临沂天籁车友群_临沂天籁汽车俱乐部

1.2019年253款轿车销量排行，你的爱车排第几？

2.2020年1月轿车销量完整版，25款车销量过万台/日产轩逸销冠

3.e汽车优秀的豪华品牌不在少数，但世界上只有一个路特斯

4.日产“最成功”的四款车，尤其是第四台，号称“战神”！

5.如何让一款车 在负增长7.4%的市场里销量破万？

6.2020年日产新车规划公布，奇骏/逍客/小天籁都将更新！

7.东风日产的小物件里藏着大时代

销量从高到低依次为轩逸、朗逸、凯美瑞、Model3、卡罗拉、雷凌、宝来、雅阁、宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、宝马5系、迈腾、天籁、速腾、帕萨特、思域、桑塔纳、奔驰E级、英朗、亚洲龙、奥迪A6L、威朗Pro，其中，卡罗拉跌落为第八名。

轿车一直都是合资品牌的天下，自主品牌以前只有帝豪和逸动销量超万辆，现在加入了比亚迪汽车旗下轿车，超万辆车型占比大了，但差距依然不小。

简介。

具体车型方面，轩逸以41895辆夺取冠军，五菱宏光MINIEV销量为41491辆，排在第二名，大众朗逸销量为32163辆，排在第三名。排行榜前三名的轿车销量是绝对的高，可以算是轿车第一梯队车型，销量超3万辆。

第二梯队轿车销量超2万辆，也就是排行榜第4名-11名；第三梯队轿车销量超万辆，也就是排行榜第12名-29名，以上轿车全部为万辆俱乐部会员。

2019年253款轿车销量排行，你的爱车排第几？

据日产汽车公司发布的2019年销量数据显示，1-12月中国区累计销量为?1,546,891?台，尽管汽车市场整体低迷，但日产汽车销量仍超过行业整体水平。其中东风日产2019年全年终端销量1170278辆，同比增长0.3%，实现了逐年的突破与超越。

据街拍创始人、汽车街拍主编?@风流才子张江雄?统计：轩逸、奇骏、逍客三款车型，霸榜东风日产年度销量榜的前三名，第七代天籁、骐达、蓝鸟、劲客、楼兰、途达六款车型，依次位列为第四名至第九名。

第一名：轩逸，全年终端销售465715辆，全面领跑家轿市场。

日产第14代轩逸，于2019年上海国际车展全球首发，以日产智行为基因，通过全新设计语言展现出“生机与自信”的理念；低重心、更宽的车身，配以出色的空气动力学表现和豪华的内饰，油耗仅为4.9L/100km。

第二名：奇骏，全年累计终端销量212629辆。

东风日产-2020款奇骏，更具力量感的全新V-motion家族前脸，加宽的V型镀铬饰条彰显强烈的力量感；力美合一，带来令人瞩目的视觉冲击力。最高时速为190km/h，零到百公里的加速时间仅为10.5秒，综合工况油耗6.2L/100km?。

第三名：逍客，全年累计终端销量182133辆，同比增长9.9%。

逍客（Qashqai），名字取自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧民”。定位介于紧凑型SUV与掀背车之间，外形时尚前卫、内饰简洁大方、操控准确舒适，最高时速为186km/h，综合工况油耗6.0L/100km?。

第四名：第七代天籁，稳居月销万辆俱乐部，全年终端销量86587辆，继续引领科技旗舰风潮。

天籁，是日产旗下的一款主打的“中高级豪华轿车”，历经三十年的传承，享有“舒适之王”的美誉。第七代天籁ALTIMA，已于2018年12月18日在中国杭州正式上市，最高时速为210km/h，综合工况油耗5.9L/100km?。

第五名：骐达，全年累计终端销量75036辆，同比增长22%。

东风日产TIIDA骐达，缘自英语“tide”，含潮流、趋势之意，蕴涵了“骐骥”即千里马的意思，进一步解释就是“骐骥千里、驰骋迅达”。两厢车标杆，秀出青春活力，最高时速为180km/h，最低百公里综合工况油耗5.3L。

第六名：蓝鸟，全年累计终端销量47371辆，同比增长4.5%。

东风日产蓝鸟，是日产车系在中国投产的第一款车，定位在紧凑级与中级车之间的车型。因其轻松随意、自由动感、酷炫无限，受到越来越多年轻人的追捧和喜爱，成为都市活力年轻人专属座驾，百公里油耗低至5.3L。

第七名：劲客，全年累计终端销量达45171辆。

东风日产-劲客小型SUV，同级领先人、车、互联网的全面互通，主打90后年轻市场，是年轻人第一台suv的选择。搭载全新第三代HR15全铝发动机，匹配日产领先的XTRONIC?CVT智能无级变速器，百公里油耗低至5.6L。

第八名：楼兰，全年累计终端销量23523辆。

楼兰，既是西域古国城名，也是东风日产SUV车名，光名字就总能带给我们一丝丝神秘感。定位为“大五座SUV领潮者”，引入了跑车化的造型，拥有极为舒适的大空间感受，最高时速为180km/h，最低百公里综合工况油耗8.2L。

第九名：途达，全年累计终端销量12158辆。

东风日产途达，定位于“全境越野SUV”，拥有非承载式车身、四驱系统、高底盘、粗犷外观等硬派SUV元素。集型格力、越野力、科技力于一身，是日产在中国继“途乐、奇骏、楼兰、逍客、劲客”5款在售SUV之外，?又一重磅硬派越野车型，最低百公里综合工况油耗8.9L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年1月轿车销量完整版，25款车销量过万台/日产轩逸销冠

近日，乘联会公布乘用车市场最新产销数据：2019年国内狭义乘用车全年累计销量达2111.98万辆，同比下降9.3%。

2019年轿车市场全年累计销量1026.8万辆，同比下降10.9%。

具体到车型，新朗逸继续领跑榜单，2019年共计销售524899辆新车，相比第二名轩逸足足领先了六万多辆。排在第三名的卡罗拉全年销量357798辆，但累计销量比新朗逸低了16万多辆，比排名第二的轩逸少卖了10万多辆。因此，卡罗拉想要完成超越压力依旧很大。可以看到，年度销量榜单前5名的车型都已经迈入了30万辆“俱乐部”，除了前三甲之外，新宝来和新速腾也成功晋级，跻身第四和第五名。榜单前五的车型中，德系占据了三席，实力不容小觑。除此之外，主打性价比的全新英朗和桑塔纳也凭借279280辆以及251174辆的成绩抢占了第六和第七的位置。榜单前十名中，备受关注的思域以及雷凌排在了第八和第十位。

B级车市场，本田雅阁一路高歌，以223706辆的成绩成功抢占年销量排名第一的位置。帕特萨以微弱劣势屈居第二，年度累计销量为214061辆。凯美瑞则以185245辆的销量排行第三，新天籁累计销量仅98549辆，未能突破10万辆大关，年度销量不及雅阁的一半，几乎已经可以宣告失败了。

豪华车市场奥迪A4位居第一，终端的大幅优惠使其性价比有了不小的提升。宝马5系。奔驰E级、奔驰C级紧随其后，分别排在豪华轿车排行榜的第二、三、四名。虽然整体大盘销量有所下滑，但豪华车市场的人气却在不断的上涨。中国消费者不是不愿意花钱，而是更倾向于买豪车了。

自主品牌中，仅有吉利帝豪进入榜单前十五名，全年累计销量达到211472辆，排在榜单第十二名的位置。这样的成绩实属不易，良好的口碑以及均衡的成品力，使得帝豪成为中国市场上最受欢迎的经典车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

e汽车优秀的豪华品牌不在少数，但世界上只有一个路特斯

受到1月春节期和肺炎疫情双不利因素的影响，1月轿车销量81.8万辆，同比下降23.7%，环比下降19.7%（乘用联统计数据）。

2020年1月轿车销量完整版发布，日产轩逸?以3.7万台的销量取得销冠，紧随其后的朗逸、卡罗拉也都取得了3+万的销量，三者之间的差距并不明显。作为中级销量王者的大众帕萨特?本月跌出前十，被雅阁、凯美瑞所超越，中保研碰撞测试中的A柱断裂丑闻或将成为其下滑的一大原因。吉利帝豪?不负众望成为国产品牌在前十销量的独苗，超高的性价比和品牌号召力成为其销量的最大保证。

185款轿车销量排行如下：

以朗逸为首的4款大众车型，占据了销量十强中四席的位置，大众“神车”位置依旧无人撼动。轩逸在2019年屈居年度销量亚军的位置，1月实现开门红销量反超朗逸，但差距并不明显。丰田“兄弟”车型卡罗拉、雷凌也为缺席，而混动车型的魅力还要看丰田汽车的表现。科鲁泽后来居上超越英朗成为唯一上榜的美系车，四缸英朗或将推出其销量必将再次反弹。

在国产轿车板块，合资品牌处于绝对的垄断地位，然而以帝豪、荣威i5、艾瑞泽系列为代表的入门级家用轿车，依旧表现出不凡的竞争力。在中级轿车板块，雅阁、凯美瑞、帕萨特是主流畅销车，然而作为新秀的亚洲龙表现则让人刮目相看，1月便超越迈腾、天籁挤入万台俱乐部，这和2.0L车型的加入密不可分。在豪华轿车板块，奔驰E级、C级一马当先，奥迪、宝马紧随其后，德系“三驾马车”始终是豪华轿车的首选。

至别克英朗，1月25款车销量突破万台。25款车或者品牌、或者车型特质都有自己的独到之处，在以销量论成败的汽车市场，上述25款车都是消费者最明智的选择。

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日产“最成功”的四款车，尤其是第四台，号称“战神”！

“聚焦于自己的信念，坚定不移地追求自己的梦想才能创造属于自己的辉煌。”曾创造了一个消费电子新时代的乔布斯对自己的成功如此评价道。

曾经的乔布斯是这样成功的，今天的路特斯亦然。

在阔别了两年的第二十届上海国际车展上，在诸多亮眼的聚镁灯下，有一抹亮眼带着昂然的姿态驶向了未来。这就是路特斯，曾经荣耀加身的它，如今正在以全新的面貌和众人见面。

“路特斯黄”闪耀国家会展中心8.1展馆

拥有75年历史的路特斯，或许曾经低调，但却一直不凡。事实上，在历史长河中，它始终稳定地受到众多忠实拥趸的狂热追捧。“驾驭者”对于路特斯的意义也同样非凡，正如路特斯中国总裁毛京波所说，“用户就是我们最好的品牌资产。”

路特斯中国总裁毛京波

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为豪华电动车制定新标准

百万豪华燃油车的标准，制定者也许是传统的豪华品牌。但是百万豪华纯电车的标准，会是谁来制定？

对此，路特斯在本届上海车展给出了自己的答案。

全球最快量产纯电超跑路特斯Evija

在本届上海车展上，路特斯的三款经典之作依次出现在众人视野中，首先映入眼帘的是全球最快量产纯电超跑Evija，他缓缓旋转，尽显“空气动力学”王者强大气场；视线转移可以感受到，路特斯燃油超跑收官之作Emira带来的热血及视觉冲击；集结多款设计师主题色的全球首款纯电超跑SUV路特斯ELETRE，更是闪耀展台，吸引众人目光和关注。

在笔者看来，三款车各具特色，是每一个细分领域中当之无愧的“王者”， Eletre更完美演绎路特斯从F1赛道走向电气化未来的驭风。

路特斯前瞻科技“闪充机器人”

“一切为了驾驭者”的品牌主张始终驱动着路特斯在产品上的极致追求，而作为“空气动力学先锋”，路特斯Eletre传承品牌优越的设计功力与驭风实力，车身具备7组Race-Aero风道，在高速行驶时可以充分利用迎面而来的气流，在增大整车的下压力的同时降低风阻。

同时，Eletre还配备了主动空气动力学套件——位于前脸的主动进气格栅、车尾的主动尾翼和分体式破风尾翼，配合7组风道一起组成“驭风套装“。种种空气动力学设计互相配合，为Eletre提供了最高90kg的净下压力，同时也让它成为了一台风阻系数低至0.26的量产纯电超跑SUV。

要知道，“轻量化”也是路特斯在过去75年取得荣耀的关键因素之一，因此Eletre在内饰设计中，其延续了 Evija 同款的座舱前移设计，完美地将超跑设计原则应用到了SUV 上，最大限度地还原了中置发动机跑车的经典比例，并由此赋予设计师更宽广的发挥空间，完美塑造路特斯Eletre独树一帜的超跑姿态。

同时，作为路特斯品牌面向生活方式用车领域的首次尝试，Eletre以品牌在纯电时代对豪华的全新理解与表达，彰显出无与伦比的豪华格调。

在Eletre的内饰中，无处不透露着“新英式豪华”的气息。内饰按钮使用全球首次应用于汽车设计领域的液态金属，表面抛光精度达到纳米级，抛光后表面有陶瓷釉感；地毯、行李箱等则用可100%循环使用的ECONYL再生尼龙，环保的同时彰显豪华气息。

极致考究的“新英式豪华”路特斯Eletre内饰

有了触感上的豪华体验，路特斯也尽力满足用户的车内听觉享受。Eletre率先用英国瑰宝级音响品牌KEF音响，标配15个扬声器的KEF音响系统，融入独有Uni-Q?技术，让车内每一处都是最佳聆听位；进阶可选23个高品质扬声器，应用Uni-Core?技术，传递高保真的纯净天籁，打造移动的音乐殿堂，为用户提供极致的听觉盛宴。

要知道，KEF音响由大英帝国勋章获得者——Raymond Cooke一手创立，作为英国殿堂级Hi-Fi音响设备的鼻祖之一，迄今已有超过60年的历史，而这是它首次与汽车品牌合作。

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路特斯诠释与Drivers的双向奔赴

“想要真正了解一台路特斯，唯一的方式是亲自驾驶它。”毛京波强调，路特斯想给每一位“驾驭者”最纯粹的驾驶乐趣。

为此，Eletre在动力系统上用了前后双永磁的动力系统，与800V高压的纯电高性能架构。R+版本可以输出675kW/905hp的峰值功率，零百加速最快 2.95秒，跻身“2秒俱乐部”

全球首款纯电超跑路特斯Eletre集结赛道

即便是速度达到了极致，但Eletre绝不是一台“直道王、弯道亡”的加速机器。基于75年以来的底盘调校经验，以及前后多连杆独立悬架、自适应空气悬架、CDC连续阻尼可调减震器、主动后轮转向、路特斯智能防侧倾控制系统等底盘科技，足以让Eletre将“舒服”“稳重”“灵巧”“好开”几个似乎从不相干的形容词完美诠释。

例如，带有CDC连续阻尼可调减震器的双腔空气悬架，可以在动态驾驶中时刻调整底盘的支撑刚度，根据道路条件和车身姿态快速调整悬架的软硬；全系标配的路特斯智能防侧倾控制系统还可以通过电控改变防倾杆的刚度，根据时速和姿态来实现车身侧倾的最小化。

此外，Eletre的主动后轮转向功能还可以显著缩小车辆的转弯半径，让这辆车长超过5米的中大型SUV在过弯时更灵活、更稳定。

路特斯Eletre车主代表与路特斯集团CEO冯擎峰先生对话

或许也正是路特斯Eletre将多元生活场景应用和极致驾控体验充分融合，才吸引了更多的对车有驾驭渴望的“驾驭者”。在本届车展上，路特斯邀请到了四位Eletre车主与路特斯集团CEO、极致驾控体验中心主理人冯擎峰直接对话，在交谈中，车主毫不掩饰自己对Eletre的E见倾心和热爱。

也正如冯擎峰说的那样，“我们花了五年时间，打造出全球第一款纯电超跑SUV Eletre。“一个在认真在做，一个在认真倾听并且去支持，我想这大概就是路特斯和有梦想的Drivers最好的双向奔赴。

在本次交谈后，冯擎峰代表路特斯邀请四位车主一同踏上英伦之旅，感受世界级的汽车文化盛事，真正地将路特斯正在用心打造的“标志性用户体验”落到实处。

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一个崭新的路特斯强势而来

路特斯注定是要持续胜利、惊艳世界的，它需要一场品牌复兴和价值复位。新的正要由此展开——“我们希望能够从小众市场进入纯电豪华主流市场。”毛京波说。

Eletre的推出与交付，只是一个开始，路特斯将以Eletre为起点开启一个纯电豪华细分市场的新篇章。

为此，路特斯也做出了诸多努力。

如本次上海车展路特斯重磅发布的“闪充机器人”，它将如同F1赛道P房内经验丰富的工程师，完全代替人工完成充电全流程。你只需优雅坐在车内，静静等候，路特斯“闪充机器人”就能以更快速、更精准、更安全的方式完成充电补能，让你彻底解放双手。

路特斯，在闪充站中配备闪充机器人并在全国布局超过200个闪充站，时刻准备为路特斯Eletre充满电量。

全球首款量产“闪充机器人”

不得不提的是，在汽车智能化越来越被看重的今天，一辆车的智能水平如何，将极大地影响该车的潜力和实用性。而在这方面，Eletre交出的答卷也足以令消费者满意。

在智驾硬件上，该车共搭载了包括4颗激光雷达在内的34个传感器，配合2颗英伟达Orin-X芯片，算力达到508 TOPS；在智能座舱上，Eletre用全球首款UNREAL 引擎实时渲染的 HYPER OS 座舱操作系统，内置双第三代骁龙座舱平台，更支持超级图像渲染和5G车载以太网等功能，实现次世代的交互体验。

全球首款纯电超跑SUV Eletre伴随电动化、智能化时代，已经驶来，借用一句冯总的话“路特斯将和大家一起迎接汽车行业 ''iPhone'' 时刻的到来！ ”

路特斯展台人头攒动 盛况空前

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结语

“在寻常生活的缝隙中找到关于掌控的快感，to be a driver。”这是每一个“驾驭者“的梦想，For the drivers, 也是路特斯全新的品牌主张。

过去，路特斯凭借在赛道取得的辉煌成就与法拉利、保时捷并称“世界三大跑车品牌”，如今，在新的电动汽车时代，路特斯正试图用自己的方式为纯电豪华市场制定一个新的“标准”。毕竟，这个世界上可以有很多豪华品牌，但路特斯，只有一个。

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如何让一款车 在负增长7.4%的市场里销量破万？

导读：日产“最成功”的四款车，尤其是第四台，号称“战神”！

如今日系车在国内是非常受欢迎的，但许多人的关注度其实都集中在丰田和本田上面，对于同样属于日系三强的日产关注度比较低。尤其是在宣传这方面，丰田以品质耐用和保值率著称，本田则是“技术宅”的形象，日产一说起来最响亮的口号却是“沙发厂”。这样的称号其实对于日产是非常不公平的，日产自己给自己的口号是“技术日产”，确实这家车企也当得起这个称号，曾经的VQ系列发动机14次入选沃德十佳，现在的可变压缩比发动机，都是非常硬核的技术。本期就盘点日产“最成功”的四款车，尤其是第四台，号称“战神”！

轩逸

日产虽然打着“技术日产”的口号，但是对于市场的调研还是非常精准的。就轩逸这台车的定位来说就是堪称完美的家用轿车，外观漂亮，内饰耐看，动力够用，油耗低，尤其是有着“小天籁”的称呼，车内乘坐空间比一般的家轿还要大一点，舒适度更高。定价也就10万出头，年底打折还有优惠，每年日产几乎就靠这台车走量了，一年下来卖个三四十万台轻轻松松。许多人对它的评价都非常高，甚至认为如果能换个丰田或者大众车标的话，可能轩逸每年销量上50万都有可能。

天籁

日产舒适度高的名气就是天籁传开的，对于品牌来说，有好也有坏。如果没有天籁的“移动大沙发”称号的话，或许“技术日产”四个字真的要传开，大家对日产就是另一番看法。具体到天籁这台车，虽然悬架和调校仍然偏舒适，但新款用了可变压缩比发动机，扭矩达到380牛米，匹配了专门打造的使用链条的CVT模拟8挡变速箱。加速度最快能达到6秒多破百，同价位同级别除了没引进国内的2.0T雅阁，基本上没有对手。目前这台车兼顾了舒适和操控动力，让不少人都动心了。

途乐

越野车领域里，丰田拿得出手的是霸道和陆巡，三菱是帕杰罗，铃木是吉姆尼，日产就是途乐了。相比起前几款车在崎岖道路的通过性，途乐更注重长距离的地形穿越能力，比如跑沙漠，戈壁滩等等，途乐全程都很稳。在许多越野俱乐部里，途乐也是大家比较放心的后盾，别的车故障了找它拖一下，物资装不下让途乐帮忙装一装，优势十分明显。出色的性能让途乐成为了目前最有实力的越野车之一。

GTR

日产敢打出“技术日产”的口号，还是因为有GTR，面对别人的质疑，根本不需要多加解释，直接把GTR甩出来，没人不服气的。V6双涡轮发动机，马力达到486匹，扭矩也有588牛米，匹配6挡双离合变速箱，加速度直接3.8秒破百。另外还有3.8T版本，540马力628牛米扭矩，还是全时四驱，配置了后桥限滑差速器，2.8秒就破百了，油门到底马上起飞。

它曾经参加澳门东望洋格兰披治大赛，参赛车型是R32，连续两届都是冠军，而且比后面的车快了太多。后来别的车队包括宝马在内，一看到GTR参赛都直接不玩了，于是没办法，GTR后备箱里放了200公斤铅球，负重参赛，最终拿到第三名成绩。从这时候开始，GTR有了“战神”的称号。它肯定不是加速最快的车，但是在同价位里，200万以下的价位，它是没有对手的。甚至许多三四百万上千万的跑车，都不如GTR加速快，这就是硬实力的差别。而GTR的存在也始终让日产得以标榜自己的技术，堪称是日产最成功的车型。日产“最成功”的四款车，尤其是第四台，号称“战神”！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年日产新车规划公布，奇骏/逍客/小天籁都将更新！

汽车市场不好，已经是一个没什么价值的话题了，2019年的成绩单，不好看。

根据2020年1月9日最新产销数据，12月全国乘用车市场销售214.1万台，同比下降3.4%。2019年全年，全国狭义乘用车销量为2069.76万辆，同比下降7.4%，而2018年跌幅数字是3%。根据国内外机构的预测，2020年的中国汽车市场还会继续发生同比下滑。虽然大环境的关键词是惨淡，但并不妨碍有人闷声发大财。

看过市场的整体数据之后，再看一款明星车型的成绩单，第七代天籁。在市场表现急转直下时，第七代天籁在2019年下半年稳居万辆俱乐部，12月终端销量更是达到12280辆。

如何把销量在冰冷里做到逆势上扬？

这个问题的答案，自然在第七代天籁的车型产品力本身。能够看到，近几年，是中国市场主流合资品牌中级轿车的集中换代期，全新一代迈腾的换代最早，在2016年后半年，2019年B8时代的大改款完成上市；2017年广州车展，全新凯美瑞完成上市；2018年5月，广汽本田全新雅阁完成上市；2018年12月，东风日产第七代天籁正式上市，完成换代。

如果把这几款有代表意义的车型放在一起，实际上就能找到初步答案：

价格端-日产天籁、丰田凯美瑞、本田雅阁三者处于同一水平级中，大众迈腾的价格明显定的更“高级”，超出了自己的产品力和品牌能够承受的范围，顶配版本直接到了30万元以上，所以也就有了上市后半年即在终端3-4万元大幅度降价的局面。

动力数据方面-并非如很多人所想是本田或者大众有优势，第七代天籁的2.0T版本在四款主流中级车的动力数据中最为突出，252马力+380牛·米的数据，数据层面远超大众第三代EA888的高功率版本。这一切，得益于第四个对比-动力技术亮点中的VC-TURBO擎，简言之，VC-TURBO擎技术是内燃机130年以来的突破，解决了压缩比难题，最终实现了油耗最高能降低27%、可以实现8:1-14:1可变压缩比，发动机在任何情况下满足动力要求的同时还能做到油耗的最佳状态，最终让强动力和节能减排两者真正兼容。

入门版本车型的动力技术，本田雅阁手握优势。结合第四个对比方向来看，四款主流车型的动力数据方面、动力技术，大众的第三代EA888发动机更多在于结构方面的设计、优化，最终大众表现靠后，日系三大品牌则均有着自己的独到优势，VC-TURBO擎、丰田双擎、本田锐·混动。

车载系统-这是如今中国消费市场里一道美丽的风景，得益于中国的互联网产业快速推进、智能化产业快速推进，车的中控台上只有一块大屏是不够的，还要让这个大屏戴上脑子。

于是，对比的胜利者是第七代天籁。

丰田凯美瑞目前，支持手机映射互联，从丰田已经应用智能网联的车型来看，它有能力在凯美瑞身上快速实现智能车联网功能。

大众MIB车载系统，需要与智能手机的互联之后才能实现一定的智能网联化，雅阁的HONDA?CONNECT只配备在高配车型上，能在系统中实现在线导航、在线查询等功能。

上述，如果对比第七代天籁的NISSAN?CONNECT系统就不够看了。因为，第七代天籁能实现语音控制、远程监测、在线导航等众多功能，基于百度技术的匹配，它的功能丰富度、流畅程度和反应速度在四款车中是无悬念的第一。

动力技术亮点-在第二点的动力数据部分已经有所融入，最终的结论是，大众第三代EA888很厉害，但相比较起日产VC-TURBO擎、丰田双擎、本田锐·混动的创新，不够看。

智能驾驶+主动安全部分-首先排除大众迈腾，其中低配版本均没有引入，带有智能驾驶和主动安全配置的车型起步价直接上升到了24.99万元，而这一区间已经是豪华品牌的范畴，迈腾并没有什么竞争力。

凯美瑞除了入门版本之外，19.98万元以上的车型均配备了车道偏离预警+主动刹车/主动安全，在四款车型中处于中游。

做的最好的是第七代天籁与本田雅阁，日产的ProPILOT超智驾和本田的Honda?SENSING都是世界顶尖的智能驾驶主动安全技术，车辆为驾乘者在提供多方位监控避免碰撞、保持距离的同时，能够实现有条件的智能驾驶。

亮点的技术特征对比之后，回到车辆的基础层面对比，还是能找到很多有趣的结论。并且结合基础数据和高阶数据的对比，能直接给四款车型下一个对比后的结论：

一汽-大众全新迈腾：品牌溢价程度高，尽管车身尺寸并非最大，但通过更长的轴距和缩短后排座椅坐垫长度实现了视觉和乘坐上的大空间，不过实际的乘坐体验并非最佳。1.4T版本的车型虽然价格低，但问题在于动力弱、配置表现低，购买到配置尚可的车型，指导价要20.99万元起步，直接进入了豪华品牌的价格区间。所以，不难看出上市之后短时间即大幅度降价，是有理由的。

广汽丰田凯美瑞：价格制定的比较合理，引入TNGA构架之后，在车型的动力、操控、配置、使用感受上都比此前七代的凯美瑞有了质变，产品力表现优秀，无明显短板。

广汽本田雅阁：价格制定合理，同时配置较此前九代车型有着比较大的提升幅度，且在这一代中加入了锐·混动技术，进一步扩大了自身优势。

东风日产第七代天籁：在保证了天籁一贯优秀的舒适性、大空间、燃油经济性之后，这是目前最贴合中国消费市场需求的一款车型，较之其它3款主流中级车，它有着智能网联技术的明显提升，同时动力性能较之以往也有着质变的升级。

写在最后：

四款车型对比之后，再解决标题提出的疑问以及文章开篇的疑问，就比较顺利了。中国汽车消费者在越来越懂车，不是单纯的迷信品牌或者某一项，而是开始主动找寻自己需要什么，并且这种需要汇聚成了消费市场的几大主要需求：个性化、舒适、性能、智能。

针对这四个维度的需求，全新迈腾、全新雅阁、全新凯美瑞、全新天籁都做出了自己的提升。在这之中，全新天籁的改变最彻底、最贴合新需求，雅阁、凯美瑞属于同一水准均与上一代车型发生质变，但从贴合需求角度来看还有提升空间，而全新迈腾的改变最不利。

从2020年的汽车市场来看，第七代天籁在2019年后半年开始的持续走高，还会延续下去，至于连续月销破万的表现，应该只是个开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风日产的小物件里藏着大时代

2020年已经到来，不少车企也都满怀期待的公布了新一年的奋斗目标，作为”日系三杰“之一的日产也不例外。日前日产汽车欧洲总裁Gianluca?de?Ficchy对媒体表示，日产将更新Qashqai（逍客）、X-trail（奇骏）两款SUV，并推出一款全新电动SUV。而全新X-trail（奇骏）和全新Qashqai（逍客）在海外上市后，也有会进入国内。

从销量来看，2019年日产1-11月在国内的累积销量达到1,149,255辆，整体表现在如今的市场大环境下算是可圈可点了。而2020年伴随多款新车的全新换代上市，不知日产能否再次跻身”百万俱乐部“之列。

全新X-trail（奇骏）

从渲染图来看，日产设计师对全新一代日产奇骏的前脸进行了十分彻底的改造，V型进气格栅更加醒目，而V字型镀铬装饰条一直延伸至引擎盖上与大灯相连，从灯组的位置来看，其很有可能用造型更加前卫的分体式设计。

车身侧面，新车依然保持传统SUV的造型特点，整体的线条设计和现款车型也没有明显差距。车尾部分，尾灯造型犀利，车标下方用梯形线条设计，排气管似乎用隐藏式设计，整体车尾较为饱满。

（来源：autoevolution）

内饰方面尚无透露，从之前外媒曝光的内饰谍照来看，全新一代日产奇骏拥有一个较大的中控屏和数字仪表盘，空调控制面板也用电子触摸屏的形式。

动力方面目前暂无消息，据外媒猜测，新车有望搭载重新调校过后的2.5L自然吸气发动机或2.0T涡轮增压可变压缩比发动机。

综合来看，全新一代奇骏在综合实力上确实有着全面提升，更年轻动感的外观、更高效的动力总成以及更具科技感的内饰，都能为它带来更加强大的竞争力。

Versa(阳光)

2019年4月的纽约车展上，日产阳光2020款（Versa）正式发布，新车型用了日产最新的V-motion设计语言，标志性的银色V字和C柱黑条，流畅的车身线条，营造了出色的视觉效果。

内饰可以说是新一代阳光最大的变化，整个布局时尚个性了许多，液晶仪表盘、液晶中控屏、平底式方向盘等当下流行的配置均有配备，还支持Android?Auto和Apple?CarPlay功能，彰显出了较强的时代气息。

而动力方面，2020款阳光搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，整套动力系统最大可以输出91kW以及155N·m扭矩。

全新一代阳光的变化可以说是颠覆性的，里里外外都变得更加年轻化，更加符合市场消费者的审美。阳光的定位一向低于轩逸，在售价上面也会更加亲民，可以与轩逸共同去抢占紧凑级轿车细分市场。未来引入国产，相信回到以前的热销状态并不是一件难事。

日产聆风

2020款聆风在外观设计方面基本沿用现款车型的设计，前脸是我们熟悉的家族化格栅，在犀利的大灯组和镀铬元素的装饰下，显得较为年轻时尚，符合当下消费者的审美。车身侧面造型依然没有明显的变化，悬浮式车顶、五辐式轮圈尽显运动与前卫。

车身尺寸或与现款车型保持一致，长宽高分别为4480mm/1790mm/1540mm，轴距为2700mm。车尾十分具有层次感，尾灯和尾门上半部分相融，黑色涂装与车身形成撞色设计。

内饰设计保持了日系紧凑级车的最擅长的家居风格，车辆仪表盘用机械混搭彩色液晶屏的样式，显示信息丰富，带来良好实用性，新增的9英寸中控屏为整个内饰带来了更强的科技氛围。

动力方面，新车用纯电形式驱动，动力系统最大功率可达159kW，峰值扭矩338N·m，续航里程可达363km。此外新车将配备全新ProPilot自动驾驶系统，新系统优化了速度控制逻辑与自动泊车功能，并首次配备智能盲点干预系统，提升安全性能。

据悉，新车预计3月份率先在日本市场上市，起售价约332.64万日元（约21.3万元人民币）。

全新Qashqai（逍客）

（来源：EXPRESS）

据外媒报道，日产第三代逍客将于2020年先期在海外市场投放。据悉，下一代逍客将基于CMF平台架构打造，该平台支持混合动力技术，因此新逍客很有可能提供两种版本的混动车型——一种是用日产ePower动力系统，另一种则是用三菱技术的插电式混合动力系统。但具体动力参数并未透露。中期改款的2020款逍客上市不久，第三代逍客预计将会在2020年年底亮相。

GT-R50

此前日产汽车官方宣布，首台量产版日产GT-R50?byItaldesign将于2020年3月开幕的日内瓦车展正式亮相。同时该车限量生产50台，将于2020下半年至2021年年底完成交付工作。根据此前消息，GT-R50的起售价格为99万欧元（约合人民币774万元）。

日产GT-R50基于最新款GT-R?NISMO而来，由意大利都灵设计公司Italdesign与日产联合打造。前脸夸张激进的大嘴式设计配合空气动力学组件让日产GT-R50拥有极高的辨识度。

车身侧面线条锋锐流畅，营造出俯冲的效果，与此同时我们依然可以看到R35的轮廓,侧裙部分加入了GT-R50的标识以凸显该车的非凡意义。

尾部传承了经典的四圆尾灯，大尺寸扰流板非常拉风。后包围造型非常“战斗”，排气用双边共两出布局。

GT-R50的内饰造型有现款车型（R35）的影子，中控台用大面积Alcantara材质覆盖，搭配碳纤维饰板和金色饰条，营造出极强的运动氛围。

动力部分，日产GT-R50搭载的是一台经过NISMO进一步强化的VR38DETT型3.8升双涡轮增压V6发动机，其最大功率530kW（720Ps），峰值扭矩780N·m，匹配6速双离合变速箱和ATTESA?E-TS四驱系统。

作为一款为庆祝GT-R诞生50周年而打造的车型，它全球限量50台，价格接近800万元人民币。由此可见它注定是属于极少数人的。如果你非常富有这款车可以考虑入手，个人认为它有成为“理财产品”的潜质。

以上几款车型将在未来陆续推向市场。目前东风日产在国内的销量表现虽然稳定，但是随着竞争对手们产品阵营的不断壮大，日产也必须加快产品更新的步伐。同时我们也有理由相信，更新产品库后的日产，明年有望取得更好的销量成绩。

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有时，一些不起眼的小物件恰恰代表着一个时代。

最近的东风日产似乎有点“不务正业”。大约5个月前，当各大品牌使出浑身解数力图走出市场阴霾时，东风日产正式发布了主流合资品牌中首个文创品牌—“NISSAN好物”。从锅碗瓢盆到办公用品，试图在日常生活场景中与消费者们建立更多的连接，将东风日产的品牌形象延伸到汽车产品之外。最近，东风日产又不动声色地将日产品牌的车型做成了一枚枚精致的徽章，并且以全新的展现形式进一步丰富了“NISSAN好物”的精神内涵。

“小物件里的大时代”

可如此“不务正业”东风日产却在刚刚过去的10月份，收获了116,072辆，同比增长7.4%的成绩。增长来之不易，当我们习惯性地将原因归结于东风日产强大的体系竞争力时，也应该认真思考这背后的历史文化因素。毕竟，日产品牌87年的造车沉淀在面对“黑天鹅”的侵袭时确实为东风日产提供了强劲的发展支撑力。

此刻，相比于仿佛永无止尽的价格战，东风日产选择利用徽章这样的小物件承载品牌厚重的历史，以一种更为睿智温和的方式，与消费者建立联结，让市场再次重新审视东风日产品牌。

细细翻看这些略带复古气息的徽章，尘封在故纸堆里的荣耀与辉煌一幕幕浮现……从1937年的VAN到19年的R390GT1，这其中有太多精彩的故事。

当丰田86、斯巴鲁BRZ等耳熟能详的车型逐渐被玩车的信徒们奉为经典，日产“赛道中的舞者”也不应该被遗忘。Silvia坚持前置后驱布局以及平民化的产品定位，让每个向往漂移的人都有机会在赛道中起舞。它所带来的不是遥远的赛场竞技，而是一种随心所欲玩车的喜悦。尽管30多年间历经7代车型，?Silvia并未取得辉煌的销量成绩，但那种与生俱来的魅力却让它在汽车史上写下浓墨重彩的一笔。

70年代，是日产“技术过剩”的年代。Z系列跑车与名震江湖的GT-R一同诞生。这款被称为“淑女”的车型让挑剔的美国人诚服了。在很大程度上，Z系列车型既是日产的精神代表，也是日产最成功的跑车车型，因为Fairlady?Z系列车型在全球范围内已经累计销售了168万辆之多。

Datsun?240Z是这款满身光环车型的开山之作。彼时，其凭借优秀的造型与内饰设计俘获了大批拥趸，加上2.4L直列六缸发动机，匹配一款3速自动变速器及5速手动变速器让这辆跑车拥有了强劲动力以及良好操控的灵魂。也因此，在当时美国权威杂志“sports?car?international”的评比中，240Z被评为20世纪70年代最优秀跑车亚军，那年宝马的跑车M1也仅仅排到该榜单第十位而已。

只不过，对于中国市场的消费者来说，无论与Silvia还是Fairlady?Z系列车型，都并无太多交集，所以认知程度远不及sunny、公爵等车型。

1966年对日产来说是一个伟大的年份，诸如Silvia、sunny都在这一年向世界宣告着日产品牌的态度。如果说Silvia是日产对于玩车文化的态度，那么sunny寄托的便是日产对于市场的思考。紧凑级，这个在日后成为各大品牌命脉的细分市场，日产通过sunny得以成功开辟。

事实上，sunny也确实不负使命。在1983年，第五代sunny将“世界上销售最好车型”的桂冠收于囊中。随后，Sunny以“阳光”之名在90年代引入中国与本田EK、丰田花冠同台竞技，成为一代人挥之不去的记忆。

即便是现在，依然可以在许多城市的街头巷尾里看见第八代与第九代阳光的身影。对于许多人而言，阳光便是他们对日产品牌的第一印象。可以说，如今轩逸能够常年占据紧凑级轿车的头把交椅与阳光在当时所搭建起的基本品牌认知是脱不开的。

如果阳光是搭建东风日产销量基盘的基础，那么公爵则是构筑东风日产品牌高端化的先锋。

2008年夏天，第五代天籁用了“天籁+公爵”的双品牌战略，不仅解决了上一代天籁一直游离于雅凯之间的尴尬定位，还将日产品牌“公爵”成功复活。这个开启日产品牌豪华车时代的车型在中国被赋予了第二次生命的同时也为第五代天籁重新赋能。

通过两大系列、三种排量、八款车型的强大产品矩阵以及务实的价格体系，第五代天籁给中高级轿车市场带来强烈冲击。从上市之初开始，就成为中高级车市场当仁不让的主角，并在当年11月份就创下天籁导入中国市场以来最高的单月销售记录。

在第五代天籁的助推下，东风日产也呈现出遍地开花的新局面，从2009年开始，东风日产便实现天籁、TIIDA、轩逸、骊威和逍客五款车型同时超过万辆，创下国内汽车公司跻身“万辆俱乐部”车型最多的新纪录。

87年的发展，日产留下了太多回忆与眷恋。东风日产深刻地认识到，这种文化上共情是一笔宝贵的财富。与其让这些车型呆板地出现在历史博物馆中，为何不让它们化身成一个个小物件陪伴在消费者周围呢？

“重拾技术日产认知”

事实上，在市场的风越刮越冷之际，各大品牌在争夺新客户市场以及维系老客户关系的战场中纷纷投下了重兵，如何在品牌与消费者之间构建起有效的桥梁成了这场战事中至关重要的存在。

经典徽章上线“NISSAN好物”是东风日产一次有力的尝试。将日产品牌一直以来具备的运动、舒适、高端基因贯穿到不同生活场景之中，在陪伴中产生共情，在不知不觉间传递品牌价值，寻求品牌认同，这是“NISSAN好物”诞生的基础，也是经典徽章产生的初衷。

消费者与东风日产间不只是单纯的使用和被使用的机械联系，在情感纽带的羁绊下，经典徽章被赋予了沟通的职能，相契合的情感诉求成为东风日产提高消费者粘性最直接有效的办法。

一个多月前，东风日产以“NEW?NISSAN”之名，决定加速向前。全新的品牌标识、全新的电动化车型、全新的发展战略，一切从未如此之新。面对物是人非的市场环境，东风日产选择“以变为进”，果敢地跨越传统与未来的沟壑。

于是，“敢为”成了品牌主张，重拾“技术日产”成了坚定的发展方向。东风日产是有底气的。毕竟，日产从来都是技术的狂热信徒。从RB系列发动机的威风凛凛到VQ系列发动机的无与伦比，从顶级越野车型途乐，到高端轿车公爵，再到“战神”GTR，日产用了数十年的时间将技术的标签牢牢印刻在一代人的心中。

只是，或许是“舒适”的标签太过耀眼，人们似乎慢慢淡忘了日产原本的技术属性，经典徽章上线是一次很好契机，一次让人们重新想起日产那波澜壮阔的技术岁月，重拾消费者对于技术日产认知的契机。

“日产汽车历来的核心就是技术，日产汽车将继续追求这样的原则与精神。日产汽车要集中所有，让车型展现出魅力与竞争力。”在日产的新中期事业发布会上，内田诚反复强调着对重塑日产技术形象的渴望。

毋庸置疑的是，收拢起扩张与征服的野心，更加精简与聚焦的发展规划意味着日产是有可能向技术研发领域投入更多的与精力。实际上，尽管丰田、大众、特斯拉等一众对手的技术发展日新月异，可东风日产从未甘愿服输，它的手中一直都在积蓄着对抗未来的筹码。

在传统发动机技术上，花费20多年时间研发的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机正显露出令人惊叹的技术品质；而在新能源技术领域，e-Power技术也在混合动力常规的串联形式中，展现出自身独当一面的技术风。

此外，无论是ProPILOT自动驾驶系统、还是日产Zero?Emission纯电技术之类等仍没有大面积使用的实用技术，无一不在宣示着日产的技术竞争力。东风日产正试图将自己翻涌成“后浪”，再次夺回“技术日产”的骄傲。

文/罗超

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