天籁汽车评价_天籁车主评价

1.舒适和运动不矛盾，天籁是中级车的最优之选？

2.天籁安全性能怎么样

3.天籁车怎么样？

4.新天籁安全性怎么样

5.裸车低至20万左右 天籁 2020款 改款 2.0TXL Upper AD1智享领航版

6.新天籁、凯美瑞、雅阁和迈腾，哪个更值得买？

尼桑天籁：荣获全球十佳发动机的VQ35DE发动机，3.5排量、最大功率127/6000、最高车速240、加速时间7.9、长度4890、轴矩2775。这款车于2004年10月上市以来销量很大，几乎是供不应求，客户反映这款车驾驶感好、瞬间加速强（有较强推背感）、油耗低（3.5排量百公里13升、2.3排量百公里10.5升）安全性能好于同类日系车。缺点就是钢板厚度不如美系车、后排宽度不如君威、油漆比较嫩。?

其实我觉得2台车都是目前国内市场上中级车中的佼佼者。根据每个客户的不同需求而定。总之一句话：驾驶君威的客户比较沉稳，严肃。而驾驶天籁的客户则比较时尚，休闲。你可以再去你们那里的4S店进行一下直接的了解。

舒适和运动不矛盾，天籁是中级车的最优之选？

天籁。

1、根据查询汽车之家显示，天籁是中级车销量冠军，天籁很显档次，低调，天籁空间好，做工细，安全性到位。天籁搭载V6发动机，动力强劲，操控性没马自达6好，马6主打运动，天籁外观大方，宜家宜商。

2、马自达里一汽马自达，近些年比较颓败，东风日产的发展势头很好，不仅体现在销量上，包括网络建设、售后服务体系，客户满意度评价等都优秀。

天籁安全性能怎么样

文：懂车帝编辑 李杨

中级轿车市场一直硝烟四起，每个厂家都在潜心升级装备，试图打赢这场残酷的战争。残酷的厮杀已经淘汰了很多选手，留下来的都是强者。而在屈指可数的几位强者中，有这么两位一直处在激烈的对峙状态中，它们就是日产天籁和丰田凯美瑞。两位都是征战沙场的老手，谁的实力更强呢？下面就通过几轮对比来见分晓。

老司机告诉我们，买车先看发动机，因为发动机直接反映车企的研发实力。在这方面天籁和凯美瑞表现如何呢？

天籁搭载了一台日产全新研发的2.0T VC-TURBO发动机，这款发动机来头不小，因为它一推出就荣获了“沃德世界十佳发动机”称号，实力可见一斑。业内专家为何会认可这台发动机呢？主要理由便是其使用了开创性的可变压缩比技术。以往的发动机在研发之初就已经设定好压缩比，所以压缩比是固定的一个值，但日产2.0T VC-TURBO发动机的压缩比却是一个动态可变的范围，这是为什么呢？

一般来说，发动机追求不同的目标也就会有不同的压缩比设定，低压缩比更注重动力表现，而高压缩比则可以让燃油经济性更好。两种压缩比各有优缺点，所以日产在考虑，为何不让压缩比可变来兼顾高低压缩比的优势呢？于是日产花了多年时间、投入巨资研发出了VC-TURBO发动机。

这台2.0T VC-TURBO发动机具有一个精妙的多连杆系统，它可以自动调整活塞行程高度，让压缩比实现8：1-14：1的无级变化。车辆行驶环境不同，压缩比也不同，在中低负荷工况下采用14：1的高压缩比，这样可以实现节油的效果；而在高负荷工况下采用8：1的低压缩比，能让发动机输出更强劲的动力。重要的是，压缩比是动态调节的，对各种工况有非常好的适应性。

有可变压缩比技术，再加上其他很多领先 科技 ，比如双燃烧循环模式、双燃油喷射模式、可变排量机油泵、缸体熔射等，日产2.0T VC-TURBO发动机真正做到了动力和油耗的兼顾。大家看数据感受是最直接的，2.0T VC-TURBO发动机的最大功率为185千瓦，最大扭矩达到了380牛·米，天籁2.0T车型的百米加速只要6.4秒。一台中级轿车加速能如此之快，着实令人惊讶！而油耗呢？天籁2.0T车型的百公里综合油耗只有6.6升。

天籁2.0T车型开起来也的确畅快，起步时不用踩下太多的油门，2.0T VC-TURBO发动机就可以迅速给到充沛的动力，上一秒还在怀疑这台看起来很斯文的中级车能有什么样的动力表现，下一秒就已经被爽快的加速深深折服了。接着尝试在60公里/小时的速度下再加速，果然，这台2.0T VC-TURBO发动机没让人失望，大脚油门后多连杆系统把压缩比调到了8：1的高性能状态，我们虽然看不到这种变化，但身体却能实实在在感受到底气十足的加速，这种动力自信可以说不输于3.0L大排量自吸发动机。过去我们总觉得天籁是一台开起来没什么激情的车，但有了2.0T VC-TURBO发动机的加持，是时候要改变一下对天籁的固有印象了。

走出天籁，再来看看凯美瑞。打开机盖可以看到一台2.5L自然吸气发动机静静躺在机舱里，这台发动机拥有40%的热效率，是很了不起的数据，但也能看出丰田研发这台发动机时是更在意燃油经济性的。动力参数方面，这台2.5L发动机拥有154千瓦的最大功率和250牛·米的最大扭矩，和日产2.0T VC-TURBO发动机一比便能看出差距。

凯美瑞的2.5L发动机中比较有特色的技术是混合喷射，也就是在低负荷工况下使用歧管喷射，来减小积碳的产生，到了高负荷工况使用缸内直喷，保证动力输出。其实这一技术在目前中级车中已经成为主流，日产2.0T VC-TURBO发动机也有配备。

凯美瑞开起来什么感受呢？首先动力输出平顺是值得肯定的，随着发动机转速拉高，动力没有大幅波动，而是呈现出一种线性的增长，给驾驶者的感受就是非常舒服，可控性很好。当然，这也是自吸发动机的特点。不过论加速的体感，驾驶凯美瑞2.5L车型自然是不如天籁2.0T更有乐趣的，这里可以做个比喻，凯美瑞就像是白水，平淡无味，但可以解渴，而天籁就像可乐，炎热夏天喝上一口会让你觉得格外刺激！

把两台车停在一起再来看看外观，哪款是你更中意的呢？都说各花入各眼，我个人看来，天籁的外观会受到更广大消费者的欢迎。如果拿第六代天籁对比，第七代天籁是要年轻不少的。前脸采用了V-Motion 2.0日产全球最新设计语言，进气格栅尺寸增加，外围由一条V字型的镀铬来勾勒，大大提升了日产的家族设计特色。LED大灯为回旋镖样式，这一处体现出了年轻运动的感觉。凯美瑞的前脸就要激进很多了，夸张的“大嘴”占据了前脸的大部分空间，不过是不是所有人都能接受就需要打个问号了。

从侧面看，天籁有两条非常立体的腰线，它们让车身侧面看起来更有层次。天籁采用了轿跑车身，车顶缓缓下滑看起来十分的优雅。轮圈为19英寸，天籁的车身侧面被衬托得更加协调。从侧面看凯美瑞则感觉稍显臃肿，4885毫米的车身长度算不上突出，而为了保证后排头部空间，车顶也没有像天籁一样做溜背式的设计。

站在后45°看天籁可以发现这台车真的非常漂亮，车尾向里缓缓的收紧，营造出高雅的气质，这是在高端车上才能找到的。尾灯也采用了回旋镖式造型，和头灯产生了呼应，在设计上有一种一体感。而凯美瑞呢？相比夸张的前脸，尾部的造型则中规中矩很多，大灯采用红白双色设计，唯一能说的上运动的就是双边单出的真排气筒。

拉开天籁的车门，内饰可以用四个字来总结——实用主义。特别个性的设计在天籁内饰中是找不到的，一切向简单易用看齐。中控台是经典的T字型，为了提升驾驶安全性，中控屏被放置在了最上方，驾驶员只要用余光就可以轻松读取信息。同时为了让操作更便捷，天籁保留了很多实体按键，尤其是大家都喜欢的音量旋钮。空调也是由传统的按键来控制，全部集中在一个区域，方便乘客操作。

凯美瑞的内饰设计很有特色，采用了非对称式设计，初次接触可能不太好接受。作为一台中级车，凯美瑞的用料还是让人满意的，中控台、车门等经常触摸的地方全部使用了软材料。此外值得说的是，凯美瑞基于TNGA架构开发，低重心是一大特色，所以感觉前排坐姿还是比较低的。

购买中级车的消费者都十分看重车辆的舒适性，希望能够兼顾商务和家用的需求。天籁在这方面肯定不会让你失望，2825毫米的轴距在同级中是很出色的数据，保证了后排空间足够宽敞。当然这还不够，想把乘客照顾周全，座椅是一定要舒服的。天籁使用了3D Multi-Layer人体工学座椅，该座椅基于航天零重力 科技 理念研发，舒适度非常好，可以有效缓解长时间驾驶过程中的疲劳感。

3D Multi-Layer人体工学座椅之所以坐起来很舒服，秘密在于采用了脊柱三点支撑式结构、坐垫三点支撑式结构、侧翼3D支撑设计、座椅三层缓冲材质，可以说整个座椅为了舒适性做了全方位的精细化设计。同时，座椅还新增了防污涂层和菱形绗缝技术工艺，日常使用中耐久性提升，观感也更加的豪华有档次。

相比天籁，凯美瑞的后排空间就要稍逊一筹了。座椅坐起来的感觉不如天籁的那么柔软，但靠背角度和坐垫的长度都能给不错的评价。

日常驾驶中分神是无可避免的，这时就体现出驾驶辅助系统的价值。天籁搭载了ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统，开启该系统非常简单，只要通过方向盘上的一个按键就可以开启。系统打开后车辆在0-144公里/小时的速度范围内都可以和前车保持适当的距离，就算是路况复杂，也可以自动调整速度并及时刹车。跑高速很容易疲劳，油门控制不好可能就要收超速罚单了，打开该系统就不必担心这个问题，而且时刻和前车保持适当距离也大大提升了安全性。此外，该系统还可以识别车道线，并跟随车道线平顺的调整方向，确保车辆始终保持在车道中央。通过试驾发现这一功能可以实现非常线性的转向，就像是有位老司机在帮助驾驶者，体验是相当不错的。

为了进一步提升驾驶安全性，天籁还搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，其中包含了车道偏离预警、智能疲劳驾驶预警、倒车车侧预警、MOD移动物体/行人探测预警等11项功能，其中MOD移动物体/行人探测预警非常使用，它可以在车辆出发前自动探测周围盲区内的异物，比如儿童，一旦探测到有危险就会发出报警，所以对行人来说也是一种保护。

本次试驾的凯美瑞也搭载了驾驶辅助系统，但功能并不是很丰富，只有车道偏离预警、主动刹车，不过这些功能还都是很实用的，遇到紧急情况主动刹车可以避免或减轻事故，保护驾驶者安全。

总结：

通过以上的对比体验可以看到，天籁的实力还是非常强的，得益于2.0T VC-TURBO发动机的使用，驾驶天籁也变得富有乐趣起来，6.4秒的零百加速简直让人惊讶，过去总说天籁是一款没有激情的中级车，现在是要换换说法了。而舒适性就更不用多说，这一直是天籁的强项，不过现在变得更强了。总之，凯美瑞是很优秀，但天籁这次升级了太多的装备，在接下来的竞争中势必会占到更多优势。

天籁车怎么样？

天籁全方位的技术升级、全副武装的顶级配备，为驾乘者带来了最全面最可靠的安全保障。应该说，这是其安全表现领先同级的关键所在。

天籁采用前双安全辅助气囊、前侧方安全辅助气囊和同时屏障前后席的侧窗帘式安全辅助气帘的6气囊组合，这在同级车中处于领先地位。加入了安全车身的设计理念，天籁更充分考虑了正面碰撞和侧面碰撞的受力，从车门、座椅、方向盘等上百处的结构上进行了全面加固，大大强化了其对车内成员的安全保护功能，使驾乘者行车用车更为舒心安心。

天籁在车身的关键和核心部位采用专业上所说的980MPa超强钢材，具有超强的坚韧性。超钢材使用率是同级车6.6倍，藉以强化车体结构。拥有经过强化的高刚性车体结构，在意外碰撞发生时，透过车体与防撞钢梁吸收撞击时所产生的强大能量，以及防护气囊、前座主动式护颈头枕、LITE TOUCH安全带等配备，让车辆乘员拥有最大范围的生存区域且减少受到伤害。

天籁在C-NCAP碰撞测试成绩中，以高分获得五星佳绩。

东风日产天籁是中高级车型中唯一全系标配刹车优先系统的日系车型。之所以在日系车型中脱颖而出，原因在于日产品牌中融入的欧洲造车安全理念

。除了刹车优先系统外，其他安全配置同样丰富。车身采用980Mpa超强钢，安全系数达到潜水艇级别的抗压性能。此外，ABS+EBD、前排双辅助安全气囊、前排三点式预张紧安全带、后排三点式安全带、前排主动安全保护头枕等配置均可以找到。另外，全新天籁还新增了VDC 车辆动态控制系统，有效保证了行人和车内驾驶者的安全。

新天籁安全性怎么样

天籁车挺不错的。外观方面，新天籁彻底贯彻了日产v-motion的设计语言，处处可见V字型的风力线条，中网部分银色的饰条是最有辨识度也最好看的部分。

引擎盖的开口线条加入了一点GT-R的元素，大灯风格也是V形的锐利风格。侧面采用了三腰线的设计，中间腰线斜下俯冲，并且连着前后门把手，这造成了前门把手位置较低。

选购汽车的关注点：

1、车身颜色?

在国内，绝大多数车子颜色都是以黑色和白色为主，因为这两个颜色对于很多车型来说都是通用的。

黑色的车在晚上行驶的时候，会没有白色车那么容易给人发现到，因为黑色本身色调的原因，即使是在白天，黑色的车身也会因为吸收光线的原因，可能在一些特定的环境里面与周边的环境融合，造成一个视觉上的偏差。

2、车型。?

在买车前一定要确定自己的需求，如果想宜商宜家，那么可以选择轿车；如果想通过性强的，可以选择SUV；如果对人数有一定要求，那么可以选择MPV。

裸车低至20万左右 天籁 2020款 改款 2.0TXL Upper AD1智享领航版

新世代天籁以57分获C-NCAP五星安全评价，在五星安全碰撞的三个大项目中分别取得了15.26分，15.76分和18.00分的高分。时速高于50km，100%正面碰撞，天籁车头溃缩吸能，气囊瞬间弹开，因为超高强度钢打造的安全车身，整体车身并无大碍。正面40%碰撞，碰撞速度为64km/h，受力面积更小，天籁的吸能设计、车身结构和钢材强度再次得到验证；50-51km/h的侧面碰撞，高强度车身加上6安全气囊形成了保护，重要的一点，天籁车门在发生碰撞后依旧可以开启便于逃生。

同时，新世代天籁在“鞭打试验”项目，以及“前排侧安全带提醒装置”、“侧面安全气囊及气帘”、“ISOFIX装置”和“电子稳定控制系统ESC”的加分项上，也获得了全满分。能在权威的C-NCAP测试当中取得良好的表现，主要有赖于新世代天籁为用户提供的多重安全保障。

新天籁、凯美瑞、雅阁和迈腾，哪个更值得买？

撰写|qay

日产天籁，在B级车市场的销量以及口碑一直不错，车主评价：操控好、舒适、安静、商务后座考虑周全，是一台十分大气沉稳的中级轿车。日前，天天汽车获悉，?日产天籁?2020款?改款?2.0T?XL?Upper?AD1?智享领航版优惠3万左右，裸车最低价20万左右，可以说优惠力度还是很大的。

外观方面，毋庸置疑。商务范和家用时尚风格都展现的很到位，四边形的U型进气格栅外侧包围银色饰条，看着十分的美观有辨识度。两侧设计狭长的LED大灯组，展现的十分凌厉。

侧身方面，展现出前低后高的设计，腰线设计贯穿，尺寸方面，新车的长宽高分别为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm。

尾部方面，飞镖式的尾灯造型十分的突出，双边两出的排气，再配合上下方的扰流板，整体运动气息爆棚。

内饰方面，整体呈现出的风格较为简约大方，档次依旧。搭配三幅式的多功能方向盘，7英寸的液晶仪表，8英寸的液晶中控。配置方面，像是语音识别、手机互联/映射、车联网、OTA升级等。

动力方面，搭载型号为KR20的2.0T涡轮增压发动机，匹配CVT无级变速箱。其最大功率可以达到179kW，峰值扭矩达到371N.m。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你问对人啦，我去年买车的时候，刚好对这四款车型做过功课。新天籁、凯美瑞、雅阁和迈腾都是各自品牌的代表车型，以下是它们的一些比较供您参考，选择最适合您的车型：

1. 设计与外观：

- 新天籁：注重豪华和时尚感，具有流线型的外观设计和精致的内饰。

- 凯美瑞：外观设计动感且大气，较为运动化。

- 雅阁：简洁而典雅的外观设计，注重细节和品质感。

- 迈腾：外观稳重大气，具有一定商务风范。

2. 内部空间和舒适性：

- 新天籁：提供较宽敞的内部空间，后排乘坐舒适度较好。

- 凯美瑞：提供较大的后排腿部空间，乘坐舒适性较高。

- 雅阁：内部空间宽敞，提供良好的座椅舒适性。

- 迈腾：在车内空间方面表现出色，提供舒适的乘坐体验。

3. 动力性能和燃油经济性：

- 新天籁：提供多种动力选择，动力充沛且平顺，燃油经济性较好。

- 凯美瑞：搭载可靠的动力系统，动力表现出色且具备较高燃油经济性。

- 雅阁：动力表现平顺，燃油经济性较好。

- 迈腾：提供强劲的动力输出，动力性能较高。

4. 配置和科技：

- 新天籁：配备了一系列先进的驾驶辅助和安全系统，拥有较多的科技配置。

- 凯美瑞：注重科技配置，提供丰富的先进驾驶辅助功能。

- 雅阁：配备较为全面的科技配置，搭载丰富的智能化技术。

- 迈腾：拥有豪华配置和舒适科技，提供较多的高级驾驶辅助功能。

5. 品牌声誉和售后服务：

- 新天籁：作为日产的中高级车型，享受日产品牌的声誉和售后服务。

- 凯美瑞：作为丰田旗下的中型轿车，具有丰田品牌的可靠性和稳定的售后服务。

- 雅阁：作为本田的代表车型之一，享有本田品牌的口碑和可靠的售后服务。

- 迈腾：作为大众品牌的旗舰轿车，拥有较高的品牌知名度和完善的售后服务网络。

以下是新天籁、凯美瑞、雅阁和迈腾的主要参数对比：

1. 新天籁：

- 发动机：2.0L/2.5L自然吸气四缸发动机

- 最大功率：140 kW / 182 kW

- 最大扭矩：200 Nm / 243 Nm

- 变速器：CVT无级变速器

- 驱动方式：前置前驱或前置四驱

- 油耗：约7.2-8.2 L/100km

- 长×宽×高：4885 mm × 1846 mm × 1470 mm

2. 凯美瑞：

- 发动机：2.0L自然吸气四缸/2.5L混合动力系统

- 最大功率：131 kW / 177 kW

- 最大扭矩：208 Nm / 221 Nm

- 变速器：8速自动变速器

- 驱动方式：前置前驱

- 油耗：约6.3-8.1 L/100km

- 长×宽×高：4905 mm × 1840 mm × 1445 mm

3. 雅阁：

- 发动机：1.5L涡轮增压四缸/2.0L混合动力系统

- 最大功率：143 kW / 158 kW

- 最大扭矩：260 Nm / 315 Nm

- 变速器：CVT无级变速器

- 驱动方式：前置前驱

- 油耗：约5.4-6.2 L/100km

- 长×宽×高：4902 mm × 1855 mm × 1447 mm

4. 迈腾：

- 发动机：1.8L/2.0L涡轮增压四缸/2.0L混合动力系统

- 最大功率：123 kW / 162 kW

- 最大扭矩：250 Nm / 350 Nm

- 变速器：7速双离合变速器

- 驱动方式：前置前驱或前置四驱

- 油耗：约6.3-7.5 L/100km

- 长×宽×高：4878 mm × 1838 mm × 1512 mm

个人建议

我提的新天籁，感觉性价比不错，快两年了没有什么毛病，底盘确实矮，被刮了两次了，上高速有l2辅助驾驶很方便，市内超车有运动模式根本不肉，自动刹车也挺牛逼，有一次开车打野了没注意前面一个老头乱窜，系统识别到了启动自动刹车就差不到一米就撞上去了，很满意。

最终的选择应根据个人需求、预算和偏好来决定。建议您前往经销商处进行试驾，与销售人员详细了解车型的特点和配置，并充分比较各个车型的优缺点。同时，您也可以考虑参考其他消费者的评价和专业的汽车媒体评测，以帮助您做出更明智的购车决策。