新能源汽车知识产权高院_新能源汽车知识产权

2024-07-22 23:21:03

1.长城汽车发力新能源插电混动车型纯电续航可达200公里

2.新能源汽车在汽车行业有什么突出的核心技术？

3.透过新能源战略发布会看奇瑞如何实现新能源领域的雄心壮志

在汽车市场向头部企业聚集，造车新势力崛起，车市寒冬持续，外资开始在华建立独资企业的背景下，中国汽车产业进入了一个新时期，原有的政策规定已经不能适应于新的市场发展。从2018年开始，汽车产业政策进入快速调整的时期，政策的风吹草动都受到行业人士的密切关注。

2020年各大车企复工之际，汽车产业就迎来了政策变动：工信部发布了《修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》（以下简称“《修改稿》”），并公开征求意见。

图1?工信部发布《修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定（征求意见稿）》

修改稿修改了什么？

本次对<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>修改中最明显的变化就是将原文件第五款第三条与附件1《新能源汽车生产企业准入审查要求》中的第一项中“设计开发能力”改为了“技术保障能力”。相应的第29,30，31条对于设计开发能力的要求也随之删除。

修改的含义十分明显，新能源汽车生产企业无需具备设计开发能力，转而强调技术保障能力，强调保障生产产品的质量和检测能力。也就是说，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》开始变得名副其实，只管生产，不管设计开发。

这是典型的对纯制造企业，或者说代工厂的要求，也正是在针对国内汽车产能重组，造车新势力崛起以及外资品牌入华的背景下设计与制造分离的情况做出的调整。

值得注意的是，这个政策的精神实际上与新版《汽车产业投资管理规定》是存在一定冲突的。

在新版《汽车产业投资管理规定》中对纯电动汽车投资项目有如下规定。

图2?《汽车产业投资管理规定》对新建纯电动项目要求

在《汽车产业投资管理规定》，依然强调企业的研发团队和研发实力，而在《修改稿》中，完全摒弃了对企业研发能力的要求。这显示了一年来在政策制定方面已经出现了一定的调整和转变。

不仅仅是代工，《修改稿》对产业起到积极作用

这是一个重要的政策信号，这意味着汽车的设计研发与生产可以分离，未来的新能源汽车产业，将可能如同今天的手机产业一样，出现品牌商与制造商普遍分离的情况，汽车产业格局将产生巨大的变化。

因此很多人认为，《修改稿》很可能是为汽车代工体系的打前哨。此前在《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中，工信部承认了“汽车代工”的合法地位，那么新的《修改稿》则是从新企业的角度，对汽车代工体系进行了完善。

图3?《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》

在这样的背景下，这份《修改稿》扮演了多个身份，对造车新势力、外资品牌、落后产能企业等不同的产业参与者产生了不同的影响。

造车新势力的星

首先恭喜的就是造车新势力，以及想进入汽车行业的高科技企业们。

近年来，大量科技企业的从业人员进入汽车产业，成为了所谓的“造车新势力”，并引进了大量科技企业产业的思维，“汽车代工”就是其中的一种。很多造车新势力难以获得生产资质，同时汽车制造业是个重资产行业，建设厂房、生产线等需要投入大量的，用代工的方式，既可以绕开生产资质的限制，也可以避免重资产的负担，对于资金有限的造车新势力有着非常大的吸引力。

另一方面，随着汽车产业的发展，平台化、模块化成为汽车产业的趋势，汽车产业大规模代工的土壤已经开始形成。

在未来，造车新势力可能将扮演品牌商的角色，生产制造乃至研发设计都可能外包出去。

《修改稿》的发布，意味着承认纯汽车制造企业的合法身份，另一层含义则是承认纯方案设计方、品牌方的合法身份。华为、腾讯、阿里、百度们可以光明正大地进入“造车新势力”的行列，推出自有品牌汽车而无需大费周章地投资建设厂房和生产线，这将大大有利于社会资本的流入和其他领域企业跨界进入汽车领域。

图4?微笑曲线

落后产能的催命符

那么，由谁来承当这个代工厂的角色？

目前来看，首选产能利用率过低甚至是濒临倒闭的传统车企们。但这样就产生了一个矛盾：根据《汽车产业投资管理规定》的精神，要将淘汰落后汽车产能，将产能向优势区域集中，这些产能利用率过低的汽车企业一定程度上就是要被淘汰的“落后产能”。

另一方面，产能利用率低的原因自然是市场表现不好，在中国，市场表现不好的很大部分原因是由于产品质量不好，生产管理水平差。造车新势力为何要选择一个生产管理水平差、生产设备落后的企业来充当代工厂，生产自己的产品？

能够进入代工体系的企业，必须是设备、生产、管理均达到先进水平的企业。与其花费大力气改造一个旧企业，可能不如建立一个符合市场要求的新企业。因此，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》和其背后的代工体系绝对不是将被淘汰的落后产能的救命稻草，反而是一道催命符！既定的产能清理路线并不会改变，反而将利用新的企业加快产能替代的速度。

外资独资品牌的“准生证”

除了造车新势力之外，还有一个获利者，那就是外资品牌。

长期以来，国内汽车产业“市场换技术”的政策一直被诟病不已，市场被拿走了，技术却没换来。“没有德国工程师的允许，中国工程师不能改动一个螺丝钉”的故事也被广为传播，引为笑谈。隐藏在故事背后的，是外资厂商并不愿意把技术轻易地让渡给中方，毕竟谁会想在本已拥挤的市场上再多一个竞争对手？世界上并没有那么多苏联老大哥，可以毫无保留地将本国整套工业体系援助给他国。

面对对技术如饥似渴的中方合作伙伴，外资品牌很难不在心里多几层顾虑。随着国内汽车产业的进一步开放，股比限制政策按着时间表逐步取消，外资车企们又面临着新的问题：在股比限制完全取消后，要在中国市场进行多深的投入？根据原有规定，建立新的独资企业需要配套研发团队，这是否会增加各类技术机密泄露的风险？

目前国内已经出现外资独资的汽车企业：特斯拉是第一家外资独资的新能源汽车车企，四川现代是第一家外资独资的商用车车企。要不要跟进成为了其他外资厂商头疼的问题。

《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》修改稿解决了这一问题，外资厂商们只需要在国内建立制造厂，无需配套技术开发团队。这最大程度上保护了外资厂商的知识产权利益。可以说，这是外资独资新能源汽车品牌的“准生证”。

我们不排除这份修改稿征求了外方的意见，甚至可能是外方推动了这份修改稿的出台，但这并不妨碍这份修改稿是更多地有利于中国新能源汽车产业。

中国新能源汽车市场的进一步开拓需要外资品牌产品的协助。目前国内新能源汽车市场主要以运营市场为主，超过80%的新能源车辆用于运营用途，私人汽车市场占比很少。外资品牌的大规模进入国内市场，有利于利用外资品牌的品牌效应，打开私人新能源汽车市场。

中国新能源车企并不惧怕外资品牌。从船夫哥“分分钟造出特斯拉”开始，中国新能源车企们就一直信心满满。中国新能源汽车市场占据全球市场的50%，中国新能源自主品牌占国内市场份额超过80%，这是工信部敢于放开政策限制的底气。

总而言之，《修改稿》的发布，将大力推动纯制造企业的发展与兴旺，有利于推动产能合理重组，促进汽车向模块化设计与制造发展，加快产业分工的进一步细化，有利于汽车产业与其他产业的融合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车发力新能源插电混动车型纯电续航可达200公里

近日，长安就对吉利发布了一封律师函，表示吉利品牌的之光原型车，经对比发现，该原型车存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权，并要求吉利汽车立即停止侵权行为，并将保留取进一步法律手段的权利。

从对比图来看，长安深蓝SL03和UNI-V车型的诸多外观元素，在之光原型车上也能找到对应设计。

但吉利同样发布了官方声明，表示吉利之光为吉利原创设计，在设计上延承了吉利独特的“涟漪美学”，有着独立目完整的设计理念体系，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。同时，吉利也表示：“该律师函的内容严重失实、对我司的指责毫无根据，误导公众，对我司品牌和商誉造成了严重损害。”

显然，长安的律师函和吉利的官方声明有些针锋相对的意思，但在吉利官方声明的最后，吉利也表示：“作为中国汽车企业，我们尊重原创和知识产权的保护，坚持依法合规，坚决维护中国汽车产业的健康发展，致力于中国品牌一起携手向上，做大做强中国汽车工业。”

而吉利控股集团高级副总裁杨学良，在转发声明时同样表示：“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战；要团结一致，不要分裂抹黑。”

有网友猜测，陈政在2022年3月加入了吉利，出任吉利汽车集团设计副总裁，之光原型车因此或多或少也会有一些相似的设计初衷。毕竟，陈政曾经在2002年就入职长安的汽车设计工程师，且完成了逸动、睿骋、CS、UNI等系列车型的设计工作，也曾是长安汽车集团全球设计总监、长安欧洲设计中心董事长。

但对于外观的争议，最终的界定总是复杂的，长安和吉利的这次纷争我们也将继续保持关注。

话说回来，如果没有长安的这封律师函，吉利品牌的关注度或许还真没有现在那么高。毕竟，吉利旗下并不缺新能源品牌，几何到极氪，还有极星和路特斯，的确令人眼花缭乱，但这也正暴露了吉利在新能源领域的不足——面对广阔的新能源市场，吉利的这些品牌都太小众、太看重专一市场了，根本无法正面竞争比亚迪这样级别的对手。

显然，在吉利品牌的车型中，除了NOS智慧座舱、吉速NOA和SEA浩瀚架构，更应该有更具诚意且更能被普及的东西被拿出来，至少，不能比对手差。

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新能源汽车在汽车行业有什么突出的核心技术？

记得在很早的时候，和一个朋友聊天，说到了国内自主品牌车企在新能源方面的发展。

他的观点是，除了比亚迪汽车，其他的自主品牌车企，包括当时销量还算不错的北汽新能源在内，都没有太大的优势。

大致看来，确实是这样的情况。

目前国内所有的新能源车企中，除了比亚迪之外，其他的车企并没有太多核心的技术，电池完全依赖第三方供应商，比如宁德时代。

而长城汽车作为自主汽车品牌的领军车企，近几年在新能源方面的布局同样也不容小觑。

12月15日，长城汽车正式发布了柠檬混动DHT技术，可以看作是长城汽车全面进军新能源市场的一个转折点。

据了解，柠檬混动DHT技术是由长城汽车完全独立自主设计和研发的，具备完全自主知识产权。拥有核心专利80项，累计专利突破了199项。

早在今年7月份，长城汽车就发布了三大全新技术品牌。其中包括全新智能平台咖啡平台、全新模块化平台柠檬平台和专业越野平台坦克平台。

此次长城推出的柠檬混动DHT技术是一套全新的油电混动系统，能通过高效混动发动机和电机互联相互配合，让车辆达到高性能的平衡。这套系统用了双电机混联拓扑结构，拥有纯电、串联、混联、能量回收等多种模式。通过控制系统智能切换，可以实现纯电行驶、混联驱动和串联驱动。

柠檬混动DHT有两种动力架构，包括HEV和PHEV。值得一提的是，HEV架构不仅是中国自主品牌自主研发的首款双电机HEV架构，还有着城区低油耗和中高速瞬间加速能力强的特点。未来长城汽车HEV动力的紧凑级SUV车型，百公里油耗将会低至4.6升。

PHEV架构下的车型，搭载了13~45千瓦时的电池，最快可5.2秒破百，纯电续航最高可达200公里。

此外，长城汽车为电池提供了8年15万公里的超长质保。

在HEV/PHEV两种架构下，有1.5L?+DHT100、1.5T?+DHT130和1.5T?+DHT130+P4四驱动力的三套动力总成，分别对应不同级别产品，覆盖长城旗下的A、B、C级全系车型。

说到这里，就不得不提长城旗下的蜂巢能源了。

蜂巢能源的全称是蜂巢新能源科技有限公司，公司总部位于江苏省常州市，前身是长城汽车动力电池事业部，成立于2012年。主要从事包括电芯、模组、电池包、iBMS、储能和太阳能技术的研发、制造、创新。目前总投资约30亿元，预计到2025年全球工厂建设投入将超过260亿元。

还有，据媒体报道，早在2018年，长城汽车就已经开始布局氢动力燃料电池技术。

毫不夸张的说，面对丰田、本田和比亚迪等强大的对手，无论是HEV还是PHEV，长城汽车在技术方面丝毫不逊色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

透过新能源战略发布会看奇瑞如何实现新能源领域的雄心壮志

本人认为新能源汽车有以下核心技术：

1.新能源汽车的核心技术主要是电池、电机和电控，也就是常说的“三电”系统。电池作为新能源汽车的动力电池，主要影响新能源汽车的续驶里程和充电速度。目前，我国新能源汽车使用的动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池。不久以前，我国新能源乘用车基本开始用能量密度更高的三元锂电池。电动汽车的连续续驶里程从300公里迈进了现在的500公里时代，很大程度上得益于三元锂电池。

2.中国动力电池技术处于世界领先地位，根据可靠数据，全球前10大动力电池企业中，中国占7家。电机主要影响新能源汽车的速度、加速性能、爬坡性能和负载能力。电机一般可分为永磁同步电机和交流异步电机，我国新能源汽车普遍用效率更高、可靠性更强、体积更小的永磁同步电机。目前，中国有五个电机品牌跻身世界前十。

3.电控系统与电机和电池神经中枢相连，主要对整车进行动态监测，及时反馈调整各项技术参数。电控系统主要包括电池管理系统（BMS）和电机管理系统。北京新能源拥有完全自主知识产权的第三代超级EMD3.0电控技术，可检测全部260个部位数据，实时监控电池，安全保护电池充放电过程，充电异常自动预警和低温预热，可实现环境正常开机和35度以下零充电。

4.比亚迪去年分销的IGBT4.0是电机控制系统的核心部件。它是新能源汽车的核心技术，它的好坏直接影响电动汽车动力的释放速度：直接控制直流和交流转换，同时进行交流电机变频控制，决定驱动系统转矩（直接影响汽车加速能力）、最大输出功率（直接影响汽车最高速度）等。比亚迪IGBT被誉为新能源汽车的“中国芯”。其研发的成功打破了欧洲和日本在该芯片上的垄断，有效降低了新能源汽车的制造成本和整车能耗。

综上所述，新能源是一种可持续的绿色能源，取之不尽，用之不绝.在主要的新能源中，风能、太阳能取之不尽，但这种能源也受风速不稳定、太阳日照时间长短等因素的困扰，导致电力不稳定.核能是一种很有前途的能源，对于解决我国环境污染问题有着非常重大的作用；

4月7日，奇瑞汽车在北京水立方举办了新能源之夜，重磅发布了其在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。这场发布会展示了奇瑞在新能源领域的雄心和实力，也为中国汽车市场带来了新的活力和选择。

应对新能源变革携四大品牌加速新能源转型

奇瑞汽车作为中国自主品牌的领军者，一直致力于新能源汽车的研发和推广。在发布会上，奇瑞公布了其未来的新能源战略规划，包括：

到2025年，奇瑞汽车各品牌将全面新能源化，即所有产品线都将提供纯电动或混合动力的选择。

到2025年，奇瑞汽车将投入超过1000亿元人民币用于新能源领域的技术创新和产业布局，打造超过300个瑶光实验室，研发人员将超过2万人。

到2030年，奇瑞汽车将实现全球化布局，成为全球领先的智能出行服务提供商。

这样的战略规划体现了奇瑞对于新能源汽车发展趋势的敏锐洞察和前瞻布局，也显示了奇瑞对于自身品牌形象、市场竞争力、社会责任等方面的高度重视和自信。奇瑞不仅要做中国最好的自主品牌，还要做世界最好的智能出行服务提供商。

全面的技术储备覆盖新能源各项需求

奇瑞汽车在新能源技术方面一直走在行业前列，拥有多项核心专利和自主知识产权。在发布会上，奇瑞展示了其在电动化、智能化方面的15大技术赛道，包括火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、生态等四大领域的核心技术。

火星架构包含不断进化软硬件能力的电子电器架构（EEA）和智能电动平台（E0X）的整体技术包，为开发高端新能源车的行驶品质、使用体验和智能化能力方面打下素质基础。

鲲鹏动力包含燃油发动机、混合动力专用发动机、混动DHT变速箱、电驱、电池、氢动力等多种动力系统的技术体系，为不同类型的新能源车提供高效、低碳、可靠的动力支持。

雄狮智能分智能座舱和智能驾驶两大部分的技术体系，为用户提供舒适、便捷、安全的出行服务。其中，智能座舱方面，奇瑞已经推出了雄狮智云5.0，并将在未来推出更先进的雄狮智云6.0，实现人机交互、车机交互、车车交互、车网交互等多维度的智能连接；智能驾驶方面，奇瑞已经实现了L2.9级别的自动驾驶，并将在未来实现L4级别的全场景自动驾驶，打造Chery Pilot 4.0智能驾驶系统。

生态，是服务于交互体验的软件生态，意为“1+3+N”，即1款汽车+智云平台、智慧数据、智能升级三项技术+N个智慧伙伴。通过这套生态，奇瑞可以为用户提供个性化、场景化、情感化的智慧服务，满足用户的多样化需求。

这些新能源技术，无疑是奇瑞在新能源领域的重要优势和竞争力，也是奇瑞对于新能源汽车发展方向和用户需求的深刻理解和创新应对。奇瑞不仅要做新能源汽车的制造者，还要做新能源汽车的引领者。

iCAR和星纪元专注于不同的新能源细分市场

奇瑞汽车在新能源领域拥有多个品牌和产品序列，涵盖了不同的市场细分和用户群体。在发布会上，奇瑞还正式公布了两个全新的新能源品牌——iCAR和星纪元。具体包括：

iCAR：奇瑞集团首个独立的新能源电动品牌，以自主、自创、自由为品牌理念，为追求新潮、创意、自我表达的年轻人而来。iCAR将涵盖轿车、SUV等多种车型，并提供系统场景智能解决方案。iCAR旗下首款车型——iCAR S56将于4月16日在上海车展前夕举办品牌发布会，并首次亮相。

星纪元：归属于星途品牌的新能源序列，以星辰大海为品牌灵感，为追求高端、品质、探索的人群而来。星纪元将包括搭载纯电动和增程动力的中型轿车、中大型轿车、SUV、MPV等多种车型，价位将在20-50万元区间。星纪元序列的产品命名方式将以STERRA+英文字母组成；首款纯电动轿车（E03）定名STERRA ES，首款纯电动SUV（E0Y）定名STERRA ET。两款新车在本次发布会中正式首发亮相。

这两个新能源品牌，体现了奇瑞对于品牌多元化、差异化、年轻化的战略思考和行动力，也为用户提供了更多的选择和可能。奇瑞不仅要做新能源汽车的提供者，还要做新能源汽车的品牌塑造者。

E0X高性能电动平台和超级混动平台新车亮相

奇瑞汽车在新能源产品方面也有着丰富的阵容和优秀的表现。在发布会上，奇瑞展示了其基于E0X高性能电动平台和超级混动平台打造的多款新能源车型，包括：

E0X高性能电动平台：该平台可覆盖紧凑型至中大型轿车、SUV以及MPV，除了纯电动车型外，还将会有增程版车型。该平台支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。续航700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒。该平台将用于打造iCAR和星纪元两个品牌的多款车型，其中首款车型（预计为星纪元STERRA ES）将会在今年第四季度投放市场。

超级混动平台：该平台可生产紧凑型、中型轿车、SUV以及MPV车型，四驱车型0-100km/h加速仅4.26秒，纯电续航165km，馈电油耗4.2L/100km，综合续航里程超过1400km。该平台将用于打造奇瑞、捷途等多个品牌的多款混动车型，奇瑞瑞虎9 C-DM、旅行者C-DM、瑶光C-DM、以及奇瑞TJ-I?C-DM都将会陆续上市。

这些新能源产品，在外观设计、空间效率、续航里程、充电速度、智能驾驶等方面都有着出色的表现和亮点，展示了奇瑞在新能源领域的产品实力和创新力。奇瑞不仅要做新能源汽车的生产者，还要做新能源汽车的领跑者。

奇瑞汽车新能源战略发布会是一场展示了奇瑞在新能源领域的全面布局和雄心壮志的盛会。通过发布新战略、新技术、新品牌、新产品，奇瑞向世界宣告了其在新能源领域的领先地位和未来愿景。作为中国自主品牌的领军者，奇瑞不断创新和突破，为中国汽车市场带来了新的活力和选择，也为全球汽车市场带来了新的挑战和机遇。

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