬，全球限量356辆，这使得9 Speedster成为历代Speedster车型中最稀有的Speedster，未来更具有收藏价值。

最近的一代Speedster大家就比较熟悉了，2019年纽约车展，保时捷正式发布全新一代911 Speedster，限量1948辆，旨在致敬1948年诞生的保时捷356。与9 Speedster不同的是，991 Speedster在豪华配备方面完全开放了个性化定制方案，而作为第七代911限量与收官压轴大作的重任，以991.2 GT3的底盘作为基础，4.0NA高转引擎可以输出超过500马力，手动挡作为其唯一标配，是一辆真正的驾驶者之车。

近日，全新一代保时捷911 Speedster（992.1）将于2023洛杉矶车展上正式发布。新车为庆祝保时捷成立75周年而打造，整体样式与前代911 Speedster（991.2）相差不大，依旧用软顶敞篷，不知道这次敞篷机构是电动还是手动。

至于动力方面，911 Speedster（992.1）预计将用与GT3同款的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，具体的数据官方没有透露，最大功率应该也在500马力以上。

综上，作为致敬保时捷成立75周年而打造的911 Speedster（992.1），势必会在第一时间全部订出。其实，每一代Speedster都有其特殊的使命与价值，相信任何收藏Speedster车型的玩家，都是为了追求最纯粹的驾驶乐趣。

本文来自易车号作者四万说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

顶配保时捷911，谈谈我对这车的看法和性能

3.8升涡轮增压发动机，最大功率650马力，峰值扭矩800牛·米，0-100公里/小时加速仅需2.7秒，极速达到了330公里/小时，当全新一代保时捷911?Turbo?晒出这样一组数据的时候，我们终于可以说出这样一句话：一如既往、意料之中。

的确，保时捷911?Turbo车系作为保时捷的旗舰车型，一直以来都是旗下性能车型的门面担当，所以这一车型的每次更新，都必然在性能上相对前代车型有显著提升。当然，保时捷的魅力，或者说核心竞争力，从来都不是体现在数字上的。

拥有了车系最强的性能，那么剩下的任务就是如何将这些漂亮的数据体现在切实的行驶表现上。保时捷的工程师针对新车的稳定性，进行的大量的工作。

全新一代911?Turbo?S依然是我们熟悉的外观，这也是911车系延续传统的方式，但如果你熟悉上代车型，便不难看出新车所进行的“功能性改进”。作为一款强调极致性能的跑车，全新一代911?Turbo?S的外观变化主要集中在了空气动力学设计和进气、散热等实用性方面。

首先，是更大尺寸的前进气格栅，同时格栅内部也设计了可变空气导流片，通过根据车速的自动开闭，来改善空气动力学水平。其次，车侧后翼子板进气口依然得到了保留，但在后保险杠两侧新增了两个额外的进气口，以提升发动机的进气效率。

最后，全新一代911?Turbo?S搭载了全新的主动式尾翼，这套系统可以根据车速自动调节高度，最大下压力可达170千克，当时速超过260公里/小时的时候，全新的主动式尾翼可以自动下降，当需要紧急制动时，尾翼则可以快速升起以提供更好的制动效果。从这些改变我们不难看出，工程师在继续提升性能上限的同时，非常注重新车的稳定性和效率，这也是保时捷911车系一直以来的特点。

除了在空气动力学方面作出的努力之外，全新一代保时捷911首次搭载了前后不同直径的轮胎，其中前轮尺寸为255/35?R20，后轮尺寸则为315/30?R21，为了拥有更好的制动表现，新车的为前轮420mm的碳陶瓷刹车盘配备了10活塞的制动卡钳，这也是保时捷911首次搭载如此巨大的刹车卡钳。同时，为了带来更好的稳定性，新车的后部宽度增加了20毫米，轮距也加宽了10毫米。

全新一代保时捷911?Turbo?S运用了全新的8挡双离合变速箱，为了应对强大的扭矩输出，离合器片数量增加了两个达到了8个，同时，新变速箱的1挡传动比更小，会带来更出色的加速效果。新车的四驱系统同样进行了升级，能够将最多500牛·米的扭矩传递给前轮，以增加极限状态下的过弯表现。

值得关注的是，全新一代保时捷911?Turbo?S依然保留了机械式转速表，只是在两侧加入了液晶仪表的部分，坚持了传统意义上对性能的强调，又没有丢掉科技所带来的便利性。

性能，永远是我们对一款跑车的第一关注点，显然，此次换代的全新一代保时捷911?Turbo?S再一次刷新了我们对该车系的认知。无论是对动力的直接提升、还是对稳定性的追求，以及诸多细节的改变，它依然是我们熟悉的保时捷旗舰的味道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷发布全新一代911 Turbo S 2.7秒破百

好久没发帖了，如愿以偿得到这台超满意的991.2gt3，还是要分享给蛙迷们。?去年春节前夕也买过一台同色的991.2gt3，可以说全国第一台二手，才900公里，可惜没有陶刹和赛车桶椅，其他几乎都是顶配，直到最近朋友告诉我这台小王子，看到照片已经走不动，无论配色还是配置都是我的最爱，包括桶椅上的红色拉花……，陶刹和桶椅自然是重点，中规991.1gt3没有桶椅选配是一种遗憾和无奈，然而991.2gt3可选配，作为赛道王子的gt3，没有桶椅是一种莫大的遗憾，如果说陶瓷刹车还能后续加装，那么原厂赛车桶椅几乎很难很难，曾经我问过4s店单独买两张桶椅可否，告诉我不能单独买，即使有，20万起步，乖乖，淘二手的更加不可能，即使有，成色也不会满意。也会有很多车友故意不选桶椅，感觉桶椅太硬不舒服，很正常，每个人get的点不一样，然而对于我这种车痴，除了对车的美感，有特别要求外，其实我自己对桶椅有特别的好感，十分享受他的包裹性和舒适性，其实好的桶椅对人体工学设计都有特别的讲究，确保合体放松，在激烈驾驶别是过弯不需要自身去用力控制，而是座椅的良好支撑，也许很多人觉得进出会很困难，其实方法得当习惯了会很轻松，进车时重点是手在门槛上的支撑，出来时除了手在门槛上的支撑，右手需要在方向盘上借力。?啰嗦了这么多桶椅的事，看来我真的很奇葩，哈哈。?对于.2gt3的性能当然要重点讲讲，从18年年底到19年初，买了991.2的gt3（900公里），gt3rs（1400公里），gt2rs（1000公里），很兴奋但最遗憾的是都在磨合期内（gt3和gt3rs磨合期1500公里7000转以内，gt2rs是3000公里4000转以内），作为强迫症爱车的我，很憋屈，舍不得磨合期内去极限换挡，然而这台gt3已经3300公里，真是感谢原车主，温和地完成了磨合，从轮胎，刹车盘，刹车片等细节都告诉我没有暴力驾驶过，当然我更不会，但既然过了磨合期，等充分热车之后还是需要感受一番滴，.2gt3和.1都可以9000转换档，都很刺激过瘾，不一样的是4.0发动机确实比3.8强了不少，当地板油下去的时候，都可以从7档瞬间降到3档，同时伴随着高亢悦耳的迷人声浪几乎瞬间完成9000转换挡，但.1加速还是不够惊心动魄，少了点压迫感，而.2的加速确实凶了很多，有种恐惧感。还有.2的怠速状态和低速状态的舒适度比.1好了很多很多，可以说是一台完全可以代步的赛车。另外.2gt3标配的后轮转向系统特别有意思，慢速转弯后轮相对前轮会小角度的反向转动，感觉屁股主动过去，转弯半径明显变小，容易调头和攻发卡弯，高速过弯后轮会跟前轮一样有小角度的同向转动，减小离心力，提高过弯速度和稳定性。?特别说一下保时捷gt赛道系的底盘悬挂、防倾杆等设计调教确实比绝大部分超跑都要硬朗，特别对比了很多款超跑，在侧着过大斜坡时，只有911gt赛道系才会出现轮子悬空，其他都做不到，然而即使这样，他的舒适性代步性依旧不差，这就是911gt赛道系的其中一个牛B之处，所以在赛道上面对超大马力超大扭矩的车，911依旧轻松秒杀他们，强大的攻弯出弯能力即使千万级的超跑也无法超越。.2gt3纽北圈速7分12秒，比.1快了12秒多，比488快9秒……?废话一大堆，上图，先拍一点，回头空了单反伺候上精美大图。

近日，保时捷发布了全新一代911代号992的民用顶级版本Turbo?S，数据公布后全场哗然，性能之强大令其他对手唏嘘不已，很难想象这一代GT2RS有多么恐怖。

保时捷911，无数爱车人士的梦想之车，后置水平对置引擎配合“跑得快”（PDK）变速箱基本称霸了全球赛道的圈速记录。开过911的朋友想必都有体会，匪夷所思的动力响应随叫随到，变速箱减挡只在一刹那间完成（7减1），最简单的麦弗逊式悬架却能提供极致细腻的操控线性，同时给予驾驶者一种莫名的驾驶信心。除此之外，911还是跑车中为数不多的舒适性代表（GT2?RS、GT3?RS除外，他们属于可合法上路的赛车），日常通勤驾驶一台跑车也不会让你感到疲倦。

言归正传，回到全新一代911?Turbo?S的主题。跑车至关重要的核心便是动力参数，新车搭载新型3.8T双涡轮增压水平对置6缸引擎（VTG可变截面涡轮，通过电动调节废气排压阀襟翼），最大马力650Ps，比上代车型提高70Ps，峰值扭矩可达800N·m。与之匹配Turbo专用的8速PDK变速箱（上代为7速），0~100km/h加速仅需2.7秒（比上代快0.2秒），0~200km/h加速仅需8.9秒（比上代快1秒），极速与上代车型没有变化，为330km/h。

全新一代911?Turbo?S用了更加激进的进气方式，现在不仅可以通过后翼子板两侧的进气口吸气，后格栅还被合并出另外两个气道，这就意味着新车具有4个进气口为VTG可变截面涡轮提供空气。多进气口均具备较大的横截面，降低进气阻力的同时也能提高发动机进气效率。据了解，新车的VTG可变截面涡轮增压器涡壳进气口径增加了5mm，达到55mm，增压端压壳增加了3mm，达到61mm，涡轮排压阀可变截面襟翼由步进电机电动控制。

值得一提的是，保时捷牵引力四轮驱动系统（PTM）现在可将500Nm的扭矩分配至前轮，配合新一代PASM底盘可提供更运动、更精准的操控。并且，针对减震的阻尼和侧倾稳定性同样也有升级。

别看911历代均是人畜无害的“青蛙”造型，重新设计的空气动力学扰流板使下压力增加了15%，贯穿式圆润的车尾令人百看不厌，双边共四出矩形排气口上方带有Turbo?S专属标识。简单的标识貌似在向爱惹事的小钢炮们说：“关上你的阀门排气，弟弟们！”

车身尺寸方面，全新一代911?Turbo?S进行了大幅度的增加，前翼子板处两侧加宽45mm，后翼子板加宽20mm，前后轴轮距分别加宽42mm和10mm，新车视觉宽度直逼RWB?964。新车称为“最宽”911并不过分，加宽车身的目的在于攻克弯道时可提高入弯、弯心极限，也就是更快的赛道表现。由于加宽前后轴轮距的变化新车前轮用20英寸轮毂匹配255/35轮胎，后轮用21英寸轮毂匹配315/30轮胎。

最后，新车的中国市场价格也公布出来了，全新一代911?Turbo?S?233.6万，全新一代911?Turbo?S?Cabriolet?247.3万。

总结：看到2.7秒百公里加速成绩笔者第一时间想到了13年没换代的“东瀛战神”GT-R?R35，当年9?Turbo看到“战神降临”都要绕道走。往事随风，全新一代911?Turbo?S的出现说明部分跑车的光环要开始褪色了，全新的“速度时代”已经敞开大门了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。