锋范压缩比是多少_锋范汽车发动机压缩比多少正常

前两天小编的一个朋友买了一台飞度，指导价是85800的，优惠了大概5000块钱。按照楼主的问题分析，应该是偏向舒适性和经济性为重的。

我们先来看下飞度和锋范吧，这两款车的发动机和内饰设计都是一样的，所搭载的都是本田地球梦的发动机，1.5L发动机的最大功率为131马力，最大扭矩为155牛米，压缩比11.5，这样的数据能带来比较好的燃油经济型。空间方面，得益于本田MM的设计理念，所以两款车的内部空间表现都不错。

缺点：我在试驾过飞度之后给我最深的印象就是NVH这一块做的不好，隔音降噪和底盘滤震表现不好。所以，我朋友买过之后就做了隔音。

威驰和致炫我个人认为就是两厢和三厢的区别，发动机和内饰也完全一样，威驰在05年的时候就在国内上市销售了，“发动机20万公里无大修”的威驰有很多，皮实耐用，油耗低是这两款车的优点，但是在隔音降噪这一块表现的也不好，再有就是车身轻，不过新款威驰和致炫是全系标配ESP，这点还是比较厚道的。如果纯家用的话，我还是比较推荐本田的，毕竟动力还是足够的，丰田相对来说省心一些。

引言：这不是在嘲讽大众，也不是在吹捧本田，在民用发起机范畴，我想没有人会承认本田的发起机技术，无论是发起机的可靠性，还是装机表现，本田的动力系统都要远远超越大众。为什么同样主流的一线车企，在发起机范畴的差距会这么大？

首先来说说飞度这个小家伙吧，无论是各大赛事还是公开飙升党，都把飞度视为首选用车，除了他较小的车身尺寸以及较轻的重量，还与其原厂表现优秀的1.5L发起机有很大的关系，飞度是本田最早在国内投放地球梦发起机的产品，也是本田翻开国内市场的一款重要车型。至少从往常的口碑上来说，飞度是“买菜超跑”的代名词，这与其强悍的动力系统离不开关系。

捷达，捷达恐怕与运动挂不上钩了，我们能从用户嘴里听的最多的就是可靠耐用、质感不错等评价，当然从这些评价中我们可以看出来捷达往常是一台还算不错的家用车，恐怕没有人会改装捷达上赛道，也不会有飙车党选择捷达。

同样售价区间的两台车，定位还是略显不同。除了车身设计之外，还与其原厂动力有很大的关系，飞度与捷达同样搭载全新的1.5L发起机，我们先且来对比下两台车的账面数据。其中本田1.5L发起机最大功率96kw，最大马力131ps。而大众全新的1.5L发起机最大功率81kw，最大马力110ps。从账面数据上看，本田以压倒性的优势打败大众，而理论用车体验上，两款手动挡车型相比，飞度加速成果为8.8s，捷达则为10.8s。油耗差距可以忽略不计。

同样的1.5L排量，为啥差距这么大？其实本田还是发挥了发起机范畴的优势，在技术方面要比大众更早的运用。比如说地球梦亿缸内直喷技术率先拉起日系大旗，大众的EA211现阶段还是多点电喷技术。从燃油的雾化程度以及热效率表现上来说，本田都要比大众的这台EA211更要有优势。当然这台引擎的紧缩比也要比大众的更强，更高的紧缩比也会大大提升燃油的转化率。同排量上来说，紧缩比越高，发起机的效率也就越高。

当然本田的这台1.5L地球梦并不是圆满的，在国内就由于顺应不了油品，积碳、颤抖、熄火问题让消费者饱受诟病。地球梦成就了本田，也把本田发起机从神坛拖了下来。从可靠性上来说，本田的这台1.5L发起机，某种程度上以致不如大众的EA211。

小结：某些根深蒂固的思想早已该更替，比如说本田发起机的神话，大众发起机烧机油的问题。现阶段都应该更替一下思想。其实大众的EA211发起机烧机油情况可以忽略不计，特别是自然吸气引擎。本田也由于地球梦的积碳问题，早已不是最可靠的引擎。