奔驰smart电动车参数_奔驰smart电动版

1.绕不开的3款代步车，奔驰、长城各一款，最后一款手握3万就能买

2019年，奔驰旗下的smart品牌宣布将放弃燃油车品类，全面转型为一家专门生产电动车的公司。与此同时，为了能使电动化转型更顺利，戴姆勒集团决定与手握浩瀚纯电架构的吉利达成合作，通过双方各持50%股份的方式成立了“全新”的smart品牌。而就在宣布合作的短短3年后，凭借着浩瀚架构的高效开发优势，smart品牌就迎来了旗下的第一款车型--精灵#1（读作精灵1号），售价18.16-23.24万，标称续航535-560km。那么这台中外混血的精灵#1产品力究竟如何呢？它开起来还会像燃油车时代的smart那般不堪吗？

虽然smart已经成为了奔驰和吉利的合资公司，但在设计方面，smart的核心设计团队基本还是当年奔驰旗下的原班人马。因此，即使全新精灵#1的设计相比燃油时代smart进行了大刀阔斧的改变，但前脸处由圆润轮廓构成的三角形贯穿大灯、以及圆角梯形的下进气口，又让精灵#1完美继承了原来smart的可爱气质。

我知道大家可能会被它可爱的前脸蒙蔽双眼，误以为它还是当年那个小巧的smart，但只要你来到车侧就会发现，smart屹然不是当年那个“小学生”体型了！精灵#1的车身长度达到了小型SUV标准的4270mm，足足比原来四门的smart forfour长了775mm！既然精灵#1已经完成了“小升初”，那为何它还能显现出一副呆萌的气质呢？这就不得不提奔驰在设计方面的造诣了！首先在整车的轮廓上，精灵#1从车头到车尾均用了柔和的曲线轮廓，让这台车完全远离了“攻击性”。其次，设计师还通过在车顶使用非同色的帽子式造型，有效隐藏了精灵#1的1636mm车高，并为这台车注入了呆萌感，使精灵#1变成了一只人畜无害的萌物。此外，为了在营造可爱之余，还能体现出汽车交通工具本质的速度、力量感，设计师还在车门下方设计了上扬的裙线，并辅以了平直的窗线。

为了强调自己是由梅赛德斯·奔驰设计的，精灵#1的B柱上还贴有“Styled By 三叉星”的标识，以此来彰显自己外表的正统和尊贵。此外，如果你想在夜晚更加夺目，还可以花900元将车辆D柱上原本无法发光的smart Logo，选装成内部充满碎钻、且能在夜晚点亮的车标形式，相信这个设计会博得很多**姐的喜爱。不仅如此，精灵#1还使用了无框车门和隐藏式门把手来进一步提升对于年轻群体的吸引力，其中门把手在打开后还有着smart字样，仪式感直接拉满。

在同样关乎颜值的轮圈方面，精灵#1的19寸轮圈也很好地兼顾了动感与呆萌。虽说这种大面积封死的轮圈完全是为了降低风阻考虑的，但通过奔驰设计师的雕琢，这个以功能性为优先级的轮圈造型，竟然比传统条幅式轮圈更配精灵#1的气质。而在轮胎方面，smart也十分下本，直接使用了马牌专门为电动车打造的EC6轮胎，并且前、后轮胎宽度都达到了235mm。

来到车尾，扑面而来的就是一股熟悉的气息！虽说精灵#1的贯穿尾灯造型明显是在与车头大灯遥相呼应，但了解奔驰的朋友应该也能从中看出奔驰EQ家族的影子。如果单从观感出发，精灵#1方中带圆的车尾看着有一种小孩穿大人衣服的感觉，可爱又不失正统。

整体来看，虽说我们在改头换面的精灵#1上已经很难找到燃油时代smart车型的痕迹了，不过在拥有4.2米车身长度的前提下，这台精灵#1依旧为我们展现出了一个相对小巧、且不失玩味的外观，算是传承了smart的品牌精神。同时精灵#1对于4个车门的处理，也不像老的四门smart forfour一样，好似民间小作坊后期自己拼接的那般不协调，所以我个人对smart品牌这套全新设计还是很满意的，不知道大家买账吗？

与外观一样，精灵#1的内饰同样是由梅赛德斯·奔驰主导设计的，因此无论是中控台整体的设计思路、还是空调出风口的造型，都透露着浓郁的奔驰风情，有点像是上代奔驰C级内饰在电动时代的一种全新演绎。与此同时，车内所有元素统一使用曲线的设计手法，也让内饰看上去更加柔和、可爱，从车外进到车内，观感都是十分统一的。最重要的是，相比起之前smart燃油车型给人感觉只值5万车价的内饰来说，精灵#1内饰所传达出的质感是可以与20万售价相匹配的。

作为电动车的标准设计，一块尺寸巨大的中控屏自然是必不可少的，而精灵#1就用了一块12.8英寸的中控大屏作为整台车的主要功能入口。并且为了让车主、乘客获得和智能手机一样的绝佳流畅体验，精灵#1还使用了来自高通的8155处理器，也就是骁55的车规级版本。在我实际上手后，我可以负责地跟大家说，精灵#1这套车机系统无论是对于触控的响应速度，还是APP的载入时间，都已经做到了目前的顶级水准。

或许是为了缓解电动车用户在一些充电等待场景下的无聊情绪，精灵#1这块12.8英寸屏幕还支持通过车载Type-C接口投屏Switch等支持输出的游戏设备。另外值得一提的是，精灵#1还支持32种常用功能的无唤醒语音操作，这样一来你就可以在不跟车机打招呼的情况下，直接下达“切换运动模式”、“导航去XX”、“回到主页”等命令了。这看似小小的提升，却可以让语音控制功能从之前存在但没人用的1.0时代，直接迈向语音控制如呼吸般自然的2.0时代。毕竟平时我们让副驾女友帮忙进行什么操作时，也不会先用“你好，XXX”的句式开场。

除了流畅、好用的中控屏外，精灵#1的车内还有一块精致的9.2英寸长条形液晶仪表。在实际使用中，由于这块液晶仪表的UI分区清晰、画面简洁，且没有二级菜单，所以无论是车速还是自动驾驶信息，驾驶者都可以做到轻易读取，实际体验感受并不会因为其狭长的造型产生负面影响。而在这块液晶仪表的下方，还隐藏着一个黑色的面板，用于显示诸如手刹、自动驻车等车辆功能状态、以及故障的提示灯。不过这个区域根据方向盘高低的不同，可能会受到不同程度的遮挡，驾驶员有一定概率不能及时捕捉到提示灯的信息。

精灵#1的方向盘又是一个体现了奔驰设计的地方，无论是整体造型、盘幅尺寸，还是实际握感都与全新奔驰C级几乎完全相同。此时再加上奔驰同款的换挡拨杆、以及集成了雨刷操作功能的灯光拨杆，所以当我手握着精灵#1方向盘驾驶的时候，总会产生一种在开“大奔”的错觉。不过相较于奔驰C级，精灵#1多了一个内置的车载微信功能，驾驶员可以通过方向盘上的微信专属按键来收听、发送信息，提高了行驶安全性。

除了方向盘以外，精灵#1也用上了奔驰引以为傲的64色氛围灯。的红色、暧昧的粉色，原谅的绿色应有尽有。如你对颜色不够敏感，精灵#1还内置了20种由奔驰专业色彩工程师提供的氛围预设，每一种都可以大幅提升内饰的高级感。

由于smart品牌在此前的燃油车时代主打城市微型车定位，所以即使是当年的四门版forfour车型，其后排空间也只能用“锯腿”来形容。而来到电动车时代后，为了迎合更大的受众群体，smart精灵#1自然要为用户提供更具包容性的车内空间。在前排乘坐空间方面，我身高174cm，体重88kg，调整好驾驶坐姿、并将座椅放到最低位置后，头顶距离天窗下沿竟然达到了令我始料未及的2拳！这意味着，即使你是身高190cm的大汉，也完全可以舒展地去驾驶这台smart。但略显不足的是，精灵#1的前排坐垫长度偏短，对于170cm以上驾驶者的大腿承托感觉稍有欠缺。?

相比起前排较短的坐垫，精灵#1后排考虑得就要更周道一些了。像是能完全承托住大腿的坐垫长度，可以有效使乘客的身体重量分布更加均匀，不至于全部集中在臀部；而比前排更高的坐姿，也可以为后排乘客带来更开阔的视野。此外，得益于纯电平台为这台车赋予的堪比A+级车的2750mm轴距，所以身高174cm的我还能拥有一拳三指的腿部余量，同时头部还有一拳的空间。虽然谈不上特别富裕，但乘客们至少可以不再为谁去“锯腿”坐第二排而争吵了。

smart fortwo

开过燃油车时代smart的朋友应该知道，虽说此前smart凭借着微型车的小巧尺寸可以轻松在狭窄的城市道路中“闪转腾挪”，然而无论是初代车型使用的AMT变速箱，还是第二代车型使用的6DCT变速箱，其在城市常见堵车路况下的表现都只能用“惨不忍睹”来形容。走走停停中，驾驶者会不间断被换挡顿挫、闯动所折磨，变速箱的表现完全就像是一个上午刚拿完驾照的新手司机一样！此外，之前smart fortwo不到2米轴距带来的不安定感，以及71马力三缸发动机的孱弱动力，也让这台车在超过80km/h的时速下显得无所适从，驾驶者经常会陷入一种既无力又紧张的无助状态......所以在正式试驾精灵#1之前，我不仅没对这台车抱有太高的期望，甚至内心深处还产生

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绕不开的3款代步车，奔驰、长城各一款，最后一款手握3万就能买

据悉，梅赛德斯-奔驰品牌旗下的SMART正在准备一辆新车。这款新车将被开发为全长4200mm的电动SUV，而不是像For?Two和For?Four这样的小型车。这是一款完全不同的新车，它将利用吉利和沃尔沃正在使用的CMA平台。

德国汽车媒体Autozeitung报道说，smart品牌将于2022年发布首款电动SUV。与去年9月的'2019法兰克福车展'之前发布的电动汽车EQ?Fortwo和EQ?Popo不同，该公司通过增加车身尺寸和增加行驶里程来领导小型电动SUV市场。

去年9月，Smart推出了EQ?Fortwo和EQ?Popo，它配备17.6kWh电池，80马力和最大扭矩为16.3kgf.m的电动机。?Smart透露的两辆汽车的行驶里程分别为146公里和140公里，这样的续航存在很大的局限性，所以它只能作为城市的紧凑型电动车使用。

但是Smart的新型电动SUV将能够立解决这种麻烦。它将增加总长度至4200mm以安装大容量电池。但是，它不能在现有智能正在使用的平台上生产。

因此，预计Smart将与戴姆勒集团合作吸引吉利集团，以在新平台上完成电动SUV的设计。吉利拥有该智能品牌50％的股份，戴姆勒集团（Daimler?Group）也是最大的股东，拥有9.69％的股份。

Smart或使用沃尔沃的紧凑型汽车平台模块化体系结构（CMA）。沃尔沃开发的CMA平台是一个模块化平台，可以同时搭载插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

XC40和Polestar?2的EV版本将该平台用作纯电动汽车。这两款车均配备了高性能电动机，系统总输出为408?hp，其电池组容量为78?kWh，能够驱动长达400?km的行驶。

但是，Smart将结合使用具有较低容量电池的电动马达和输出功率来，以降低电动SUV的售价和生产过程的成本。

Smart于2022年推出电动SUV后，解决目前销量不佳带来的公司处境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在大城市，人们的生活水平都比较高，很多家庭都不止一辆车，一般是第一辆车作为家庭出行用，后面第二第三辆车就根据家庭成员的喜好、个性或具体情况来挑选了，比如在大城市的上班族，单纯代步通勤的车并不需要那么昂贵，也不需要空间多么大，更不是需要性能多么强，简简单单好开的代步小车，反而逐渐被很多上班族追捧，因为大城市交通拥堵，车位少，如果挑选一辆大的车，既容易堵车，也不容易找车位，性能再强也是浪费了，所以就催生出一些小巧的代步小车，比如这三款代步车，或许是很多人无法绕开的，奔驰、长城各一款，最后一款手握3万就能买。

第一款：奔驰smart

奔驰smart作为最便宜的奔驰，悬挂着却不是奔驰的三叉星车标，全系都搭载三缸0.9T的发动机，售价却要13.38万起，说实话这样的动力配10来万的售价，毫无性价比可言，但这车却是许多人购买微型车的第一选择，觉得和奔驰挂钩的车型都很有面子。当然了，奔驰smart这款车小巧动感，车长不足2米7，出门不用担心停车难，调头转弯都很轻易，全系都是2座，油耗4.4L，对于上班族而言，也完全够用了，所以它能成为绕不开的三款车之一。

第二款：长城欧拉黑猫

欧拉黑猫原先是叫欧拉R1，相较于奔驰smart，这车便宜了一半，起步价仅6.98万元，尺寸也相对较大一些，车长将近3米5，内部能坐4个人，实用性稍微强一点，而且欧拉黑猫相较于奔驰smart这款车更加呆萌可爱，如果是一个女性，可能欧拉黑猫比smart更加讨人喜。另外，欧拉黑猫是一款纯电动车，不是像smart那样用燃油驱动，所以能上绿牌，不会被限行，在大城市中行驶更加便利，不论是市中心还是郊区都能畅通无阻。当然，要是论品牌里，欧拉黑猫肯定不如奔驰smart，所以黑猫和smart这两款车怎么选，就看个人需求与在意点了。

第三款：宏光MINI?EV

相较于奔驰smart、欧拉猫，宏光MINI?EV是一款极其亲民的代步车，纯电驱动，起步价仅2.88万，出自五菱大厂，应该算是五菱最便宜的小车了。它于7月24日在成都车展上正式上市，年龄虽小，热度可不低，上市前宏光MINI?EV就收获了将近3万辆订单，无疑是一款爆款的网红小车，而这车能走红很大一部分原因就是定价太亲民，不到3万就能买一辆四轮小车，也就五菱能做到了，这也印证了那句“人民需要什么，五菱就造什么”的口号。

当然宏光MINI?EV爆款不是偶然，除了定价很有诚意，其定位也很恰当，主打城市代步车，续航100多公里完全能胜任，且车长不足3米，甚至比smart还小巧，但得益于五菱对大空间的制造经验，宏光MINI?EV车内还能坐下4个人，相当于宏光MINI?EV拥有smart的灵活性，好开又好停，不受车位小而限制，又有欧拉猫的实用性，不仅能坐4人，还能上绿牌不限行，所以说宏光MINI?EV是一款用心打造的小车。

综合来看，如果单纯是追求代步，那么车身一定不能过大，较大的车身在大城市中尤其不便利，小巧的四轮代步车最为适合，那么奔驰smart、欧拉黑猫、宏光MINI?EV这一众小车就比较适合，如果还要从这三款车中挑出最为合适的车，那么宏光MINI?EV应该是首选，一方面是大城市对燃油车限制越来越多，smart肯定就不会是首选了，另一方面是欧拉黑猫较贵，驾驶也不够灵活，只有宏光MINI?EV不限行，售价便宜，驾驶也很灵活，你们觉得呢？

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