新能源汽车会议_新能源汽车会议议程安排表

1.四组关键词解读《新能源汽车产业发展规划》，重大利好即将来袭！

2.通过《新能源汽车产业发展规划》，四大要点公布！

3.2020（第十四届）国际汽车轻量化大会暨展览会新闻发布会在京召开

4.通过《新能源汽车产业发展规划》 新能源汽车发展再提速

5.通过！未来15年新能源汽车将这样发展

就在昨天（10月9日），为适应产业升级趋势和绿色消费新需求，常务会议通过了《新能源汽车产业发展规划》。

在新能源汽车方面，明确充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用。引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。

为此，一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。

二要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。

三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。

四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

与之前的"意见稿"有何不同？

较为明显的变化有两处：一是在基础设施建设方面，明确了快充的重要地位；二是公共服务领域支持新能源汽车使用方面，稍微放缓了节奏，从100%下调到80%。

针对充电设施方面

之前意见稿的表述："合理布局充换电基础设施，加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络。"

现在的表述：会议提出，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。

分析：

从这点可以看出，"快充"这个目前能够解决电动车续航焦虑的最优方式高度关注和认可。根据我们之前的用户调查，绝大多数消费者放弃购买电动车的主要原因依然是续航焦虑。事实上，目前市面上许多电动车的NEDC续航能够在500公里以上，这个数据已经与燃油车相当，因此消费者的续航焦虑本质上是补能焦虑。

截至2019年，我国私人充电桩保有量仅70.3万个，而新能源汽车保有量为381万辆，私人充电桩占新能源汽车数目的比例仅为18.4%。这就意味着，每10台新能源车中，只有两台有私人充电的条件。

那我们公共充电桩的数量是否够用呢？截至2019年12月，现有充电桩保有量超过108万个，而真正可用的公共快充桩的数目仅为21.69万个，但是却需要服务310万的无桩车主，车桩比例是1:14，对于单次充电时间至少在1小时以上的电动车而言，这样的比例是严重不足的。

此外，由于我国的充电桩分布不均，车主们很难就近充电。即便是驱车找到了充电站，由于部分停车场所出于利益因素以及部分车主不够"自律"的原因，电动车充电车位常会不对外开发，甚至还会被燃油车"霸占"。因此，加大充电桩基础设施建设，特别是快充建设就成了解决补能焦虑的关键因素。

针对共用领域电动车方面：

现在的表述是：?2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

而在此前的意见稿中，同样时间限制、同样范围内的新能源汽车比例是100%。

分析：

简单来说，公交、出租、物流配送等公共领域，是影响国内电动车销量增长的重要地方。特别是以出行服务为代表的大客户订单，对新能源汽车销量都有过显著贡献。《新能源汽车产业发展规划》将这里领域新能源汽车比例从100%下调至了80%，虽然说可能会对新能源汽车的销量带来一些影响，但是不难看出，这样的调整后，没有了"一刀切"，从侧面促进了新能源汽车的发展，同时也让公共领域车辆选择更加的接近实际使用情况。

电动化来袭，有什么新变局？

变局之一：特斯拉等新势力崛起，互联网、半导体等科技巨头跨界进入，汽车产业竞争格局重塑、核心价值链重构，部分OEM未来或沦为代工厂。

变局之二：当今欧洲、日韩等国政府纷纷加速电动化转型，一次次验证十年前中国发展新能源汽车战略的前瞻性。中国新能源汽车产业经过十年的规划和培育，已具备一定先发优势和规模优势。与此同时，为了给中国新能源汽车产业"加点料"，2019年特斯拉在上海独资建厂，国产后的Model?3一飞冲天，给中国新能源领域带来了"鲶鱼效应"。其中，不少中国造车新势力已经被这条鲶鱼"拍死在沙滩上"，另一方面，也让许多搞研发，有技术的新星车企脱颖而出。

变局之三：汽车产品属性更加多元，汽车将成为软件定义的智能移动终端。

嘿电总结

面对汽车业百年大变局，中国汽车强国之路面临前所未有的机遇与挑战，"换道超车"需要政策与全产业链的通力配合。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

四组关键词解读《新能源汽车产业发展规划》，重大利好即将来袭！

[汽车之家?行业]?据工信部装备工业发展中心消息，2020世界智能网联汽车大会将于11月11日至13日在北京中国国际展览中心（新馆）举办，5G车联网、智能交通等新应用将在大会亮相。

据悉，本届大会由北京市人民政府、工信部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办，大会以“智能新时代?车联新生活”为主题，邀请国内外行业大咖，打造“线下+云”双平台展览模式。

在设立整车、关键零部件、自动驾驶科创企业集群、ICT和人工智能、5G车联网与智能交通等主题展区之外，还将设立新基建和智能网联商用车展区、抗疫专区等特色展区。此外，自动驾驶演示体验活动将首次扩展到社会开放道路场景。

除大会主论坛之外，还包括4场主题峰会，2场高端对话，2场闭门会，1场名家云讲堂。4场峰会的主题分别为政策法规与标准体系、计算平台与信息安全、自动驾驶与商用创新、新基建与车路协同。

智能网联汽车是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。当前，我国正加快推动智能网联汽车发展，提升智能道路基础设施水平，构建车联网综合应用体系。

编辑点评：

2020年2月，发展改革委、工信部等11个部门联合印发《智能汽车创新发展战略》，从国家高度将智能网联汽车确定为汽车强国的战略选择。近日，常务会议又审议通过了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展。2020世界智能网联汽车大会的目的，也是为进一步推动行业发展，满足产业跨界交流、协同创新、示范应用的迫切需求。至于大会上将有哪些让人耳目一新的产品和技术，让我们拭目以待。（文/汽车之家?翁萌）

通过《新能源汽车产业发展规划》，四大要点公布！

当前，新能源汽车产业正在快速发展。10月9日，为适应汽车产业升级趋势和绿色消费新需求，院常务会通过了《新能源汽车产业发展规划》（以下简称“《规划》”），并明确了将从技术创新、制度设计、基础设施等领域支持新能源汽车产业加快发展步伐。

会议强调了4大关键点。一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。

二要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。

三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。

四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

从会议内容来看，与《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）（征求意见稿）》相比，《规划》有略动。比如，会议第四关键点，“……等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%”，征求意见稿中则是“全部”，步调要求放缓也表明《规则》变得更加务实。

在水滴汽车看来，《规划》目标明确且务实，对今后新能源发展提出了一个明确的方向，而且此次《规划》中既有实际支持措施，又有可行制度保障。业内人士认为，新能源汽车产业发展迎来重大利好。

众所周知，发展新能源汽车，是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，更是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。

能源基金会首席执行官兼中国区总裁邹骥表示，中国近期宣布努力在2060年前实现碳中和，但要实现该目标，交通电动化将作出重要贡献。

“中国人均机动车拥有量和发达国家相比距离很远，要买车用车但又不能增加排放，这时候电动车有了用武之地。”邹骥直言，中国电动车技术、产业等正走向世界前列，这对推动能源结构转型的作用会更加凸显。

自2012年以来，中国坚持纯电驱动战略取向，新能源汽车产业发展取得了举世瞩目的成就，成为引领世界汽车产业转型的重要力量。

新能源汽车产业溢出效应明显，带动了投资、就业和税收快速增长，成为中国经济增长新动力。目前，中国新能源汽车全产业链投资已超过2万亿元人民币，成为中国高质量发展的新引擎。

对于当前的新能源车产业，政策的推动仍然非常重要。在9月29日的2020世界新能源汽车大会上，各方已经达成一个共识，即“在未来5-10年，政策扶持仍将发挥不可或缺的作用，尤其需要进一步发挥地方政府作用，加快完善新能源汽车使用环境。”

另外，《共识》还指出，新能源汽车产业应当加强全球合作，共同应对挑战，以更加积极的态度主动拥抱新一轮科技变革，推进电动化、智能化、共享化转型发展，依靠创新化危为机，构建更有竞争力、稳定可持续的全球汽车产业体系。所以《规划》也明确，到2025年，中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%，高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，《规划》更加强化新能源汽车的主导发展力度，这一愿景也为企业指明了方向，将推动车企加速发力新能源汽车产业。

综合来看，《规划》落地将为中国新能源汽车产业发展指明方向，推动新能源汽车产业高质量发展，加快汽车强国建设步伐。

文/李丽萍

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020（第十四届）国际汽车轻量化大会暨展览会新闻发布会在京召开

新能源汽车产业在政策的推动下将进一步加速冲刺。

10月9日，总理主持召开常务会议，部署进一步做好稳就业工作，确保完成全年目标任务。会议上通过了《新能源汽车产业发展规划》，明确引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。

政策引导产业有序发展

会议指出，要适应产业升级趋势和绿色消费新需求。

在新能源汽车方面，会议通过《新能源汽车产业发展规划》，明确充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用。引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。

为此，一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。

二要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。

充电和续航是限制新能源汽车发展的主要瓶颈。官方数据显示，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.1万台，其中公共充电桩55.8万台，私人充电桩76.3万台，数量位居全球首位。但这一数字仍无法满足新能源汽车用户的需求。而充电桩的限制，反过来也将大大限制新能源汽车的续航性。

据预测，2020年国内预计将新增公共充电桩15万台，其中公共直流桩6万台，公共交流桩9万台；预计新增私人桩约为30万台；预计新增公共充电场站8千座。同时，换电作为运营类车辆能量补给方式的补充会有进一步发展。

三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作。

四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

经查阅，上述国家生态文明试验区目前包括：福建省、江西省、贵州省、海南省四地；而大气污染防治重点区域主要指京津冀、长江三角洲?、珠江三角洲地区，以及辽宁中部、山东、武汉及其周边、长株潭、成渝、海峡西岸、山西中北部、陕西关中、甘宁、新疆乌鲁木齐城市群，共涉及19个省、自治区、直辖市，面积约?132.56?万平方公里，占国土面积的?13.81%。

快充成为重点，要求更加务实

去年12月3日，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）正式发布。截至发稿，本次通过的《新能源汽车产业发展规划》细则尚未公开。不过从报道中提及的四大重点内容来看，总体方向并未有显著变化。

对比征求意见稿来看，正式通过的《新能源汽车产业发展规划》有两处较大改变，一是在基础设施建设方面，明确了快充的重要地位；二是公共服务领域支持新能源汽车使用的要求更加务实，放缓了节奏。

具体来看，相比征求意见稿国常会通过的正式规划进一步提升了快充的地位，提出要“快充为主的高速公路和城乡公共充电网络”，同时还明确了将对充电基础设施给予财政支持。

而在此前征求意见稿中的相关表述为：“合理布局充换电基础设施，加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络。”另外，这一次还在规划中明确了将对充电桩建设给予财政支持，此前虽有相关补贴政策，但此前的征求意见稿中并未提及。

值得一提的是，在2020年政府工作报告中，充电桩建设也被纳入了新基建重点领域。可以预见，在政策和市场的双重推动下，国内充电桩网络将进一步完善，能够更好地提高新能源汽车用户的用车便利性，缓解续航焦虑，如此又能带动新能源汽车销量的提升。

另外，本次通过的规划对于公共领域新能源汽车发展的要求更加务实。去年发布的征求意见稿明确要求2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车，而在规划中，“全部”变成了“80%”，节奏进一步放缓，更加务实。

相关数据显示，近年来，我国新能源汽车发展迅速，自2015年起，连续五年产销量居世界首位，2019年销售120.6万辆。截至2020年6月底，我国新能源汽车保有量已达417万辆，占国内汽车保有总量的1.16%。

如今，《新能源汽车产业发展规划》的通过，为我国新能源汽车的发展指明了方向、提出了目标、并有相应的措施，国内新能源汽车产业将进一步加速。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通过《新能源汽车产业发展规划》 新能源汽车发展再提速

2020年8月12日，2020（第十四届）国际汽车轻量化大会新闻发布会在北京顺利举行。出席本次发布会的有中国汽车工程学会侯福深副秘书长、汽车轻量化技术创新战略联盟杨洁副秘书长、扬州市人民政府方桂林副市长、江苏省科学技术协会学会学术部李政部长、江苏省汽车工程学会徐爱民秘书长、扬州市工业和信息化局王正年局长、扬州市科学技术协会王友芳主席、扬州市科学技术协会钱靖平副主席等。本次会议由扬州市人民政府张小辉副秘书长主持。

人民网、新华网、中国网、中国日报网、中文国际频道（CCTV4）、光明网、中国青年网、中华网、中国经济网、中国新闻网、一点资讯、今日头条、消费日报、搜狐新闻、网易新闻、腾讯新闻、凤凰新闻、看点快报、中国汽车报、华夏时报、中国财富网、新浪汽车、汽车之家、百度汽车、新能源汽车网、爱奇艺、优酷以及扬州报业集团、扬州电视台等30余家媒体参会。

侯福深副秘书长在致辞中指出，全球汽车产业正处于百年不遇的变革之际，中国汽车产业在全球疫情影响的大环境中已经率先复苏。中国汽车产业即将迈入全新的“十四五”发展期，汽车强国建设也进入了攻坚阶段，这将是中国汽车产业开启新纪元的关键五年，我们站在新的发展时点，必须在百年不遇的大变局下重新思考、重新布局、重新出发，而这将决定中国汽车产业的未来走向。在这样的背景下，中国汽车产业依靠科技创新实现高质量发展已经成为共识，汽车轻量化作为一项共性关键基础技术，涉及材料、工艺、装备、零部件、整车等上下游产业，既能够支撑传统燃油汽车进一步节能减排，又能够满足新能源汽车、智能网联汽车高水平发展的需要，对进一步挖掘我国汽车产业的节能减排潜力，提升我国汽车产品的市场竞争力，促进我国相关产业的转型升级具有重要的推动作用。

同时，侯福深副秘书长强调，中国汽车工程学会、轻量化联盟创办的国际汽车轻量化大会历时13年的发展，现已成为国内最专业、最权威和国际化程度最高的汽车轻量化领域技术交流、对接和推广应用平台。2020年（第十四届）国际汽车轻量化大会将于2020年9月21-23日在江苏省扬州市国际展览中心举行。本届会议在不断优化精品报告和精品展示的同时，还将重点围绕整车企业、材料零部件企业、高校及科研机构、扬州市汽车产业等方面的需求，发挥轻量化联盟的组织优势，设计专门的对接交流活动，参会代表和参展企业可结合自身在技术、产品、市场等方面的需求，实现与上下游机构的无缝对接。

方桂林副市长在致辞中对扬州市经济及重点产业情况进行了详细的介绍，他指出，上半年，在面临疫情防控和经济下行双重压力下，扬州市GDP增加1.1%，工业增加值增加2.2%，均高于江苏省平均值。扬州市正在打造汽车及零部件、高端装备、新型电力装备等“323+1”先进制造业集群，其中，汽车及零部件产业既是扬州的永久性基本产业，也是扬州实力最强、前景最好的主导产业、优势产业。大会在扬州举办，将会对扬州汽车及零部件产业发展注入新的活力。扬州市政府作为大会联合主办方，对此高度重视，将会要求各有关单位切实提高责任意识和大局意识，做好大会各项服务保障工作，并以大会在扬州召开为契机，提供一流的沟通交流平台，集聚全球智慧和产业精英，共同推动扬州汽车产业发展。

轻量化联盟杨洁副秘书长对国际汽车轻量化大会背景、发展历史、组织机构、本次议题、形式及会议进展情况等进行了专题发布。本次大会将分为五项内容，包含专业技术报告、产品展览展示、轻量化车身会议、专业需求对接、创新成果评选等，具有四大亮点：“跨产业联盟组织优势”、“供需全链条无缝对接”、“轻量化技术同台竞技”、“展示与交流深度融合”。除了上述四个亮点，本届大会还将结合汽车和扬州文化，打造轻量化个性展区、高端人才交流会、汽车文化与扬州文化融合等活动。大会已完成95%以上报告的邀请，国外报告将采用线上交流或视频方式进行。

扬州市工信局王正年局长详细介绍了扬州市汽车产业的发展情况。扬州汽车产业年产值已达到1350亿元，总体规模不断提高壮大，发展迅猛，发展态势明显，已形成三大产业园区支撑，整车龙头带动、产业链配套不断完善、后市场加快发展的格局。同时，扬州市新能源汽车紧跟行业趋势，基本形成覆盖制氢、储氢、电堆、燃料电池和整车研发制造等重要环节的产业链。同时他还提出了扬州市汽车产业未来的发展设想，介绍了扬州市汽车产业的政策优势、汽车产业转型发展方向、未来汽车产业规划等方面内容。希望企业、专家能到扬州开展实地考察，共谋合作，共同发展。

在记者提问环节，中国网、中文国际频道（CCTV4）、中国汽车报、爱奇艺、扬州报业集团、扬州电视台等媒体就本届大会对扬州当地政府汽车产业的推动作用、常态化疫情防控时期扬州新能源汽车发展规划、省科协服务地方科技经济融合发展具体措施以及大会预计发布的前沿科技等关心问题对出席本次会议的领导和专家进行了提问，在场专家和领导均给出满意的解答。

最后，扬州市人民政府张小辉副秘书长在总结中强调，大会各项工作已进入最后冲刺阶段，我们再次诚挚地邀请汽车轻量化行业的专家、媒体朋友共聚秀美的江苏扬州，共同商讨汽车产业转型升级，共同谋划面向未来的节能、减排、轻量化的可持续发展，敬请期待。

关于2020（第十四届）国际汽车轻量化大会

国际汽车轻量化大会是由中国汽车工程学会、汽车轻量化技术创新战略联盟长期打造的品牌性技术会议，大会一直聚焦汽车轻量化材料、结构设计、多材料连接、先进成形工艺与装备等产业化应用关键领域，探讨和分享汽车轻量化产业政策、产业发展技术路线，以及最新、前沿技术及趋势。历时14年的发展，已打造成为专业性、权威性、国际化、前瞻性的国际汽车轻量化交流与对接平台，得到汽车行业的高度认可。“2020（第十四届）国际汽车轻量化大会（ALCE2020）”将由中国汽车工程学会、汽车轻量化技术创新战略联盟、江苏省科学技术协会、扬州市人民政府于2020年9月21-23日在江苏省扬州市联合举办。会议邀请来自美国、德国、日本、加拿大等近20个国家和地区300多家企业参会，分享高水平技术报告百余场，同期设有15000平方米展区，在整车/车身展区、先进材料展区、零部件展区、工艺装备展区基础上，首次设立涵盖车门防撞梁、车轮轻量化、座椅骨架、车门内外板、转向节/摆臂、三电系统轻量化、异种材料连接和轻量化概念设计的8个个性化展区以及国家重点专项成果展区、高校成果展区。

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通过！未来15年新能源汽车将这样发展

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来《新能源汽车产业发展规划》的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，在10月9日召开的常务会议中，通过了《新能源汽车产业发展规划》，该规划将充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，并且更好地发挥政府在质量安全监管以及标准法规制定等方面的突出作用。

为了进一步引导新能源汽车产业有序地发展，并且推动全国范围内建立统一的市场，未来要加强关键技术攻关的力度，鼓励车载操作系统、车载动力电池等全新领域的开发创新。其次要加强充换电、加氢站等新能源基础设施的建设，加速以快充为主的高速公路和城乡公共充电网络建设。

此外，还要鼓励新能源汽车企业在相关领域内与国际领先的企业进行合作，并且加大公共领域使用新能源汽车的政策扶持力度，确保从2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的新增公共用车中，新能源汽车比例超过80%。

选车君观点：目前能源产业升级已经成为整个社会的重中之重，而在这其中最关键的就是新能源汽车的发展。《新能源汽车产业发展规划》的通过将为未来行业的发展指明方向，也将进一步提升行业发展的速度。

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本报记者?陶?震

在阶段性产业发展规划将于年末告一段落时，我国新能源汽车产业再次接续新的顶层设计规划。

根据中国政府网发布消息，10月9日召开的常务会议，通过了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（以下简称《发展规划》），为未来15年我国新能源汽车发展指明方向。

2012年，发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》文件，确定了坚持以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，并设定了到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆的产业化发展目标。

虽然受到全球经济下行、新冠肺炎疫情等多重因素影响，但我国新能源汽车产销量依旧连续五年位居世界首位。据工业和信息化部副部长辛国斌介绍，目前，我国新能源汽车产业规模“全球领先”，累计推广车辆超过了450万辆，“占全球的50%以上”。

新的《发展规划》决议通过，无疑为我国新能源汽车产业在上一轮阶段性发展规划验收后，提出了新的绿色发展增长点。

目前，我国新能源汽车产业正经历补贴大幅退坡，由政府补贴扶持向全面市场化转型的阶段，此次会议也明确了“充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，强化企业在技术路线选择等方面的主体地位，更好发挥政府在标准法规制定、质量安全监管等方面作用”等提议。

此外，随着我国新能源汽车市场“优胜劣汰”加剧，并由大规模普及向高质量发展阶段转型，会议也释放出“引导新能源汽车产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力”等信号。

“新能源汽车发展的数量目标容易实现，但提升发展质量的任务艰巨。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在回答记者提问时称，《发展规划》未来将会引领社会各方面资源，集中力量实现正确道路的更快发展。

此次，常务会议通过的《发展规划》主要涉及加大关键技术攻关、加强充换电、加氢等基础设施建设、加强新能源汽车领域国际合作和加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持四方面内容。

截至记者发稿时，工业和信息化部仍未公布《发展规划》的最终细则，但从会议传达的内容看，《发展规划》的总体方向与此前发布的征求意见稿保持一致，但在实施细则上略有调整。

2019年2月，工业和信息化部专门组织召开了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》编制工作启动会，并在研究讨论后，于同年12月发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）（以下简称“《征求意见稿》”），面向社会公开征求意见。

与《征求意见稿》不同的是，此次《发展规划》在基础设施建设上调整显著，将此前“加快形成适度超前、慢充为主、应急快充为辅的充电网络”修改为“加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络”，重点强调了快充在充电技术设施配置中的主体地位。

此外，还首次在新能源汽车产业发展规划这类顶层设计的文件中，提出了对充电桩建设给予财政支持，同时鼓励开展换电模式应用，为我国新能源汽车基础设施建设带来全新动能和政策红利。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2020年8月，国内充电基础设施为138.2万台，同比增加27.9%。虽然我国充电基础设施总量提升显著，但在450万新能源汽车保有量的前提下，距离《电动汽车充电基础设施发展指南(2015—2020)》提出的电动汽车1:1车桩比的目标仍差距较大。

“基础设施建设是我们集中资源办大事的重要体现。”崔东树表示，“尤其充电站和换电站是实现我国新能源汽车产业良好发展环境，应对行业全新增长机遇、推动出租网约车未来发展等的重要前提。”

《发展规划》还重点指出，加大关键技术攻关，尤其是鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合，推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展，推进标准对接和数据共享。

在刚刚落幕的2020年北京国际车展上，有多家涉及芯片、算法和智能汽车解决方案公司负责人告诉记者，虽然在智能汽车自动驾驶领域，我国目前与特斯拉仍有差距，但在座舱体验和交互体验上，我国已经实现了超越。此次《发展规划》则强调了通过技术攻关实现产业链的强链补链，以攻克核心零部件的短板。

“新能源车发展既要自主可控，也要快速发展，实现又红又专的新思路。”崔东树称，这也是我国着力加大新能源关键技术公关的重要原因，“我们要把中国车市打造成最具竞争力的国际最高水平车市。”

图源：中国政府网、工信部、记者拍摄

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