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2024-07-17 09:12:26

1.广州车展重磅美系车：福克斯猎装版/航海家/指南者/别克GL6

2.ES 2020：汽车出行有哪些亮点？不如先看看这篇剧透

3.牧马人装大屏导航没声音

4.好车不怕迟，2020年最后一个月将上市的一大票新车值得你细看

5.除了牧马人，吉姆尼卫士福特Bronco，这3款越野车绝对够“硬”

6.别不信，这台车能兼顾大G的豪华与牧马人的越野性能

7.开牧马人的都是些什么人？

8.路虎卫士的对手也许是奔驰G?作为越野车谁更讲究？

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说到硬派越野车，很多人会想到奔驰大G、想到路虎、想到牧马人以及普拉多、“山猫”帕杰罗。以及即将上的卫士。其实，在硬派越野车的江湖中，美系硬派英雄也不少，有历史有故事有品质的车型不再少数。

福特的家族中，福特Bronco就是一匹北美“野马”，这款车型曾在硬派SUV市场驰骋三十年。凭借着硬派的造型和超强的越野性能，一度成为美国最受欢迎的汽车，也在美国的大片中多次亮相，但由于福特SUV偏向城市化发展，所以，福特Bronco在1996年正式停产。

然而，历史总会轮回，当SUV市场发展到一定程度的时候，越来越多的小哥哥、**姐开始喜欢个性十足的硬派越野。面对变化的市场需求，福特汽车在尘封福特Bronco二十四年之后，再次推出新福特Bronco，这款新SUV将在7月13日全球正式亮相。

从目前发布的官图看，福特Bronco的设计风格跟牧马人很相似，经典的方盒子造型配复古的圆形大灯，前格栅中间配有“Bronco”字样，车身线条硬朗，一条笔直的腰线从车头一直贯穿到车尾。备胎、黑色外抛轮拱及颇高的离地间隙与硬派越野车的气质更搭配。

目前，内饰的风格也很复古，黑色配饰跟橙色的装饰条相搭配，复古中带有现代时尚，跟外观的设计风格很搭配。悬浮式中控屏被纵向排列的空调出风口夹在中央，旋钮式换挡机构和全液晶仪表盘都是内饰中的亮点。尽管，具体的配置信息还没有完全公布，但福特在配置上会与时代接轨。

动力上，新福特Bronco有望搭载2.3T或2.7T涡轮增压发动机，动力将通过10速自动变速箱，并且还将提供Getrag的7速手动变速箱。作为一款硬派越野车型，这款在停产之前一直都是非承载车身，在被全面“复活”之后，也将会保持强劲的越野性能，预计会继续用非承载车身并配置相关的越野装备。毕竟，新车将与全新福特Ranger共享平台和部分技术。

鬼扯：7月份，这款硬派越野车将再重新汽车“江湖”，从目前的设计和装备看，福特家族的这款全新车型可谓竞争力十足。预计在2021年正式交付，据外媒报道，这款车型的起售价在3万美金左右，这个价位还是很有“亲和力”，国内的越野粉丝们继续等待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州车展重磅美系车：福克斯猎装版/航海家/指南者/别克GL6

打工人购车指南第二季，之前提到过打工人的购车需求，第一售价10-15个W，第二经济省油，第三综合素质，今天我们聊聊这辆BEIJING?X7，咱们本着不吹不黑的客观态度，仔细的品鉴一下这辆新北汽。?北京汽车，简称北汽，说实话以前的北汽总被骂，大G、牧马人等等一度成为车圈的笑话，质量问题严重，新车内饰嘎嘎作响等等，好在价格便宜，也就勉勉强强的可以接受，今年改了标志，印上了BEIJING，我虽然不是土生土长的北京人，但是小学没毕业就随父母来了，所以我觉得，既然打上了首都的名字，就不要让这一方父老乡亲失望，好在北汽这次真争气，看到BEIJING?X7后，不但没有失望，反而还有惊喜。

咱们先聊外观，BEIJING?X7的外观设计我不做过多的评价，这个看每个人的审美，全系标配的LED大灯组其实也没什么可说的，现在所有国产车只要还想活下去的都配备了，值得说的是他的流水大灯有迎宾功能，解锁之后会有一连串的“灯光秀”来迎接你，这点让我想起了北京车展上的高合，那辆车70多万，这个顶配不到15。

售价在10.49到14.69之间，大部分4S店优惠1万左右，除了最低配的是6挡手动，其余的四个配置都是7挡双离合，显然手动车型在这里只是一个捧哏的角色，相差一万块钱，还是自动的更实际。

外观上可以见到很多目前风靡国产的元素：悬浮型车顶，溜背式造型，隐藏式门把手，酷炫的大尺寸轮毂，说实在的，这些东西放到现在，已经没有什么明显的产品竞争力了，大家都有，你就必须得有。纯侧面看，很有未来的气息（一语双关，自行体会）

值得一说的是他的后屁股，虽然是溜背的造型，但是后排空间并没有被阉割，这取决于X7对C柱至车尾的独特设计，搭配悬浮式车顶和镀铬饰条的组合，只是在视觉效果上变得溜背了，尺寸上还是正经SUV的尺寸，很贴心，这才是好设计。

这辆车真正的精华，在内饰，坐进来的一刹那，真的是一震的惊喜。怎么形容X7的内饰，豪华、精致、科技、高端、大气、上档次等等等等，而且让人欣慰的是，虽然能看到各种熟悉的元素，比如奔驰的大连屏，路虎的扶手箱，奥迪的档把子，但是组合起来确是这么的和谐，这也是好的设计，所谓国产车的逆向研发思维，拿过来消化一下也可以为我所用。

这里没有黑X7的意思，凭做工，绝对在15万国产车里站得住脚，甚至是鹤立鸡群，方向盘给个特写，钢琴烤漆背光按键给满分。

中控台说真的，我一点毛病都挑不出来，不管是做工还是用料，包括触摸屏的灵敏度和分辨率，一点都不像这个价位的车，要是北汽早这样造车，前几年也不至于被骂的这么惨，好在是群众的键盘没有白敲，这样的X7，我真的没有理由拒绝。

唯一让我不满的地方，是驾驶舱周围没有一个合理的储物槽可以放手机，只有扶手箱下面这个带无线充电的隔断，开车的时候拿手机非常不方便，后来才明白，这是X7告诉驾驶员，导航音乐接打电话的功能方向盘就可以操作，为了你的安全，开车不要玩手机。?感动之余，热泪盈眶。

X7的AI界面做的实在是太棒了，我挑不出半点毛病，智能机器人还可以有情感的跟你聊天互动，虽然比不上那么真实，但是可以看到我们国产车在认真的研究人工智能。

氛围灯调节很全面，而且这个氛围灯白天不明显，晚上超酷炫，胜过了BBA，对，胜过了BBA的氛围灯。

倒车影像非常值得表扬，这个清晰度一点不像一辆15万的国产车，而且支持多角度切换，3D的汽车效果也是很逼真。

扶手箱上面的第三块屏，我试驾的这台是顶配车型，座椅加热座椅通风以及方向盘加热、自动泊车、车道、空调模式、和360全景影像等等功能都可以用这块屏来调节，简！直！不！要！太！给！力！

空间不用担心，这辆车的轴距比汉兰达都长，宽度也不小。第二排座椅有两种放倒姿势，第一个是这种，方便放一些棱角突出的东西，不会咯到后排座椅。

第二种方式就是这样放倒，地面很平整，空间超级大，没有第三排座椅，因为对大部分SUV来说，拥挤狭小的第三排实用性太低。

驾驶起来最让我意外的一点是起步超级平顺且安静，甚至让我有开电动车的错觉，虽然是DCT的双离合变速箱，但是起步的平顺性真的很出乎意外，加速也刹车表现也不错，中规中矩吧。

这套车机系统真的是无敌了，尤其是这个液晶仪表盘，国产的大部分车虽然都是液晶仪表盘，但真的只是个仪表盘而已，什么功能都没有，但是这家伙可是玩真格的，不但可以选择不同的仪表盘风格，自定义显示数据的类别，显示实时车道的限速信息以及前后车辆的虚拟位置，甚至可以像保时捷奥迪那样，直接把导航投进来，得到一块巨大的地图信息，非常的实用和国际化。

结束之后中控屏会总结这次的行驶数据，虽然不是什么新功能，但是AI设计和的分辨率，看着是真舒心，且实用。平均下来10个油左右，对于一台1.5T的发动机来说，不好不坏，中规中矩。

总结一下，这辆车真的是颠覆了我对北汽的认知，算是北汽改头换面重新做人的第一辆良心SUV，咱们凭良心说，15万块钱，买个X7真的是没毛病。?BMFA平台的第一辆车，国产代号为A156T1H的1.5T涡轮增压发动机，最大功率188P，最大扭矩是275牛米，7速双离合变速箱，参数非常可观，目前给我的驾驶体验很不错，至于未来的表现如何，拭目以待吧。

ES 2020：汽车出行有哪些亮点？不如先看看这篇剧透

美系车虽然没有日系、德系那样的市场占有率，但是凭借肌肉、粗犷、皮实的风格在国内也不乏拥趸。作为2020年最后一次大规模车展，众多美系车企也拿出了硬核产品，今天《辣些车事》就为大家盘点几款在本届广州车展发布的重点车型。

福克斯猎装版

福特最近两年在国内的努力，大家是有目共睹的。自从2019年锐际开创了高价值低价格的产品战略后，福特引进了多款重磅车型，比如新一代探险者。

在本届广州车展上，福特福克斯家族又实现扩容，共推出了八款车型：2021款?福克斯三厢和掀背两类共7款车型焕新登场，售价10.88-15.08万元；高颜值高性能车型——福克斯猎装版迎来开箱上市，售价15.38万元。

显然福克斯猎装版车型的推出，是福克斯家族的一大看点。

福克斯猎装版的车身结构用5门5座旅行跨界设计，在延续福克斯一如既往运动特性的同时，空间、装载、通过性等全面提升。

在空间方面，福克斯猎装版可以说"巨能装"，它拥有22处灵活储物空间?+?1620L后备厢容积?+?车顶行李架。再配上1.8㎡天幕式的巨幅全景天窗，让驾乘者拥有更奢华的驾乘体验。

在通过性方面，福克斯猎装版具备标准、经济、运动、防滑、简陋路面5种驾驶模式，再加上17度接近角，21度离去角和165mm的离地间隙，让你在各种路况下都能从容通过。

对于热爱运动也热爱旅行的年轻消费者来说，福克斯猎装版是一个不错的选择。

林肯航海家

受到美系车下行的影响，美系豪车在国内的表现也不尽如人意，很长一段时间以来都只有凯迪拉克表现比较强势，不过其热销的背后也伴随着巨幅让利。终于在林肯品牌国产之后，美系豪车又迎来了一个强势品牌。

自从林肯国产冒险家上市以后，林肯在国内的销量可以说一路攀升。就在刚刚过去的10月份，林肯汽车在华的成绩再创新高，达到7,361台，同比劲增103%，同时还连续6个月实现同比与环比双增长。

在本届广州车展上，林肯第三款国产车型航海家亮相现场。国产航海家的到来，将进一步丰富林肯国产化阵容，形成"三剑客"产品线继续征战国内高端市场。林肯航海家定位为中型SUV，其长宽高分别为：4849mm*1934mm*1693mm，轴距为2850mm，宽比进口版少2mm，高和轴距比进口版分别多12mm、10mm。

外观方面，国产版林肯航海家延续了海外车型的设计。前脸用大面积四边形前进气格栅计，内部用林肯LOGO状的镀铬材料装饰，搭配两侧矩形大灯，使前脸部分看起来圆润饱满。与进口车型不同的是，新一代航海家取消了大尺寸的雾灯设计，进而改为长条式设计，看起来更加精致。

车身侧面，新车线条非常简洁，双腰线的设计提升了侧面的视觉感受，并且大尺寸多辐轮圈与黑色轮眉的设计，更加剧了新车的力量感。

车尾部分，整体视觉效果圆润大气，尾灯用林肯家族贯穿式后尾灯，夜晚点亮后有着很高的辨识度。同时后杠下方银色底护板的设计既可以保护底盘也增加了新车尾部的视觉感受。

内饰方面，新车以强烈的色彩对比营造了独有的美式豪华。三辐式多功能方向盘与12.8英寸的中控屏相结合，提升了车内的科技感。同时，新车座椅和仪表台等处均使用了大量皮质材料，并且细节部分用红色缝线来进行装饰，让新车的看上去颇有年轻气息。

动力方面，新车搭载了2.0T四缸发动机和2.7T六缸发动机，2.0T发动机最大功率为248马力，2.7T发动机最大功率为325马力，传动系统方面两款发动机均匹配的是8速手自一体变速箱。

Jeep指南者

国产后的Jeep由于质量危机，自2017年销量达到顶峰后，便开始走下坡路：2017年总销量为20.5万辆，2018年总销量为12.5万辆，2019年总销量为7.39万辆。截止到今年9月底，Jeep品牌在国内的累计销量进一步下降至2.78万辆。

为庆祝首款车型诞生80周年，Jeep品牌在全球范围内推出全系80周年纪念版车型，就在刚刚开幕的2020广州车展上，Jeep面向中国市场同步推出大切诺基、牧马人、大指挥官、自由光、自由侠共计5款80周年纪念版车型。

不过最值得一看的还是全球首发的新款Jeep指南者，作为目前广汽菲克Jeep的主销车型，Jeep指南者平均月销在1600台左右，改款后的新车能否实现销量的攀升值得关注。

具体来看，此次推出的新车为中期改款车型，将继续提供普通版和四驱高性能旗舰版。新款Jeep指南者车身尺寸方面有所变化，新车长宽高分别为4424/1819/1652mm，长度增加了9mm，高度增加了17mm（自动四驱高性能版增加了25mm），轴距依旧为2636mm。

新车在整体造型上依然沿用现款车型的设计，看上去十分的饱满，车身的侧面和尾部基本没有变化，只是前脸相比现款在细节上有了一些细节调整。车辆的前进气格栅继续用经典的七竖条直瀑式造型，但在中间嵌入了镀铬装饰片，前包围也有了明显的变化。车辆的前大灯延续现在的设计风格，形状和大小却更为扁平狭长。

内饰方面，新款Jeep指南者用全新的中控台设计，双色内饰装饰板看起来更加具有质感，使用了全新的三辐式多功能方向盘，同时更换了全新的10.25英寸全液晶仪表盘，多媒体系统用了一块悬浮式屏幕，由腾讯提供的TAI?3.0汽车智能系统，提供智能声控、智能交互管家等。此外，新车还提供手机无线充电、无线CarPlay和百度CarLife等。

动力系统方面，新款Jeep指南者将继续提供1.3T发动机，传动方面可选择7挡双离合（两驱），高配的四驱高性能旗舰版将搭载1.4T发动机，匹配9挡手自一体变速箱和一套四驱系统。

新款别克GL6

别克GL6号称"小号GL8"。别克GL6虽与GL8有着颇为相似的外观，但销量可远远不如GL8。在本届广州车展前夕，?2021款别克GL6上市销售，该车共推出三款车型，售价14.99万-16.99万元。

此番别克GL6在科技配置和动力方面均有所提升，并且推出了?"双擎服务"，包括动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保服务，以及每年100G?"OnStar安吉星4G车联应用免费流量"服务。

具体来看车辆配置方面，新车全系标配双10.25吋仪表与中控联屏，并用了别克最新迭代的eConnect?3.0智能互联科技，支持包括用户手机端在内的多屏联动、多应用场景智能分屏、3D动效显示等扩展功能。

中控屏UI交互界面用全新扁平化设计，一次性可以展示多个卡片任务，操作便利。新车还内置了科大讯飞语音系统，识别能力进一步提升。其他方面，该车还会配备全景天窗、别克LiveSound音响等，内饰配色则将提供雅士米、赤陶棕两种选择。

然后在动力系统方面，新车全系搭载1.3T+48V轻混动力系统，匹配6速DSS智能变速箱（6速手自一体变速箱）。48V电机可以更快速、平顺地启动发动机；加速时以油电混合驱动，减速时48V电机可输出动力维持发动机转速及附件运转，取得更好的降噪减振效果并降低整车油耗。参数方面，1.3T发动机的最大功率为163马力，峰值扭矩为230牛·米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牧马人装大屏导航没声音

CES，全称是国际消费电子展。自?1967?年之后，一直举办至今。

汽车和出行在这几年可以说是撑起了?CES?的半壁江山，而作为?20?年代的第一次，过两天即将开幕的?CES?在汽车出行板块又有哪些值得关注的看点？

这篇文章，GeekCar?带你提前预览一遍。

整车厂篇

宝马

在今年的?CES?展会上，宝马将带来一辆特别的?BMW?i3——BMW?i3?Urban?Suite。它仿佛一个移动豪华酒店，可以让乘客在车内享受或专注工作。看能感受到，宝马工程师对标准款?BMW?i3?进行了彻底的改造，只保留了原有的驾驶席座椅和仪表台。

展位：LVCC,?Silver?3?–?Silver?3

奔驰

梅赛德斯-奔驰?12?月?16?日宣布，它将在?CES?2020?上首次发布其最新概念车。关于这款概念车，我们还没有更多信息，但是猜测很可能会是电动家族中的一员。

展位：LVCC,?North?Hall?–?4631

丰田

即将开展的?2020?CES?电子展上，丰田展出多款重磅新品，在东京车展上展示的?e-RACER?概念车、e-4me?和?e-Palette?等，这次都会在?CES?电子展上亮相。

展位：LVCC,?North?Hall?–?6919

本田

在这次展会上，本田将会展示一款全新的概念车。它可以在全自动驾驶和半自动驾驶间自由切换，并且对驾驶员的种种细节作出反应。亮点在于它的方向盘，本田将油门和刹车移到了方向盘上。你向前推则加速，向后拉则减速。你甚至敲两下方向盘的顶部就能启动车型，感觉更像是操作智能手机。

展位：LVCC,?North?Hall?–?7900

现代

现代汽车将在今年?CES?上，展示它们的未来移动出行战略。其中包括?PAV、PBV?概念车，以及将这两者更好配合的中央枢纽。

PAV?概念车（实际上是?Personal?Air?Vehicle?的缩写，可译为「私人飞行器」）其实更像是一架飞机，带有一对机翼和四个螺旋桨。它将与?PBV?专用车辆相结合，主要承担城市通勤方面的工作，以解决城市拥堵问题，节省人们的出行时间。

在现代汽车的设想中，PBV?和?PAV?都将是以电力去驱动，乘客可以在「立体中央枢纽」中进行转乘。其中?PBV?可以完全自动驾驶，用户输入地址就能直接到达目的地。虽然，目前现代汽车并没有透露未来出行愿景的更多细节，但据猜测该方案除客运外，还可能会涉及物流方面的服务。

展位：LVCC,?North?Hall?–?5431

日产

在这次展会上，日产展示的产品将覆盖概念车、自动驾驶技术等等。

定位于轿跑?SUV?风格的日产全新概念车?Ariya，用了之前?IMx?概念车的设计元素，同时也保留了日产?V-motion?前脸，整体设计更具力量感。

同时，日产还将带来?ProPILOT?2.0?版本，这套智能驾驶系统能够实现与导航系统相连，可通过?360?度传感和三维地图数据实现精确车辆控制，实现高速公路单车道全自动驾驶。它也成为了世界上首个结合公路导航行驶与脱手单车道驾驶性能的驾驶系统。

展位：LVCC,?North?Hall?–?6211

FCA?菲亚特克莱斯勒

FCA?将在这次?CES?上发布最新的车载系统，系统性能将会进一步提升，FCA?还将带来?Jeep?牧马人?PHEV?版本，这也是?Jeep?品牌电动化转型的第一步。

展位：LVCC,?North?Hall?–?6319

拜腾

今年，拜腾将连续三年登陆?CES，这次将向世界展示?M-Byte?的外观内饰设计及用户体验。

展位：LVCC,?North?Hall?–?8500

供应商篇

博世

人工智能解决方案是本次博世展示的亮点。博世这次带来了?3D?仪表和车内监控系统。相比于传统仪表，3D?显示屏可以帮助驾驶员更快捕捉视觉信息并减少注意力分散；车内监控系统可以检测驾驶员状态，为安全驾驶提供冗余，同时可以提升驾驶舒适性和便捷性。

除此之外，博世还将展出其针对未来出行的巴士概念车。借助该概念车，博世展示其为汽车厂商和移动出行服务供应商提供的集电气化、自动化、互联化和个性化为一体的技术和解决方案。

展位：LVCC,?Central?Hall?-12401

大陆集团

作为?CES?的常客，大陆这次带来的是其针对未来出行的最新技术和系统解决方案。主要集中在车联网、数据与计算，自动驾驶以及用户体验等方面。比如新一代?5G?车联网技术、蓝牙无钥匙进入系统、高级驾驶系统、3D?广场显示技术中控台、智能车库停车等，各位可以去到现场亲自体验。

展位：Renaissance,?Meeting?Rooms?–?Ballroom?I

法雷奥

法雷奥这次展示的内容主要集中在智慧出行领域，包括?VoyageXR?虚拟感知技术、Smart?Cocoon?智能座舱等多项技术，这些都会在其?Demo?车上进行演示。

展位：LVCC，CP?-17

埃孚

「埃孚将成为软件解决方案提供商」，这是这家传统供应商写在自家公众号的一句话。所以大概也能猜到埃孚的展示内容——软件相关。这次?CES?上，埃孚将通过「cubiX」展示其在软件开发领域的愿景：cubiX?是一款软件组件，它从整个车辆收集传感器信息，并为底盘、转向、制动和传动系统中主动系统的优化控制做好准备。cubiX?将不依赖于指定供应商，它可以支持埃孚及第三方提供的零部件组件。

除此之外，埃孚还将展示其针对自动驾驶开发的综合系统、集成式安全系统（如：安全人机交互驾驶舱），以及各种人工智能赋能的软件和出行产品。

展位：LVCC,?North?Hall?-3931

安波福

安波福这次将会展示其?SVA?智能汽车架构，它包括动力数据中心（PDC）、数据主干网以及中央计算集群，相比于传统架构，这套架构可以降低系统复杂性同时降低成本，提供足够高的安全冗余。

展位：Beach?Lot?–?Beach?Lot

伟世通

伟世通展示内容集中在座舱电子技术上，包括全数字仪表和多屏显示模块、业界首款座舱域控制器、增强的?L2+级自动驾驶安全域控制器以及高度扩展性的?Android?屏显系统。

展位：LVCC,?CP?-13

佛吉亚

佛吉亚这次展示内容主要集中在智能座舱以及新能源（主要是燃料电池）两大领域，包括来自新组建的佛吉亚歌乐汽车电子业务部、佛吉亚与米其林组建的燃料电池合资公司以及与微软战略合作的最新技术成果。同时在现场，佛吉亚提供各种搭载自家技术（比如沉浸式声音技术、ADAS?技术、燃料电池技术）的测试车，在现场的朋友们可以体验一下。

展位：LVCC?CP?-3?&?PL?-3

英特尔-Mobileye

在这次?CES?上，Mobileye?CEO?兼英特尔高级副总裁?Amnon?Shashua?将继续分享?Mobileye?的发展策略以及新的动向。

展位：LVCC,?North?Hall?-7506

地平线

这是地平线参展的第四年。这次?CES?上地平线展示的内容主要有三个：发布?Matrix?自动驾驶计算平台的新一代版本；携合作伙伴联合展示边缘?AI「芯」生态，向观众展示征程二代赋能的?ADAS、自动驾驶、众包高精地图、车内多模交互等多个合作落地方案；第三，公布与多个国际顶级?Tier1?的合作，解读地平线的赋能战略?。

展位：LVCC，SOUTH?HALL?Booth?26026?&?NORTH?HALL?Booth?8328

未来黑科技?Futurus

这是国内一家专注于汽车显示技术及相关产品研发的高科技公司。这次?CES?上，Futurus?将展出混合现实全景显示器，这款产品获得了?CES?2020?创新奖，除此之外，Futurus?还将展出混合现实光场显示器、全息?AI?助理、物理结构极致小的紧凑型标准?HUD?等不同产品。

展位：LVCC，North?Hall?-3134

速腾聚创

这次?CES?上，速腾聚创将携最新版?RS-LiDAR-M1?智能固态激光雷达亮相。按照官方说法，M1?结构精简，具有低成本、高性能、稳定可靠、易于生产制造等优点，满足自动驾驶车规级量产要求。值得一说的是，这款激光雷达还获得了?CES?2020?创新奖，这也是速腾聚创第二次获得该奖项。

展位：LVCC，North?Hall?Booth?-6138

小结

以上就是极客汽车整理出来的本次?CES?2020?与汽车相关的精彩看点，我们的前方报道团也已经到达了，接下来几天，我们将会全面关注今年的?CES，给大家带来更多的现场报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好车不怕迟，2020年最后一个月将上市的一大票新车值得你细看

应该是没连接上。

吉普牧马人Jeep_最新的Rock-Trac分时四驱系统是Jeep_牧马人Rubicon(罗宾汉)超强攀爬能力的核心所在，也是业内最专业的机械式四驱系统。Jeep_牧马人车型自诞生以来，就一直被作为全世界越野爱好者的终极向往，它象征着自由和，以及对更纯粹生活方式的理解和追求。2013款牧马人在内饰、配置上全面升级。陆续推出的13种车身颜色，则使牧马人成为国内车身颜色最丰富的SUV车型。

导航是一个研究领域，重点是监测和控制工艺或车辆从一个地方移动到另一个地方的过程。导航领域包括四个一般类别陆地导航、海洋导航、航空导航和空间导航。这也是用于导航员执行导航任务所使用的专业知识的艺术术语。所有导航技术都涉及定位与已知位置或模式相比较的导航仪的位置。在更广泛的意义上，导航可以指涉及确定位置和方向的任何技能或研究。在这个意义上，导航包括定向运动和行人导航。

除了牧马人，吉姆尼卫士福特Bronco，这3款越野车绝对够“硬”

终于来到了2020年最后一个月，广州车展后，各大车企即将发力做好最后的冲刺，所以又有一大波重磅新车要上市。当然了，你买车的目标没完成不要紧，还有大把时间慢慢挑。

中期改款?领克01?12月1日上市

预售价格区间18-23.88万元

在广州车展开启预售的领克01，按照是在明日正式上市，共有4款车型。作为中期改款的车型，新车升级地方也比较多，外观主要在前脸中网调整为更加扁平化，还有全新前保险杠等，整体看上去更加协调。车身尺寸方面相比现款提升了长度和宽度，长宽高分别为4549/1860/1689mm，轴距为2734mm。

此外，新车内饰和配置进行优化，比如在中控系统用高通骁20A+恩智浦i.MX6Q双芯片搭载、6大定位系统支持、手机远程控制和语音识别等功能。动力部分，新车搭载2.0T发动机，并分为低/中/高三种功率调校，最大功率分别为190/218/254马力，未来也可能推出1.5T车型版本。?

红旗E-HS9?12月4日上市

预售价格区间55-75万元

在不久前的北京车展上，红旗旗下一款大型电动SUV——红旗E-HS9开启预售，价格区间为55万元-75万元，外观用了与红旗H9相同的设计语言，搭配双色车身，C柱的位置搭配了一个电量显示器，加上22英寸多条辐轮圈，整车气场和档次再次提升。车尾部分，从车顶延伸出来一个小型扰流板，还有双边共两出排气管，提升运动感。车身尺寸方面，新车的长宽高达到5209/2010/1731mm，轴距为3110mm。

内饰部分，新车前排一共有四屏显示，在加上三辐式多功能触控方向盘与电子换挡机构。配置方面，新车支持记忆式泊车、原路返回、遥控泊车、抬头显示系统等功能。座椅方面，新车提供18向电动调节座椅，第二排座椅可支持通用、加热、、半躺功能。此外，新车还增加了流媒体后视镜、电子保险箱、面部识别、情绪识别等配置。动力方面，新车提供高低功率两种动力供选，对应的续航里程分别为460km和510km，百公里加速时间或小于4s，并配有7种驾驶模式。

如今，红旗H9上市后销量也有不错成绩，相信往后将有更多的红旗产品走进千家万户。

新款大众CC?12月7日上市

预售价格区间27-28万元

在广州车展首发的中期改款的大众CC，在这个月上市，提供了三厢版本和猎装版车型选择，预售价格区间27万元-28万元。据大众汽车透露，新款大众CC与其猎装版插电混动车型在海外已经正式开售，未来插电混动车型也会在中国市场推出。

第二代CC的中期改款车型，外观上变化主要加入了大众R运动套件，前大灯设计为贯穿一体式双L结构造型，中网用了横幅镀铬饰条，两侧用了C型镀铬饰条，前脸显得更为犀利。

至于新车内饰没有什么变化，依旧是迈腾同款内饰设计，而在配置方面将提供大众最新的MIB3信息系统，并支持无线Apple?CarPlay和Android?Auto等等功能。动力方面，轿车版CC提供两个高、低功率两种选择，低功率版车型最大马力为186Ps，最大扭矩为320N?m,高功率版车型最大马力和最大扭矩分别为220Ps和350N?m，至于猎装版CC只有高功率车型。在传动方面，全系标配7DCT变速箱。

总的来说，新款大众CC性价比不高，换了个外壳比现款贵出2万元。至于猎装版CC相比中国汽车市场上的旅行车想占领一些市场份额难度也会有的，毕竟现在性价比高的旅行车也不少。

WEY坦克30012月上市

预售价格为17.58万元-21.38万元

作为大家最期待的自主品牌新车之一，WEY坦克300在刚结束广州车展上公布了预售价格，为17.58万元-21.38万元。从外观看足够抢眼，这是一款有点像牧马人，有点像大G的硬派越野车。内饰除比较抢眼的大屏和涡轮样式出风口外，还配备了战斗范儿的电子挡把。

由于是纵置发动机的布局，会侵占了新车的内部空间。动力部分，坦克300全系搭载了2.0T发动机，最大马力227马力、最大扭矩387牛·米，匹配来自埃孚的8AT变速箱。而且在越野功能方面，坦克300还搭载了分时四驱系统，有前、后桥差速锁，能选择三种驱动形式，纯硬性连接，可实现坦克转弯和蠕行模式，并提供雪地、岩石、山地、泥沙等9种驾驶模式。

坦克300的登场，让20万级别的SUV市场又多了个选择，消费者们有福了。

东风本田LIFE

12月上市

小型轿车市场的“霸主”，广本飞度终于不再孤单了，因为它的孪生兄弟——东本第一款A0级小车LIFE“来福酱”要来啦！

简单介绍一下，来福酱依然分为SPORT运动版和CROSSTAR跨界版，动力方面同样搭载本田地球梦科技1.5L?i-VTEC?缸内直喷发动机，全系匹配CVT无级变速箱，最大功率达到96kW/6600rpm，最大扭矩达到155?N·m?/4600rpm。

尽管LIFE的价格还未出来，但据官方消息透露，新车没有入门级，只有中高配，同时将会全系标配16寸铝合金轮圈、LED前大灯和全车6气囊等配置，以此来看，新车的价格区间应该会比广本飞度高一些。

目前，极车君这几天正在大理试驾来福酱，稍后会进一步跟大家分享。?

奇瑞艾瑞泽5?PLUS

预售价格区间为7.49万元-9.99万元

作为艾瑞泽5的升级版，艾瑞泽5?PLUS此前在广州车展上启动了预售，价格区间在7.49万元-9.99万元。同时，新车共推出两种外观设计，一种偏豪华属性，一种则运动感更强，其中前者运用了六边形中网设计，与奥迪贴合度更高，后者的设计更像雷克萨斯车型。除了前脸之外，两车并没有太多其他的不同。车内部分，也没有太多改变，只是细节做了优化，比如那两块10.25寸的大屏更有科技感，档把换成了小巧的设计。

智能化方面，新车有明显的提升，搭载了雄狮智驾系统涵盖了13种驾驶系统，包括全速ACC自适应巡航、360度全景超清倒车影像等等，达到了L2级别智能驾驶。同时，还首次搭载了雄狮3.0智云交互系统，可进行人脸识别、语音交互等技术。

此外，新车动力也无变化，依旧用1.5L和1.5T发动机，与之匹配的5MT和CVT的组合。1.5L机型的最大功率85千瓦，峰值扭矩143牛·米；1.5T机型的最大功率115千瓦，峰值扭矩230牛·米。据悉，艾瑞泽5?PLUS的保养权益将调整为终身免费保养，以此来提升产品竞争力。

新宝骏小Biu?12月上市

预售价格区间为6.58万元-8.58万元

今年，五菱宏光Mini?EV推出后销量都排在新能源车首位，而它的同门兄弟新宝骏也跟风与苏宁跨界合作即将推出一款微型智能汽车——新宝骏小Biu。新车外观造型极具科幻，搭配双色车身设计，还加上隐藏式门把手设计，前脸还带有biu徽标，且轮毂的设计融入时空胶囊元素，看起来有很强的未来感。

车内部分，用了非对称式中控台的设计，取消中控屏，将部分功能整合至全液晶仪表盘中。动力部分，新车搭载一台40kW的驱动电动机，峰值扭矩150牛·米，还提供两种电池选择，包括31kWh的三元锂电池和31.9kWh的磷酸铁锂电池，工信部续航里程为305km。

目前，新宝骏小Biu售价方面对于这个续航水平确实有点高，是否在上市有所调整了？

如今，自主品牌的产品有了更多的选择，它们无论在颜值、造型、配置、动力等方面都做得越来越好，相信会吸引更多年轻的消费者的目光。

END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别不信，这台车能兼顾大G的豪华与牧马人的越野性能

对于越野爱好者而言，一辆硬派越野车绝对是他们一生的梦想。但是面对丰田普拉多和陆地巡洋舰、路虎揽胜、乐途等“硬汉”越野车动辄好几十万甚至上百万的高昂价格，挡住了大多数人的脚步。笔者为大家推荐3款不仅彰显硬汉气质，且价格相对便宜的越野车：铃木吉姆尼、路虎卫士、福特Bronco。看看你中意哪款？

铃木吉姆尼

吉姆尼应该算是目前在售的尺寸最小的硬派越野车了，目前全球已经有超过300万台吉姆尼被销往全球近200个国家。

如今，这款上世纪70年代就出现在公众面前的小型越野车至今也不过进行了3次换代。自第三代吉姆尼于1998年上市后，经过20年后，终于在2018年迎来了第四代吉姆尼的面世。

在外观方面，吉姆尼仍旧延续方正的造型、硬朗的线条，以及带有标志性的圆形大灯和竖状进气格珊。只是在细节上做了提升，看起来更方正，更有质感，且用了双色车身设计，看起来有种灵动感。尤其是前脸，做了层次化处理，夸张的防撞前保险杠也做了强化处理，让整个前脸看起来有几分悍马的味道。

新一代吉姆尼主要分为吉姆尼与吉姆尼Sierra两种车型，前者用了特别调校的0.66T发动机，后者用了全新开发的1.5L发动机，且均有5速手动与4速自动变速箱。此外，它的底盘是全新开发的梯形大梁级3连杆固定式后轴，且配有适时式4WD四驱系统及加力箱，完整延续了吉姆尼所具备的纯正越野血统。

目前在售的是2019款第四代吉姆尼，在国内只能通过平行进口的方式购买到中东版，售价大约在26万元。

路虎卫士

对于路虎的认知，许多人多停留在揽胜、发现，却对路虎旗下最经典的硬派越野车型——卫士知之甚少。其实，前两者虽然在大众眼里比卫士更有名，但在越野圈子，卫士却更能代表路虎的“冒险”精神。不仅如此，卫士还是路虎旗下的首款车型，在最初的20年里，它是路虎品牌的唯一车型，而且因出色的越野性能，被广泛地作为军车使用。

自2007年推出路虎卫士以来几乎就没变过，如今经过10多年后，路虎终于要推出全新一代卫士了。全新卫士用了路虎全新的家族式设计风格，少了几分粗野，多了一种精致，显得更优雅，看上去有一种大巧不工的感觉。

全新卫士在配置方面进行了全面提升，配备了12.3英寸液晶仪表盘、10英寸中控屏、抬头显示系统、超广角流媒体后视镜等豪华配置。且卫士还是路虎首款搭载了全新信息系统PIVI?Pro的车型，可降低操作难度。当然，路虎引以为豪的360度全地形技术，以及可通过前进气格珊和外后视镜摄像头将车辆前方和车头下方的影像清晰地反馈到中控屏上的“透明引擎盖”技术，使驾驶起来更安全放心。自然，被称作“看家本领”的全地形反馈系统在全新卫士上自然也少不了，并首创了“路虎全地形管家”专业自定义模式，可提供自动、雪地、沙地、泥沼、动态、节能等8种地形驾驶模式和新增的涉水模式。此外，与之配合的还有最大升高距离达145mm的空气悬架系统和涉水感应系统，使车辆在涉水时将水深和最大涉水深度（900mm）直观地显示在中控屏中，提升驾驶安全。

动力上，全新一代卫士搭载了一台2.0T发动机和3.0T双增压发动机，其中后者还搭载了48V轻混技术，而与之匹配的则是一台8速手自一体变速箱。

据悉，全新一代卫士将于2020年8月份在中国市场推出。

福特Bronco

最近不断有消息爆出，福特即将推出一款硬派越野气质的车型——福特Bronco，而且从曝光的路试谍照来看，上市时间近在咫尺。

其实，福特Bronco并不算是一款全新车型，而是一款停产24年后的“复活者”。福特Bronco最早出现在1966年，此后一直将竞争对手聚焦在Jeep牧马人上。曾经还被评为“全美最优秀越野车”，可见其卓越的越野性能。

全新福特Bronco依旧延续着方正的外观设计，复古的圆形大灯，拥有较高的离地间隙。且为了获得加大的接近角和离去角，新车用了较短的前后悬设计。而且，它的玩乐性也得以保存，搭载了式备胎和可拆卸式车顶。

从动力上看，新车搭载了2.3T发动机，匹配一台10速手自一体变速箱。且为了凸显其越野性能，或将搭载低速四驱、扭矩放大、后桥差速锁等硬派越野车必备“工具”。

据悉，全新福特Bronco将于今年4月份上市。且有消息称，目前“FORDBRONCO”商标已经在中国工商局完成注册，预示着这台有着悠久历史的硬派SUV极有可能会引进国产。

写在最后：除了这几款越野性能出众的“小型”越野车外，还有哪些“冷门”车型？欢迎留言。

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开牧马人的都是些什么人？

周围的路越铺越好，身边很多人只知道SUV，对“越野”这个词，是越来越陌生，认为越野车在功能性方面，已经毫无用武之地。

诚然越野车，没了实用上的刚需，不过却转而变了大玩具。例如很多有钱人，愿意花上百万来买一台奔驰大G。我们今天，就来谈谈关于越野车这种大玩具的事。

适合越野入门买家的选择

越野圈里特别喜欢“血统论”，三菱帕杰罗算是中国汽车市场上第一台的越野车，早年间被军区大批购，根正苗红，不少人都是从它开始真正接触越野，开始接触off-road。

SUPER?SELECT?4WD超选四驱系统是每一台“山猫”车主的骄傲，它融合分时四驱和全时四驱特点。

高强度越野时，像分时四驱一样，机械锁止中央差速器，前后轮均匀分布驱动力。湿滑和雨雪路面，像全时四驱一样选择高速四驱模式，前后轮扭矩可以在33:67和50:50范围内进行动态调节。这是传统分时四驱做不到的，哪怕放到今天都是完美的解决方案。

不过后来的“山猫”变得骄傲了，将非承载式车身改成了承载式的车身结构，尽管官方宣称有内嵌式大梁，但人们用了好几年后却陆续发现，车身四处都会发生异响。

更专业的选择

相比之下，牧马人用非承载式的车身结构，粗壮的防滚架透露着铁血的味道，仿佛对它来说谈征服、谈冒险都不是什么牛逼的事，更像是它的本职工作。

这些都是前菜啦，真正的硬菜是它的四驱系统。牧马人Rubicon前后两把机械锁，中央差速器为电子的锁止结构。这意味着它只要有一个车轮有附着力，就能轻松脱困。

不过牧马人只能作为玩具使用，如果将它作为家庭的唯一用车，哪怕你能忍受它粗糙的内饰、又高又颠的坐姿，相信你也舍不得让家人陪你一起受罪，更别提开上它带家人周末出游了，我保证那一定不利于家庭和谐。

兼顾家用和越野的选择

解决的办法也不是没有，奔驰大G就是来化解家庭矛盾的。粗糙硬派的外表下，是浪漫、精致的腔调。犹如摇滚圈里的肌肉光头男，唱起了柔情的曲目，杀伤力直线飙升，越野圈的糙汉子，一旦时尚可真是没有城市SUV什么事了。

只可惜动辄加价30万（车价142.98万起）不是所有的人都高攀得起大G，但可以肯定的是，无论男人们还是女人们都希望拥有一台大G。

有没有越野性能不错，能兼顾家用，价格还不贵的呢？

很遗憾，目前还没有，但很快会有了。成都车展WEY品牌亮相了坦克300，尽管官方并没有将它和奔驰大G对标，但整车强大的气场，超多专业的越野装备，还是让我们不由自主将它们联想到了一起。

以目前已知的信息，坦克300用纵置引擎和非承载式的车身，搭载了分时四驱系统，并且它还有三把越野利器。

能征服极限路况的三把锁

从某种意义上来讲，让坦克300去直面奔驰G对它有点不公平，这就像通关打怪，刚出村直接跳过小怪挑战大魔王，没办法这就是消费者的心态。

但坦克300确实具备这样的能力，它装备了三把锁，与牧马人、奔驰G一样具备极端的越野脱困能力。

为什么说是“极端”，有过越野经验的都知道，差速器锁是越野中必不可少的装备，单一的中央差速器锁止机构只能平均分配前后车轮的扭矩，但遇上交叉轴情况就只能祈求拖车了。

而帕杰罗一类的车型通常会多一套后轴差速器锁，为的就是发生交叉轴情况锁住后面打滑的车轮，将动力分配给后轴有附着力的车轮上。这种中、后两把锁能解决大部分的越野路况需求，但碰上只有前轴一个车轮有抓地力，其余三个车轮都打滑的情况，只有前轴也配差速器锁才能得以自救。

所以你能看出坦克300的越野能力有多极致了吗？去雨林玩穿越，在格尔木沙漠探路，强大的三把锁能帮助驾驶者脱离困境，高原去得，好汉坡亦去得。

配备蠕行模式，越野小白也能轻松驾驶?

在这个时代，不聊智能的越野车，都不是好的越野车。纵然我们追求复古，可总不能抱着落后什么都靠手动操作方式过一辈子，越野车也要与时俱进。

坦克300智能的蠕行模式让越野变得轻松简单，越野最难的其实并非陷车以后脱困，而是如何在颠簸下将车辆控制好，拿驼峰路来举例，当车身大角度倾斜时，你要做的除了稳住方向，还要控制好油门，此时新手通常会紧张，顾得了方向，顾不了油门，导致危险发生。

但有了蠕行模式以后，驾驶员可以不用管油门，减少了越野中的一个变量，让驾驶员能更专注去看路况和控制转向，大大提高了安全性。

被车迷封做“”的坦克转弯功能

坦克转弯是多少越野车迷想得到的配置，在户外雨林间穿越往往很容易走错路，此时侧面可能就是悬崖峭壁，后方是泥泞的路面，不可能全程倒车退出去，但掉头又十分困难，简直让人抓狂。

坦克300的坦克转弯功能就是为了解决这种窘况而存在的，它能对后方的内侧车轮进行间接性的制动，从而使车辆围绕轴心旋转，减少转弯半径，保证了坦克300的灵活性。

目前这项功能在丰田的顶级越野车上才有，被越野车迷封做“”功能。

试想下，在大G、牧马人和帕杰罗车主还在寻找掉头位置时，你已经干脆利落的完成了掉头，给旁边的群众留下一个靓丽的身影，然后潇洒走远。?

内饰兼具豪华

从早前官方透露的内饰图来看，随处可见都是包裹的真皮，12.3英寸的双联屏，带语音识别的智能车机系统，还有氛围灯打造出了一个“温柔乡”，一改硬派越野车80年代风格的粗糙设计，时尚那味儿有了。

大面积的方直轮廓线条搭配圆润的倒角，圆型空调出风口和圆形功能旋钮配以方菱形缝线内饰板，还有类似于法式箱包的门把手，甚至有那么一点小资的味道。

看到这里，或许会有杠精说，太现代，太科技了，这不纯粹，但谁在乎呢？当代的越野车就应该旗帜鲜明的反对傻大黑粗，能兼顾家用让自己赏心悦目才是硬道理。

坦克300定位是智能豪华越野SUV?

所以你发现了吗？它和帕杰罗、牧马人等等硬派越野车不是一类车，官方给它的定位是“智能豪华越野SUV”。

内饰的豪华感和高科技配置非常全面，同时兼顾了越野能力，有着上不输牧马人、帕杰罗等等硬派越野车的越野装备，某些方面甚至略有优势。

它的出现可谓是开创了全新越野SUV的新品类，既能兼顾家用、又能让你周末到野外随意玩耍。

总结

作为WEY品牌进军越野领域的首款产品,坦克300的出现让越野烙印上智能的标签,让普通人也能享受到它的智能和豪华，让越野触手可及。

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爱车/选车/买车/用车?给你最想要的干货。

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路虎卫士的对手也许是奔驰G?作为越野车谁更讲究？

你这个问题问得有些不太好回答，因为关于这个问题，并没有一个可以参考或者借鉴的数据，开牧马人的，肯定是什么人都有，可能有有钱的老板，买台牧马人当个大玩具，偶尔出去玩玩；可能有年轻帅小伙儿，就是喜欢这种很man的车，开着也很拉风；可能也有不少妹子喜欢牧马人这种造型，并且我一直觉得，妹子开牧马人，是一件非常帅气、非常酷的事情。

记得我2017年去阿拉善参加越野e族主办的越野英雄会的时候，我是开着一台3.5L的丰田普拉多，整个车队大概有六七台车，当时觉得也挺拉风的，但是后来到了他们的主会场，发现有几个牧马人的改装车队，发现他们那个才叫帅！

当时因为在开车，没来得及拍照片，反正当时只要是牧马人车队经过的地方，回头率绝对是90%以上，牧马人这车，买回来，稍微改改外观，确实非常非常帅气！

我身边有几个开牧马人的朋友，也是什么人都有：

有我们公司的白领，还是个妹子，天天嚷嚷着去老掌沟越野，但是实际上，她应该是一次也没去过，挺可爱的女生。

有真的就是喜欢玩越野的，周末或者小长的时候，也动不动跑出去玩玩，一般这种都是家里不止一台车，可能会有一台平时开的家用轿车，出去玩的时候，再开牧马人。

还有的朋友买了牧马人，也不去越野，也从来没有想过去越野，主要就是喜欢它的这个外观，平时就是一台城市用车。

其实，全新一代牧马人的定位，我觉得，就是更多地侧重于城市用车，2.0T发动机相比老款的3.0L V6和3.6L V6，油耗肯定更加有优势。

总之，牧马人这款车，如果想玩玩的话，我觉得还是非常棒的，但是如果你对它的期望是一台家用车的话，我觉得，就不太那么适合了。

当时因为在开车，没来得及拍照片，反正当时只要是牧马人车队经过的地方，回头率绝对是90%以上，牧马人这车，买回来，稍微改改外观，确实非常非常帅气！我身边有几个开牧马人的朋友，也是什么人都有：

有我们公司的白领，还是个妹子，天天嚷嚷着去老掌沟越野，但是实际上，她应该是一次也没去过，挺可爱的女生。

还有的朋友买了牧马人，也不去越野，也从来没有想过去越野，主要就是喜欢它的这个外观，平时就是一台城市用车。

其实，全新一代牧马人的定位，我觉得，就是更多地侧重于城市用车，2.0T发动机相比老款的3.0L V6和3.6L V6，油耗肯定更加有优势。

总之，牧马人这款车，如果想玩玩的话，我觉得还是非常棒的，但是如果你对它的期望是一台家用车的话，我觉得，就不太那么完美了。希望能对您有帮助。谢谢！

关注

近几年，自驾游文化不断盛行，越来越多人开始喜欢自驾游和跑出去玩越野，可能大家都在城市中憋得太久了，都想和三五知己朋友自驾去尽情释放一下。这样的人拥有一颗放逐的心，喜欢挑战自我。他们是对自驾游的生活方式无比向往，逐渐地有了自己独特的越野生活。

汽车市场上这部分用户特立独行，用车方式总是别具一格。因此，没有一辆越野性能非常了得的车型，是完全满足不了他们。这样的情况下，和他们的用车习惯挂钩的就有那么几款与众不同的越野车型，其中之一就是Jeep的牧马人。

牧马人除了是一款代表着自由精神的越野车之外，还是一款传承历史的越野车。时光追溯到1941年，那一年Jeep 历史上首款多用途四驱车——“威利斯”诞生，自诞生以来，它就一直被作为全世界四驱爱好者的终极向往，它象征着自由和，以及对更纯粹生活方式的理解和追求，它也从未停止过自我探索的脚步。这样的情怀一直延续了七十多年，直到去年，全新一代牧马人就在国内正式上市，全新一代车型的出现，令很多越野爱好者野心重燃，也令很多越野爱好者内心悸动。

而近日，更有外媒曝光了搭载3.0TEcoDiesel柴油发动机的车型，动力十分彪悍。虽然这款动力车型未必会引入国内，但国内在售的全新一代车型足够我们去细味。曾经有人说过，选择牧马人的用户大概分两种，一是就喜欢这车的造型，越野不越野看心情；二是买牧马人就是为了去豁车的。没有什么太多越野性能要求的，就买Sahara，真的是越野发烧友就买Rubicon。

外观小细节设计更精致

全新一代牧马人在整体外观上就率先满足了第一类用户，外观借鉴了威利斯的很多细节设计，比如经典七孔隔栅两侧的弧度设计和宽大的轮眉。曾经有人说过，像牧马人这样外观造型经典的车型，外观设计师的工作也会十分简单，只要按着老外观套路一下就行了。其实，这种经典车型要在经典外观之上做出变化和改变，同时不丢掉经典的灵魂和传承，是一件相当难的事情。

虽然整体外观延续了威利斯的基因，但外观细节上有了很多变化。比如用了前后LED灯组和增加外饰照明，还有隆起的机盖设计，配合一对散热口，看上去更有立体感和肌肉感；全新一代牧马人的前风挡角度后倾了2度，配合优化过的车顶弧度，让整车的风阻表现更优于上一代车型。

全新一代Jeep牧马人除了尾灯、保险杠、尾门把手等细节都有变化以外，尾部备胎、后雨刷包括尾灯的位置都有下调；另外，后窗的尺寸也有所加大，更好的保障后视镜的观察视野；因为保险杠及车身的调整，全新一代牧马人的接近角高达34.8度，离去角达到29.2度，纵向通过角有23度，最?离地间隙都达到了276mm，涉?水深度762mm，通过性得到了全面提升。

内饰配置更加舒适

作为全新一代牧马人改变第二大的部分，全新的内饰科技感喝舒适性都提升不少，虽然手动调节座椅、机械式手刹这样的配置已久保留了下来，但增加了一键启动、液晶大屏这样的现代化配置。

中控布局也变得更有层次感，中控液晶屏+实体按键的组合方式提高了日常使用便利性。8.4英寸显示屏搭载的是第四代Uconnect系统，支持carplay和carlife互联。

此外，由于全新一代牧马人轴距方面增加了61mm，牧马人的后排腿部空间就变得充裕不少，全车储物空间也增加了50%，手机等随身小物件也有了更多的地方放置。全新的真皮座椅坐姿依旧是直挺挺的，虽然坐起来舒适性不及其他城市SUV，但舒适性比起旧款车型也有了明显提升。

搭载2.0T涡轮增压发动机

对于越野性能有严格要求的越野爱好者来说，动力方面是他们的注重点，全新一代Jeep牧马人搭载了全新的2.0T直喷涡轮增压发动机，与之匹配的传动系统为8速手自一体式变速箱。最大功率为195kW，峰值扭矩达到400Nm。相比老款3.6升牧马人来看，虽然峰值功率略低，但更高的平台扭矩输出，经分动箱改变速比后，可实现更强的脱困及通过性能力。

全新一代牧马人搭载了智能分时四驱系统，在牧马人原有2H、4H、4L的基础上，增加了4H AUTO功能，如此一来，2H和4H间就能无缝自动切换。公路驾驶，就用省油的两驱；遇到特殊天气和路况时，四驱则随时待命。在全球评测体系Trail Rated中，全新牧马人是唯一一款十段的车型，众多越野好手都无法达到这一级别。驾驶经过一些碎石的非铺装路面，牧马人在4H AUTO智能四驱模式下可以轻松通过，这个模式也是最简单方便的。

驾驶着牧马人出外撒野，当然要挑战一些苛刻的越野路段，在一些挑战性高的越野路段下，将4H AUTO 模式切换到4L低速四驱模式，这时悬挂的行程就会拉长，当遇到路面起伏造成的较大冲击时，坚固的底盘给到车内乘员踏实的感觉。经过泥泞路段时，车轮会有一定打滑，但依然能够轻松通过。

大咖点评

全新一代牧马人随着时间的推移，有了更加精细的整车设计，令一辆粗旷的越野车变得更加精致。之前很多人都认为选牧马人就等于舍弃舒适性，但全新一代牧马人以V6性能四缸油耗、四位一体智能超级分时四驱、轻量化高刚性铝镁混合金车身的组合，在坚守越野能力之余，还带来高品质日常城市驾驶，做到能越野能舒适的灵活切换。转向精准、底盘稳定、转向侧倾小这些以往只用在城市SUV上的词，在全新一代牧马人身上都能做到。在这趋势下，会令更多用户加入到牧马人这个圈子里，他们可能不会经常去撒野，但全新一代牧马人能够满足这一群体的放逐之心。

Jeep牧马人、路虎卫士、奔驰G级，基本可以说代表了整个欧美系越野车的发展历程。它们从军车、工具车走来，伴随着时代的变迁，或归于平民化的玩具，或走向高端成为旗舰，而回顾历史，展望未来，路虎卫士和奔驰G级的故事尤为引人注目。

不列颠情怀与德意志硬汉

如起路虎卫士和奔驰G级的历史，就不得不说回到二战后的欧洲。两次世界大战对欧洲造成了史无前例的伤害，将几百年来欧洲在全世界搜刮和累积财富、信心与荣耀一次性全部推倒，无论是农村还是城市，人们的生活方式、社会的结构，无一不经历了巨大的改变。在这一切发生之后，欧洲又缓缓从废墟中崛起，逐渐从分化走向繁荣，同时伴随着对所有产业前所未有的影响与变革。

有人说Rover（罗孚）的历史就是大英帝国的荣耀史，虽然它118年的光辉岁月已经结束，但其中也诞生了一个至今仍旧闪耀的汽车品牌——路虎。在1947年百废待兴的英国，Rover过去主打的豪华轿车产品已经变得不合时宜，时任Rover设计总监的Wilks先生在海滩上用简单的线条勾勒出了一辆汽车的轮廓，自此制造一台能够征服全地形的汽车的历程也就开始了。

时间来到1948年，在阿姆斯特丹车展上，路虎Series?I?正式推出，LandRover这个崭新的品牌也正式诞生。Series?I?不仅是路虎品牌的开端，也为后续的所有车型，尤其是为卫士奠定了不变的基调。

基于罗孚P3研发的这台路虎车，在P3的基础上增加了四驱系统和多功能车身之后，不但设计精巧，而且强度高、性能优异，刚一出厂就能立即投入到极端的地形环境中。同时这台车就已经具有了路虎品牌传承至今的短前悬、短后悬的结构特点。

凭借着实惠的价格和强大的性能，Series?I创造了极佳的市场口碑，在上市第一年销量就超过了一万台。

相比于路虎的成功，奔驰G级在诞生前后的很长一段时间内可谓是命途多舛。作为汽车的发明者，奔驰制造越野车的历史其实要追溯到1926年。

当时的德国军方希望奔驰能够为其开发一台通过性良好的军车，于是奔驰就搞出了一台外形怪异的三轴迷你卡车——代号W103的奔驰G1。其中G这个字母就来自于Gelandewagen，也就是德语的“越野车”一词。不过奔驰G1最终并没有被德国军方用。

随后在1937年，奔驰终于带来了更接近当今越野车的两轴版车型——奔驰G5，在这台车上，如今我们熟悉的四驱系统以及差速锁也都悉数登场。不过G5仍然没有受到军方的青睐，奔驰只得把这台车推向了民用市场。

在之后很长一段时间里，因为二战的影响德国工业受到了巨大的制约。一直到1955年巴黎协定生效之后，越野车的开发才被允许继续进行。70年代初，巴列维王朝时期繁荣昌盛的伊朗热衷于拥抱西方，向奔驰提出了开发军用越野车的需求，于是奔驰与奥地利的斯太尔-戴姆勒-普赫合资，再一次把越野车的研发提上了日程。

19年，代号W460的第一代奔驰G-Wagen下线，用非承载式车身，梯形横梁底盘结构和带有前后两把锁的分时四驱系统，奠定了奔驰G延续至今的方盒子外观造型。然而G-Wagen生不逢时，研发刚刚完成，伊朗就发生了，奔驰只能转而寄希望于德国自己的军车项目，结果因为价格过于昂贵，还是没能入选。

在几乎同样的时间段，1967年路虎Series?IIA已经跨过大西洋，驰骋在了美国和加拿大的土地上。1969年，Series?IIA的销量更是达到了年销量超过6万台的巅峰。也正是从60年代开始，除了北美之外，路虎开始占领澳洲、非洲和中东市场，一度拿下了这些国家和地区90%的越野车市场。

转眼到了1989年，路虎旗下的揽胜和发现系列都已经诞生，但是对于当时的路虎经销商也造成了一个问题：在Land?Rover店里销售的车型分别是?Range?Rover、Discovery和Land?Rover?90/110/127系列，消费者难免会对三个系列的关系产生疑惑。于是在1990年，Defender——也就是卫士这个名字正式诞生了。

也正是在1990年，代号W463的奔驰G-Wagen诞生。区别于同期存在的W461，W463在配置丰富程度和精致度都有了长足的进步：四驱系统由分时四驱改为了全时四驱，并且升级了前、中、后三把电控差速锁，内饰使用了更多的木纹和皮质材料。奔驰希望这样的车型可以卖给对于舒适、越野和豪华有追求的精英人士，而以今天眼光来看，这一次奔驰终于成功了。

路虎卫士和奔驰G级这两款的硬派越野车，虽然在硬件开发的时间上相差几十年，却在1990年神奇地产生了历史的交汇点。

30年河东30年河西

在1990年之后，路虎卫士和奔驰G级在我们心中的印象又走向了两个不同的方向。

路虎卫士一直保有着一群忠实的爱好者，作为越野车界的“活化石”，仍然不断出现在全世界各种各样极端的探险活动中。在这几十年的时间里，能够让卫士有所改变的恐怕只有日益严苛的排放标准。而随着时间的推移，在2016年初“由于某些立法上的原因”，最后一台路虎卫士下线，在被生产了超过200万台之后，经典终于落幕。

但是路虎和全世界消费者并没有真正和卫士告别的打算，不论是诸多富豪希望出资复产卫士的新闻，还是各地持续上升的卫士失窃率，都证实了人们对于路虎卫士的狂热。

在这一时期的奔驰G倒是也混得风生水起，虽然设计师不敢对外观进行什么修改，但是奔驰在通过内饰氛围打造豪华感这一层面的确十分在行。在今天，我们甚至可以认为G级已经成为了奔驰最后的尊严所在。

在AMG也不再象征着绝对的一人一机、奔驰换代产品颜值集体跳水、做工饱受诟病的今天，G63这样的车型即使排量也在缩水，但好歹也守住了4.0T?V8的底线。奔驰品牌的背书，硬朗的身形，高昂的售价，让G级成为了城市中顶级的社交工具。

个性迥异的再一次相遇

2019年法兰克福车展，全新路虎卫士横空出世，路虎品牌掀开了?Above?and?Beyond的新篇章。而2020年，我们也终于在中国的道路和越野路面上全方位地试驾了期待已久的全新路虎卫士。

同样在敦煌，几乎是相同的时间，一款人们一直以为是谣言的车型也终于上市了，它就是——搭载2.0T四缸发动机的奔驰G350。

奔驰G级的上市如果用一句话来概括，可能就是：2.0T四缸的G350，依旧是你买不起的那个大G。相比于4.0T?V8的G500，G350的售价依旧高达142.98万元，仅比G500便宜了20万，并且提现车需要承受高额的加价。

奔驰的做法也充分印证了他们对于G级消费者的看法：只要还是方盒子，只要它是奔驰G，这台车所面对的人群依旧会老老实实地为它买单，至于性能有多强，大概根本不会有人在意。G350无论是外观还是内饰，都和G500几乎没有任何区别，只要花20块钱在某宝买上一对V8的标识，车主就可以成为“不讲武德的年轻人”。

甚至如果有一天奔驰G忘记装三把差速锁，只要那三个按钮还在中控台上，可能都不会有人发现这件事情。

而另一位年轻人——全新路虎卫士从面世之初，就伴随着很多的讨论甚至质疑。经典卫士延续了72年的非承载式车身+前后整体桥，以及极其复古的外观，在新技术的革命下变成了D7x架构下的承载式全铝车身+前后独立悬架，加上一副结合了经典元素的，带着不小未来意味的外观设计。

其实奔驰G级在近期也刚刚进行过车身硬件结构的调整。在我们试驾老款G500的时候，很有意思的一个感受就是：几百万和几十万的硬派越野车受结构所限，似乎驾驶感受区别并不是很大。而在现款G级更换了双叉臂式的前独立悬架之后，G级的驾驶感受很明显地向着舒适的方向上了一个台阶，这也是奔驰对于G级更加偏向于城市的调整。

如果说G级的结构调整让它在城市驾驶感受上有所进步，那么卫士的变化则是对于硬派越野车这一类别全方位驾乘质感的飞跃。

非承载式车身的存在，很大程度上是因为在汽车工业尤其材料领域相对落后的情况下，为了提升车身强度作出的设计，同时这个结构也为越野车需要面对的恶劣工作环境承担受力的角色，以此来尽力保证车身其他部分的耐用性。

而随着技术的进步，全新路虎卫士的全铝车身已经能够提供数倍于非承载式车身的刚性，并且通过创新的铆接+粘接的方式，避免了承载式车身长期高频受力之后的松散现象。另外卫士后桥的独立悬架也有接近于硬派越野车的压缩与下放行程，如果你对发现系列相较同级更大的行程有所了解，就又会发现这是路虎车型的一个共通特质。

于是在使用了高强度的承载式车身以及独立悬架之后，卫士在公路上的行驶感受绝对出乎意料。市面上的任何一台硬派越野车，即使是主打中年油腻的雷克萨斯LX570，也无法做到如此的舒适、安静，再次基础之上，卫士又能兼顾轻盈、灵活的驾驶感受。看到这里你一定觉得难以置信，但我相信所有真正驾驶过全新路虎卫士的人，都会有类似的感觉。

到了四驱系统方面，奔驰G级的越野硬件则更像是一种图腾的存在。三把机械式差速器锁的能力固然强大，但是在实际的使用过程中如果想挂上这三把锁却不是一件简单的事情。

机械式差速器锁的锁止方式要求在差速器两端有转速差的存在，因此在实际操作中，挂锁这一动作往往需要前后左右挪动很久才能实现；与此同时，差速器锁的使用条件又有严格的限制，这也造成了很多在公路上使用差速锁把车开坏的发生。既要保留最原始硬核不舒适的机械结构，又要把车卖给最不需要越野性能的消费者，也许是奔驰G在未来的发展中最难以平衡的问题。

全新路虎卫士更多面对的则是消费者的实际需求。考虑到道路设施的不断完善，越野车的用车场景不仅仅是作为一台纯面向野外的工具车型，而是要能够兼容更大比例公路驾驶，同时能够轻松应对越野路况的车型——路虎所一直强调的“全地形”也正是如此。

这套十分全面的电控系统包括了高低可调范围很大的空气悬架，中央和后桥响应非常迅速的限滑差速器，以及多达9种驾驶模式。例如调整到最强的岩石模式后，空气悬架会自动升至最高，自动启停关闭，分动箱挂入低速四驱并且锁止后桥差速器，这一系列复杂的操作都毋需驾驶者自己来一项一项操作。尤其是这套限滑系统的响应速度，绝对是超乎传统机械结构的存在。

如果说以上的一些部分可以在全新路虎卫士和奔驰G级之间产生一些对比的话，那么动力部分的比较才是针对卫士P400车型与G350的具体车型比较。全新路虎卫士目前在国内的版本均是3.0升机械+电子涡轮双增压的直列六缸发动机，搭载48V轻混系统，匹配8AT变速器，这套高度电气化的动力总成给卫士提供了充足的动力储备和更好的响应性。

除此以外，轻混系统的加入也为全新路虎卫士满身的高科技设备提供了基础。最显而易见的一点就是，相比其他搭载空气悬架的车型，卫士从最低升至最高只需要几十秒，其他基于12V系统的车型则需要两分钟左右。

G350虽然搭载的是2.0T四缸发动机，但奔驰的调校能力还是给这匹拉大车的小马尽力增加了一些分数，这台发动机可以输出190kW的最大功率，以及370N·m的最大扭矩，账面上还是很亮眼的。不过对于G级庞大而沉重的车身来说，也只能提供8.1秒的0-100km/h加速成绩，比很多2.0T的普通家用SUV都要慢上那么一点点。所以G350的车主虽然依旧可以在城里高高在上地优雅行驶，但千万别在红绿灯和别人比起步了。

至于卫士的加速成绩，毕竟比G350要多出两个气缸和一套轻混系统，自然是能达到6.1s。这种先天性的硬件优势说起来难免感觉有些欺负人，这里也就不再作过多的解读。包括卫士为越野穿越而设计的出色承载力和拖拽力、强悍的车身通过性参数以及涉水深度、ATRS全地形科技、ATPC全地形控制，都不能在奔驰G级身上找到完全对应的功能。

聊到这我不得不插一句题外话，奔驰在国内车型的动力方面好像玩起了“排量守恒”。此前我们测试1.5T+48V轻混系统时就吃惊地发现奔驰为了应对排放法规，竟然创造出了一套既费油加速又慢的“逆向混合动力”系统。在当家花旦E级身上，消费者也情理之中地选择了不买账，因此奔驰在近期不得不给E级重新补回了2.0T车型，然后默默把GLE从3.0T降到了2.5T，真是让车主又爱又恨的品牌。

让人模仿的设计&让人模仿不了的设计

第一次开新款奔驰G的经历，对我来说依旧历历在目。在一个初秋凉爽的夜晚，我驾驶着一家移动顺路送同事回家，然后大脚油门起步驶入北京三环的主路，伴随着4.0T?V8双涡轮增压轰隆隆的煮水声，接受了小区门口中年大叔全程的注目礼。

双连屏加上随处可见的氛围灯，满眼的镀铬装饰，构成了这一代奔驰车型的内饰设计语言，尤其当我们看到新款S级的时候，奔驰用屏幕的尺寸和数量对未来作了回答。这样的设计一定是根据奔驰自己对于消费者的调研，但是于我个人而言，用电子屏幕替换机械仪表，对于车企来说算是一种投机取巧的方法。

省去了繁杂的实体内饰设计之后，双连屏的样式变得很容易被模仿。虽然这其中体现着奔驰对于整个行业和消费者审美的影响力之强大，但也造成了现如今“人均奔驰S级”的现象，甚至一台十万级的自主品牌车型，都可以很从容地拿出两块外形精美的屏幕。

来到全新路虎卫士车内，第一眼看上去，它并没有奔驰G级那样闪耀的氛围营造，但是当你仔细去体会细节的时候，则会体会到英国人对于汽车设计的一种独特的理念。在形象已经根深蒂固的德系、美系和日系越野车之后，他们希望在新卫士上做出足够有区分的感觉。

毕竟奢侈品也分两种，一种靠的是堆砌，就像镀金的iPhone手机，四处闪耀着金钱的光辉；另一种则讲求的是设计理念和选材用料。在目前国内市场销售的路虎卫士，相对于海外基本都可以算作是新卫士的奢华版。铝镁合金的方向盘和内饰板、外露的结构件、木纹搭配铆钉，以及相得益彰的皮质使用，负责体现卫士的高端定位；而后通过大量的储物空间、非常顺手的物理按键、数量足够的电源接口，继而给了卫士在各种使用场景下的实用性。

所以总的来讲，全新路虎卫士的设计，对于熟悉路虎品牌的人来说，就是对于卫士车型从始至终一直强调的实用主义的传承。这样的设计属于路虎卫士，也只能属于路虎卫士。

越野车该何去何从？

在这篇文章成型的时候，距离帕杰罗、普拉多、途乐、陆巡等等这些我们熟悉的名字和国内市场告别只剩下了10天左右的时间，似乎是时候为越野车的未来做一些讨论了。

奔驰G级的做法，对于一家企业而言无疑是绝对正确的。不对具有不确定性的资产进行投资，把溢价更高的产品推向更广阔的市场，也构成了奔驰品牌利润持续走高的现实。在压榨发动机动力技术有所进步的今天，向政策法规妥协还不耽误赚钱，推出个G180也未尝不可。

全新路虎卫士的出现，对于所有汽车爱好者则是更令人激动的。我们佩服路虎有这样的勇气和魄力，开发一款足够前瞻到足矣脱胎于所有越野车的产品，同时也庆幸路虎有这样的技术实力，将Wilks先生的理想一次又一次地变成了现实。

未来的越野车，我认为无论是受制于排放法规，还是出于消费者不断变化的需求，亦或者是得益于汽车制造技术的发展，终究是要和大排量自然吸气内燃机、整体桥悬架、非承载式车身、纯机械式四驱结构这样的词汇渐行渐远。

电气化的全新路虎卫士，其实就是站在现有技术高地上，远眺未来的一次尝试。但人类的探险精神伴随着越野车的存在，则永远不会停止前进的步伐。用技术的进步不断强化自身性能，而不是进行无奈之下的取舍，才是越野车应该讲究的原则。

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