成都雷诺汽车专卖店电话_成都雷诺汽车专卖店

1.东风天龙的dci

2.建国汽车很好吗？

3.东风雷诺重组：一个不会“本土化”的品牌，注定会失败

成都龙泉汽车总站。成都建国一汽大众位于成都市武侯区长益路，挨着成都龙泉汽车总站，交通便利。成都建国汽车是成都汽车销售服务领域的知名企业，代理有法国雷诺、通用别克、通用雪佛兰、一汽大众、东风本田等国内外知名汽车品牌25个。

东风天龙的dci

日前，东风雷诺在成都车展发布了旗下首款纯电动小型SUV——e诺，这位电动巨头在称霸欧洲多年以后终于踏出进入中国市场的第一步。但说到雷诺可能很多消费者都不太熟悉，对它的印象仍停留在：这是一个能设计出威赛帝这样“奇妙”造型的汽车厂商。

早在十年前，雷诺就开始布局电动车领域，但那时候的电动车远没有现今发达，短得发指的续航里程、令人焦虑的电池寿命问题，通通都是电动车发展道路上的拦路虎。但雷诺吸取了第一家换电厂商Better Place的教训，并对其进行补充，最后借着自己新款电动汽车ZOE的推出开创了一个新的销售模式——电池租赁。

任何一种成功都离不开天时，地利，人和。用这三点似乎还真能解释下雷诺 Zoe 为何能以电池租赁的销售模式拼到 No.1。?

天时：雷诺 Zoe 上市之后，是电动汽车顺风顺水日子的开启。2013 年后电动汽车的销量才真正上了第一个台阶，有了规范化的数据统计。

地利：主场环境实在是太给力。雷诺 Zoe 销量中，欧洲销量占据了 98% 。对 Zoe 这样的小型车来说，还真只有在欧洲能够拼出一片天地。欧洲面积小，能源储备一般，一向标榜环保。再加上经济发达，即便不廉价的小型车在欧洲也一向很畅销。

人和：电池租赁方案不断完善。

雷诺 Zoe 上市之初虽然因为电池租赁备受争议，但雷诺一直坚持这个模式。但坚持的同时，也对电池租赁的条款有所改进，特别是新款 Zoe 上市之后，雷诺把可升级使用更高续航里程的电池也写在了租赁合同里。雷诺不断完善它的电池租赁服务也是成功的条件之一，目前雷诺提供的租赁方式有两种：

一、限制里程：如果一年行驶4500英里以内，每月收取59英镑的电池租金；

二、不限里程：每月月租110英镑并且不同电池容量的租金价格也是不同的：鉴于雷诺ZOE最初上市时搭配的是22kWh的电池组，而目前最新款ZOE的电池组容量已经升级到41kWh，租户每月只需增加10英镑的租金即可升级为41kWh电池组。

建国汽车很好吗？

所谓DCI340 就是雷诺340的发动机 我在四川成都做东风公司的汽车有很多年了 340雷诺在2010年年初有一段时间的价格和康机340的一样 康机省油 雷诺也省油 而东风公司主推雷诺就是因为国家将来的发展趋势有国四的趋势 你也知道 成都上户的天龙车只能是国三 将来可能是国四甚至国五而EGR的发动机就不能上户 而且现在东风公司也在大力的主推雷诺发动机机 全国各地的服务站都配备的雷诺发动机的配件 玉柴发动机呢通俗的讲就是农民牌发动机 为什么是农民牌发动机呢 它能慥耐高温而且价格比较便宜 不过从省油来说 雷诺发动机还是比玉柴省油一点 玉柴多用于工程用车。例如拉沙石 煤 泥土等 维修成本也低不过雷诺用于平板就比较多 我QQ 347620 买车你跟我联系我们好好沟通沟通

东风雷诺重组：一个不会“本土化”的品牌，注定会失败

建国汽车不错。

建国汽车是成都汽车销售服务领域的知名企业，代理有法国雷诺、通用别克、通用雪佛兰、一汽大众、东风本田等国内外知名汽车品牌25个。

企业文化

东创建国将一如既往以客户为中心，积极践行和丰富“人、车、生活”的系统服务，致力于满足客户从物质到精神，从闲适到品质，从个性到文化等多维度需求。?

钻尖仰高，分析和探索市场需求，逐步深入高品质休闲生活产业，通过整合，创新服务，围绕汽车销售，全力打造出行、餐饮、地产、医疗、教育等多领域多业态的品质生活服务体验，努力成为全球汽车生活系统服务领域的百年品牌企业。

最近几年，知名汽车品牌败走中国市场早已屡见不鲜，而在疫情之后，第一个中枪的竟然是东风雷诺。

昨天（4月14日），雷诺集团发布了在华全新战略，其中包括：

●?雷诺集团在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域。

●?雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关业务活动。

●?轻型商用车业务将通过华晨雷诺汽车有限公司开展，充分利用品牌资产和雷诺先进技术。

●?电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

简单地讲，就是东风雷诺的资产和运营，雷诺集团不再负责了，现在由东风汽车全权操盘。当然，雷诺并没有完全退出中国市场，它只是把重心放在了轻型商用车和电动汽车领域。

至于现有的东风雷诺车主，大家也不要慌，雷诺将通过雷诺经销商，同时利用联盟的协同机制，在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。而关于雷诺品牌乘用车的发展，将择期在雷诺新的中期发展规划中详述。

同样的剧情，还发生在两年前的铃木身上，拥有两家合资伙伴（长安和昌河），且在上个世纪90年代制霸中国市场的的日本铃木汽车，最终还是和中国消费者说了ByeBye。虽说资产是交给了中方打理，但在往后，街面上的铃木车，应该会一天比一天少了。

事实上，、西雅特、菲亚特等品牌，也曾来到中国“短期游”，但最终都因为各种原因不得不“告老还乡”。

而东风雷诺的中国之旅，走完全程仅用时7年，也算匆匆一撇。

可以这样说，东风雷诺的重组，既在意料之外，也在情理之中。要知道，在去年10月份，东风雷诺才发布了全新的品牌战略，在未来三年，一年投放一款国产车型、一年导入一款进口车型，到2022年实现11款在售车型的规模体系，其次是进行电动化转型，在2025年实现全面电动化。

意料之外的是，没想到这个结果来得这么迅速；而情理之中的是，当下的东风雷诺，产品少、销量低，被市场抛弃很正常。据乘联会统计的数据显示，雷诺的乘用车板块东风雷诺2019年累计销量1.85万辆，同比下滑了63%。

值得注意的是，雷诺集团2019年在中国市场的累计销量（包括乘用车和轻型商用车）为17.96万辆。在全球，雷诺集团2019年的累计销量（包括乘用车和轻型商用车）达到375.4万辆。相比之下，中国市场已经成为雷诺集团全球市场的一个“老大难”问题，而如今雷诺则果断出手，甩掉了这个包袱。

那么，究竟是什么原因，造成了雷诺在中国市场每况愈下，最终不得不和中国消费者说再见呢？

我们认为是“本土化”。

只有栽过跟头才会明白，中国市场究竟有多重要，马马虎虎的态度，在精明的消费者面前完全行不通。

最近的例子是美系品牌，不管是福特还是通用，在新一轮的行业淘汰赛中都尝到了“苦果”的滋味，这也导致他们重新审视自己的战略，由此带来了巨大的调整——两家车企均将中国市场提升到与美国市场同等重要的高度。

而包括奔驰、沃尔沃、福特在内的多个品牌，也在公开场合多次表示“在中国，为中国”的品牌理念。

“然而，比美系车情况更糟的法系车，却始终没有任何动作。虽然销量不断下滑，但不管是产品，还是营销，法系品牌完全游离于消费者的视野之外，标致、雪铁龙如此，雷诺也是如此。

成立于2013年的东风雷诺，到2016年才推出旗下首款产品——国产科雷嘉。彼时的市场很好，雷诺也被寄予厚望，科雷嘉上市后交出了不错的成绩单，甚至一度成为行业的黑马，在各大车展上，由于请来了范冰冰站台，东风雷诺的展台经常被围得水泄不通。

而由于科雷嘉反响不错，东风雷诺乘势又推出了更高级别的科雷傲，然而，这款车型的表现却非常一般——科雷傲被视为翻版日产奇骏，在动力总成等多个方面都和日产同宗同源，更重要的是，价格方面，科雷傲和奇骏并没有拉开差距，试问，同样的价格，消费者为什么不去买更成熟的奇骏呢？

按理来说，雷诺是不缺技术的，能在F1混的谁缺技术啊，Clio小钢炮鼎鼎大名，而梅甘娜RS之前一直保持着前驱车的北环最速圈速。但是法国人似乎并不想在国产雷诺上进行太多投入，因而也导致了国产车型和日产的车型同质化太高，既没有卖点，也没有客户基盘，消费者对于这个新鲜的品牌，自然也只有半分热度。

另一方面，雷诺没有在产品方面持续稳定地投入，也是其在华衰落的重要原因。目前东风雷诺在售的车型一共有5款，其中包括科雷、科雷傲以及进口的Espace。而在去年9月，雷诺在成都车展上带来了两款新车型，其中一款是东风雷诺纯电动车型e诺，而另一款则是国产科雷缤。

从数量上来看，东风雷诺的车型似乎不少，但仔细看来，其实真正能够走量的，只有科雷嘉和科雷傲，其他的都是细分市场的补充，很难吸引到一定数量的消费者。举个例子，在7座SUV大行其道时，东风雷诺按兵不动，此时的奇骏却推出了7座版；而当小型SUV科雷缤国产时，细分市场早已对小型SUV不感兴趣了……

写在最后

雷诺的撤退，只是新一轮市场淘汰赛中的缩影。可以肯定的是，随着中国汽车市场的竞争加剧，未来会有更多的品牌被淘汰掉，其中既包括自主品牌，也涵盖外来的国际品牌。而在这一轮的淘汰赛中，法系车无疑是重灾区。我们甚至可以作出这样的判断：雷诺不会是最后一个“倒下”的国际品牌，在不久的将来，可能还有很多品牌“前赴后继”。

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