东风标致汽车销售_东风标致汽车销量持续下降

1.梳理车企2019财报：国企应注意合资下滑、自主孱弱现象

2.深读合资品牌季报丨谁依旧无法阻挡，谁又已经无药可救……

3.PSA盈利怪象：在华跌幅过半 全球销量下滑营收反增长

4.性能突出，价格不高的标志汽车，为什么在路上很少见到？

5.多家车企已经宣布退出，弱势品牌生存困难纷纷倒下

6.汽车板块主力飘红！为何东风汽车和长城汽车仍在边缘震荡

7.东风标致508L，真的是生不逢时？

8.标致车跟大众谁耐用

社长曾为大家做过很多期“懒人购车指南”，无非从销量榜从上而下为大家挑选。最近在后台，社长偶尔收到社友们的提问——销量低的车能不能选？不少车友可谓是闻“低销量”色变，社长特地看了一下这半年轿车的销量报，发现部分车型半年还卖不到2000台，那这意味着我们就应当完全回避他们么？未必。

1.一汽-大众奥迪A6L?TSFI?e

售价：50.80万元

基本参数：

2.0T+单电机，汽油机最大功率252PS，纯电续航里程54km

半年销量：

1420辆

终端优惠：

4-5万元

社长分析：

看到宝马5系插电混动如此畅销，奥迪坐不住了，就在今年一月份，奥迪推出了全新A6L?TSFI?e，也就是A6L的插电混动版本，市场对手瞄准宝马5系插电混动。相同的级别之下，A6L甚至配了一副高功率2.0T发动机来展示自己的诚意（宝马5系插混全系均配备B48低功率版），怎料宝马却在二月份紧急针对5系插电混动实施了续航容量升级，从此前的66公里升级到95公里，使得宝马5系插混很好地维持了自己的市场热度，而A6L?TSFI?e无奈被边缘化。

对比燃油版车型，A6L?TSFI?e与相同指导价的A6L?45?TFSI?quattro?尊享致雅型/运动型配置相同（50.68万），后者为2.0T版本顶配，换言之A6L?TSFI?e就是一台最高配2.0T的A6L加上了蓄电池组和电机，这么考虑A6L?TSFI?e还是相当超值的。

同样作为行政级插电混动车型，其实在社长眼里A6L?TSFI?e和5系插混互有优缺点，无疑后者在纯电里程上更灵活，但前者内燃机级别更高，动力体验绝对更好。加之目前A6L?TSFI?e有着4-5万元的终端优惠，免除购置税后50万不到就可落地一台绿牌A6L，其实也可以考虑哦。

捡漏指数：?

排雷指数：?

2.东风雪铁龙C6

售价：18.99-27.59万元

基本参数：

1.6T+6AT/1.8T+8AT，最大功率170/211PS

半年销量：

601辆

终端优惠：

1.9万元

社长分析：

不像现在的中型车动不动就往运动方向靠，雪铁龙C6是一辆很典型的商务or家用轿车，前悬和后悬都非常长，并没有运动轿车那股子干练劲，反倒是在形态比例上透露出典雅。如果说想找一台中型车，大气得来又不与其他人雷同，那雪铁龙C6绝对值得提名。都说雪铁龙的底盘质感值得一品，假如你低下头看看C6的车尾，你会发现后桥有一根粗壮的防倾杆，可以说C6就是一位“稳重”的西装男。

毫无疑问，C6对比热销的美德日系中型车简直就像一个逆向选择，因此社长也需要点名，法系车在售前售后等环节，一定是没有主流的美德日系那么方便，主要是因为经销网点少。结合目前1.9万元的全系优惠来看，C6对比许多畅销的中型车来说仍是不具备价格优势，且配置方面并没有优势，如果要选购C6的朋友，不免得要抱一点买精品买个性的心态，这已经致使很多朋友拒绝雪铁龙C6了。

捡漏指数：?

排雷指数：?

3.沃尔沃亚太S60?T8?E驱混动

售价：39.99-46.19万元

基本参数：

2.0T双增压+单速驱动电机，综效最大功率391PS！综合扭矩640N·m！

半年销量：

135辆

终端优惠：

北京地区优惠5.3万元，其余地区平价销售

社长分析：

社长也很纠结一个问题，为什么性能车和大排量车在国内市场永远是曲高和寡的状态，究其原因还是太贵了，直到社长看到了S60?T8。解构一下这款车的动力系统，你就会知道他真的是宝藏！一副沃尔沃Drive-E系列的双增压发动机，原厂就已经能提供超过300PS的马力，加上电机补足，不亏电的S60?T8原厂最大马力将近400匹，这完全就是以前沃尔沃持有的北极星（Polestar）厂牌的性能车动力规格。零百加速对于S60?T8来说，给它5秒足矣完成任务！

那么问题来了，S60?T8贵么？最近流行一种说法叫“马力价格比”，而在这个概念当中，特斯拉Model?3似乎是最超值的，高配42万就能买到462PS动力，水平的相当于百万级的奔驰C63、宝马M3。照此计算，39.99万能买到391PS的S60?T8毫无疑问也是超值，大马力爱好者们，相信肯定能懂社长的意思。

捡漏指数：?

排雷指数：0星！

4.东风标致508L

售价：15.97-22.57万元

基本参数：

1.6T+6AT/1.8T+8AT，最大功率170/211PS

半年销量：

1924辆

终端优惠：

各地区优惠1.5万元

社长分析：

所谓“擒贼先擒王”，假如能在合资中型车闯出一片天，那这对一个品牌乃至一个国别的车系都是有着无与伦比的提振作用，好比法系车在去年就押宝在了508L身上，期望通过508L一点一点挽回法系当初的辉煌。只是一年多的时间，508L并未能如愿闯出一片天。508L的前悬短俏，造型紧绷，定位偏运动，但进入了中国市场后的508L受到了许多本土化适应，底盘升高10mm、取消无框门、取消掀背、轴距加长，使得它原本研发的运动理念被消磨殆尽。

那按道理说，它应该变成一台很称职的家用中型车了？那也确实是，按照社长之前的试驾经验来看，508L完全符合一台中庸均衡的家用车情调，唯一的亮点在于508L有着同级最科幻的驾驶座舱；相比起“表兄弟”雪铁龙C6也有更低的终端售价，可买性也更高了。只是如果消费者想要中庸，那日系和德系的中型车皆可满足，想要拼性价比，东风标致好像又拼不过财大气粗且优惠凶狠的上汽通用，因此508L不畅销几乎成了一个死局。

回到508L本身，它既不能说是排雷项，也称不上是捡漏项。它出身法系，就注定它在现阶段有着的网点少、维保困难、保值率低等略势，且质量口碑也一般。作为消费者，假如我只是想要一台平实的中型车，只是一个漂亮的中控肯定不足以打动我，既然如此，那为何不直接绕过508L，去选择一些更主流的车型呢？。

捡漏指数：?

排雷指数：?

5.东风悦达起亚K2

售价：7.29-10.39万元

基本参数：

1.4L/1.6L+6MT/6AT，最大功率100/123PS

半年销量：

1441辆

终端优惠：

各地区优惠1.75万元

社长分析：

年纪轻一点的车迷朋友，可能都不太清楚起亚还有K2这款车。起亚K2是东风悦达起亚针对中国市场研发的一款特供车，曾经K2可是无比畅销，2015-2016年多个月份销量超过两万辆，但K2并没有趁自己热度最高的时候计划换代的事情。现款在售的起亚K2为2019款车型，在血统上实则为2011年推出的车型。未换代的老旧车型导致最直接的问题，就是保值率偏低。本来韩系车的保值率就不高，参考K2的五年保值率仅为42.2%，有消息指出，K2将在2020年正式换代，如此一来现款的K2势必会进一步大幅贬值。

别看它叫“新一代”，其实已经是2018年的款了

结合终端优惠后，现款K2售价区间约在6.29-10.39万元，在这个价位区间如果想选合资，我们有7万元落地的雪佛兰科沃兹和8万元落地的科鲁泽，两者车型和配置均更新，或者可以选丰田威驰，保值率更高。在这个价位区间如果想选自主品牌，那选择更多，如奇瑞艾瑞泽GX、吉利帝豪、荣威i5等等都是不错的选择。社长真心觉得这个时间点选起亚K2，并非什么优选。

捡漏指数：?

排雷指数：?

6.上汽大众朗逸纯电

售价：14.89万元

基本参数：

前置驱动电机+单速变速箱，最大功率136PS

半年销量：

1516辆

终端优惠：

不同地区参考优惠1-3万元

社长分析：

别看这是去年大众中国发布“纯电时代”战略下的附带产物，朗逸纯电甚至称不上是一台合格的纯电动车。大众“纯电时代”讲述的是一个关于大众集团全新电动化模块平台MEB的美好愿景，而朗逸纯电则是彻头彻尾的油改电产物，不信的话你只要看看车内，燃油版朗逸同款的机械式档杆巍然树立在朗逸纯电的车内。

在燃油版朗逸基础上布置三电，使得朗逸纯电仅有一套38.1kWh的电池组（什么概念？奇瑞EQ1那样的微型车也有30?kWh的电池组），综合续航里程仅有278公里，远落后于主流水平。因此别幻想朗逸纯电能有啥补贴，倒是可以免购置税，加上厂家的现金优惠，14万左右即可获得一台由上汽大众特产的朗逸纯电。只是社长想问，有这钱，上北汽EU5、比亚迪秦EV、广汽Aion?S这些随随便便能跑上400公里的车，不香么？

捡漏指数：0星

排雷指数：?

7.上汽大众斯柯达昕动

售价：7.79-10.99万元

基本参数：

前置驱动电机+单速变速箱，最大功率136PS

半年销量：

1516辆

终端优惠：

广东无优惠；浙江、江苏优惠6000-8000元；北京、上海优惠1万元

社长分析：

关注A0级合资小车，大家肯定首选本田飞度，其次会将目光关注到日产骐达、大众高尔夫等车型，只是在销量榜靠后的位置我们还发现了斯柯达昕动这款A0级合资小车，昕动设计上更偏向扁平化、精致化路线，对于年轻的汽车消费群体，或许外形吸引力不俗。昕动基于MQB?A0平台打造，架构方面还是紧跟前沿的。

按道理说，昕动走的也是斯柯达一直以来“低价版大众”的策略，并且也是MQB平台产物。其不畅销的根本原因在于全系车型的配置都不高，全系配备后鼓刹和机械手刹，入门两款配置不提供多媒体大屏和倒车影像，加之斯柯达品牌力不算太强，导致质感和性价比不突出的昕动没有让太多消费者“心动”。但假如后期昕动的优惠额度能达到1万元以上，那它还是一款很有性价比的合资小车。

捡漏指数：?

排雷指数：?

（本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

梳理车企2019财报：国企应注意合资下滑、自主孱弱现象

最近，多家东风系车企的大幅度官降不仅吸引了大量消费者的关注，更是引发了车圈震动。

面对这次疯狂降价活动，甚至有网友直呼“去湖北抢车！”

不过，我们也需要考虑，这次的“史上最强补贴”，到底会对汽车市场产生怎样的影响？

降价的，大部分是燃油车

首先，我们要明确的是，无论是东风标致、雪铁龙还是日产，参与这次官方降价活动的车型，大部分是燃油车。

而降价的新能源汽车，也是本田e:NS1、ARIYA艾睿雅等本来热度就不高的车型。

遥想当年，合资品牌出现如此大幅度的降价，几乎是难以想象的事情。

但现在，市场环境早已发生较大变化：截止2023年第9周，汽车的整体累计销量同比下降24.79%，新能源汽车的累计销量同比增长高达19.6%！

很显然，新能源汽车早就是难以阻挡的大趋势，而东风标致、雪铁龙、本田和日产等合资车企，在新能源市场的产品布局，相当捉襟见肘，已有的新能源汽车，产品力表现又比较一般，为了提振自己的市场销量，它们也不得不降价销售。

合资品牌，不再那么风光

除了在新能源市场不占优势外，合资品牌还要面临自主品牌的强大压力：要知道，今年1月份，自主品牌份额已经提升至52.4%；日系车的市场份额下滑至21%；法系车的市场份额，则是低到忽略不计。

换句话说，合资品牌的品牌影响力已经被大幅削弱，这些合资品牌面对新一代消费者，也不得不放下曾经的骄傲。

而且还需要指出的是，如此大幅度的降价对于品牌形象塑造来说，并不是一件好事。

就拿降价高达9万元的雪铁龙C6来说，一定程度上就造成了“品牌形象的坍塌”。

不过对于标致、雪铁龙这样的法系品牌来说，也许也没有什么长期的品牌形象规划了，降价清库存可能才是它们当下比较想做的事情。

结束语

根据目前的消息，东风系合资品牌的大降价，暂时是短期政策，但随着自主品牌，特别是自主品牌新能源汽车的进一步崛起和强大，合资品牌后续可能会频繁出现这样的大幅降价策略。

今时不同往日，合资品牌的价格体系，还撑得住吗？

本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

深读合资品牌季报丨谁依旧无法阻挡，谁又已经无药可救……

4月3日，汽车预言家对主流车企公布的2019年财报进行梳理后发现，受车市环境下行以及新能源补贴政策退坡和国五国六标准切换影响，近八成车企集团销量出现下滑，营收层面也出现相应程度下跌。

车市下行对于车企集团来说，既是机遇又是挑战，在国内市场出现销量下滑的同时，中国车企海外市场表现可圈可点，上汽、长城等车企表现亮眼。

值得注意的是，在2019年车企市场整体表现中，各车企集团旗下的合资品牌起到“压舱石”关键影响。可以说，合资品牌的市场表现对于集团整体产生“提升”以及“拖累”作用。

汽车预言家对于主流车企财报进一步分析发现，尽管各大车企表现下滑，但有一个共同点值得关注，就是在研发投入方面均未缩减，反而进行加大投入。进入2020年受新冠疫情以及车市下行双重影响，政府出台刺激政策，车企加大研发投入加快产品更新投放。行业对于未来市场回暖保持期待。

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车市下行?八成车企集团销量下滑

汽车预言家梳理主流车企集团财报发现，2019年，上汽集团全年累计销量623.79万辆，同比下跌11.54%，位居车企集团销量第一；一汽集团整车销量达346.4万辆，同比增长1.3%；东风集团全年销售293.20万辆，同比下降3.9%；北汽集团累计销售226万辆，同比下跌5.91%；广汽集团累计销量为206.22万辆，同比下降3.99%，汽车销量位列全国前五，市场占有率同比提升约0.35个百分点；长安汽车集团累计销售新车约176万辆，同比下滑15%。

2019年主流车企集团销量

吉利汽车实现销量136.16万辆，位居中国品牌乘用车销量第一,超额完成全年136万辆销量目标；2019年，长城汽车累计交付新车近106万辆，同比增长1.43%，并连续四年销量突破百万辆，成为为数不多的销量正向增长企业；比亚迪累计销售46.14万辆，同比下滑11.39%。

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受市场环境影响多数车企营收出现下跌

受销量影响，在营收方面，根据上汽集团对外公布的2019财年业绩预告显示，上汽集团全年实现归属上市公司股东的净利润约256亿，同比下降28.9%；一汽集团总营收为6200亿元，同比上升4.4%，其中净利润达440.5亿元，同比上升2.2%；东风集团2019年营业收入为1010.87亿元，同比减少3.3%；归母净利润为128.58亿元，同比减少0.93%；北汽集团2019年全年营业收入为5012.3亿元，同比增长4.26%。

广汽集团实现营业收入约592.34亿元，较上年同期减少约17.17%，净利润同比下滑39.3%至66.18亿元，基本每股收益则同比下滑约39.25%至0.65元；长安汽车发布了2019年度业绩预告。预告显示，归属于上市公司股东的净利润预计亏损24-29亿元，较上年同期的盈利6.8亿元下降452.56%-526.01%。基本每股收益预计亏损0.50元/股到0.60元/股。

2019年主流车企集团营收利润

吉利实现营收974.01亿元；毛利人民币169.17亿元；公司股权持有人应占溢利人民币81.9亿元；基本每股盈利人民币0.90元；长城汽车营业总收入962.11亿元，利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元。比亚迪全年营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%。归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，同比下滑42.03%；每股收益0.5元，同比下滑46.24%。

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海外业绩保持百万辆以上?商用车表现亮眼

在中国车市环境下行的情况下，部分车企海外市场业绩表现可圈可点。根据中国海关统计，2019年，整车出口达101.20万辆，同比下降1.0%；出口金额160.45亿美元，同比增长3.28%。分析人士指出，整车出口量下降但出口金额出现上涨，反映出中国汽车单车品质增高。

此外，在细分车型中，乘用车出口达72.89万辆，同比下降3.55%，出口金额96.03亿美元；商用车出口28.31万辆，同比增长6.23%，出口金额64.42亿美元，同比增长10.82％。乘用车出口量以及出口金额的下降，与世界宏观经济有关比如贸易战等因素。至于商用车出口激增，分析人士认为，这与中国近些年推进的“一带一路”倡议引发相关国家的基础设施建设高潮密不可分。

出口企业方面，以中国品牌企业为主。根据中国汽车工业协会统计的数据，2019年排名前十位的出口企业分别为上汽、奇瑞、北汽、江淮、东风、长安、大庆沃尔沃、长城、一汽、华晨，合计出口83.78万辆，占出口总量的80％以上。在出口前十的企业中，上汽、长安、长城增速较快。

具体来看，以上汽集团为例，随着海外市场份额增加，2019年整车出口以及海外销售35万辆，同比增长26%，占比高达中国车企海外总销量的33%。分析人士认为，这主要得益于其在海外构建了包括创新研发中心、生产基地、营销中心、供应链中心以及金融公司在内的汽车产业全价值链。

长城汽车方面，2019年，长城汽车全球化战略全面进阶，海外业绩表现强劲，实现整车出口6.54万辆，同比劲增44.93%。其中，皮卡车型全年出口1.75万辆，累计同比增长34.66%；SUV车型出口4.38万辆，同比劲增57.62%。营业收入达到55.22亿元，同比上涨66.61%。

此外，长城皮卡连续22年保持国内、出口销量双第一，全球保有量突破160万辆，国内市场占有率超35%。在过去一年，长城皮卡重磅发布长城炮新品牌，上市三个月累计销售1.82万辆，一举摘得10万元高端皮卡销量冠军。

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车企业绩表现?成也合资败也合资

2019年车市环境下行，部分车企集团呈现逆势上扬，分析人士指出，这与各大车企集团自身旗下的合资品牌表现有很大关联。

上汽集团2019年整体表现，可谓是合资、自主全线承压。合资版块中上汽大众、上汽通用两大巨头全年销量均出现同比下滑，其中上汽大众全年销量200.1万辆，相比去年206万辆的成绩同比下降了3.07%，上汽通用全年销量160万辆，相比去年197万辆的成绩下滑更加严重，同比下降18.78%。

自主板块中，上汽乘用车（荣威、名爵品牌）2019年累计销量下降4.08%，值得一提的是“商转乘”的上汽大通全年销量实现15.3万辆，同比增长21.36%。

在一汽集团的346.4万辆业绩中，一汽-大众销量高达213万辆，同比上升3.8%，成为国内首家销量突破210万辆大关车企，大众品牌为139.8万辆，奥迪品牌近69万辆，同比增长4.5%。此外，一汽丰田销量为73.8万台，同比增长2.5%。

值得一提的是，一汽集团旗下的自主品牌一汽红旗宣布其销量突破10万台，同比狂涨了233%，一汽奔腾累计销量12.05万台，同比上涨33.4%。?

东风集团方面，旗下的神龙汽车，2019年销量为11.4万辆，同比下滑55.17%；另外一方面，东风本田、东风日产合资品牌表现抢眼，数据显示，东风本田2019年销量突破80万辆，同比增长11.02%；同期，东风日产115.9万辆，微增0.27%。

在销售收入、归母净利润双双下滑的同时，东风集团毛利率有所提升。东风集团2019年综合毛利率为13.3%，较去年同期增加0.5%。“毛利率的增加主要是降成本及销售结构变化的影响。”例如，为加强东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司业绩，对其宣传投放进行了缩减。

北汽集团在高端化方面，2019年全年北京奔驰销量达到55万辆，同比增长15.2%。福建奔驰实现2.5万辆的销量。此外，2019年3月，ARCFOX在日内瓦车展上进行全球首次品牌亮相，成为北汽集团高端品牌全球化战略的开端。

广汽集团方面，合资品牌中广汽丰田2019销量同比增长17.59%达到66.2万辆，营收同比增长17.12%，为980.54亿元。广汽本田同比增长3.98%达到77.08万辆，营收同比增8.03%，为1057.11亿元。两者营收均创下历史最高记录，销量占广汽集团总规模近七成。

此外，在广汽集团财报中，广汽本田和广汽丰田的产能利用率分别达到约120%和140%，部分车型仍处于供不应求的状态，为此“两田”积极扩充产能。援引财联社报道：“3月中旬，广汽丰田将投建第五条生产线，计划年产能20万辆。此外，广汽本田增城工厂产能扩大建设项目二期也已经在2月投产，每年产能增加了12万辆。”

相比之下，广汽集团其它业务板块均呈现不同程度下滑。自主阵营广汽乘用车销量同比下滑28.14%至38.45万辆。广汽菲克和广汽三菱分别实现销量7.39万辆和11.30万辆，下滑40.96%和7.64%。

长安汽车中，合资板块的长安福特全年销量18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达全年销量13.36万辆，同比下滑19.66%。行业分析人士认为，长安合资板块销量下滑的原因主要是产品更新换代速度过慢，例如长安福特从2016开始就开始缺乏新产品，一直到2019年下半年才开始好转。

行业分析人士认为，对于车企集团2019年的市场表现，一方面受中国车市环境下行影响，另一方面也值得车企集团自我反思。合资品牌的市场表现能带来高额销量的同时，也对集团整体业务产生关键影响。随着中国车市环境的转型升级，这也倒逼车企集团对于合资品牌、自主品牌开始重新审视。

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再穷不能“穷研发”?车企研发投入累计破千亿元

车市环境下行导致销量营收等方面的数据收缩，面对这种情况部分车企集团仍然坚持过度研发，以保证产品紧跟市场需求。

以吉利汽车为例，2019年年报显示，吉利在研发上的投入为54亿元人民币，占收入比例的5.6%。汽车预言家梳理对比发现，这一研发投入比和奔驰、宝马基本一致。这一研发投入比高于目前国内上市汽车企业研发投入比例。

此外，在现金储备层面，吉利汽车2019年?增加35亿元达到190亿元现金储备，充分保证集团资金流通安全。

长城汽车方面，为应对“新四化”转型，财报显示2019年长城汽车研发投入27.16亿元（费用化支出），同比增长55.8%。研发费用精准、高效投入到清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术研发，以及全球研发布局等领域。

对于比亚迪的2019年业绩表现，在比亚迪的官方说明中明确提到，2019年出现的净利润下滑，除了因为行业政策变化外，另外一方面就是研发费用上升所致。尽管比亚迪未透露具体的研发费用，但从2016年至2018年历年研发费用分别为45亿元、63亿元、85.35亿元来看，外界预计2019年研发费用将近百亿元。2020年研发费用或将超百亿元。

其中最近发布的“刀片电池”就是比亚迪研发的最新成果之一。具体来看，刀片形状的电池单体可直接安装在电池包内，使使电池包复杂度大幅下降，降低了制作难度、组装复杂度、生产成本、重量、故障率，并提升电池包的能量密度和安全性。

长安汽车方面，尽管出现亏损扩大，但对于研发领域长安汽车并未因亏损而进行缩减。汽车预言家梳理发现，长安汽车一直将历年收入的5%作为研发费用投入。据悉，上一个五年计划长安汽车投入160亿元用于研发，对于下一个五年计划，长安汽车将在研发领域投入近300亿元。同时，长安汽车还计划每年投入不低于研发费用的10%作为车辆智能化研究，目前来看，研发成果涵盖了L3自动驾驶技术、遥控泊车、集成式自适应巡航等领域。值得一提的是，长安汽车全球研发中心已于2019年4月正式启用，该中心投资43亿元。

对于2020年车市表现，有权威机构预测世界汽车销量或将减少近三成，中国市场销量甚至下降15%，短期之内很难恢复。面对车市环境下降，市场竞争加剧，汽车预言家梳理多家车企集团发现，为应对难关，车企进行多种手段降本增效，但从主流车企来看，研发投入力度上并未进行缩减反而加大。

对此行业专家认为，汽车作为技术密集型集成者，越是市场环境下行越需要加大投入。才能在市场环境下行中有机会翻转。

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政府政策+车企推新多种举措期待市场回暖?

对于2020年，尽管疫情防控取得初步成效，车企经销商开始复产复工。但对于中国车市来讲，中汽协预计仍将延续2019年下行态势。

面对车市大环境，个车企集团也开始纷纷出台应对措施。其中广汽集团表示，在做好疫情防控基础上，加紧推进各项生产，努力降低疫情对车企生产带来的不良影响。2020年计划推出19款全新及改款车型，包括8款自主品牌产品。广汽集团预计全年产销同比增长3%左右。

比亚迪车企方面，受2019年7月补贴大幅度退坡以来的影响，导致2019年销量出现走低。进入到2020年面对疫情对车市带来的冲击，3月11日，工信部宣布2020年新能源汽车补贴不再大幅退坡，此后3月31日，宣布新能源汽车购置税将延长两年。除此之外，3月27日，比亚迪发布了“刀片电池”组成的电池系统，自发布以来，比亚迪股票已经上涨13%。这一些列的政策以及自身调整表明，2020年对于比亚迪来将迎来利好。

对于疫情的影响，在吉利公布的2019年财报中显示，吉利汽车对于目前规划的2020年141万辆销量目标不进行调整，保持战略定力。结合2020年是吉利并购沃尔沃十周年，分析人士认为，此举表明吉利汽车对于自身的研发、生产、平台技术以及销售渠道体系成熟，表明吉利汽车的抗风险能力加强。

上汽集团，除了与广汽集团进行全产业链合作之外，上汽奥迪项目也在积极推进。上汽大众MEB工厂落地成都，这或将助力上汽集团在2020年实现业绩回暖。

北汽集团方面，北汽集团将其定性为“稳中求质，跑赢大盘”，计划目标为226万辆，挑战目标为235万辆；计划营收目标为为5200亿元，挑战营收目标为5300亿元。

对于未来市场前景，东风集团认为，未来五年，汽车市场仍将保持微增长态势，市场整体预计增长1.2%，其中乘用车增长1.6%，商用车下降1%。为此，东风集团预计2020年、2021年将分别投资161.72亿元，208.57亿元，总计370.29亿元。高于2019年155.78亿元的投资金额。

长安汽车集团方面，在合资品牌方面，除了迎来林肯品牌首款国产全新林肯冒险家之外，未来三年内林肯再计划推出5款新车型，以巩固品牌形象。外界也看到针对合资品领域，长安福特发布“福特中国2.0战略”，经过2019年系列改革和调整，多家证券机构认为，长安汽车2020年业绩将得到改善，并且做出“买入”评级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

PSA盈利怪象：在华跌幅过半 全球销量下滑营收反增长

（文/张钰翊）4月20日，国资委新闻发言人彭华岗介绍，今年一季度汽车企业受销售终端和供应商复工难等影响，销量同比下降超过30%，同比减利100个亿。

在疫情的影响下，没有一个品牌能够独善其身。对比一季度的整体车市，既有令人惊喜的突围，也有意料之中的落败，究竟哪一个合资品牌在华表现最好，又是哪一个品牌受伤最惨重？

一汽-大众遥遥领先

按照惯例，车企前三强总是归属于上汽大众、一汽-大众和上汽通用，这是乘用车品牌销量排行榜中雷打不动的第一梯队，但在今年一季度，车企前三强的格局发生了微妙变化。

2019年时，一汽-大众以终端销量212.9万辆的成绩，重登销量榜冠军，成为首个突破210万辆销量大关的车企。2020年的第一季度尽管疫情肆虐，但一汽-大众强势不减，继续领跑市场，成为前三强中唯一冲破30万辆的品牌。

根据官方数据，今年一季度一汽-大众累计实现终端销量33.7万辆（含奥迪进口车），同比下滑26.3%。尽管跟自己比有所下滑，但一汽-大众跟第二、第三名比，已经拉开了超过10万辆的差距。

品牌销量的走高，离不开其SUV产品的出色发挥。自去年开始，探岳的销量就一直表现不错，即便在疫情影响下，依旧月销过万，达10272辆，同级别中唯一一款过万，且同比增长的合资车型。进入4月之后，中国汽车市场回暖加速，而一汽-大众也将陆续推出探岳Coupe、探岳新能源以及第八代高尔夫等重磅车型，可以预见，在这些重磅产品的攻势之下，一汽-大众的销量还将持续领先。

上汽大众与上汽通用差距微妙

对于一汽-大众而言，越是动荡就越是机会。而对于铁三角中的上汽大众和上汽通用而言，疫情之下的日子就没那么舒坦了。今年一季度，中国品牌吉利汽车一跃而上，成为乘用车销量榜单中第二名，而上汽大众与上汽通用则掉落至第三、第四位。

本是同根生，相煎何太急。同为上汽集团旗下合资品牌，上汽大众与上汽通用之间的差距微乎其微，而这对上汽大众而言，不见得是好事。

具体来看，今年一季度上汽大众销量为22.9万辆，与一汽-大众的销量差距拉出近11万辆。回到2019年第一季度时，一汽-大众仅比上汽大众多卖出1.5万辆。很难说上汽大众如今的销量表现不是去年帕萨特事件的后遗症，数据显示，帕萨特今年一季度已经跌出了轿车前十五名。

“我们预计市场低迷将在2020年继续，我们的中国业务也将面临持续的逆风。”2020年1月，时任通用全球执行副总裁兼通用中国总裁的钱惠康一语成谶，今年一季度的上汽通用表现的确也不太好。

数据显示，今年一季度上汽通用累计销量为20.7万辆。从具体品牌来看，旗下的雪佛兰、别克和凯迪拉克一季度销量分别为5.09万辆、12.96万辆和2.68万辆，同比分别下滑54.7%、42.5%和40%，这么一看，三个品牌也算是下滑得“很平均”。

因疫情影响，负增长已经成为车市的主旋律，而曾与一汽-大众比肩的上汽大众和上汽通用，不仅与第一名的差距越拉越大，而且多次被吉利汽车挤出前三宝座。而今，在海外疫情愈演愈烈的情况下，不得不让人担忧，它们该如何加速奔跑呢？

丰田超越本田，日产下滑最严重

在近日公布的日系品牌一季度销量统计中可以看到，四大日系品牌均出现大幅下滑。尽管深陷“机油门”危机，但今年一季度的丰田仍然实现了27.09万辆的销量，成为日系合资品牌第一。其中，广汽丰田以12.26万辆的销量略占上风，而一汽丰田一季度销量为12.25万辆，同比下滑31.54%。

此外，根据本田官方披露的数据，一季度本田在华累计销量为22.2万辆，同比下滑33.7%，下滑幅度仅次于日产。其中，广汽本田终端累计销量为11.6万辆，同比下降35.6%；东风本田终端累计销量为10.6万辆，同比下降31.5%。

尽管东风本田与广汽本田季度销量差距不大，但按照以往的销量情况，东风本田要稍高于广汽本田。而在今年一季度，广汽本田销量业绩明显超过东风本田，有很大一部分原因是东风本田三大生产基地均位于武汉，受疫情影响更大。

在几大日系品牌中，下滑幅度最大的是日产汽车。曾经风光无限的雷诺-日产-三菱联盟，自戈恩落败后联盟也陷入了危机，日产汽车连续两年出现下滑。而就在这样的背景下，今年一季度遭受疫情冲击的东风日产仅完成了20.66万辆的销量成绩，同比下滑39.9%。

此外，颇小众的马自达在疫情的冲击下，一季度累计销量仅为3.6万辆，同比下滑30.7%。根据此前海外媒体爆料，马自达在2022年3月之前不再推出新车，将调动有限的研发资源专注于研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统。如果消息属实，马自达今后两年在华的销量压力还将会进一步加大，也会为经销商带来非一般的压力。

冲击之下，韩法品牌难有起色

对一些品牌而言，挑战就是机遇。而对另一些品牌而言，挑战其实是打击。在动荡时期，尾部品牌的发展就更加艰难了。

今年一季度，现代起亚全球业绩持续恶化，在华市场销量下降幅度高达51.1%。根据乘联会数据，北京现代今年一季度共售出整车10.82万辆，较2019年同期下滑43.3%；东风悦达起亚今年一季度销量为4.3万辆，同比下滑48.3%，下滑幅度均高出平均水平。

尽管对比2月时两品牌在华销量骤减超过90%的困境来看，销量回暖趋势明显。不过，随着国内合资品牌竞争越来越激烈，以及自主品牌的强势崛起，可以预见到韩系车在国内的生存空间越来越小了。

另一方面，随着雷诺宣布退出中国燃油乘用车市场的新闻爆出，“再难也不会放弃中国市场”的PSA重新回到人们的视野中。

销量数据显示，神龙汽车今年一季度的情况仍旧不乐观。2020年一季度，神龙汽车总销量为6385辆，同比跌幅高达81.6%。也就说，东风标致和东风雪铁龙两品牌月均销量仅2000辆，平均到单个品牌上，月均仅1000余辆。

来自乘联会终端数据显示，近年来法系车在华市场份额连连下降，2019年份额跌破1%仅为0.7%，而今年一季度，继续萎缩至0.3%。中国市场对于法系车的热情，好像再也回不去当初了。

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性能突出，价格不高的标志汽车，为什么在路上很少见到？

2月26日，PSA发布2019年度财务数据。2019年整体营收747亿欧元，同比增长1%；其中，汽车业务营收589.43亿欧元，同比2018年增长0.7%，调整后经营利润为50.37亿欧元，同比增长12.8%，利润率创历史新高达到为8.5%。

需要注意的是，2019年PSA集团全球销量同比下滑9.4%至350万辆，虽然在欧洲市场PSA市场占有率仍高居16.8%，但中国及东南亚地区销量下滑55%已成事实，可汽车业务净利润却迎来12.8%的增长。

在销量下降的背景下，PSA是如何实现业绩增长的？合作伙伴能获得多少收益？在业绩面前，PSA如何选择？是留在过去，还是面向未来？

1

PSA盈利是不是“做”出来的？

财报数据显示，PSA集团在汽车业务上实现营收589.43亿欧元，同比增长0.7%；调整后经营利润为50.37亿欧元，同比增长12.8%，与此同时，利润率达到8.5%。

报告显示，?汽车业务营收中合作伙伴销售、外汇汇率、各地区市占率等因素对业绩产生负面影响，但是价格与产品矩阵带来的正增长则抵消掉负面影响，最终实现同比增长0.7%的成绩。

通过财报可知，采购环节降本与高单价车型是这业绩实现增长的关键。其中，PSA与欧宝-沃克斯豪尔的汽车平台与动力总成合作占据主导。公开资料显示，2019年11月PSA完成对通用旗下欧宝-沃克斯豪尔的收购，收购价格为13亿欧元。事实上，在通用汽车持有欧宝-沃克斯豪尔期间，通用与PSA之间的合作就已围绕欧宝-沃克斯豪尔展开，而收购的萌芽在2018年就已产生。

与标致同平台车型-欧宝Corsa

2018年7月，欧宝-沃克斯豪尔表示将负责为PSA所有品牌开发新一代动力总成系统，目前，这套动力总成正被广泛应用在PSA旗下插电式车型上。据悉，PSA旗下标致2008、标致3008均出自沃克斯豪尔平台。以欧洲市场为例，2019年PSA旗下车型销量达到303万辆，欧宝沃克斯豪尔与标致、雪铁龙均呈现出较高的市场占有率，根据汽车产业的边际成本递减规律，一个平台的产量越多，意味着成本增加的越少，规模效应显现。经过计算，PSA集团盈亏平衡点为180万台，达到历史最低，这意味着在180万辆后，每卖一辆车都将获得利润，且利润逐步增加。

相比采购的方式，PSA将生产成本有效降低超过10%。与此同时，PSA集团2019年开始在印度展开发动机以及相关零部件的生产，通过增加印度本地采购，降低生产成本，与在销售中由插电式车型与DS品牌带来的高利润，抵偿新车销量下滑所造成的损失。

2

东风集团能够获益多少？

财报数据显示，PSA集团合并净利润达35.84亿欧元，相比2018年增长了2.89亿欧元。归属于母公司的净利润达历史最高32亿欧元，同比增幅高达13.2%。在此背景下，PSA集团官方表示其2019年每股派息将达到1.23欧元，相较2018年的水平提高了58%。

据了解，东风集团持有PSA集团12.2%的股份，有消息称，在FCA与PSA合并一事中，东风汽车已经与资本界进行沟通，商讨如何将股份部分或全部货币化。FCA与PSA曾在协议中提到，在交易结束前，东风集团将出售3070万股给PSA，以促成该项交易的达成。与此同时，根据东风集团方面的消息，计划将持有的PSA股权从原来的12.23%，减持到9%。

以此可估算出东风集团目前约持有PSA集团9000万股股票，结合2019每股派息1.23欧元，东风集团至少获得1.1亿欧元派息收入。除此外，FCA与PSA共同签署的具有约束力的合并协议显示，双方以50：50的股比形式创立新的集团后，东风集团在新集团中拥有4.5%的股权。据了解，在这次合并中，东风公司减持的3070万股，可获利约6.79亿欧元。

值得注意的是，东风集团最新公告显示，神龙汽车有限公司及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司总收入同比降51.23%至17.81亿欧元，东风集团应占期内亏损同比扩大63.68%至3.83亿欧元。

3

放弃中国市场保短期利润

梳理PSA集团2019年财报发现，PSA将运营重点放在欧洲与印度地区，而在中国与东南亚地区汽车销量下滑近55%，相比去年未能得到明显改善。目前，东风汽车与PSA在华的合资企业神龙汽车工厂利用率仅为20%左右，正面临严重的产能过剩等问题。

PSA与印度CK?BIRLA合资发动机工厂

虽然有消息称，PSA正计划扩大在华业务合作，有望引进欧宝品牌，与此同时，PSA也已经有了将DS?9和部分标致、雪铁龙车型放在中国生产、返销全球，将中国打造成为PSA新生产基地的打算。有消息还透露，PSA与东风有计划对位于武汉的神龙工厂进行裁员，以节省成本来提高合资企业的获利能力。

但在行业人士看来，这些举措都是PSA控制成本的方式，而对于未来的发展，PSA的重点依然放在欧洲本土，降本的确可以换取利润率的增长，来抵消销量下滑的损失，但从长远来看，创新依然是企业发展的源动力。

PSA集团2019年单车每公里二氧化碳排放数据

在业内看来，PSA在欧洲地区发展电动化的目的是为满足碳排放法规，而发展电动化的机会集中在亚洲，尤其是中国市场。通过对财报与经营活动的梳理可以发现，PSA集团正通过放弃中国市场换取到短期利润，通过降本实现增效的经营逻辑依然没有脱离传统造车习惯，而新兴产业与传统产业的差别就集中在创新力，因此特斯拉市值之所以能够成为北美三大车厂的总和，更是因为背后有很多中国的影子。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多家车企已经宣布退出，弱势品牌生存困难纷纷倒下

平心而论，标致品牌造出的汽车其实并不差。而且无论是设计还是制造方面，在全球范围内可圈可点。但法系车在中国销售状况一直非常不乐观，这也是不争的事实。

在标致刚踏入中国市场时，PAS集团都是很有诚意的，它们的标致505就是与欧洲同步的车型。但作为比德系、美系都要提早进入中国市场的国外汽车品牌，法国人的高傲是与生俱来的。

在生产方面他们基本不重视中国的本土化，所售车型的进口件太多，因此在价格上没有优势。在市场热度过去之后，被消费者抛弃也成为了必然。

广州标致在97年破产后的这几年，正是中国合资汽车迅速发展的几年。虽然在破产7年后，PSA集团与东风再次联手，但此时的中国合资汽车市场已经被德系、美系、日系以及韩系完成了市场分割，标致错失了发展的先机。

标致车的设计也代表了法国人的天马行空，说好听是法式浪漫，其实壹车热评更多的认为是有点太过于追求标新立异，有点反人类了。

比如电子信息屏在中控上方，方向盘不随方向转动等等。在中国，对于法系车基本就是两种极端的消费人群：喜欢的人会觉得喜欢得不得了，而不喜欢的人则会对它们的设计嗤之以鼻。

而中国消费者都有跟风买的习惯，随大流的消费方式还是根生与广大消费者内心。不仅是标致车，可能所有的法系车都存在保值率低的问题。

保值率低，这在中国可是致命伤，而法系车之所以不保值归根到底还是保有量太少。其实并不是因为标致车不好，只不过是它不适应中国罢了。

虽然PSA集团针对中国市场推出了特供车型308、C4世嘉等，它们的销量也都比较客观，但跟德系、美系相比还是有很大的差距。

众所周知，目前的标致基本就靠几款发动机打天下。虽说它们的性能的确不错，但却不仅是动力选择上让人产生审美疲劳，而且这几款发动机可能真的也比较老旧了。

其次就是被众多消费者狂喷的扭力梁悬架，虽然你法系车的底盘调校的确很牛逼，但中国消费者很少会去认真了解你的优势，他们只会从名字和成本上去判断你的悬架优劣。在这方面，标致就丢失了很大一批潜在客户。

虽然开过法系车的人都会对它的悬架舒适性称赞有加，但他们却感觉压根不屑于向消费者宣传这个独有的优势。当其他合资品牌汽车在铺天盖地宣传产品时，无论是标致还是法系车，都还迷信“酒香不怕巷子深”的思维。

看过标致车的人都会有一个共同观念，价格偏高，性价比却感觉有点低。这在中国这个极为看重价格定位的消费市场，就是个很不好的营销战略。

而且法系车又会经常在后期进行促销折价，这不仅伤害了老车主，也给准新车主造成法系车不保值的印象。

PSA贵为欧洲第二大汽车集团，标志在国人意识里已经不可能和那些一线品牌的汽车相提并论了。但壹车热评认为，标致是一个被低估的品牌。

这对于一些消费者来说自然是好事，那意味着你可以花更少的钱可以买到性能不错的汽车，还避免出现满大街都是同款车的问题。

汽车板块主力飘红！为何东风汽车和长城汽车仍在边缘震荡

随着销量持续下滑，中国 汽车 市场进入存量竞争阶段，众多不利因素影响下，车企利润大幅减少甚至亏损成为普遍现象， 汽车 市场面临严峻考验。损失100多亿利润的上汽集团认为，“从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局”。

2019年我国乘用车销量同比下滑高达9.3%，连续两年陷入负增长。作为国内最大的 汽车 集团，上汽集团日前发布2019年业绩报告，全年共销售 汽车 623.8万辆，同比下降11.5%；实现净利润256.03亿元，同比下降28.90%，损失了104亿元；而扣除非经营性损益的净利润为215.8亿元，跌幅更大至33.41%。这是上汽集团自整体上市10年来，首次年度利润下滑。

上汽集团在行业格局和趋势分析中认为，随着经济下行和市场增量的逐步放缓，中国 汽车 市场正步入存量竞争的新阶段。由于受新冠肺炎疫情的影响，今年我国宏观经济和 汽车 市场将面临阶段性的严峻考验，预计2020年国内 汽车 市场销量在2290-2380万辆，同比下降8.1%-11.6%。而从行业格局看，市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。

此外，上汽集团将2020年度目标下调至600万辆，该公司称，面对国内车市的超预期下行，公司深感挑战加剧、压力陡增。今年一季度上汽集团累计销售新车67.9万辆，同比减少55.71%，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家主要合资企业均出现大幅下跌。

根据中国乘联会最新发布的报告，非常时期，车市“马太效应”更加突出，集中度越来越高，如今年3月排名前15厂商单月销量累计份额占比达77.3%，比同期增长5个百分点；一季度累计销量份额为77.7%，比同期增长4个百分点。

意味着，其余国内百多家乘用车企所占的市场份额仅22.3%，弱势品牌地位更加危险，随时面临被淘汰出局的命运。

翻看2019年销量跌幅超50%车企名单，这些车企或许在未来实现逆袭，但更多的是可能逐渐退出市场，成为 历史 。

比如长安福特，2019年累计销量跌至18.2万辆，同比下降51.8%，已经进入生死存亡时刻。随着新产品的陆续投放，以及进一步加强市场营销，长安福特仍有止跌回升的可能。今年1-3月长安福特累计销量为30456辆，同比下滑17%，跌幅低于乘用车市场整体跌幅的40.8%。

而由于销量严重下滑，铃木已经退出国内合资车企，另外还有两家合资企业成为 历史 ，弱势品牌退出，强势品牌集中的趋势将会持续。

长安PSA合资八年后于去年底宣布解散，长安与PSA股东双方均出售了所持有合资公司的全部股份，该公司运营的是PSA集团旗下的DS品牌 汽车 。

东风雷诺也确认成为 历史 。4月14日东风 汽车 集团内部公告显示，经公司和雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风 汽车 集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。同时，国内30万雷诺车主的售后服务将由现有的经销商网络以及东风日产经销商网络维持。而东风雷诺工厂将在东风接手后进行升级改造，打造成为东风智能制造生产基地。

东风雷诺成立于2013年底，2016年推出了科雷嘉和科雷傲两款国产SUV。2017年至2019年，东风雷诺销量断崖式下滑，从7.2万台跌至1.86万台。

另一家法系车企的神龙 汽车 ，也面临生存危机。神龙 汽车 双品牌——东风标致和东风雪铁龙，2019年累计销量仅11,54万辆，同比下滑54.5%；受武汉疫情影响，神龙 汽车 今年一季度销量跌至6385辆，同比下滑81.6%。

其余包括北汽银翔、比速 汽车 、华泰 汽车 、猎豹 汽车 、力帆 汽车 、观致 汽车 、海马 汽车 等，都遭遇了销量急速下滑，公司经营危机的困境。对于这些边缘品牌，车市寒冬及疫情打击下，生存更为艰难。

业内人士称，“中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国 汽车 产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。”现阶段 汽车 行业最重要的是改变，一些品牌的倒下已经无法避免。

市场的集中度在不断提高，弱势品牌面临淘汰出局。长安铃木、长安PSA、东风雷诺后，谁又会是下一个？

东风标致508L，真的是生不逢时？

「价格战」对车市的冲击同样带来对汽车版块的冲击，一线汽车厂商在近几日里都出现了不同程度的下跌；其中以挑起价格战端的东风汽车下跌最严重，其次则是近期总能抛出“引战话题”的长城汽车跌幅很大。

盘中最新动态：

蔚来、理想、比亚迪等新能源汽车巨头终于开始上涨，主攻燃油车的北京汽车、吉利汽车和上汽集团同样变红，即便是主攻微型电动汽车和低端商用车的五菱汽车也终于稳了下来，局面总算是飘红了。可是东风汽车和长城汽车仍旧在下跌，虽然程度没有前两日那么夸张，这究竟说明了什么呢？说明的结果可能无关价格战的战局，但是作为打响的第一枪的东风汽车确实危机四伏。

东风汽车旗下的合资公司并不多了，现在以东风本田、东风日产、东风标致雪铁龙为主。

标致雪铁龙这一轮的价格优惠幅度最大，其中的C6一度达到九万元！这对于一台定位20万左右的车而言是很离谱的幅度。会这么调整的原因只有一个：原先的销量太差。雪铁龙C6确实如此，二月份的销量只有一百多辆，而且常年都是这个标准；眼见就要到排放升级的节点，如果C6不能在第二季度清完库存，那这些不符合最新标准的车辆就成废铁了。

同时雪铁龙品牌里的冷门车不止C6，该品牌里除了凡尔赛C5 X的月销量勉强突破一千辆，其他都是几辆到几百辆而已。

标致汽车的状况与雪铁龙相当，法系汽车没有伴随市场用户需求提升而同步提升自己的能力，说白了就是只能造出一些低水平的汽车；所以标致雪铁龙先离开了北美市场，而在快速成长的中国市场里，怕是也待不了太久了。

本田汽车是日系知名汽车品牌，日产汽车也不例外，丰田汽车是日本汽车厂商里的领头羊；而这三大日系汽车品牌在华市场的销量都在缩水，其中以本田和日产下滑的幅度最大。所以这不是东风本田和东风日产特有的问题，而是整个日本汽车工业的问题。纵观国际市场，日系汽车在北美、欧洲、澳洲或中亚市场中的定位都是很低的，日本是全球汽车出口第一大国，然而保量的基础其实就是足够低的定位。

可是日本汽车厂商似乎认为其打造的车辆与品牌在中国市场里是高端的，所以其销售的车辆的均价总会比较高，可是在技术水平上又达不到价格对应的高度；在曾经大家基本都没有看过外面的世界的时候，这样的日系汽车能获得认可，可是在大家的眼界越发的开阔后，这样的车还能卖出去多少呢？

这其实是一个态度的问题，这一两百年里的日本企业的心态“太膨胀”。

人都说“高卢鸡”傲慢，其实“脚盆鸡”不遑多让。

而东风汽车的合作伙伴不是法国企业就是日本企业，且都已经到了重要的转折点！所以撇开企业发展规划和具体参数来看，宏观一些的看东风汽车也确实很难有足够的信心。

长城汽车很难评价，因为近期的长城汽车很顽强。

销量虽然经历了大幅下跌，2023年连销量目标都进行了下调，可是近期对外的态度还是充满信心的乐观态度；而且承认了之前的战略规划和战术执行上的错误，只是暂时还没有看到新的动态。

这就像一个犯了错的孩子承认了错误，理论上应当是未来可期的。

但是汽车行业的竞争非常激烈，市场用户关注的是车辆的性价比而不是汽车厂商的态度；所以长城汽车必须拿出足够抢眼的技术和新车才能够逆转局面，于是长城汽车就推出了Hi4全新电混架构。

这套混动系统推出的节点也许不太合理，因为Hi4电混系统要到2024年才能普及应用；可是长城汽车至少有两个品牌还在用之前的DHT-PHEV架构，那这些车的技术是先进还是落后一代呢？在发布会上讲得并不是很清楚。而随后出现的关于Hi4电混系统的点评文章基本都是清一色的好评，那结果也就不难预测了；如果多数关注长城汽车的消费者认可全新Hi4技术，那搭载DHT-PHEV技术的新老车型就很难打开市场了。

长城汽车还需要持续观望，如果第二季度的销量没有明显回升的话……

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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标致车跟大众谁耐用

我到现在还记得，东风标致508L上市之时，"法系车终于低头了"，"法系车认输了"等声音不绝于耳，之所以会这么说，是因为东风标致508L的售价。官方信息显示，全新一代东风标致508L的起售价为15.97万元，这个售价在中级车的车型价格里来看，且和上一代东风标致508相比还便宜了1.4万元，这样的东风标致的确是颇有诚意。

当然，除了东风标致508L的定价让人错愕外，还有东风标致508L当时上市时，标致全球新任总裁特意强调，标致雪铁龙坚持扎根中国市场的决心，以及大家对于东风标致508L的期盼，都让人不免惋惜。因为数据不会说谎，数据最切实。据相关数据显示，508L在11月份358台、10月份523台，9月份467台，且1-11月份的累计销量仅为1643台。这个数据放在任何一个中级车的销量里，都是不值得一提的。而这些数据，似乎也在明明白白的提醒我们，东风标致的低头妥协，并没有得到消费者的认可。

2019年，对于整个法系车而言，都是一个"劫"，据相关数据显示，1-11月份，整个神龙汽车的销量不过10万余台，其中东风标致的销量为56043辆，和2018年的139162辆的销量相比下滑了57.48%；而那个被两头嫌弃，最终被宝能收购的DS就更别提了。显然，这是法系车最差的时代，那么行笔至此，需要回到我们最初的问题，东风标致508L是否真的只是生不逢时，错生了时代，才走到今天的境地。

首先从东风标致508L的产品力、内饰设计、以及价格定位来看，都算过关，即便其取消了无框车窗、掀背设计一时间被人吐槽不断，但是毕竟是东风标致用来背水一战的产物，总归从整体来说，东风标致508L还是能看得出诚意所在。但是话说回来，在配置方面，东风标致508L还是算不上高，就像在多个论坛中我都发现，有不少消费者表示，以为22.57万元的售价已然包括了ACC、夜视系统、可变底盘这些配置，但是全部装下来竟需要25.57万元。

另外，每个车型拥有怎样的标签是极为重要的，但是即使上市这么久，我们似乎都很难找到东风标致508L的标签到底是什么？说运动又不够极致，说舒适又和同级有不少的差距，而唯一能够拿得出手的，只有操控。

但是反观当下中国消费者的购车需求，仍然是以高配置、大空间、低油耗和强品牌为主，所以说，东风标致508L的定位本身就是一款小众车型，想要获得高销量，似乎本来就不太可能，或许东风标致508L生在东风标致最巅峰的时代，销量会好于现在，但是前提是以上这些问题都解决掉。

写在最后

当下这个车市，很是复杂，即便傲慢如法国人，也不得不伏下身段，如何在存量市场上生存下去，是法系车不得不深思的问题。而东风标致508L的现状，不过是小众市场的法系车最直观的一个缩影罢了。

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在大街上看到标致车，都忍不住回过头去欣赏一下法系车的设计，的确标致车年轻时尚、大胆前卫的设计，其他厂商还未必敢在量产车上实现。不过这种审美并不是所有人都会喜欢，这就导致标致在国内的销量不温不火。既然这样，不少人拿标致跟大众相比，标致车跟大众谁耐用,标致和大众哪个质量好。小编也挺好奇的，不妨我们通过分析来看看结果。

刚才有说到标致的外观设计既年轻时尚又大胆前卫，我们也不在外观上做文章，毕竟法国人的设计，真的不是所有人都能欣赏得来。标致作为欧洲第二大汽车集团，它的研发技术、制造方面都是可圈可点，所以质量并不是造成标致汽车销量差的主要因素。

这份排名是中国消费者协会根据2017年受理的汽车品牌投诉统计得出的排名，大众的两家合资车企分别是第2和第3位，而东风标致排名第20位。根据销量投诉比，其实合资车企的水准基本都差不多，不存在个别突出的品牌。

既然质量没有太多的差异，那么标致跟大众相比，优劣会有哪些？首先是维护保养费用，因为标致汽车的保有量低，配件的价格都相对贵一些，不过好在保养周期相对较长，平均下来的费用也不是很贵。

其次，品牌价值一般。现在的标致终端优惠很大，部分车型的价格甚至便宜了几万，这样看好像优惠更大，可以吸引更多消费者。不过降价策略始终是把双刃剑，销量短期内的确可以提升，但是受损的品牌价值再想补回来，真的很难。

最后总的来说，标致车和大众哪个质量更好，我还是保持中立意见，毕竟两个品牌的表现都不算突出，大众的质量大家也是有目共睹的，如今大众销量能够如此的好，完全靠的是当初攒下来的好感。至于谁更耐用，这个其实更重要看用户的保养和使用习惯，当然车辆的质量也是非常重要，在面对那些可靠性低的车型还是要有所回避。