福特蒙迪欧新能源汽车灯光调节方法_福特蒙迪欧新能源汽车灯光调节方法图解

1.蒙迪欧新能源用的是什么发动机

2.预知路况的“第三只眼睛”，体验蒙迪欧V2I车路协同系统

我是小马哥，没经得住诱惑，提了最近比较心仪而且价格给力的2018款?2.0?PHEV?智控时尚型?国VI版本的蒙丢丢，提车已经满一周了，经过一周的体验，基本城市道路，纯电模式形式，完成三次充电。电池已经完全被激活。达到了厂家的指标。福特派显示满电状态下续航里程52公里，实际车上电脑显示53公里。总体还是很满意的。今天我将开着我的小丢丢去山上，单程40多公里也是第一次发新能源帖，给车友做个简短测评。本次满员（一人200斤，两人175斤，2人140斤），总质量也得2.5吨了。本次测评源自本人生活。期待后期认证贴。

第一天到家带着我的蒙丢丢去浪了一圈，感觉挺好。纯电动力达到60km/h就会有那么一点吃力了。稍后的认证贴将详细介绍。

首次充电显示满电30公里，第一次充，放电几次就好了。

先来几张洗干净的照片吧。这个蓝色洗干净，太阳底下显的特别亮。

45度角

标配米胖子235-50R17静音节能胎

家族式前脸，怎么看都一样?。

与小福第一次合影，大不少呢。

言归正传，开始测试一下满电，满员，山路情况的能耗表现。

晚上在车库用家用插座把它充满电，第一次达到了52公里的续航里程。也是第三次充电。

一大早出发纯电行驶，记录一下。去接同事一起去上班。本次满员（一人200斤，两人175斤，2人140斤），总质量也得2.5吨了。

全程导航里程41公里，实际接同事多出2公里，共行驶43公里左右。全程20公里省道（平顺），23公里纯环山路（柏油）。

这是马上到单位的环山路，稍显崎岖，弯道多。

到达单位，实际行驶43公里，电池完全没电，已自动切换至自动模式，稍微用了一点油，显示用燃油0.9L/km的实际油耗。

本次有一半山路一半省道，车辆平顺稳定，不过在满员情况下，还是和表显里程有大约13公里的误差，因为重嘛，可以理解。期待蒙丢丢给我更好的燃油经济性。[害羞]

蒙迪欧新能源用的是什么发动机

很多朋友可能会疑惑，爱车的官方百公里油耗只要4、5升，但自己开起来却要7、8升，如果遇上堵车，可能会更高，这又是出于什么原因？

油耗和发动机排量、热效率、路况、车重、海拔、驾驶习惯等因素有关，而官方的油耗测试一般是在非常理想的工况下进行的（匀速、干燥路面、路上没有闲杂车辆），但在我们实际用车过程中，这种理想的状态是很少能出现的。所以用户的实际油耗和官方油耗差很多。

那么有没有什么车的实际油耗和官方油耗接近或相差不大的，当前来看，混动车型或许是最好的答案，无论堵车还是跑高速，混动的油耗都比较稳定，并且接近官方数据。

混动系统通常用阿特金森循环发动机+电池驱动电动机的混合动力模式。阿特金森循环发动机因为特殊的结构，相比普通的奥拓循环发动机，具有油耗低的优点，但缺点是低速时动力不足，而混合动力系统因为多了一套电动系统，在起步时电机介入工作，就很好弥补了低速动力不足的弱点。

无论官方油耗还是用户实际油耗，搭载混合动力系统的车型普遍省油，百公里综合油耗一般在4-5L左右，按四、五十升的油箱容积来算，满箱油跑1000公里也不是不可能。

一汽丰田-卡罗拉双擎

卡罗拉省油，卡罗拉双擎更省油，百公里油耗4升多，一公里只要三毛多，所以卡罗拉双擎很受网约车司机的欢迎。

卡罗拉双擎搭载了丰田THS?II混动系统，这套系统主要由1.8L的阿特金森循环发动机、发电机、电动机、行星齿轮、PCU（动力控制系统）、电池等组成。系统主要通过行星齿轮和PCU（动力控制系统）调配电动机和发动机的输出。

在低速和起步阶段，车辆完全由电动机驱动，发动机是熄火的，所以堵车或龟速行驶时很省油。随着速度的提升，发动机在适当的位置接管工作，为汽车提供动力的同时驱动发电机为电池充电，这时候因为发动机处在高效率的运转阶段，所以也很省油。而当全加速时，电机则与发动机协同工作，提供更好的动力输出。

另外，车辆在刹车或者滑行过程中，还可以通过能量回收系统为蓄电池充电，进一步降低了油耗。所以无论堵车还是高速行驶，卡罗拉双擎的油耗都比较低，百公里综合油耗4升多，再加上43升的油箱，一箱油跑1000公里不是没有可能。

广汽本田-雅阁混动

在中型轿车里面，雅阁混动的油耗算是最低的几个之一，车主的百公里综合油耗普遍5L多，一公里不到四毛钱，想想它那4.89米的车长和2.83米的轴距，这样的油耗表现真的值。

雅阁混动搭载了本田的i-MMD混动系统，该系统由2.0L阿特金森循环发动机、发电机、电动机、电池、离合器等组成。相比丰田的THS?II混动系统，本田的i-MMD混动系统最大的不同是少了行星齿轮，结构更加简单。

本田i-MMD混动系统有纯电机驱动、纯发动机驱动、混合动力驱动等三种驱动模式。在起步或低速行驶时，当锂电池电量充足时系统将用纯电模式，此时发动机熄火，离合器断开，电机通过齿轮直接驱动车轮；在纯电机驱动时，如果电池电量低于阈值就会自动启动发动机，但此时离合器依然断开，发动机只是驱动发电机，为电动机供电，有点类似增程式动力系统，此时发动机处于高效率的运转阶段，油耗低；当车辆在高速巡航(低负荷、高速)行驶时，用纯发动机驱动车辆，发电机和电动机均不工作；而在急加速时，发动机直接输出转矩，离合器结合，驱动车轮，电机也同时驱动车轮。

因为丰田THS?II混动系统的行星齿轮无法解耦，发动机需要把一定的动力分配给发电机和电动机，在转换的过程中导致了部分能量的损失，而本田在高速时可以由发动机直接驱动车轮，实现更直接的动力传输，减少了能量损失，所以理论上，雅阁在跑高速时更加省油。

广汽讴歌-讴歌CDX混动

讴歌CDX混动搭载了与雅阁相同的i-MMD混动系统，车主的百公里油耗5.93L，6升不到的油耗让很多A0级轿车都为之汗颜，更何况是一款豪华紧凑型SUV了。

长安福特-蒙迪欧新能源

作为一款插电混合动力车型，蒙迪欧新能源的车主实际油耗为5.67L/100km，每公里的费用不到4毛钱，如果充电方便，其52公里的纯电续航里程基本能满足普通人一天的上下班通勤，那么使用成本会更低。

蒙迪欧新能源搭载的混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、电动机、镍钴锰锂离子电池组等组成，系统用了一套单行星齿轮组的E-CVT、串并联混合的插电式混动技术方案，可实现混动驱动、纯电驱动和发动机驱动。

因为是插电混合动力系统，所以相比丰田的双擎和本田的i-MMD混动系统，蒙迪欧新能源的电池容量更大，达到9kWh。官方资料显示，纯电续航里程为52km,220V家用电充满电时间为4小时。52km的纯电续航里程能够基本满足大部分人一天的通勤需求，如果充电方便，那么使用成本就很低，一公里只要一毛多。

在电池电量耗尽之后，系统可以通过发动机和能量回收系统为电池充电。在自动模式（AUTO）下，系统自动调整电机和发动机动力输出，达到一个理想的节油效果。

总结

从国产车到普通合资车再到豪华车，混动车型真不少，但能在售价、油耗和可靠性方面做到均衡的并不多，除了卡罗拉双擎、雅阁混动和CDX混动外，插电混的蒙迪欧新能源也是不错，它们价格相对便宜，并且具有不错的燃油经济性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预知路况的“第三只眼睛”，体验蒙迪欧V2I车路协同系统

蒙迪欧新能源车用2.0L自然吸气发动机。蒙迪欧新能源车不是纯电动，而是插电式混合动力新能源车。所配备的发动机可以在6000转左右释放最大功率，在4000转左右释放最大扭矩。

发动机匹配电机最大功率95kw，电机在前。在日常使用中，插电式混合动力汽车可以作为传统的纯电动汽车使用。只要行驶里程在70公里以下，那么车辆就可以实现零排放。但是如果行驶里程超过70公里，车辆的综合油耗大约是2L。插电式混合动力汽车不仅实现了常规新能源汽车的快速起步，还实现了燃油汽车的高续航和快速充电。目前是高端新能源车的主流配置。同样的，新能源设定是车辆在低速和初始阶段使用电力，后续高速阶段使用燃油动力。

百万购车补贴

老司机经常说现在是消费者买车的黄金时代，因为无论是价格还是品牌、品质消费者都有很多的选择。举个例子：往前10年15万的预算你能买到的合资车也都仅仅是福克斯、卡罗拉、思域这类紧凑型轿车，而如今15万预算你都能够买到中级车 —— 长安福特全新蒙迪欧。

长安福特全新蒙迪欧指导价为：15.98-21.88万，去年4月份上市至今已经快一年了，期间11月还新增全新蒙迪欧科技旗舰版，今天我们就带着车友经常问题的几个问题来跟大家聊一聊全新蒙迪欧。

洗心革面的换代

如果要老司机用一个字来形容全新蒙迪欧那应该是“大”。全新蒙迪欧使用了福特品牌最新的家族式设计语言，并提供普通版与ST-Line版本两种外观风格。尾部用贯穿式尾灯，内部灯带用了三段式结构，熏黑效果呈现出更强烈的运动气质，“MONDEO”的标识置于尾灯中央。尺寸方面，长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距为2945mm。

全新蒙迪欧外观更年轻化了，而且用了一部分福特电动车的外观设计元素，让全新蒙迪欧即便是燃油车，外观看起来也更“电”，此外车身尺寸，相比日系热门的雅阁、凯美瑞以及德系迈腾、帕萨特轴距都要更有优势。

大屏不是新能源车的专属

而全新蒙迪欧的大不仅仅是尺寸方面的进入车内，最震撼的是由12.3英寸液晶仪表+27英寸中控屏组成的超大联屏，这个长达1.1米的大联屏，支持4032*756分辨率，可实现4K效果。大屏和长屏可是新能源的专利，合资燃油车算是全新蒙迪欧最大了，这是时下习惯互联网的年轻消费者最喜欢的。

基于FNV智能互联全网架构上开发的SYNC+2.0 智行互联系统，提供了更为丰富的在线和互联功能。得益于高通骁20A车规级芯片强大的运算能力，该车机支持分屏操作，以及丰富的在线和互联功能都依旧很顺畅。

另外也是此次试驾的重点之一，就是福特车路协同系统（V2I），这个系统在与城市智慧交通体系互联融合后，能让驾驶者通过导航系统，预先知悉前方路况，进一步提升日常出行的效率。

福特在中国是首个大规模量产车路协同系统的整车企业，从2021年初开始，福特所有的新车型都标配了车路协同系统，并持续优化“红绿灯信号推送”、“绿波车速”、“绿灯起步提醒”、“闯红灯预警”、“道路信息播报”、“电子路牌”六大功能的体验。

当天，我们在广州黄埔区内进行体验，目前该区有102个交通路口已开通了相应功能，实际体验下来福特V2I上实际效果还是不错的，尤其“红绿灯信号推送”它能让你清楚知道红绿灯具体的时长，让驾驶者提前准备好起步，如果这技术普及到更多用户的话，能投提升车辆通过交通灯的效率。

在国家的“十四五”规划中，强调了车路协同在自动驾驶发展中的战略意义。长安福特作为汽车界的龙头企业之一，率先投入车路协同系统的打造，除了是其社会责任感的体现，它也清楚明白车路协同作为未来智慧交通新基建里的一个重要分支。长安福特必须在车路协同的商业化和产品化方面走得比更快，因为它同时承担了教育、开发市场的任务。现阶段长安福特不是为了铺城市而铺城市，而是需要不断评估整个产业政策带来的影响，确保福特车路协同产品满足整个产业的未来方向，从而实现大规模量产应用。

越级的乘坐“大空间”

前面提到过全新蒙迪欧的尺寸要比对手要大，尤其接近3米的轴距也使得它拥有越级的后排乘坐空间，从这一点来看其实长安福特其实一直有关注中国消费者需要什么。

领先对手的动力

有多少人是冲着福特驾控感去的，全新蒙迪欧最大的亮点应该算是2.0T发动机，它最大输出功率238马力，比凯迪拉克2.0T还略高一些，换在过去妥妥的是性能车。匹配的是8AT变速箱。它的动力表现十分不错，在日常驾驶中给人的感受是沉稳安心，变速箱的平顺度也做得很好，而且转向也都相当轻巧整体相比上一代舒服很多。

此外，关于动力，最近网络上传长安福特最新的一批申报信息，1.5T动力将有望在今年搭载在全新蒙迪欧，设真的更换发动机，其售价有望下探至15万元内。

据了解新增的1.5T版本发动机并没有下滑太多，排量是减少了0.5升，但最大输出功率达到190马力，这依然可以满足日常家用的需求，性能参数接近本田雅阁地球梦1.5T发动机，对于囊中羞涩的消费者而言，选择1.5T也无需担心动力不足。

老司机点评

全新蒙迪欧现在的产品能力其实是很强的，大尺寸、高智能、大空间、以及非常不错的驾驶感，再加福特的V2I车路协同系统，已经做到了“人无我有，人有我精”！其较为合理的定价本应该是款爆款产品，奈何在新能源大行其道的今天有点生不逢时。如今，包括长安福特在内的合资品牌，除了丰田和本田拥有混合动力车型相对好一点之外，其他品牌都面临国产新能源崛起以及豪华品牌价格不断下压的双层压力。老司机认为，长安福特现阶段应该尽快把锐界L的混动车型推出市场，进而把混动也普及到其他车型，快速的抢回消费份额，这样在中国的发展之路才能走得更远。

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