1.帕杰罗和普拉多的越野改装底子分别怎么样？

2.霸道改装后挂缝隙大

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普拉多依靠B端市场疯狂增长，一旦失去B端市场则必然走下神坛。公务用车新规早已规定需购买自主品牌国产汽车，老旧合资汽车会随着时间的推移缓缓的离开公车领域，届时丰我国对车企实行“双积分”政策，这个双积分就是燃油车的平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分。平均燃油消耗量积分为负积分，新能源汽车积分为正积分，这两个积分可以进行抵消。

从动力方面来说，国产3.5的动力相对不错，起步的时候动力平稳，踩到3000转左右动力会很直接的推动庞大的车身，让你感觉不到你驾驭的是-台2吨多的大越野车。这因为这个台3.5的整体桥式非独立悬架让车身高达1890mm，整车重达2.3吨，这些数据让普拉多更加注重越野性能和承重性能，舒适性很差，已跟不上消费者的需求。

托森差速器没有并联差速锁的版本意义就不大了，但连托森差速器都取消的话这台车就更不值一提了。因为结构从公路驾驶稳定性很高的全时四驱变成了高速驾驶是后驱的两驱加装完机械增压之后，进排气也要随着改动，如果您选择一家靠谱的正规改装店，并且选择正确稳定的改装方式，那绝对价格不菲。您要真想提升动力。

应检查排除因点火、喷油造成的发动机个别缸工作不良。另外，燃油和积碳原因引起的抖动也比较常见，需清洗后跑一下高速。如果发动机工作正常，再考虑由于支撑缓冲不良造成在动力问题上，其实确实需要着重说一下，2.7L自吸发动机，虽然耐用，但是马力不足确实是一个让人心情烦躁的事，起步肉加速慢就不多提了，进行穿越越野时候动力不足一些地形驾驭。

帕杰罗和普拉多的越野改装底子分别怎么样？

音响之所以越来越好玩，是因为其个性化，它可以根据每一位车友的听音喜好来定制，同样的器材，可以调出不同的听音风格，可玩性很强，那清脆悦耳的音乐带来旅途上的优雅，让整个驾驶舱充满改装的乐趣，我废话不多说了，我自己给你们上图分享~

左前门

右前门

左后门

右后门

前声场高音，后声场高音

整个中控台效果图

霸道改装后挂缝隙大

当然是普拉多，这里指的是4.0的普拉多，或是3.0柴油的普拉多，2.7的动力一般，和3.0的帕杰罗可以比比，帕杰罗v73就不说了，老车了，先在就拿帕杰罗v93/，和普拉多lc150比一下吧

首先从路感上来说，帕杰罗好于普拉多，这是因为，帕杰罗放弃了非承载车身，在整车的重心，和操控上好于普拉多，而且离地间隙并不小，和普拉多一致，都是22cm，

舒适性方面，普拉多好于帕杰罗，最主要的原因是，普拉多用的是非承载车身，其抗扭性，吸震性，都比承载式要好，而且可靠性更高，这就是普拉多经久不衰的原因，当然，也因为三菱这几年主要精力用于军备方面，从爱国的角度上说，买丰田还是比买三菱好些，哈哈

越野性方面，2者各有千秋，帕杰罗的超选四驱，就不用多说了，神器。但是个人认为普拉多的全时四驱更方便，更适合日常驾驶，更安全，举个例子，过年回家过隧道，近隧道的时候路面下雨，无碍，但是出隧道的时候，因为是山口，风口，导致地面冻雨成冰，我的车是分时四驱，当时是两驱，就侧滑了，当时滑了，7，8辆车，后见一辆a8，陆巡，呼啸而过，这就是全时四驱的好处，超选在平时铺装路面也是后驱。

还有一点，因为车身结构的原因，5年以后的普拉多的整车车况，比帕杰罗好的不是一个档次，因为有大梁，而且，正因为这样，其保值率远远高于帕杰罗，个人认为一个车值不值钱，不是你买车的时候，而是在你卖车的时候，看看二手普拉多坚挺的价格吧

所以，若是公路多，预算少，帕杰罗，烂路多，想开的久，省心点的，普拉多。个人觉得看市场就好，说的还有很多不足的地方，还有何疑问，可以追问哈

改装方面，山猫的工程师花了七年的时间才努力把车身降低了1cm，我想你不会买来就升高个2寸，换个king减震，什么的吧，普拉多的改装件还是比较多的，个人认为这两车都不适合大改，因为这两个车就是胜在了可靠性上，玩越野也好，穿越也罢，出问题的往往都是你改过的地方，所以原车的均衡性就是其可靠性的保证，若是没有特别的需要，想改装，可以考虑lc71.lc76，fj，牧马人

正常。改装完霸道后，缝隙大是正常现象。丰田霸道4000是一款SUV车型，尺寸(长/宽/高)为40/1875/1895。4000GX/VX，车身总重量为2800KG。prado（普拉多即霸道）越野车是丰田陆地巡洋舰(landcruiserprado)系列中的最新款。