新能源汽车调查报告1500字_新能源汽车调查报告

1.《汽车经销商生存状况调查报告》发布 上半年近4成经销商亏损

2.疫情过后车价会再降？入手时机在哪里？

3.重庆汽车制造业重挫 多家车企面临生存危机

4.买新能源车时品控、安全性等因素你认为有必要考虑吗？

5.卡罗拉：紧凑型轿车用户的“智能新宠”

6.现代是哪国的品牌

7.社会文明调查报告

1、确定调查的目的和任务。调查目的是指特定的调查课题所要解决的问题，即为何要调查、要了解和解决什幺问题，调查结果有什幺用处。调查任务是指调查目的既定的条件下，市场调查应获取什幺样的信息才能满足调查的要求。

明确调查的目的和任务是调查方案设计的首要问题，因为只有调查目的和任务明确，才能确定调查的对象、内容和方法，才能保证市场调查具有针对性。

2、确定调查对象和调查单位。确定调查对象和调查单位是为了明确向谁调查和由谁来提供资料的问题。

调查对象是根据调查目的和任务确定的一定时空范围内的所要调查的总体，它是由客观存在的具有某一共同性质的许多个体单位所组成的整体。调查单位就是调查总体中的各个个体单位，它是调查项目的承担者或信息源。

扩展资料：

确定调查时间是为了保证数据的统一性，否则，数据无法分类和汇总，导致市场调查失效。调查时期现象时，应确定数据或指标项目的起止时间；调查时点现象时，应明确规定统一的标准时点。

市场调查方式通常有市场普查、重点市场调查、典型市场调查、抽样市场调查、非概率抽样调查等等。调查方式的选择应根据调查的目的和任务、调查对象的特点、调查费用的多少、调查的精度要求作出选择。

百度百科-市场调研报告

《汽车经销商生存状况调查报告》发布 上半年近4成经销商亏损

广东人常说一句话：“稳食艰难。”

在这个物价飞涨，猪肉都要卖40元/斤的今天，买车之前自然也要精打细算，免得“买车一时爽，养车泪两行～”

而据J.D.Power的一份研究显示，2019年我国平均购车预算为21.5万元。那么问题来了，如果我手持20万，那买燃油车、油电混动好还是买电动车、插电混动车好呢？

*每一种动力总成对应一款热门新车。

燃油车：凯美瑞2.0，指导价17.98万起

油电混动：雅阁?锐混动，指导价19.98万起

插电混动：宋Pro新能源，指导价16.98万起

纯电动：Aion?S（510km版），指导价15.38万起

落地价算一算

计算规则：落地价为全款价格，燃油以及油电混动车型需要交购置税，纯电和插混不用。杂费（像上牌费用、出库费用等等）统一以500元计算。商业险只选择第三者（50万）、车辆损失险、不计免赔。

**具体车型终端价可能比厂商指导价低，本文只按指导价计算。

燃油：

凯美瑞20.2万元起，比裸车价多交2.2万，这当中就包括了上述要交的税费、商业险等等，当然如果选择其他配置，那多交的那部分也会更多（毕竟购置税、商业险都是根据车价）。

油电混动：

雅阁?锐混动22.4万起，比裸车价多交2.4万，税费、商业险种和燃油车一样。

插电混动：

宋Pro新能源17.6万起，比裸车价多交6190元，新能源车免购置税，商业险种和燃油车一样。

纯电：

Aion?S（510km版）15.9万起，比裸车价多交5861元，新能源车免购置税，商业险种和燃油车一样。

从购车成本看，新能源车因为免去了1万多的购置税所以落地价比裸车价只贵几千块，如果再考虑拍牌成本，纯电、插混完胜。

3年用车成本算一算

20000km/年，92#油价：7元/L，电费0.6元/度（居民）、公共充电桩1.5元/度。

燃油：

凯美瑞2.0+CVT平均油耗7.6L/100km，每年油费：10640元。

油电混动：

雅阁?锐混动平均油耗5.3L/100km，每年油费：7420元。

插电混动：

宋Pro新能源平均油耗7.21L/100km，每年油费：10094元，电费较少不纳入计算。当然充电条件允许并且用车场景都能用纯电的话，那会更加省。

*油耗部分来自52位车友，其他插混车平均油耗参考：

宋新能源（1.5T+6DCT）：6.78L/100km，样本数618

秦Pro新能源（1.5T+6DCT）：6.49L/100km（154Ps）、7.19L/100km（160Ps），合计样本数208

纯电：

Aion?S（510km版）?皆电实测续航467km，每年电费：1511元（全居民用电）、3777元（全公共充电桩）、2644元（一半居民用电一半公共充电桩）。

20000km/年，开3年之后，用车成本如下：

凯美瑞：31920元

雅阁?锐混动：22260元

宋Pro新能源：30282元

Aion?S（510km版）：7932元（按一半居民用电一半公共用电算）

从用车成本来看，纯电动车优势明显，当然这也能看出插电式混合动力车用起来省不省完全看充电条件，充电条件好可以做到电动车那样的用车成本，充电条件差甚至不充电当燃油车开，用车成本可能就和燃油车相差无几了。

当然如果你实在没有充电条件，那买个油电混动也能省不少钱。

此外，在保养方面纯电动车型也有明显优势，常规保养基本以检查为主，仅达到一定里程/年限（例如GE3在4万公里/24个月）需要更换驱动电机/动力电池的冷却液、齿轮油（5万公里），更换这些耗材也相当便宜，我们皆电在两年前就做过这样的实地调查：《4S店实地走访：你以为电动车真的不用保养？》

而插电混动因为也有发动机变速箱，还加上了电驱部分，所以保养成本比燃油车还高。因此综合了用车成本以及保养成本，电动车依然有很大的优势，燃油车/油电混动其次，而插电混动则比较吃亏。

3年折旧成本算一算

去年J.D.?Power的一份报告显示，我国车主平均换车周期在3年左右，为此我们用3年就卖这个标准去看看4款车型的折旧成本。

*保值率数据来自：《中国乘用车保值率报告》；中国汽车流通协会联合精真估发布的《2019年汽车保值率报告》

燃油：

凯美瑞3年保值率：63.49%，3年折旧成本约为8.7万。

3年折旧成本+3年用车成本（仅油费）=119638元

油电混动：

油电混动车型的保值率其实和同车系燃油版差距不大（参考雷凌/雷凌双擎），所以雅阁?锐混动的保值率参考雅阁燃油版：64.88%，3年折旧成本约为9.4万。

3年折旧成本+3年用车成本（仅油费）=116260元

插电混动：

目前宋Pro新能源保值率未有数据，因此我们参考唐新能源：49.2%（*唐新能源保值率比宋Pro新能源高。），由此算出3年折旧成本约为9.2万。

3年折旧成本+3年用车成本（仅油费）=122642元

纯电：

Aion?S（510km版）保值率未有数据，参考《2019中国汽车保值率报告》，主流新能源车保值率32.31%，由此算出3年折旧成本约为10.9万。

3年折旧成本+3年用车成本（仅电费）=117174元

加上3年折旧成本算下来，油电混动车型有略微优势，毕竟这类车保值率和燃油车相当，而且也是实打实的省油。

手持20万，究竟买什么车？

综合了购车落地价、3年用车成本、3年折旧成本来算，油电混动车型从计算上是最省钱的。当然本次计算结果仅供参考，有很多地方需要综合实际用车条件进行考虑：

1.车保有时间越长，跑得越多，纯电车优势会更加明显，毕竟充电比加油便宜太多。笔者简单以6年用车为前提再算了一笔账，得出结果是纯电车型的总体用车成本要明显领先于燃油车。

2.四类车型的保养费用暂未列入计算，如果保养费用由高到低排序，那大概有这么一个规律：插电混动车>燃油车=油电混动车>>>电动车。

3.保值率因具体车型而异，例如3年车龄Model?S保值率达到了59.6%，已经接近甚至超越不少同级别燃油车（凯迪拉克XTS：52.1%、奥迪A6L：62.95%）。当然整体而言，新能源车保值率和燃油车相比还有很大的差距。

那么问题来了，手持20万，究竟买什么车合适呢？?

1.开得少（年均行驶里程<2万公里），此时纯电车/插混车没有体现出用车成本低的优势，那推荐购买保值率更高的燃油车、油电混动车。

2.开得多（年均行驶里程>2万公里），那可以买纯电或者插电混动车，但前期是具备充电条件，不然你会发现插混车的用车成本和油电混动基本没差别，甚至更高。

3.限牌城市，并且拍牌成本较高（例如动则10多万的上海），那选纯电或者插电混动车型，否则建议拍牌买燃油或油电混动。

当然最后还要考虑自己的用车场景，天天跑高速，还要往祖国的西北地区跑，那买什么不用我说了吧？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情过后车价会再降？入手时机在哪里？

（文/彭科峰）8月3日下午，中国汽车流通协会（下称《流通协会》）在京发布《汽车经销商生存状况调查报告》（下称《报告》）。据《报告》显示，2020年上半年，经销商总体满意度持续走低，得分为76.0分，而去年年底经销商满意度为77.1，这也显示了疫情之后经销商生存压力在不断增大。此外，今年上半年也仅有21.5%的经销商比去年同期卖出更多的新车，38.3%的经销商出现了亏损。

自主品牌经销商满意度最低

据介绍，为及时了解汽车经销商面临的压力和困难，促进行业健康可持续发展，在疫情后的特殊时期，流通协会开展了本次调查。《报告》显示，从不同品牌类型来看，豪华/进口品牌的满意度最高，为84.3分，而自主品牌满意度持续下降，得分为71.2分，这也显示部分企业的产品线较为单一，对于市场调整所作出的反应较慢。

《报告》还显示，在“品牌价值”这一维度中，经销商对盈利能力满意度得分最低，主要表现在任务指标过高，库存压力大。

21.5%的经销商实现销量增长

流通协会的调查显示，2020年上半年，经销商的经营压力继续加大。《报告》显示，今年上半年，实现销量增长的经销商比例仅为21.5%，其中有60%的经销商为豪华/进口品牌经销商。显然，车市分化的趋势很明显，豪华车远比人们想象中的要更加好卖。

《报告》还显示，今年上半年，新车销量整体下滑，经销商的销售收入也仅为2019全年的37.6%。此外，在经历了2019年新车毛利率首次为负的情况，上半年新车毛利率进一步下降至-3.5%。

“2019年，20.1%的经销商并未出现价格倒挂的情况，而2020年上半年此类经销商仅有16.3%。值得注意的是，合资品牌出现价格倒挂的情况仍然较为严重。”流通协会副秘书长郎学红告诉车友头条。

上半年1019家经销商退网

在汽车市场整体走低的态势下，经销商的退网也就成为常态。那么，今年上半年到底有多少家汽车经销商甩手不干了呢？

来自流通协会的官方数据显示，2020年上半年乘用车经销商总数为29,773家，较2019年底数量减少0.7%。其中，选择退网的经销商数量为1019家。

“不过，需要指出的，我们所统计的这些经销商还是传统车企的网点数量，并不包括特斯拉、蔚来、威马这样的新能源新势力企业的4S店。”郎学红说。

对于今年的车市走向，大部分汽车经销商并不看好。郎学红表示，针对2020年预期，仅有29%的经销商认为全年可实现正增长。看起来，2020年对于汽车行业来说，依然是一个非常难熬的年份。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重庆汽车制造业重挫 多家车企面临生存危机

疫情过后车价会下降吗？正方认为，消费能力下降，车价会大降；反方则认为工厂停产造成车源紧张，疫情也刺激了人们买车的需求，所以车价会涨。今天我们就来分析一下疫情后的车价，到底会是什么走向。

同时，根据中汽协3月12日公布的汽车行业复工数据，截至3月11日，调研统计的23家整车企业中(年销量占比超96%)复工率达90.1%，整体复产率超40%，员工返岗率为77%。站在消费的角度，买车的时机在哪里？随着疫情过后，价格是否还有进一步下探的可能？

01

需求旺盛，2020车市或将迎来一波高潮

在今年3月2日，每日车讯曾原创推文《为什么说车市即将迎来“报复性增长”》，表达了每日车讯的观点：在需求领域，疫情之后会出现一波购车热潮。这波热潮由两部分构成，其一是消费反弹：疫情期间，那些本应想要过年买车回家的消费者只能待在家中，无奈取消了购车。但是这些人是早有购车的，只是客观上由于疫情导致了购车滞后；其二是新产生的刚需：因为公共交通让人不方便、不放心，而产生出了新的购车刚需。这两部分人合力之后，或将导致2020年第一波的买车热潮。

3月6日，J.D.?Power发布“肺炎疫情对消费者购车意愿影响调查报告”，调研用线上调研方式，样本收集工作于2020年2月24日至2月28日进行，共计回收1992个有效样本。调查发现，部分消费者的购车热情受疫情影响被激发。近半数无购车者考虑购车，1/4购车者购车时间提前。

02

看供给，不同地区开复工情况差异甚大

尽管根据中汽协的数据，目前调研的的23家整车企业中(年销量占比超96%)复工率达90.1%，但汽车行业的供给链很长，缺少一个零件肯定就交不了车。从目前的调查情况来看，汽车零部件供应商的开工情况不太理想。

比如，不久前华晨宝马官方就宣布，受工厂复产复工时间较晚，以及部分零部件供应商还未复产复工等原因的影响，将取消部分车型订单。随后，全国有许多宝马经销商均缩减了终端优惠。

同时，不同地区开工情况差异很大。比如广丰、广本以及上汽等华南和华东地区的主机厂，总体受疫情的影响较小，也在较早前就已经顺利复产复工，在不景气的零售市场压力下，折扣甚至比年前还要大。但东风日产、本风本田、东风雪铁龙、东风标致等地处湖北武汉的主机厂开工就比较晚。比如身处武汉的东风本田，3月9日才获得了复工的批准。虽然湖北地区已经逐渐进入了复产阶段，但批准的是有序复工复产，不是全面复工复产。另外，工厂复工也用了更高标准的安全卫生，和减少人员聚集，工厂也并不能达到最佳的生产效率。

总体来说，目前汽车行业产能低于疫情前。受限于疫情无法复工的整车厂（如东风系列），或者供应链收到影响的车型，优惠幅度明显减少。而复工较早的整车厂（如广本广丰）优惠幅度较大。

03

看库存，多数4S店资金周转压力空前

和其它行业不同，汽车4S店是一个对资金周转速度要求很高的行业。因为4S店在和厂家提车的时候，都必须要全款提车，款到发货。作为大件商品，即便一两百台的库存，都是几千万成本。而4S店的资金又大多数来自银行，车子每库存一天，就要付出巨大的资金成本。所以，疫情过去，可以正常卖车后，经销商一定会加大促销力度，尽快回笼资金。而这个力度，很可能非常大。

说到底，最后左右终端优惠的一定是各大品牌的经销商，他们才是制定终端优惠的决策者。而库存多少又将决定经销商如何制定优惠政策。如华晨宝马之所以会取消订单，完全就是因为产量不足，而产量不足也就意味着工厂的库存不足，厂家不能及时为经销商供应配额，才会致使经销商必须将利润最大化。反之，当经销商的库存量太多，则会引发经销商资金链问题，这些经销商才会降价卖车。

04

不同品牌，趋势也大有不同

对于豪华品牌而言，每日车讯认为疫情过后的豪华品牌旗下车型价格应该出现优惠减少甚至价格上浮。因为一般来说，豪华品牌的销量基数远没有合资品牌和自主品牌那么庞大，经销商也会合理控制库存量。而当买车热潮来袭，工厂还未正常产能时，豪华品牌经销商手中的库存则显得更加稀缺，当出现供小于求的局面，车价必然会上涨。

对于合资、自主品牌，目前整体来看库存较多，卖不出去就亏本，为了赚钱只能选择降价销售。在疫情爆发以前，各大合资品牌和自主品牌的经销商肯定也想抓住春节这个黄金时间段，提升销量，因此会大批量进库存。对此，合资与自主品牌的库存量显然会超过饱和，店里存放大量库存车。

对于新能源汽车，不得不说是这次疫情最大的受伤者。从一、二月的汽车销售行情来看，新能源汽车销量跌幅超过传统燃油车，部分车企甚至出现了90%的销量下滑。而来自国际原油价格不断探底的消息，更加重了对新能源汽车的伤害。不出意外的话，新能源汽车的价格优惠会进一步加大。

写在最后

疫情之后买车会便宜吗？虽然说不同品牌各有差异，但总的来看这是一个大概率。不过一些比较抢手、稀缺的车型，因为厂家停产、进口渠道停摆，反而会更加抢手，优惠一定会更小，甚至加价也不无可能。

还有一点值得注意的是，在政策层面，国家已经在考虑制定相关刺激消费的政策，目前虽然感觉是“雷声大，雨点小”，但说不定哪一天就会推出“王炸”，如以前的购置税减半等。因此，每日车讯建议，不着急购车的话可以再等等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买新能源车时品控、安全性等因素你认为有必要考虑吗？

随着汽车行业持续不景气，国内车企亏损经营成为常态，部分合资和自主品牌生存出现困难，拉开洗牌序幕。重庆是"中国汽车城"之一，聚集了众多自主、合资品牌及汽车零部件配套产业，但销量下滑和品牌衰落，导致汽车产业受到重挫。今日中央电视台"央视财经"报道了重庆汽车制造业的代表车企之一—— 力帆汽车 的经营现状，调查发现力帆汽车生产基地几乎停滞，还拖欠员工工资，财报显示力帆股份前三季度亏损了26亿。而力帆仅仅是重庆乃至中国汽车制造业的缩影。

调查发现，力帆股份在重庆有两个汽车生产基地，位于两江新区的力帆汽车生产基地已完全停产，该基地在去年12月份已卖给重庆市两江新区土地储备整治中心，收购价33.15亿元。另一个位于北培区的乘用车生产基地（第三工厂），不少工人表示今年以来处于半停工状态，已经拖欠员工近两个月工资。一名工人称，"不产车，早就不产车了，厂都垮了"。

10月25日，力帆股份发布2019年三季度业绩报告，前三季度，该公司实现营业收入66.86亿元，亏损26.33亿元，总负债合计为178.63亿元。根据产销报告显示，该公司1-9月传统乘用车销量2.2万辆，同比下降72.25%；前9月新能源汽车累计销量2035辆，同比下降65.67%。其余包括摩托车和汽油发动机业务，力帆均有不同程度的下滑。

虽然处境艰难，但力帆股份并未进入破产重组程序，重庆市联合各家银行成立了力帆债委会，要求各银行"不抽贷、不压贷、不断贷"，以帮助力帆股份缓解资金压力。力帆早前表示，目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据中国汽车行业整行情况，未来发展可能面临挑战，公司也将积极取多种应对措施降低风险。

力帆集团1992年从摩托车起家，由创始人尹明善在53岁创办，2006年进入汽车制造行业。力帆股份相关工作人员透露，公司将重点回归摩托车业务。

事实上，重庆的汽车制造行业在2019年过得十分不安稳。重庆最大的汽车企业 长安汽车 陷入亏损，当年重庆最大的合资品牌长安福特，如今销量下滑同样陷入亏损，长安铃木几乎被放弃，其余包括北汽银翔、 比速汽车 、重庆众泰、华晨鑫源 斯威汽车 、潍柴英致汽车等相继出现销量下滑，甚至部分企业经营已出现困难，如此现状下也导致上下游供应商产业链受到重挫。

长安汽车2019年前三季度累计营收451.15亿元，同比下降9.5%，归属于上市公司股东的净利润则为-26.6亿元，与上年同期相比较少328.83%。前三季度销量来看，重庆长安累计销售448,350辆，同比下滑17%；长安福特累计销售128,906辆，同比下滑58%。

重庆银翔实业集团旗下的比速汽车，以及参股的北汽银翔均出现经营困难。北汽银翔自去年7月一纸停产通知开始出现危机，期间还遭遇员工讨薪、经销商、供应商上门维权等。今年8月30日重庆市与北汽集团签订推进北汽银翔战略重组协议，北汽银翔才迎来一线生机。

对于目前汽车行业的惨淡情况，已经对于身陷困境的汽车企业伸出援手。今年8月，作为汽车产业聚集的重庆两江新区，对出现困难的企业提供补助，在第1批享受困难企业稳岗返还名单中，长安福特汽车有限公司、上汽依维柯红岩、延锋安道拓、延锋汽车饰件等30多家汽车及汽车零部件公司成为困难企业，其中长安福特获补贴1.4亿。此举能够暂缓困难企业出现大幅裁员，从而稳定岗位。

不管从力帆、长安，还是整个重庆汽车制造行业来看，均反映了如今汽车行业持续低迷的情绪。从9月份车企销量统计榜单中分析，70%的车企销量下滑，近30%的车企跌幅超五成。同时自主车企中只有11家销量增长，其余近80%的自主车企陷入苦战，销量下滑也直接导致利润减少和亏损。

汽车行业面临洗牌，优胜劣汰势在必行，不少企业及配套产业遭殃，裁员关厂不可避免了。 @2019

卡罗拉：紧凑型轿车用户的“智能新宠”

那肯定有必要考虑呀！首先要表明一下自己的观点，新能源车的智能配置和加速性能并不能代表所有消费者的需求，买车时品控、安全性同样重要，甚至可以说是决定性的考虑因素。

确实，当下很多人在选择新能源汽车的时候，思路其实是有些“浮躁”的。

但这也不能全归咎于用户，一些浮夸的宣传也起了推波助澜的作用，故意强调一些纸面参数，而忽略了选车的另外一些核心特质。

新能源车内卷的智能、配置、加速确实是消费者在购车过程中的核心关注点之一。智能化的内部配置可以提供更好的用户体验，比如智能导航、语音控制、车载等功能可以极大地增加驾乘乐趣。

但是，一辆车的本质是出行工具，其首先应该具备操控、安全、舒适等基本素养；诸如智能导航、智能座舱等，则属于一辆车的“附加属性”。

因为品控会直接影响用户的用车心情，优秀的外观内饰设计和精淇的工艺做工肯定赏心悦目，看上去摸上去都是一个字“爽”，而优秀的品控可以大量减少车辆所谓的“小毛病”，这些小毛病有时候的确很小，但是出现了肯定会影响心情，甚至有些时候“小毛病”也会带来大问题，所以说，品控对用户用车心情的影响是最为直接的，是必须要考虑的。

安全性方面其实我都不用多说，因为安全性是车辆的基础性能，不出事故可能没感觉，但是关键时候是救命的存在。

所以消费者在购车不能只考虑智能、配置等这些“附加属性”，品控和安全性也应该是消费者购车过程中需要重视的重要因素之一。

所有人都希望购买到质量可靠、经过严格品控的车辆，以确保使用过程中的安全和可靠性。

尤其新能源车辆在使用过程中需要特别注意安全性，因为其动力系统和电池组等关键部件与传统车辆有所不同，需要更加严格的安全标准和技术保障。

因此，智能、配置、加速、品控和安全性等因素，是缺一不可的。一个出色的新能源车辆应该在这些方面都有良好的表现，才能满足消费者的需求和期望。

我认为在购买新能源车时，应考虑以下几点：

1. 智能、配置和加速：随着科技的发展，消费者对智能化的需求越来越高，智能驾驶、智能互联等功能成为购车的关注点。配置和加速性能也是消费者在购车时重要的考虑因素，毕竟车辆的性能和驾驶体验直接影响到消费者的满意度。

2. 品控：购车时的品控是非常值得关注的问题。消费者希望购买到质量可靠、工艺精湛的车辆，避免出现质量问题和频繁的维修保养。品控问题直接关系到消费者对车辆的信任和满意度。

3. 安全性：无论是传统燃油车还是新能源车，安全性都应该是消费者购车时非常重要的考虑因素。消费者希望购买到具备良好 pass 的安全性能，包括主动安全和被动安全，以保护自己和乘车人的安全。

如何选择安全性高的新能源车：

碰撞保护向

这是车车已经发生事故时，能发挥作用的配置，也是汽车安全配置的底层保障。

1、必关注项：

空气囊全车气囊个数 ?多！多！益！善！另外可关注有无头部气帘、膝部气囊等，乘员保护尽可能最大化。

轮胎种类分为普通胎和“防爆胎”，在超过120km/h时速后，“防爆胎”能更好地防止车辆因瞬间缺气引起的高速失控。

2、选择关注项：

前机盖行人保护车头发生碰撞时前机盖后方会抬升，以此降低行人的损伤；但实际交通事故往往很复杂，且这个装置的缺点在发生事故后维修成本较高；

碰撞自燃保护新能源车在高速碰撞时电池包容易受到挤压变形从而引燃，开新能源车的集美可以关注这项。

危机预防向：

这是针对车车可能发生的事故尽可能提前扼杀，叠加越多、越能防微杜渐?

1、必关注项：

ABS制动防抱死系统，现在的新车基本都有；这里要注意一些年份偏老的车有无配备！或者ABS工作是否正常；

ESP车身电子稳定系统，紧急避让/变道时稳住车身的利器，非常推荐且必要！

胎压监测可以是实时数显胎压，也可以是缺气警报，这个一定要有！

驻车雷达最好是全方位感应的，泊车时车头和车尾的距离都很重要。

2、选择关注项：

前机盖行人保护车头发生碰撞时前机盖后方会抬升，以此降低行人的损伤；但实际交通事故往往很复杂，且这个装置的缺点在发生事故后维修成本较高。

碰撞自燃保护新能源车在高速碰撞时电池包容易受到挤压变形从而?引燃，开新能源车的集美可以关注这项。

总的来说，在新能源车市场蓬勃发展的背景下，如何选择和购买一款满足自己需求的新能源车是每个购车者都需要考虑的问题。尤其是在购车之前，需要根据自己的需求，对新能源车的品牌、车型、续航里程、车辆成本、保障政策等进行分析和综合考虑，找到最适合自己的车型。

现代是哪国的品牌

受到互联网、即时通讯、短讯、MP3、智能手机和平板电脑等科技产物影响的90后一代人，被称为Z世代人群，在所有汽车消费主力人群中，他们对智能汽车更感兴趣。早在2015年腾讯发布的《90后购车偏好调查》报告显示，智能化程度已经成为了购买与否的关键指标，有61%的90后认为高科技是购车的必要考虑因素。

实际上，这几年汽车的智能化在迅猛提升，车联网、自动驾驶、智能座舱、车载等技术日新月异，汽车俨然成为继智能手机后下一个智能化热点。在现实的车市中，真正入90后、Z时代消费视野的智能程度较高的汽车，除了新能源就是燃油车中的相对级别较高、价格较高的车型，即便是市场容量最大的紧凑型轿车，整体智能化程度并不高，在自动驾驶领域进入L2级别的主流合资车型更少，只有一汽丰田卡罗拉是个例外。

在智能安全方面，现款卡罗拉全系标配丰田智行安全系统，在同级车型是中唯一达到L2级自动驾驶核心功能，这智能安全套系统也应用在丰田高端车型以及雷克萨斯品牌，这说明丰田对所有用户一视同仁，真的对每一个用户生命安全给予了最大的尊重。而且有些豪华车型选装费用要达到2-3万元，相比之下，作为紧凑型轿车的卡罗拉会给客户一种超值、超前的购车和用车感受。

现款卡罗拉的L2自动驾驶核心功能，包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统、LTA车道循迹系统、AHB自动调节远光灯系统，这套同级唯一全系标配的自动驾驶系统，让开车成为一件轻松又安全的事。

多媒体硬件也是卡罗拉的一大亮点，现款卡罗拉起步就是8英寸中控大屏，顶配12.1英寸大屏看起来更爽。

在智能操控方面，现款卡罗拉有语音控制功能，用户开口就能控制车内的车窗、天窗、导航、以及自动空调等功能。顶配车型进行了智能导航升级，导航成了能够读懂用户需求的智能助手。不仅有常见的线路规划及导航、限行提示等，新增了在线地图兴趣点，包括停车场、加油站、餐饮、、购物、景点，这样就不需要驾驶员开车时分神去找自己的感兴趣的目标，另外，功能升级，新增QQ音乐、喜马拉雅FM等应用，更贴合当下时尚潮流，用户出行不再枯燥无味。

在车载互联方面，全新卡罗拉还首次搭载了丰田的智行互联系统，提供远程诊断、紧急救援、健康报告、被盗追踪4大服务，人车交互更为充分的让每一位车主都能够得到VIP待遇。

卡罗拉是有着超过半个世纪品牌历史的家轿品牌，虽然历史长但它总是在自我进化、升级，满足更多用户的需要。在智能体验方面，全新第12代卡罗拉又一次的超越了竞争对手，更迎合了90后这一代消费者的偏好，又一次的成为经典品牌的经典创新案例，并且在汽车智能化大潮中，引领同级汽车走向智能化时代。

值得一提的是，提到卡罗拉，很多人都会联想到“有路必有丰田车”的广告词，在国外卡罗拉有不少行驶了数十万公里仍然能够正常使用的案例，卡罗拉自2014年导入国内以来，到现在也有 “维修厂的噩梦”的坊间段子，说明其质量确实让人放心。在制造和品质控制方面，一汽丰田不仅引进了丰田最先进的造车理念和技术，并且严格贯彻丰田的QDR标准，从设计研发、零部件购、生产制造、品控质检，每个环节都严格把关，力求做到精益求精。一汽丰田生产工厂多次获得丰田全球质量监查“0不良”的好成绩。无论从一汽丰田的品控实力还是2021款卡罗拉的品质口碑，都可以得出全世界的卡罗拉品质一致的结论。

在售后服务方面，中国质量协会发布的“2020年中国汽车行业用户满意度指数（CACSI）评测结果”，一汽丰田夺得合资品牌销售服务满意度指数，以及售后服务满意度指数双料冠军，尤其是售后服务满意度更是连续三年问鼎；而在丰田汽车的全球服务比拼中，一汽丰田已经连续五年、累计六次获得“丰田全球服务表彰金奖”，并凭借五连冠在2020年夺得“丰田全球卓越服务特别金奖”。

社会文明调查报告

现代是韩国汽车品牌，在1967年由郑周永创立。

现代汽车虽然历史不长，但现在已成为一家世界性的跨国汽车集团。在现代刚刚成立的发展期，通过和美国福特汽车公司合作，引进福特的技术生产小汽车。与福特合作几年后，现代转而投向日本和英国学习技术。随着技术的不断发展，现代也垄断了韩国的汽车市场。

现代的车型

现代在七十年代末开始进军海外市场，距离其成立不过是十年的时间。直到2002年，现代看到了中国市场广阔的商机并开始挑战中国市场。现代主要生产SUV以及普通家庭用车。

现代在全球范围内共拥有32个车系121款车型，在中国市场上比较有名的车型有索纳塔、伊兰特、途胜、领翔、悦动等等。但目前韩系车在中国市场上屡受挫折，在不断崛起的国产车以及实力雄厚的日系德系车面前，韩系车的竞争里明显不足。

社会文明调查报告

　随着个人的素质不断提高，报告对我们来说并不陌生，不同的报告内容同样也是不同的。你还在对写报告感到一筹莫展吗？下面是我整理的社会文明调查报告，仅供参考，欢迎大家阅读。

　一、活动主题及宣传口号：

　“关爱生命、文明出行”

　“文明交通，绿色出行”

　“文明出行每一步，关爱生命每一天”

　二、实践活动的目的

　为了改善城市环境、保障市民的安全出行，提高公众绿色出行保障人身及财产安全的意识。全面推进“文明交通，绿色出行”建设，增强首都市民现代交通意识和文明交通观念，提高市民文明素质和城市文明程度，我社会实践小组决定，深入地组织开展“文明交通，绿色出行”主题宣传实践活动。根据社会实际要求，结合社会实际，号召广大市民、学生积极参与，身体力行地为营造哈尔滨良好的交通环境和文明秩序做出贡献。

　三、社会实践的意义：

　1、倡导学生用对环境影响最小的'方式出行，即节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率的出行方式，如：乘坐公共汽车、步行、骑自行车、文明出行等，提高学生对“绿色出行”生活理念的认识，从小开始实践并影响其家人，从而将“绿色出行，节能减排”的概念根植于孩子心中，从小培养其节约能源的好习惯。

　2、号召人们文明交通遵守交通规则，养成良好习惯注意个人安全。

　3、学习活动的过程中学会上网调查查找资料，设计调查问卷和调查的方法，能将收集到的资料进行分析，整理，总结，并写出调查报告。

　4、体验研究学习过程中与同学们合作学习的快乐，培养团队合作的精神，培养社会实践的能力，增强各方面的知识和技能并总结出课题研究的成果。

　四、活动内容及流程：

　（一）校内：

　1、发出一份倡议：在校园内发出一份“关爱生命，文明出行”倡议书。

　2、开展安全知识宣传：

　通过展板进行安全知识宣传，重点进行“遵守交通信号”、“拒绝乘坐安全隐患车辆”等安全常识宣传教育，提高学生的自我保护意识和安全防患意识。

　3、开展文明交通遵守交通规则的宣传活动。

　（二）校外：

　1、印发倡议书向大家介绍文明交通绿色出行：

　给每一位家长发放“文明交通，绿色出行”的倡议书，集中进行详细解读，确保知晓交通安全常规要求，并在倡议书上签名。

　2、在公交站点进行宣传：

　在公交站点对乘车市民以及过往行人进行文敏交通的介绍以及宣讲，以通俗易懂的语言，详细讲解了交通标志、红绿灯、交通信号、斑马线、汽车上的注意事项等知识。并倡导文明在脚下：不乱穿马路、不闯红灯，坚持走斑马线或过街通道；不乱停车；驾车穿越非机动车道时不超速、横行；排队候车、依次上下车，不拥挤、争抢座位，公交车上主动为老、弱、病、残、孕妇及怀抱婴儿者让座；观看文体表演、参加公共活动不迟到早退。用我们的实际行动，维护良好的公共秩序

　3、发放交通安全宣传资料：组织学生走进小区，走向街头，向小区居民和路人发放文明交通传单及宣传、资料。

　4、开展一次问卷调查：

　向居民、路人、学生家长发放交通调查问卷，通过问卷了解当地居民交通安全的情况和交通安全的意识，提醒家长文明行车、乘车成为孩子文明出行的好榜样

　5、组织宣传签名活动：

　向市民以及其他行人宣传本次活动的意义和好处并签名

　五、调查内容

　1、市民对文明交通绿色出行的看法

　2、市民对于交通规则的了解情况

　3、市民对于文明交通绿色出行的支持程度

　4、市民对于目前现状的看法五、调查体会

　在调查的过程中，也会经常遇到很多人不配合，但这是很正常的事，所以需要我们很耐心的进行交流，在过程让他们相信我们，而且让他们知道，这个活动所带来的意义。

　所以现在还依旧很感谢那些配合我们的人。是他们为我们提供了最有用的资料，让我们通过调查，得出最真实的结论，也把最好的建议交给有关部门，让他们最直观了解到市民对绿色出行以及新能源汽车的了解程度和看法，并及时有效的做出新的变化。在过程中，我们也一定程度提升了自己语言的交流能力。

　希望通过我们的努力，能让更多的人选择文明绿色的出行方式，为改善城市环境，提高公众绿色出行意识贡献绵薄之力，并对新能源汽车领域有更为全面、深刻的认识与了解。

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