汽车对比评测段子文案_汽车对比评测段子

1.DS三宝、GK5、辣馒头……汽车外号段子知多少？

2.懂车分五层，一层女生多，五层净是单身狗

3.经典汽车广告语，凯迪拉克，

4.10多年车龄仅跑5万公里，车贩子说：没调表！您敢信吗？

5.给你五秒说出三个汽车品牌的名字

6.谋财又害命，这些看似爱车实则毁车的行为趁早戒了吧

你好，我很高兴回答这个问题。首先，献上奔驰AMGA35L车主被拒绝加入集团的段子。为什么会这样呢？这是一个真实的案例，是一个比较悲惨的真实故事。这种梗说是AMGA35L不是纯正的AMG，其实从上面也可以看出一些AMG老板对A35L的“鄙视”，这种“鄙视”主要是因为低功率发动机、低售价、国产、长等原因。看看北京奔驰A35L。引进国产后，没有用AMG一贯的“一车一机”模式，售价上确实更低，其40万左右的价格与A级差不多，可以让更多的人消费。另外，为了平衡性能和实用性，将轴距加长60mm，制成了3辆车。其实在简单看了奔驰A35L之后，其“变化”是奔驰为了提高销量而引发的，换言之就是满足实际市场需求。但是，这样的变化，在AMG的老牌粉丝中变得“难以忍受”，来到了蔑视链的底部。因为不会纯正地加入L，所以应该会有很多车迷知道。已经是有名的段子了。第二个梗概是大众车很高级。这个段子我想很多资深车友都知道，见到大众很多人都说大众车很高级。当时，车主们去拉横幅，抗议大众汽车自燃有问题，要求收购修复。记者问了他什么理由？车主神文是因为大众这辆车很高级，电路坏了什么都打不开。现在说大众高级也是讽刺的用语，所以说大众车第三，德原朗，当时大众车主互相意气相投的时候，有人发明了这个德原朗，是讽刺的事情。指的是从德国进口的兰逸。兰逸这种车型只在中国有。因此，德国进口的兰逸汽车事实上并不存在。兰逸实际上是国产车，只是贴上的大众汽车标志，但销量特别高。这句话的发明是很讽刺的。如上所述，以上是资深车迷第一次认识的车梗和段子，展示了前因后果。读了之后，我觉得可以消除很多光靠语言不知道意思的人多年来的疑问。希望能帮上忙。谢谢你。关注我，带你去更不同的车。

DS三宝、GK5、辣馒头……汽车外号段子知多少？

幽默汽车销售段子有：

1、一男子因为没买车，女友跟别人跑了，男子痛苦不已。遂跑到大悲寺求大师电话。说明来意后，之间大师写下“400-007-7172”这几个数字。

男子含泪疑惑的问：“大师，您是让偶攒够这些钱，再买车把媳妇追回来吗？”大师抬起头，瞪着眼睛说：阿弥陀佛，老衲是让你打电话，赶紧问问能不能先把车买了。

2、你可以偷我的段子、偷我的表情包、偷我的美照，甚至可以偷偷喜欢我，但是，可不可以不要偷偷找别人买车。

3、我承认，我一直都放不下你，就算我打电话你不接、发信息你不回，约你见面你也不来，我依然放不下你，只因为之前你说过：等你有需要买车，会主动联系我，而且还会让你的同学、同事和七大姑八大姨找我买车。

4、最近有谣言说我缺业绩蛮好笑的，我向大家澄清一下，那不是谣言，那是真的。

5、还有10天就过年了，你的初恋回来了，暗恋回来了，前任也回来了，同学结婚、同学聚会、见初恋、见前女友、前男友等，你真的不需要找我全款或者分期付款买个车提升一下气质吗？

6、我问大师：＂我卖车的，压力大，吃不好，睡不好，工资少，别人有时间休，而我却不行，感觉特别累且迷茫，心理堵的慌，大师，我该怎么办？＂禅师右手捂左胸不语。

我追问大师：＂您是说不要抱怨，要问心无愧，要对得起心中的梦想，对吗？＂禅师摇了摇头说：＂你离我远点，我出家以前就是做这行的！今天听你又说这些，心里堵得慌！

懂车分五层，一层女生多，五层净是单身狗

相信很多车迷朋友听说过这样一个段子——秒天秒地秒空气。它主要是形容部分本田思域车主/粉丝对爱车的过度吹捧，为了回击这部分车主/粉丝，部分网友甚至回击了“一顿操作猛如虎，一看排量一点五”的全新段子。

其实，在汽车圈、贴吧论坛还有众多关于汽车外号、段子，本期笔者就充当搬运工，把广为流传的部分素材整理在一起，素材及源自网络仅供参考，不代表笔者个人观点。如果您还知道什么搞笑、有趣的汽车外号、段子，欢迎留言评论～

屌丝三宝

曾经大家把雪佛兰迈锐宝、现代索纳塔、起亚K5并成为“屌丝三宝”，其中的缘由主要是这3款中型车售价相对便宜，连“屌丝”都买得起，所以获此殊荣。

辣馒头

这其实是大众凌渡英文“LAMANDO”的恶搞音译，当时新车上市时还因为夸张强调其“宽体”，被无数网友恶搞一个车位停不下。

超跑GK5

GK5其实是第三代本田飞度的底盘代号，之所以被人称为“超跑”，主要是部分本田飞度车主总喜欢爆改、总认为自己的飞度堪比超跑，超跑GK5其实是一种调侃甚至嘲讽。

大霸道

各种拆迁款已到，路虎揽胜大霸道。所谓大霸道，其实指的是丰田普拉多，霸道不仅指它车身尺寸宽大，更象征其售价不菲，连2.7L平行进口丐中丐版本落地也超过45万元，简直让人匪夷所思。

大后超

顾名思义，大排量后驱超跑。可因为凯迪拉克ATS-L车主各种深度改装挑战各种超跑，也被网友调侃为大后超。当然，也有人称其为“洗浴王”。

日系三剑客

所谓“日系三剑客”其实是指丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁。

断腿大众

大众速腾“断轴门”曾红极一时，所谓断腿大众其实就是暗讽大众速腾。

因为这个车比较高级

“因为这个车比较高级”，来自大众车主的神回复。

野驴

经典的福特野马是一款真正意义上的“大后超”，可搭载小排量涡轮增压发动机后，野马也被人调侃为“野驴”。

PPT造车

很多造车新势力就是先规划蓝图，把未来市场描绘得五光十色，恨不得给每一位投资人赚十倍百倍的丰厚利润。可理想很丰满现实很骨干，很多造车新势力或许连生产线都要依靠传统车企，从发布会到上市纯粹靠PPT。

好了，关于汽车圈的外号、段子笔者就先搬运结束，再次重申本文内容不代表笔者个人观点。如果您还知道什么搞笑、有趣的汽车外号、段子，欢迎留言评论～

免责声明：文中部分及内容源自网络，如有侵权请联系作者删除！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典汽车广告语，凯迪拉克，

21世纪的互联网，汽车板块是口水战、键盘战最激烈的地方。

和平年代，起码有三成男人的好胜心都用在了“老子懂车”和“你才不懂车”的战斗中。

时至今日，我们也不知道那个“懂车的人”究竟是谁。我见过买二手车被坑的资深汽车媒体，也见过开着AMG?GT却不知道多大排量的富二代。懂得多懂得少，无非就那么几类人罢了。

一层：只看外观，女性居多

女权大军如果冲击车圈，必是一场世纪之战。每一条关于“女孩上了入门BBA”的段子，都装满了致死量的性别歧视，足够让一名正常的女性瞬间爆炸。

其实在现实中，男人分不出口红色号很正常，多数女生也对重型机械没什么感觉，只看外观也是很合逻辑的事情。

奔驰C级的优雅精致、MINI?CLUBMAN的小巧可爱、保时捷718的惊艳十足，都是对汽车概念不强的**姐最爱。

于是30万的1.5T、25万的三缸、80万的四缸得到了在市场存活下去的机会。当然，不要去批判那些车主，这些高昂的溢价是厂商施加给消费者的，更重要的是，这些车主多数都怪有钱的……

二层：老司机嘴里的日系德系

谁是21世纪初中国汽车市场的主要购买力？在网上你不会找到答案，因为真正买车最多的那个群体多数不爱上网。

他们互相相似，又不太一样，像处在两个平行时空的两个群体。其中一个平行时空叫日系，另一个叫德系。至于美系法系韩系和自主，在他们的语境里是不允许出现的。

德系工艺好、驾驶质感好、底盘扎实、高速不飘、铁皮厚，缺点是双离合“爱坏”和烧机油。

日系省油、空间大、耐久性好、保值率高，缺点是悬挂软和铁皮薄不安全。

说是德系与日系的歪理邪说大战，其实多数情况也就是轩逸朗逸这俩战一战，顶多带个卡罗拉。

这个级别的老司机们贡献了轿车销量榜的前三，且未来十年都难以动摇。

三层：知道自己要什么，就挺难得

买车这件事其实就挺简单，需要什么买什么就好。

年纪轻轻，就没太大必要开辆迈腾上街。喜欢速度和操控，就没必要跟越野车去较劲。

有娃有家，考虑空间就是情理之中。接客户谈生意，搞个性能车就不太合适了。

标准爹系座驾，奥迪A6

买车真正怕的，是还没买就先把亲戚朋友问了一圈。

事实上并不是每个人都能理解别人的需求，也并不是每个老司机都能给你合适的建议。一个支持和一盆凉水，对最终的决策都起不到任何作用。如果是真的喜欢，直接出手就完了。

至于会不会买错，我想说纳智捷车主也有自己的快乐，更何况你呢？

四层：资深车评人反而愿意踩点坑？

车评人作为四层“懂哥”的代表，绝不是因为他们有多么专业，仅仅是因为开过的车多而已。

对于车主来说，150马力和144马力都是一样的肉，内饰是硬塑料还是皮质瞎子都能摸出来，底盘“扎实”“整”这些废话是个人就会说。

求求你们说点别的吧

尽管车评人们见过的车、试过的车更多，对各个价位、各个类型的车型更擅于货比三家，但并不见得车评人自己就会买最“值”的那辆。

有喜欢老车的，愿意花10万块钱买再花10万块钱修，也并没有倾家荡产。

有几年前就当了特斯拉的“韭菜”的，虽然掉价惨点，但他看见那辆车还是很开心。

如果你愿意吃点苦头，去追求一些更想要的东西，那请大胆把自己放在四层。

只要他自己清醒并热爱，你管他干啥

五层：汽车工程师究竟能看到什么？

真正参与到汽车的研发和量产的工程师、设计师，他们内行得不能再内行，大概就是人们口中“懂车”的人了。

他们也分两派：一种首选自己厂的车，一种坚决不买自己厂的车。

众泰工程师已退出群聊

真正目睹汽车从生产线上下来的人，是能看到一些外人看不到的东西的。

比如，车评人口中的“玄学”——NVH，也就是噪声、振动与声振粗糙度。作为“厂外汉”我们看不到他们都用了哪些方案去解决这些问题。但百度百科说，大概有1/3的故障问题都与NVH有关系……

如果要说还有哪里和普通消费者不同，就是他们买车更果断，毕竟自家有优惠不是。

写在最后：

通过开什么车判断一个人懂不懂车，是不严谨的。

我国著名思想家千层饼老师曾说：“你只看到了第二层,而你把我只想成了第一层,其实我是第五层。”

所以你在哪层？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10多年车龄仅跑5万公里，车贩子说：没调表！您敢信吗？

经典汽车广告语，凯迪拉克，沃尔沃的都不错，五菱荣光的最实在！

只要不是土豪，一般普通人家买车都算个大事，买前必然先再三对比，权衡得失。有个东西叫广告，它是个神奇的东西，有时候真能洗脑，比如每年春节的“今年过节不收礼，收礼只收脑白金”。

当然这绝对不是个好广告，真正走心的广告，只需一句广告语。

就能让人在心里涌起“这辆车，真的很懂我”的惺惺相惜感，之后不断惦念着：有机会，我得开一下或者买一辆这个车。

还真有人，只凭一句广告语，就买下了一辆车。

世界上最好的汽车——劳斯莱斯

每小时60英里，劳斯莱斯最响亮的噪音来自电子钟。虽然是早期大卫奥格威给予劳斯莱斯的广告语，但是后期，劳斯莱斯通常以：世界上最好的汽车的自居。

这句狂妄至极的广告语，其他品牌说出来，不过就是一句牛皮。但劳斯莱斯说出来，是实打实地做到了！百公里加速不到5秒的劳斯莱斯里，你甚至感觉不到加速的过程。手工打造的车辆，无人能及。

我们说说另一句的妙义在哪里。在时速六十英里时，这辆新款劳斯莱斯汽车上的最大噪声来自它的电子钟。这是劳斯莱斯另一句经典广告语，开到60码，它依然不会产生一点点发动机的噪音和风噪。

你信吗？是不是很想试一试？

关爱生命、享受生活——沃尔沃

老司机都懂，车开久了什么都是次要，只有安全，事关性命。沃尔沃的这句经典广告语，听起来不见得很牛，但它胜在实际。

人好好的，继而才能享受生活中的各种。尤其车上不是只有自己，还有挚爱的家人，他们的安全比什么都重要。

沃尔沃卖的，就是这份给予自己和家人的保障。它的品牌核心，也始终立足于人身安全。

毫不客气的说，沃尔沃就是这个世界上最安全的车。不用多说其他的，只凭这一点，很多人就会买账！

车到山前必有路，有路就有丰田车——丰田

这句经典很多人都听过，是上个世纪80年代丰田进入中国市场时提出的广告语。在大家都用广告说性能的时候，丰田强调的就是——“我的车多！”

抓住国人喜欢跟风的性格。一样东西买的人多，就证明质量好值得买！所以凭着这广告语，丰田销量都能甩别人几条街。

丰田车的数量真的多，理由不外乎皮实耐用，省心省油，卡罗拉、凯美瑞至今都是很多人的首选。然而随着时代变迁。

这句经典在丰田刹车失灵后，已经被网友改为了“车到山前必有路，有路丰田刹不住”，也是很无奈。

敢为天下先——凯迪拉克

在中国讲究低调内敛的大环境下，凯迪拉克的这个广告语堪称霸气之最。除了它，几乎没什么其他品牌用这么直截了当，锋芒毕露的广告语。

这和它的出身有关，谁让它一直都作为美国最豪华汽车的标志呢！在美国的一百多年里，它深受的都是来自政界，文艺界及企业的巨头们的青睐。

低调？不存在的。现在的中国人，其实并没那么喜欢低调：为什么一定要隐藏？

尤其90后，00后，他们更关注自我感受，喜欢毫不掩饰地张扬个性，敢做敢闯，这句广告语对他们来说，真的很燃！我们要的就是不一样！

挣钱机器——解放

要不说咱们中国人实在，都不整虚的。解放卡车的广告语是所有广告语里最直白的，半点多余的都没有，你想买卡车？

恩！买了干啥？拉货！拉货干啥？挣钱！所以我这车就是挣钱机器，还需要说什么吗？付钱，提车！

解放制造卡车的历史久，性能稳定出色，在动力、耐用性、安全性等方面都能很好符合跑运输的要求，一句挣钱机器，道出了它的全部功能和意义。

拉货的兄弟就喜欢这么直率。

强效节能，比你想象的宽大 ——五菱荣光

这并不是五菱荣光的官方广告语，而是五菱荣光广告片中截取的一句广告词。鉴于大家对秋名山这辆神车的关注，在这里一并分享。因为它实在太良心了，半点水分都不掺。

空间真的超越你的想象，有网上段子做证：不要惹五菱荣光，你永远不知道里面会下来多少人！它被认为是神车，大部分人真的是服气的。

这句广告词，也是实至名归的。你呢？有没有遇到过一条汽车广告语，让你很动心，很燃，很想马上上手开的？

给你五秒说出三个汽车品牌的名字

在上篇《开飞度3年仅赔个购置税，小型车为啥这么“贵”？》的评论区，因为没有写最后买了啥车，元宝被各位大大们喷惨了：故事也没讲完啊。车聚网的客官老爷们果然有很多强迫症患者哇。

对于小型车，元宝也给过结论：新车花钱太多，在紧凑级车大幅优惠的衬托下，显得有些不值，而二手车又太保值，完全没有性价比可言，想找个自己觉得合适的难。

经过一个多月的折腾，终于买到了心仪的，也算给大家一个交代。

一、小?威姿来头大，海外还有敞篷版

先介绍车的情况，一辆2009年上牌的威姿1.3L自动挡，这辆车是2007年出厂的，据车主自己说：当时有别的车开，直到2009年才上牌，10多年的车龄一共跑了不到5万公里，整个车新的“不要脸”。

王婆卖瓜、自卖自夸，元宝当然不能信了，验车时通过蛛丝马迹印证了些猜想，我们下部分再细聊。

关于威姿，年轻的朋友可能没啥印象了，它其实就是初代雅力士，在2003年，由天津一汽引入国产，挂的也是“一汽”标志，同时期的竞品有飞度和Polo，由于车身尺寸略小、发动机排量也小，再加上不是合资标，威姿在当时比后两者卖的便宜些，新车顶配版售价不到10万元。

事实上，雅力士的前身非常有历史，是13年开始生产的Starlet，在香港也叫“小福星”或“学神车”，由于结实耐用、使用成本低，是驾校最喜欢的教练车之一，许多学员在考取驾照后也会买一辆，地位和我们的捷达差不多，直到1999年停产后，被雅力士取代。

截止到目前，雅力士共推出了4代车型，第2代由广汽丰田生产，第3代则是致炫/威驰FS，这里还有“幺蛾子”，第3代车型欧美延续了短小、精悍的设计，而中国和一些亚洲国家的致炫则是Yaris?L（加大号）。

如今，第4代Yaris已经在欧洲上市，凭借着个性的设计、灵活的操控和更好的性价比，它在英国的口碑及销量比飞度还好，国内的致炫未来咋进化还是未知。

初代雅力士在海外有繁杂的型号：日本本土的RS车型，提供84PS的1.3L自吸发动机和107PS的1.5L自吸发动机；TRD还推出了最顶级系列，搭载150PS的1.5T涡轮增压发动机；欧洲市场有帐篷版的Yaris?Cabrio和MPV化的Yaris?Verso车型。

而国内只提供了1.0L和1.3L两种发动机，匹配5挡手动和4挡自动变速箱，或许是尺寸太小、也可能是跟夏利关系太暧昧，威姿当时在国内卖的并不好，在2007年便停产了，我这辆2009年上牌的，算是绝版车里比较近的年份了。

二、靠“地图”找车源，被卖家坑了个“666”

买这辆车下了些苦功夫，车源是朋友圈一位中介发的“代友出售”，我决定购买的原因有两点：一是年份还算近、公里数少；二是被网上的改装种草了，小车通过避震降低、再改个白轮毂，模样丑帅丑帅的。

这辆车中介给我的报价是2万元，市场上08年的1.7万左右，售价还算合理，但在二手威姿里算是贵的了。当我决定要买时，中介开始推脱，然后劝我：车主一分钱也不便宜，别买了，多贵呀，再看看别的呗，也不太愿意给帮我联系车主。

（事后分析：原因可能是中介报价低了，他按车主给他的价格给我，但和车主沟通后，车主一分钱没给他留，俩人弄差事了，中介不愿意白忙活，又总从我这拿业务，也不想得罪我，再重新报价，最后只能说车的不好，寻找新买家）

不过，元宝前段时间找小车都魔怔了，怎么可能轻易放过。在各种电商平台找了一圈，没发现这车的信息，最后观察实车里的驴肉火烧，在导航上开始搜索，通过网友点评的饭店比对，找到了拍摄的位置，然后直接开车杀了过去（为了好讲价，还特意开了伙计的老宝来），破案了。

看了眼实车，车况没有太大问题，基本上都是原车漆，内饰除了正常褪色，可以算作是“新”车状态，就是对里程表有些纠结，都10多年了，才跑不到5万公里，真拿车当宝贝了？

打开发动机盖后，发现气门室盖垫渗油，这可是丰田的8A-FE发动机啊，不到5万公里怎么可能，有调表嫌疑，但发动机的其他部分又没有拆卸或维修过的痕迹，就算调过，之前跑的公里数也不是特别大，寻思拿渗油讲讲价吧，车主死活不干，2万少一分都不行。

至于为啥07年出厂，09年才上牌，可能和车主买车的4S店有关，当时有家老板跑路了，用合格证抵押了不少钱，而且这车的大本首次就有丢失记录，估计是扯皮了半天，最后托关系才上的牌。

最可气的是，到了过户当天，丫竟然不出过户费，最后只能自己给跑手续的小哥转了个666元，也怪签合同时没再细心些，行规是：卖个人，一般都是卖方出过户费。

三、小车小日子，平平淡淡才是真

再聊聊使用体验，开小车一周多，感觉整个人都佛系了。在这辆老家伙里，随时随地发现着惊喜，竟然有四门电动车窗和电动调节后视镜、CD好使、全车也没啥异响，只是天窗开启的方式太特别了吧，手摇结构还两段式？

小威姿的初段起步还是挺轻盈的，但碍于最大功率只有87PS，再加上动力衰减，到60km/h再加速，过程是缓慢的；4挡变速箱的工作也不算流畅，或许是该换油了，2挡升3挡、4挡降3挡会有顿挫感；当时时髦的电子仪表信息显示丰富，但清晰度一般，容易分散驾驶的注意力；威姿底盘的高速稳定性还行，但过小的车身缺乏安全感，也不太想把它开太快，所以还是踏踏实实代步就行了。

未来准备改装下轮毂、避震和车身颜色，虽然是辆平凡的接娃、买菜车，但还是希望生活能多些色彩。

从宝马5系换成威姿，略微讨厌的还是别人异样的眼神，仿佛在说：这小子赔了多少钱，咋越混越次了？有次去洗车，被普拉多加塞，洗车工还说：您这小车还洗啥呀，今天人多，要不明儿来？去你的、要你管，给你洗车费不得了。

淡然一笑，起码自己挺舒服，接孩子有空就能停、平时扔哪磕磕碰碰也不心疼、加油100元能跑一周，至于面子里子的，都0202了，手握枸杞杯、上有老下有小的中年油腻男，真不太在意。

车聚小结

整理下低价位二手车选购的核心吧，元宝觉得最重要的是车况，网上也有几千元买奔驰、宝马的段子，其实到了这个价位，不管何种品牌与级别，有限的预算都注定不会买到车龄太短的，想要使用过程省心，一定要认可优良车况承载的价值。

也别想着通过维修、翻新，让1辆车况不好的老车换发光彩，人工和修车的成本涨价了，最后花费可能比您选车况好的都多，恢复后的成色还不好把控，再加上耽误的时间成本呢？

所以，就算钱少，选的级别低一些，也得紧着好车况的来，当然这是过日子的选法；如果要面儿，还是品牌重要，需求决定一切。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谋财又害命，这些看似爱车实则毁车的行为趁早戒了吧

给你5秒钟的时间，不要思索说出三个汽车品牌的名字。想好了吗？你不思索脱口而出的汽车品牌是谁？小编问了身边的朋友，这里有份反馈，5张图7个人，有一个品牌上榜4次，而且有钱人果然是不一样啊……

就是这张图，可以看到有5张图，其中第一张就有三个答案，分别是“奔驰宝马大众”“小鹏特斯拉五菱宏光”“法拉利迈凯伦兰博基尼”，余下4张图也有四个不同的答案“大众福特奥迪”“本田丰田奔驰”“领克吉利大众”“大众日产奥迪”。

统计一下可以看出，大众被提及4次，奔驰2次，奥迪2次，宝马1次，小鹏1次，特斯拉1次，五菱宏光1次，福特1次，本田1次，丰田1次，领克1次，吉利1次，日产1次，法拉利1次，迈凯伦1次，兰博基尼1次，共计16个品牌。

其实这个问题有很大的主观性，不思索的前提下说出来的汽车品牌受这几方面影响，首先就是保有量，比如大众之所以碾压其他品牌上榜4次，主要是因为保有量高，市场份额往往都在20%以上的大众品牌，平均每卖出10辆车中就有2辆是大众，每卖出100辆车就有20辆，这个占比超日系五家车企之和，新车都是这个占比，不难想象路上偶遇的频率，大众品牌足够留下十足的存在感。

其次就是知名度，就好像你现在闭眼说三个豪华品牌，10个人里有8个人要说BBA，奔驰宝马和奥迪德系这三驾马车的一线豪华品牌形象和地位太过深入人心，懂车不懂车的，认不认识三叉星、四个圈和蓝天白云标的，都知道奔驰宝马和奥迪。小编以前就认识一位美女，不认识车标，但是也知道奔驰，身边不怎么接触汽车的人不在少数，一样知道BBA，这就是知名度和影响力的魔力。

还有一种情况就和资讯有关，现如今互联网时代，是新势力车企的天下，各种造势宣传它们最擅长，有的车还没上，热度非凡，铺天盖地的通稿下，看过的网友们都会留下印象，像是小鹏、特斯拉和五菱宏光这个答案就是最好的代表，前两个品牌在网上资讯存在感极高，后一个活跃在各大段子手的段子里，加上极低的售价和较强的实用性通过性，形成的反差感就很容易让人记住。

当然最关键的还是和自身情况有关系，比如看第四张图的第六个答案，领克吉利和大众，为什么会有这三个答案呢？因为受访的人本身是领克车主，而领克又是吉利旗下的高端子品牌，所以这两个关联密切，有1必有2，而大众就是因为保有量高，品牌存在感强。

至于这份调查中最另类的回答，也是因为这一点，和自身条件有密切关联，因为受访者是个土豪，所以想起来的汽车品牌都很贵，比如法拉利、迈凯伦和兰博基尼，这些动辄几百万的超跑豪车，平时见到的频率都不高，除了真爱和是潜在受众群体之外，谁还会不思索的就把它的名字报出来？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾经看过一个段子，说一个叫张三的人得了癌症，为了保命天天吃人参，最后人参不仅滋补了他，更是滋补了癌细胞，最终含怨而终。类似于这种好心办坏事的行为，生活中早已见怪不怪；作为一家汽车媒体，人参补品药性什么的不太了解，但汽车就不一样了，什么“药性”、“相克”我们都门儿清。所以，在这一期，我们就和大家盘点盘点汽车中有什么看似“爱车”实则“毁车”的行为。

车辆保养

普通小保养这件事其实特别简单，换机油机滤、检查灯光衬套，如果有需求就更换空滤空调滤芯；也就是说，换机油才是最核心的目的。到这问题就来了，会认真看用车手册的车主永远是极少数，剩下绝大多数车主的面对繁多的机油种类只能够喊出那句“我这车挺贵的，机油也用最贵的那种吧”或“这车又不值钱，你给我加个最便宜的就完了”。

别笑，根据我此前汽修厂上班的经历来看，这就是绝大多数人的用车体验，汽修店只进一种标号的机油，然后按级别的不同进行售卖（以嘉实多为例，好的车就用极护，差一点点的就用磁护，接着金嘉护银嘉护以此类推，总而言之就是不理会粘度与机油性能）。如此一来，一部分爱车人士出于“爱它，就给它最好的”的心态，不管自己的是什么车，机油用最高级别的，粘度也要最高保护性最好的，到头来，钱多花了，车也被折腾得够呛。

关于机油问题，我曾经和嘉实多的工作人员聊过，发现机油的选择原来大有门道，其中不仅涉及发动机发力转速取向、年龄，甚至连高低压缩比发动机的机油选择都有讲究。消费者如果没有相关知识也不要紧，翻开随车用车手册，里面就有官方对于车辆不同年龄下加注机油的参考建议，只要不是买到油，不严重超期限使用，用对机油标号，即便是半合成机油也能始终保护发动机。

热车

热车这件事一直以来都是新老司机之间争议不休的问题，传统观念认为，发动机在冷机刚启动的时候是需要充分加热发动机，让水温表达到中间值/怠速降下来时才能够起步，如此一来，发动机才能够得到充分保护，寿命才能够更长久。也正是因为这个调论，我见识了太多进到车里热车热了10分钟才启动，然后开5分钟到公司熄火走人的例子。

开车先热车这观念在20多年前的化油器时代其实是正确的，因为冷机启动的情况下，发动机温度过低，燃油就很难被吸到进气管道中且不易挥发，雾化效果也很差；换句话来说，因为低温，化油器工作不正常，汽油雾化效果差，燃油控制将会很别扭。但到了今天，化油器早已成为历史，无论是直喷还是电喷，温度对燃油喷射的影响都已经微乎其微，为保证汽油雾化效果的论点自然站不住了。

还有人说，热车是为了让机油完成循环，让机油流遍发动机的每一个部件，如果不等这个过程完成，会加动机磨损，甚至拉缸。关于这一点，只需要想清楚一个问题，如果发动机的机油要这么久才能流遍发动机每个部件，那前面动辄一分钟1200次无润滑旋转带来的摩擦，发动机是怎么承受下来的？

现如今，之所以冷车启动有一段怠速高时期主要是通过加大喷油量以保证三元催化器快速进入工作状态；此外也能够加速机油升温，提升流动性。也就是说，如果你冷车启动的一瞬间直接开车走人，带来的坏处有两点，一是尾气排放污染大自然，二是启动后短时间内（20秒左右）转速踩上3500转会有一定困难，什么？你说你这辈子没把转速踩上3000转？那当我没说。

所以，如果你实在想要完成热车这一仪式，我教你一个效率更高的方法，那就是让转速保持在3000转以下行驶，不出一分钟发动机就能够顺利达到最佳温度，既保护了大自然，又拯救了你的车。如果你还坚持热车一首歌的习惯，你的爱车得到的不是更好的保护，而是更多的积碳以及更大的油耗，久而久之你就收获了一辆动力表现越来越差的车。答应我，放过彼此好吗？

车辆隔音工程

就在写这篇稿的这几天，我和裕豪两个人正在忙着给我们公司的工作车福克斯进行改造工程。因为经典福克斯底盘上的沥青止震胶臭味严重，所以我们将止震胶铲除，并贴上隔音止震板，虽目的是为除味，但流程与外面的隔音工程其实是一模一样的。

根据我们此前及本次的经验来看，做车辆工程的确能够提升车辆的隔音水平，但效果并没有达到跨级别般明显。基本上来说，如果你是飞度，在大费周折做了车内隔音后你只能够得到一个稍微高级一点的飞度，想要达到思域的隔音水平是不可能的。这是因为，车内噪音的组成十分复杂，恰恰底盘噪音又是占比较小的部分，占大头的往往是风噪、环境噪音以及胎噪；这与整车结构有关，关乎到整车材料的应用，风阻大小、轮胎材质。所以，如果你想提升车内隔音效果，语气大费周折弄车内隔音，不如换一套好的静音胎。

除了效果不明显外，车内隔音工程最大的弊端在于需要将车厢内拆空，这其中就涉及到塑料卡扣的拔插，如果你遇到的是一家懂车型卡扣位置，并且有耐心用塑料撬把慢慢撬的店家还好说；如果你遇上的是不了解你车型的店家，基本上所有卡扣都是暴力拆除的。如此一来，饰板虽然成功拆下来了，卡扣坏了甚至丢了不少；等最后隔音工程做完，车内无止尽的异响也随之而来了。

就像网友骑着骆驼牵悍马说的一样，暴力拆解真实可怕。

改装

最后，说一个我自己都有些羞耻的内容，那就是改装；因为我是一个注重外观的“花瓶党”，我的理念也一直都是买车不改，不如推下海；可我也知道，改装其实大概率等于毁车。需要明确一点的是，造车是一门非常精密的技术，不光是将四个轮胎和一个沙发组在一起，而是需要众多工程师不断运算不断测试才能得到一个完成品。而到了改车这一件事上，除了一些形如如AMG、MUGEN、ABT等大型整车改装公司外，我们能够接触到的改装大部分都是属于毁车行为。

一般来说，大家改装车都是因为对某方面性能或外观的不满足，想要通过换个啥升级件就收获某方面更好性能。比如想要提升马力，先是升级ECU，完了扩缸，后来发现活塞强度不够，又得升级活塞连杆；恍然间，发现排气不畅，于是换了一条排气；而后发现进气不足，再大排气也没用，于是又换了排气......如此往复，车不但没能达成自己的期望，反而成了一辆怎么都开不顺手的车，到最后剩下的往往是懊悔。所谓毁车，即为破坏整车平衡，没错，听起来有些残忍，但的确是这么一回事。我们能够接触到的所有市售车型，都是经过了大量的实验认证，数据调教而来的完成品，在这背后凝聚了众多专业汽车工程师的心血；换句话来说，这是他们在此价格内能够做到的最好车型。

事实上，改车这件事就像整容，我们可能会不满足于自己眼睛大小，于是又开眼角又割双眼皮；后面发现眼睛太突出了很奇怪，于是又动了动鼻子，最后整张脸都动了一遍，却一直没能找到那个平衡的美感。改车也是如此，改车的那一瞬间，就是破坏了原厂的平衡，而要重新找回平衡，是一件很难很有专业性的问题。所以在改车之前，要多问自己，有没有这个时间和精力能够保证能重建平衡，如果不行，最后往往是带着懊悔挂上咸鱼卖掉，并命名为《精品车况?改了大几万，带改件出》。

关于这一点，我还是特别佩服我司的谢汝新老师，买BRZ这么久还保持着素车状态。按他的说法，原厂车还没玩透呢，急什么。

总结

就我个人而言，我非常能够理解那些爱车如命，恨不得把所有最好的都给它的人群的心情，在他们做出上述行为时，出发点也是让车变得更好，而不是把它毁掉。其实想要养成良好的用车习惯非常简单，那就是抽出点时间来好好看看随车用车手册，背后有着大量专业工程师给出的用车指导意见，尽管按着用车手册的建议去做，不会有错的，我为我的言论负责。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。