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1.A8全系告别V8 “西装暴徒”直接腰斩！

奥迪a8怎么样

奥迪A8各方面性能都相当优秀，适合高端商务消费者购买使用。

在技术上，A8是所有生产车型中自动驱动传感器配置最丰富的。它不仅有完整的长程和短程毫米波雷达和前摄像头。以及位于汽车前部的激光扫描仪，这对于在复杂道路上行驶是必不可少的，当然，还有超声波雷达和4路高清扫描摄像头。

奥迪A8的底盘非常柔软舒适，在恶劣的道路上行走不会感到颠簸。内部有很强的科技感。奥迪A8的整体内饰风格非常简单，前排的空调插座可以自动隐藏脚的仪式感。新的奥迪A8L是建立在MLBEvo平台。新车整体上更气派，各种技术配置武装到牙齿。

就空间而言，奥迪A8L是d级车。其5米的车身和3米的轴距有效地保证了其乘坐空间，尤其是在后排。腿的空间不能说丰富，短腿可以直接平，而后排座椅支持调节，所以空间基本上没什么可说的。

奥迪的四轮驱动系统也是它的卖点，这使它成为一款非常适合驾驶的汽车，而且它在长途行驶时油耗也很低。同时，奥迪A8采用全铝车身，不仅坚固耐用，还减轻了车身重量，带来更强大的性能。首先，奥迪A8前脸的外观仍然保持着经典的奥迪双格栅头灯造型，灯管经过透明玻璃布置，散热器掩模完美匹配，尾灯和指示灯采用发光二极管技术显得优雅先进。而且有三种权力的选项，这是3.0tV650TFSI模型的低功率3.0tV655TFSI模型的高功率和4.0t新发布60TFSI模型的V8,+48v光混合系统，它可以为不同的消费者提供不同选择。

综上所述，奥迪A8各方面都很优秀，值得消费者购买。

奥迪a8属于什么档次人开

奥迪a8更成熟稳定，更适合商务人士使用，而且这款车档次高，价格贵，属于豪车，当然适合老板。

在动力与操控方面，奥迪A8排量为3.0，发动机是涡轮增压，可以发挥出286Ps的最大马力。变速性能上，受到8挡手自一体变速箱的帮助，升降档的效率和稳定性都令人满意。通过奥迪对奥迪A8的精心调教，让变速箱与发动机实现完美配合。

油门输出及时，提速随叫随到，车主得到激情的驾驶乐趣。发动机最大扭矩为450牛米，百公里提速仅需6.5秒，若与宝马7系的提速成绩比照，奥迪A8棋逢对手。

奥迪a8算豪车吗

汽车不仅是我们出行时最重要的交通工具，也是车主地位的象征，所以很多做生意的人都会选择给自己买豪车“支持现场”最近有朋友说想买一辆奥迪A8，但是不知道这车的档次。那么奥迪A8算豪车吗？

其实“豪车”这个词没有明确的定义。当一辆车上市时，它并不标榜自己是豪华车，那么什么是车“不好”也要看人家怎么看。对于普通消费者来说，奥迪A8动辄上百万元，大部分用户都买不起，所以这种情况下奥迪A8绝对是豪车。

但如果你拥有一笔财富，平时出门坐私人飞机或者劳斯莱斯，心情好的时候买几套房住，心情不好的时候买几辆跑车玩，那么奥迪A8对你来说绝对不是豪车，开着这车出门甚至可能被夸得太低调。

根据百度百科，豪车通常是指D级车。D级车轴距一般在3000mm以上，发动机排量在3.0升以上。比较常见的D级豪车有:奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS、捷豹XJ等，所以奥迪A8属于豪华车的行列。

开奥迪A8和7系谁更有面子？

首先从这两款车的表现来看，奥迪A8的外观成熟稳重，宝马7系在前脸“大鼻孔”加持之下，显得更加年轻时尚。内饰方面，奥迪A8在科技感和档次感上碾压宝马7系，但宝马7系在操控感上表现优于奥迪A8。

总的来说，两款车各有千秋，但是从品牌形象上来说，奥迪一直是以公务车的身份出现在我们的视野中。坐在里面的人不仅有钱甚至有权力，所以大家会对坐在奥迪车里的人有更深的好奇感或者敬畏感；

宝马一直以操控著称。一般买宝马的要么是年轻男性，要么是家庭用户，所以奥迪A8的档次感可能比宝马7系更强。另外，根据车辆名称，奥迪A8“8”Than“7”更高一个层次，所以我觉得消费者开奥迪A8会更有面子。

@2019

奥迪a8长什么样

全新奥迪A8车身尺寸长度为5302mm、宽度为1945mm、高度为1487mm轴距为3128mm。以下是关于奥迪A8的介绍：1、奥迪A8在车身尺寸方面略优于同级其它豪华旗舰车型是传统大型车该有的气场而且外观上越来越向年轻化和运动化靠拢但与此同时也并没有丢掉行政用车标杆外观的传统。2、外观上依然保持了沉稳大气的风格虽然没有夸张的腰线设计但是从车头延伸到车尾的镀铬饰条营造了不错的豪华氛围车尾的立体感较强贯穿式的LED尾灯在夜晚的点亮效果非常出色使得辨识度极高另外独特的点亮顺序设计也非常新颖高档感十足。3、内饰采用新一代智能虚拟座舱系统金属、实木与真皮等材质交相呼应的运用、车内香氛、负离子发生器、华格纳真皮座椅以及更高的后排安全等级等都体现了奥迪A8优越的乘坐体验和豪华的内饰设计。4、奥迪A8的操控行驶质感极为出色由于加装了空气悬架车身的动态表现可运动也可舒适。运动时可以提供非常到位的侧向支撑路感也会相对清晰；而舒适时无论驾驶还是乘坐都升华为享受的高度。

奥迪a8l和q8哪个好

您好，这个就要看你是什么定位了，如果您就是家用，想要更彰显身份，但是低调，建议选择奥迪Q8，这款车行运动，具有活力，Q8和兰博基尼，卡宴都是同平台生产的，性价比非常高，而且又有档次感

A8全系告别V8 “西装暴徒”直接腰斩！

消费者在认知汽车的初期，往往会低估ECU的潜力。

大学时，我们经常会比拼哪辆车的百公里加速更快，然后找到一辆符合自己最高预算的车作为「DreamCar」。但那时的我们并不知道，车辆居然还有通过「缩短发动机寿命」换取「百公里加速更快」的方法——也就是刷ECU。

这个方案听起来就像解除了某种封印一样，假如那时我们真的有车，酷爱岛国动漫的我们一定会在中二之魂的驱使下犯下某些无法挽回的错误。

其实ECU就像我们的大脑一样，当身体机能达到上限之后，某些违法犯罪的方式可以让我们实现短时间内的力量爆发，这也是为什么运动员比完赛一定会尿检。

不过，人类对于大脑的开发速度要远远落后于计算机的发展速度。几十年前，汽车的ECU还只能控制喷油方式、喷油量、车身稳定系统等等基础功能。而短短几十年后，就已经有厂商可以让ECU控制所有底盘系统了。

通过标题大家应该也知道这家厂商是谁了，对，就是奥迪。

几天前，奥迪向外界展示了全新的超级ECU。这套系统最大的亮点是可以控制车辆所有的底盘系统，包括制动系统、传动系统、转向系统、以及行驶系统。对比现阶段的车辆ECU，这台行车电脑的运行速度和效率提升了10倍，足以应对数量庞大的传感器群。

2015年，奥迪在全新一代Q7上首次搭载了电控底盘系统，简称ECP。可能很多人不知道电控底盘系统和ECU有什么关系，事实上，电控底盘系统就是由信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行器等等零部件组成。

奥迪本次所展示的全新ECU，正是电控底盘系统能够「Hold住全场」的关键。

如果说车辆的ECU是「大脑」，那电控底盘系统就是「团队leader」，他手底下的员工（也就是零部件）全部要听他指挥，由他调配。作为底盘系统的中央控制器，这套电控底盘系统可以控制超过90个系统部件，而目前最先进的电控底盘系统也只能控制20个。

那么问题来了，电控底盘系统会带来哪些好处呢？它又是做什么用的呢？

电控底盘系统不仅可以记录速度、高度值、垂直、侧倾和俯仰等车辆状态，同时路面的摩擦系数、当前行驶状态（比如转向不足或转向过度）和悬架系统数据也都会被收集和分析。基于这些数据信息，电控底盘系统就可以给驾驶员提供更好的操控性和乘坐感受。

在早期的汽车上，底盘系统里的制动系统、传动系统、转向系统、以及行驶系统是各自独立的，互不干扰。而电控底盘系统的出现，就像一条纽带一样拴住了每个底盘架构，使它们之间可以建立信息融合和交换，从而让车辆在面对不同工况时，能够更好的协同控制。

而这一切的背后，自然就是这台超级ECU的功劳。

奥迪在现场也表示，除了e-tron系列，奥迪的燃油车、甚至性能车都可以使用这台超级ECU。落实到我们的日常生活中，就是这台ECU可以实时控制纯电动车的动能回收系统、高性能车的防侧倾稳定系统和可变悬架系统等等。

据官方表示，这台ECU可以为纯电动车型提升30%左右的电池能效，还能够将整个底盘与动力系统的总控制器集成在一个零部件之中。这样做的好处除了大幅提升能效比之外，还可以从侧面提升车辆的舒适性、稳定性、以及性能。

目前可以预见到的是，未来空气悬架、电子防倾杆、转向系统等等结构都会因为这台ECU的出现而产生变化，下面咱们一个一个分析。

●空气悬架

其实空气悬架我们已经不陌生了，目前高端车型基本都有搭载。它的原理是通过电控装置来改变悬架中空气弹簧的参数，实现不同的悬架高度和弹簧劲度系数，这样车辆底盘的高度和舒适性便会根据情况进行调整了。

奥迪A8、Q8和e-tron等车还在空气悬架的基础上，打造出了更为智能的AI主动悬架。

大家一定还记得一个视频，全新一代奥迪A8刚刚上市时，官方展示了一项主动安全系统。车辆可以自动检测周围的环境，如果有物体以高速从侧面冲撞过来，车身会立刻升起一定距离，保证乘客的安全。

在这个视频中，奥迪A8就像被吓了一跳一样，弹起来很高。虽然视觉效果有些喜感，但这毫无疑问是AI悬架起到了作用。

此外，由于奥迪最新的动力总动都搭载了48V轻混动系统，车辆的四个车轮处分别各有一台执行电机，它不仅能够承担主动防倾杆的作用，还能独立调整每个悬架的高度。以全新一代奥迪A8为例，车前的摄像头可以检测前方的路面，如果有坑坑洼洼或者减速带，系统就会自动升高悬架并且降低刚性，以保证车内的乘客不会被晃来晃去。

●电子防倾杆

电子防倾杆的主要适用车型其实是SUV，毕竟较大的车身和较高的重心会在转弯时带来明显的侧倾。为了改善这种不好的驾驶体验，奥迪在SQ7和SQ8上采用了电子防倾杆技术。不过由于这也是悬架系统的功能，所以仍然需要车辆是48V电压系统。

电子防倾杆的核心部件是内部的电机和齿轮组结构，据官方所说，这套电子防倾杆可以抵抗瞬间高达1200N·m的离心力，不得不说，这对于定位「极致运动」的SQ7和SQ8来说，是个非常重要的配置。

而在普通的路面上，电子防倾杆会自动断开左右车轮的连接，避免两侧车轮之间互相传递振动，从而达到更好的舒适性。

●转向系统

可变转向系统虽然不是什么新奇的配置，但后轮转向技术并没有被太多厂商所掌握。在电控系统的支持下，奥迪就成功实现了后轮转向功能。

目前奥迪A8、Q7都有该配置，当车速低于60km/h，后轮可向反方向旋转，角度最大可达5°，最小转弯半径减少1.0～1.1米，从而可以提高转弯效率。而当车速超过60km/h时，后轮与前轮以相同的方向转向最多增加2°，从而提高直线驾驶的稳定性。

目前，上述这些功能奥迪都已经实现，而当全新的超级ECU可以完全控制整个底盘系统时，这些零部件必然会相互协作，带来更好的驾驶、乘坐体验。

当然，过多的传感器也会是对ECU运算能力和可靠性的一个重大考验，如果奥迪可以将各方面协调匹配好，那这套系统的历史意义一定会比肩quattro四驱系统。

●写在最后

很多人怀念各种机械齿轮啮合时的声音，甚至他们觉得这才应该是汽车这种机械设备该有的样子。但不得不说，随着电子化时代到来，我们体验到纯粹的机械乐趣会越来越少。

你说这是遗憾吗？可它确实带来了很多变化。

我们看到奥迪的电控底盘实现了很多传统机械主导时代不可能完成的任务，也进一步说明，电气化的趋势，不只是在驱动形式上的变革，而是对于汽车未来发展走向的影响，通过电气化与数字化的演化，汽车的安全性、功能性、便利性会越来越好，脱开纯机械时代的桎梏，可能向一个更智能科技的领域迭代。

这次奥迪能够让ECU强大到控制整个底盘系统，下一次，会不会就是一颗运算能力极强的ECU带我们进入自动驾驶的时代呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日院长获悉，奥迪A8插电混动版车型A8L?60?TFSIe有望于今年7月在国内上市销售。新车搭载一台3.0TFSI?V6涡轮增压发动机组成的插电混动系统，纯电续航里程为46公里。

犹记《非常人贩》中的奥迪A8L?6.0?W12版本，配以杰森-斯坦森威猛的西装形象，完美诠释了汽车中的“西装暴徒”。如今豪华品牌D级行政轿车纷纷砍掉了大排量车型，奥迪A8L这个曾经的“西装暴徒”也从W12、V8减半到V6发动机。

A8L?60?TFSIe延续了现款车型外观设计，增加了充电接口。在动力方面，A8L?60?TFSIe插电混动系统，与Q7插电混动版一样，由3.0T?V6涡轮增压发动机、永磁同步电机和14.1千瓦时HV高压电池组构成。

其中发动机最大功率340马力，峰值扭矩为500牛米；电动机最大功率达到100千瓦，峰值扭矩为350牛米。传动系统匹配8挡Tiptronic变速箱和quattro全时四驱系统。

综合来看，奥迪A8L?60?TFSIe最大功率可达到443马力，峰值扭矩达到700牛米，0-100公里/小时的加速时间为4.9秒，NEDC纯电动续航里程46公里，百公里综合油耗2.5L。#奥迪##?

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