宝马i3咋样_宝马i3质量好吗耐用吗

1.宝马i3的优点与缺点

2.说实话，宝马i3虽然优惠大几万，但一般人还是很难接受

提起BMW i3，是不是有部分车友对其印象还停留在圆润的身躯带着碳纤维车身的小家伙？而今天豆哥要和大家讲解的车型是全新BMW i3，作为BMW品牌进军电气化不可或缺的重磅车型，在今年3月份上市后便备受关注。

为了让车友们更直观了解全新BMW i3,豆哥此次会将新车对比同级别竞品特斯拉Model 3，通过各自的数据及配置表现看看百年豪华品牌与科技新贵之争谁会更胜一筹？

外观设计各有千秋

全新BMW i3的外观传承了宝马的设计理念，但融入了些许电动化元素。首先从前脸上看，标志性的双肾进气格栅尺寸有所加大，再加上蓝色装饰条的点缀以标明自己是“纯电”身份。其次，细心的车友会发现前脸的整体气质更随和，这是因为天使眼大灯用全新倒L型设计，上下呼应的灯带造型也有所调整。与此同时，全新BMW i3的侧面“鲨鱼鳃”通风口，延伸出一条立体的棱线至后排车门，与车身腰线共同营造出丰富的层次感。

特斯拉Model 3作为出道多年的电动车型，其经典的造型已深入人心。但正因为这样，不少车友表示审美疲劳。整体造型依然以圆润极简为主，前脸底部用贯穿式镂空设计，再加上前保险杠往内凹陷的轮廓，豆哥个人认为全新BMW i3的前脸设计更符合国人的审美。

内饰层次感PK极简风

全新BMW i3的车舱氛围继承了宝马的设计精髓，不同的是内饰的科技感更为明显。首先最引人注目的当然是其中控联屏，12.3英寸仪表和14.9英寸中控屏组成当下流行的一体式曲面屏。其次，全新BMW i3取消了经典的鸡腿式水晶档杆，而换成小巧的换挡拨杆，动力启动键也同样换成蓝色，视觉上更具科技感。但这一点设计改变仁者见仁，部分车友表示更喜欢与设计经典鸡腿档把，表示操控起来会更有质感。与此同时，全新BMW i3的车舱用大面积的镀铬装饰以及软性材料的包裹，同时搭配质感出众的双色内饰，不亏是百年豪华品牌，用户想要的豪华气息都能在全新BMW i3车内感受到。

与全新BMW i3截然不同，Model 3的内饰一如既往呈现极简风，除了镶嵌在中控台部分的液晶显示屏和方向盘以外，并没有其它多余的设计和物理按键，15英寸横屏包含了驾驶中所需的所有功能和信息，应用竹子质感的出风口用隐藏式设计，增添不少神秘气息。不过，Model 3的整体内饰工艺及材质应用不及全新BMW i3，做工一般成为不少车主的吐槽点，缺乏这一级别的豪华感与质感Model 3并不能满足需求。

空间表现i3略胜一筹

全新BMW i3的车身尺寸为4872*1846*1481mm，轴距为2966mm，满足了国人喜爱加长加宽的购车需求。当然了，如果后排地板中央为纯平地板，那么后排乘坐的舒适性可以得到进一步的提供。

Model 3的车身尺寸为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm，相对比全新BMW i3，仅在宽度上略微占优势。虽然Model 3的后排地板为纯平，但受限于偏高的地板高度与车身高度，后排乘坐的舒适度有待提高。

配置对比各有亮点

全新BMW i3和Model 3两款车型都有这个价位应有的配置，譬如车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像等，属于这个价位的正常发挥。

不同的是，全新BMW i3比Model 3多出了空气悬架、全液晶仪表、CarPlay/CarLife、车内氛围灯、后排独立空调，而Model 3又比全新BMW i3多出了并线、车道保持、全速ACC、电动后备厢、方向盘加热、内置行车记录仪等功能。

对比全新BMW i3而言，空气悬架是最大的亮点，因为有了空气悬架，车内的驾乘舒适性直线上升。当然了，在配置这方面Model 3的表现更为均衡，虽然没有特别亮点，但胜在舒适性和安全性考虑得更加全面。

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动力续航Model 3更激进

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作为电动车型，全新BMW i3和Model 3同样用后置单电机的布局方案。

全新BMW i3搭载的是70千瓦时的电池组，从官方渠道了解到其CLTC纯电续航为526公里，最大扭矩达到了400N·m。由于i3基于“油改电”的构造，车身质量达到2029KG，相比1761kg的Model3重了268kg，这也直接影响了全新BMW i3的百公里加速时间，官方给出的数据为6.2 S。除此之外，不少车友担忧新款i3经历“油改电”后能否保持应有的驾控体验，i3的设计师当然比我们看重这一点，全新BMW i3配备了HRS液压回弹减震技术以及后轴自适应空气悬架，这样一来便可以进一步提升车辆的行驶稳定性和舒适性。

而Model 3搭载的是60千瓦时的电池组，官方的CLTC纯电续航为556公里，在续航方面略优于全新BMW i3。此外，较轻的整车重量保障其加速性能，官方百公里加速时间为6.1 S。

驾乘体验i3更舒适

全新BMW i3的车身重心有所下降，同时还加宽了前后轮距，还配备了DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制。不仅如此，底盘也是下足了功夫，前后悬架都用了HRS液压回弹减震技术，后轴还首次配置了空气悬架，车辆驾驶平稳舒适性得到进一步的保障。空气悬挂的加入是此次全新BMW i3的一大亮点，它不仅可以让车辆在经过滤颠簸路段时更舒适，还能保障过弯时车辆的支撑性。

Model 3搭载着Tesla自研的车身动态控制系统，Brambo刹车卡钳、倍耐力高性能低滚阻轮胎，凡是驾驶过Model 3的车友都表示充满了驾驶。不过在试驾过Model 3后，就豆哥个人而言，会更倾向于中控台保留部分使用频率高的物理按键，科技感与实用性相辅相成，而非所有操作都只能通过中控大屏。一来缺少物理按键所带来的反馈，二来如果遇上中控大屏故障，意味着无法正常驾驶。

写在最后：全新BMW i3 有着传统豪华品牌加持再加上BMW品牌在机械层面的造诣，无须质疑i3的产品实力。豆哥认为，如果想追随豪华且不失电动乐趣的朋友，全新BMW i3值得入手。而针对激进派好奇新事物的消费者而言，特斯拉Model 3应该能满足你的需求。

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宝马i3的优点与缺点

宝马i3和ix3都有各自的优势。

大多数情况下，轿车相比SAV有着压倒性的优势，i3配备了后桥空气悬挂，轴距已经达到了2966mm，再打开可供选装的535W的哈曼卡顿高级环绕音响，iX3前排舒适性鉴于车身高度的原因更“舒适”，但后排的空间表现则实打实的不如i3，i3的舒适性明显技高一筹。

宝马iX3纯电续航为550KM，百公里最低电耗为15.1千瓦时，宝马i3纯电续航为526KM，最低电耗为14.3千瓦时。

车型特点

iX3半封闭式双肾格栅新增BMWi标识，配以L型进气口的蓝色专属设计，搭配3D立体效果自适应LED大灯、熏黑式设计的3D立体悬浮LED尾灯、20英寸M空气动力学轮毂，整体看上去更高大威猛。iX3配备iD7人机交互系统，硬件为12.3英寸液晶仪表盘与12.3英寸中央触控屏，全系标配自动驾驶系统Pro。

i3全封闭式设计的双肾格栅造型，修长宽阔，下侧腰线与新鲨鱼腮侧通风口相互交融，黑色车辆侧裙，电动风格更加突出，经过轻量化处理的18英寸及19英寸轮毂，续航里程显著提高。i3首次配备iD8人机交互系统，12.3英寸液晶仪表盘与14.9英寸触控显示屏，形成曲面连屏形式。

说实话，宝马i3虽然优惠大几万，但一般人还是很难接受

优势空房间:每个座位空房间都很丰富。空即使房间满了，也不觉得压抑。动力:不用eco起步非常快，在城市里开电动车也可以。操控:没有空挡，方向盘有出色的路感反馈，悬挂不太硬。舒适性:座椅包裹性好，悬挂舒适，车内噪音很低。劣势噪音:快速加速时，电机声音大一点，但还可以接受，已经比汽油车安静很多了。内饰:视觉上，大气普通，硬塑料比较多。如果换成软质材料，档次会大大提高~就是人坐多了，所以动力不够。配置:配置没什么特别要说的。如果有更大的屏幕就更好了。毕竟有更多的约束。动机:动机还是有点肉的。毕竟价格在这里。电池续航时间:希望能再次保存。现在电价不便宜，充电慢时间长。

2011年2月，宝马汽车在德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马"i"，这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后的第四品牌。在"i"品牌发布之后不久，宝马陆续发布了"i"品牌两款新车—i3和i8。而宝马i3也被称作MegaCity车型，"MegaCity"翻译为"大城市"，也就是说宝马i3其实定位在于讨好大城市的人群，且这种人群有很强的消费能力。不过话说回来，无论是i3还是i8，其实都是宝马品牌的一次大胆尝试。

看看现在的i3已经几乎进入了甩卖的阶段，指导价为30.58万的售价，目前终端的优惠达已经达到了8万，可销量依然不见起色，今天我们就重点对宝马i3这款车的配置进行解读，也适当发散一些与各位网友讨论。

外观上来看宝马i3近乎是i8的小胖老弟，经典的双肾造型的中网也如出一辙，跟E90时代的3系很像，应该有很大一部分人觉得还是这种小尺寸的"鼻孔"好看一些。其整车尺寸为4020*1775*1600mm，轴距则为2570mm。

宝马i3用了对开门的设计，整个侧面看起来比较圆润但并不油腻，C柱和D柱之间有一个不错的夹角，保证了车内光的同时还做到了美观。有时候你必须得佩服那些设计行业的大佬。不过轮胎方面就有些令人寒心了，前轮用了155/70/R19的规格，后轮为175/60/R19，很明显这种较窄的轮胎配备，明显是对续航能力不够自信的表现。

内饰部分即使现在看起来也足够科幻，T字型的中控台、悬浮式的10.25英寸的中控液晶屏，再搭配着复古与科技并存的双幅式方向盘，方向盘的下方用了怀挡的设计，方方面面总有一种高端的感觉在里面。浅色的内饰虽说不够耐脏，但是居家的风格能给人一种轻松的情绪。

宝马i3用了无框车门，门板的配色明暗相接，档次感不错。

另外，宝马i3还用了对开门的设计，后排乘客上下车还算比较方便，尽管其轴距只有可怜的2570mm。

后排中间的地台平整度不错，但这台车依然满足不了5人的出行，因为其后排座椅的中间位置设计了杯架，这点很遗憾。

后排座椅可以进行放倒，扩容了更大的载物空间，这方面的表现还不错。

底盘部分，前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构，还算厚道。后置后驱的驱动形式，令人怀疑的是这台车并没有配上哪怕一条备胎，要知道这四条轮胎看起来都是"弱不禁风"的样子。

动力部分：宝马i3用了三元锂电池的后置单电机，最大功率125kw，最大扭矩250牛米，与之匹配的是固定齿比变速箱。这套动力总成对于i3这台车来讲，当然是绰绰有余，只是续航能力实在有些拉胯，官方给出的续航里程为340公里，在如今电动车群雄乱舞的时代，宝马i3这个续航里程真的是不太能拿的出台面了。

写在最后：

其实看完配置解读我们不难了解，空间和配置均不是宝马i3的亮点，空间？当然也不是。除了蓝天白云的标志，i3最能拿得出手的应该是设计，还有车内所使用的环保材料，可这并不是市场中的大多数需求。普通老百姓即使接受了新能源车型的理念，但也只想求得基本的长续航和大空间，而这两点宝马i3恰恰都无法满足。所以即使其目前有着不错的优惠，却依然难以走量，或许它只适合安安静静做一台富有家庭的代步工具。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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