东莞二手丰田卡罗拉_东莞二手丰田卡罗拉锐放

1.轿车托运是怎么收费的呢？

2.售价12.49万元起 B级车迈锐宝XL东莞地区现车充足

3.“全国统一大市场”背后的大思考

4.开廉价车和豪华车有什么区别？

5.销售心理学：赢得客户信任

作为广丰的一员来回答一下，我不是什么高层领导，就一个普通文员。丰田的品控横比日系的本田日产真的是严格很多，举个例子本田号称车身尺寸百分百上检具测量，可真实情况是一千台抽一个检一下，其他都是人手填写的假数据，别问我怎么知道，我毕业实习就干的这活，丰田的品控非常轴，要求是怎样就必须执行，一旦产生问题发现是刻意作假，那你这供应商基本就完蛋了……行业里有个说法，能够给丰田稳定供货超过三年且无不良的厂家根本不用作16949的认证，因为丰田的管理标准远超那些认证体系。当然广汽集团的土鳖领导水平还有待提升，别总特么窝里斗了好嘛！

轿车托运是怎么收费的呢？

九几年我刚来深圳时，我的老师在梅林一村分了套福利房，老师月薪一万多，有50万存款，我想这辈子可能都追不上她的实力。那时福田的房价7000多，龙岗2000多，不带电梯，

但是龙岗中心城什么样呢？也就政府办公楼和邮电、中小学校立在空地上，周边是小瓦房加荒草岭，龙翔大道某个知名楼盘还未开发，当时还是一座山，山坡上是密密麻麻地坟墓。彼时买房带户口，首付也就5、6万，直接入住，要命的是交通问题，龙岗到市区要下车验边防证，公交车有365路，361路，351路，沿深惠路跑，不进中心城，去中心城要下车徒步走，打劫的案子很密集，我被人持刀抢过，被人盯上也别指望逃跑，路面很宽，街灯很亮，树很小，商铺都没营业，喊救命都没人听见，也没地儿躲。

当时单位的正式工也没归属感，都想托关系去深圳市区。

我是02年才买电梯房，144平花了45万，首付25万供10年，月供递减到最后不足1800元，当时我没有发言权，老公做主的，如果按我的主张，三成首付买两套等额本息搞它30年，夫妻俩一起供问题不大，关键是老公很孝顺，怕压力大没办法帮家里。2016年，这套房子市值500万，加股票，终于追上我老师的房子市值，因为她的房子面积没我的大，最关键是龙岗中心城脱胎换骨，跟福田有的一拼了，那种流放发配的感觉消失了。

通过这10几年的感悟，我明白要想以小搏大，最好到未过度开发的低洼地投资，打开地图研究，才发现深圳真的太小，大家都在一个小螺丝壳抢资源，怪不得房价高挺！奇怪的是，临深片区的房价超低，就算是一条马路相隔，房价落差2万还多！也有人想得明白的，愿意去临深片区，结果直接被中介带到惠城，惠城在哪里？（偷笑了）同样是惠州，聪明人买惠阳淡水，一脚油就是坪山，有人就稀里糊涂买惠城，相差50多公里呢！

2016年不少中介瞎搞，忽悠龙岗人去买坪山东，去到才发现是惠阳跟大亚湾，我也是头一次去实地考察，中介像押一样看着我，——因为我在车上跟他聊二手楼也行，他告诉我二手房没人卖。完了我自己跑了几天，发现二手房中介很靠谱，不像深圳某某顺的中介滑头，惊喜的像发现新大陆一样，我带了几个朋友，大家都听过“鬼城”大亚湾，却不知道大亚湾也是灯火通明，规划比龙岗还好，塞车的地方挺多，惠阳淡水塞车就更利害！——这不就是08年的龙岗嘛！更不可思议的是一手房跟二手房的价格落差，当时南站有个新盘昶园近14000，而旁边的二手房瑞景居4000多，我朋友直接下手买瑞景居，现在昶园没变动，瑞景居10000了。那段时间我们几个人成了淡水跟大亚湾的长客，整天跟中介跑着看房，我有个朋友第一次去，每看一套房她都说好，（淡水的房子增送面积大）听到报价她就半信半疑——太便宜了！紧接着她就说“我要我要”，我们笑死了，说好房多的是你急什么？中介很喜欢她，她入手买了彩虹城，骏景，不到7000的样子，她父母一套自己一套，从此开始双城生活，我们劝她买14号地铁口附近的，她说开车好，不喜欢地铁。两年过去，彩虹城跟骏景的二手房应该破万了，同样级别的一手楼估计得15000左右，再过几年，这种价格落差会被填平，增值先不说，因为不是炒房，那种高档家园的生活品质，在深圳不吃不喝得多少年才能满愿？

我自己在16年买了14号地铁口的好几套房，至今也都价格翻倍，其实也没炒的概念，就是太喜欢了，可能是早年在深圳太受伤，我对深圳没有归属感，而进入淡水就感觉故乡一样，淡水人很喜欢深圳人的，客家人很纯朴热情，我从龙岗到淡水也就开车半个多钟，觉得这样跑着挺好！对临深的房价，我认为还会涨，因为地铁是必须有的，龙岗的房价也是地铁通了才猛涨，大湾区一体化究竟会发展到什么程度，我认为比深圳当年撤边检站的意义还大，我觉得要买的趁早，再错过可就得跑博罗买了。

这个我该很有发言权，不过看到回答扯淡的人太多还是少说点。第一，有车的，早上进深圳没有不塞车的，基本是7:00出发，从大亚湾德州城到福田，9:30坐下来。晚上18:00下班，20:30能坐家里沙发上，无论你走沿海高速还是龙海。每天路上五小时起码的。第二，坐公交，转地铁，基本全天在公交上。跨市坐公交你知道的。第三，惠州南到深圳北站27分钟动车，加公交，比开车累计时间多一小时。

这个本人长期住大亚湾，在福田公司。绝对的发言权。

13年在深圳龙岗买的起房没买，当时单身选择在惠州买大户型一直闲置，现在为了小孩定居惠州市区南线客运站附近，工作在龙华大浪商业中心。

周六上班，每个星期二四六17点30下班后开车回惠州，下班车流量大走不快，大概1个半小时，走龙大-甬莞-长深惠州支线，91公里，粤通卡收费41.16元。

每个礼拜的第二天（星期一三五）早上七点出发，限速多少公里走多少公里，一个小时绰绰有余，08:30上班前到，自己是单位负责人上下班自由，但是我都是不迟到，默认导航，走长深-沈海-福民出口下，83公里，粤通卡收费41.16元。或走长深惠州支线-甬莞-龙大，85公里，粤通卡收费41.16元。

深圳车牌，油费单程算45元，加过路费41元。等于单程86元，来回往返172元，每个礼拜三次就是516元，每个月四周也才2064元，顺风客平摊点费用1000多块，一台车一个月1-2千的油钱过路费很正常。就是本地有房上下班的一个月油钱过路费开支也要1-2千元。

可能开习惯车，感觉还好，开卡罗拉1.8手动，开高速郊区路段特别爽，只要自己一个人走都比较顺心和自由，偶然会有很顺路的一起坐我车，平摊点费用。想想住关外在市区上班，开车也要40-60分钟，也比挤公交上班的同事强吧。

深圳现在的房价也买不起，买的起生活质量也变差，在深圳工作并不是因为上班的工资高，而是有自己的其他事。

自己在上班附近租了个两房一厅，然后让同事一起租，分摊下，我有个窝可以睡觉。不天天回的原因是，有时候自己也有事，还有就是路费油费的成本还是比较重，以后顺风的朋友多了，大家分摊下每天回都没问题。顺风的原则是不绕路接送，有顺路的朋友两地跑的也可以我，反正每个礼拜时间这样走是固定的。

谁不想在深圳买房，能力有限的情况下，何不退一步走，或者直接在珠三角房价一万多的地方生活和工作。现在我们老家的电梯花园洋房房价都上万了，我们现在住的附近也就一万，惠州仲恺还有大把8-9千的。总比老家强吧。我们这一代走出来，我们下下一代就不会像我们这样还要奋斗买房，我是我爸有走出来，也有钱，但把钱都花在老家买房建房，老家搞那么漂亮，平时没人住，房价也没怎么涨，卖了你也在珠三角买不起房子。我是当初因为不喜欢深圳才买惠州，没想到深圳房价涨的差距那么大，当时龙岗周边7-8千，中心城1万，我在惠州买均价6400元的大户型的价格，已经可以买深圳的90平方小三房了。我现在还不是又要奋斗在深圳买套房，我儿子才不会像我一样，自己在珠三角，父母又自己返回老家去养老，要让自己的下一代可以在珠三角扎根赚钱生活。

现在深圳的小孩和我们的小孩起点就不一样了。我们的小孩和老家的小孩起点又不一样了。每个人都有自己的生活方式和追求，量力而行，尽力而为。

说下我的经验，我房子在罗湖，以前单位在光明新区，单程距离也有近50公里，每天上班下班都要一个半小时（单程!），主要是红绿灯多及车多堵车。最近去惠州玩，看上了大亚湾红树林旁边的房子，觉得风景不错，临淡奥河，在家里就能看白鹭纷飞及大海，就买了，然后发现从大亚湾中心区到罗湖开车走沿海高速不但风景优美路费便宜（6元），而且很快，约60公里只要一小时即可到罗湖或福田。这样，如果你住在大亚湾，走沿海高速，每天到罗湖上班是有可能的，再说，现在深圳实施东进战略，坪山也成立了新区，发展很快，将来坪山的工作机会会增加，住大亚湾在坪山工作，那是很近的。还有，2022年惠州惠阳大亚湾可以乘深圳地铁14号及16号线到坪山及龙岗都很方便，这两条地铁线已经开工，惠州地铁接驳线规划也已经出来了。以上回答希望能帮到你。

我是深户，小孩在深圳上学，但家庭收入相对深圳的房价这辈子基本买不起房！缘于2014年公司总部决定从沙井搬到坪山新区，将来生活与工作与大亚湾差几步路，在2015年工厂还在建设中就到大亚湾去看房，片区大小楼盘不下10个，相对规化及地理位置决定在龙光城或卓越蔚蓝海岸下手买，后在2015年5月份正式买时比较忠意卓越的小区规化及户型，就买了三房两厅86平方的，单价4610元！2017年公司正式搬迁到坪山新区青兰一路(紧临聚龙山公园)，房子也装修入住，小孩也申请就读坪山同心外国语学校，一切进入正轨！小区、学校、公司基本在一条路上，总路程约9公里，往返开车约15分钟，早上7：00上班开车顺带小孩上学(7公里到)，小学在学校路口下车后我再到公司，18：00下班在路口接上小孩回小区，两不误！对我家庭来说在深圳工作，在惠州住家生活是最好的决择，目前感觉生活品质提升了几个等级，随着大亚湾交通、商业的大发展，我相信将来会更好！今年喜添二宝，目前正打养入手一套4房，生活有奔头，感觉人生快达到高潮！

这是可行的，也是在未来中可以实现的。就惠州现在的地理优势来说就已经和深圳离的很近了，从惠州到深圳需要花费的时间来看，里深圳最近的地方也只需要半个小时，像惠州市的新墟，淡水，大亚湾等地方是里深圳非常的近的，特别是新墟这里，本身就里龙岗非常的近，在龙岗就可以上双龙地铁站直接去到深圳市区。

再往远一点的惠城区来说也是可以很快的去到深圳的，从惠州上高速直接到深圳的话也就1个小时左右的车程，再加上现在的交通这么的便捷，也已经有许多的住在深圳的人开始来到惠州买房子和投资房地产，因为惠州这有着很好的地理优势和环境优势，非常适宜人来这里居住，再加上便捷的交通，所以惠州就成为了很多深圳人首选的一个居住的郊区了。

并且在未来的建设发展中，地铁的建设和打通以及更快的道路的建设也会使得“家在惠州，工作在深圳”的情况实现的，毕竟这也是未来发展的一大趋势。

我就是这样，家在惠州，工作深圳，但需要五加二模式，周末才回去惠州大亚湾，我们同事也是在深圳租个单间，平时上班住，家里如果有事就开车回惠州，反正天天深圳惠州来回不靠谱，特别累我试过，除非工作地方，在罗湖或者龙岗坪山，反正像在 科技 园上班而且经常加班，只能五加二生活，每个月单间租房，停车费，油费，会增加2000左右开销，住惠州工作深圳一年增加2万多的成本，而且不能每天回家，然而经济压力很低。

毕竟房价上，居住惠州至少节约两百万以上，如果只有一套房，贷款是永远要还的，节约的钱，多让孩子世界到处走走，老大马上小学毕业，就让他去欧洲到处走走，一般来说一个孩子有20万的 旅游 基金，基本能在大学毕业前游遍世界主要发达国家，不要以为这里就是世界中心，当然，能够那天赚更多的钱，还是会投资深圳房子，因为深圳房子是最有保值价值

首先深圳很大，惠州也很大，但如果是在深圳靠近惠州区域工作或交通便利地方工作还是可行的，还有如果不考虑天天回家那就更没问题了。

我的亲身经历：我住惠州市区，在深圳布吉上班，相对于我自己而言，除了交通不便利、上班耗时长这个遗憾的话，其他方面的感受还是挺好的。

以下个人的经历，我在布吉上班，每天往返，你没看错是惠州市区到布吉的每天往返，地图显示我家到单位是单程七十多公里，走国道会很慢……所以后来基本上都是走高速，每天来回拼车时间久了大家都顺路，基本上都到单位附近。就慢慢的演变为有个弄了个朋友圈，在朋友圈上约车拼车，或轮流的开车，确定方便了很多……至于上班时间要取决于你在哪里上班。通常情况下很少迟到，所以感觉还好。

其次说说住房，在惠州你可买一套房，但在深圳或许你的钱连个厕所都买不到，在惠州大部分都是新建小区环境都很好，绿化充足物业费便宜，停车位充足！

剩下的就是医疗。教育，医疗的话确实让人有点无奈。。所以一般如果我想好好看一下，仔细检查的话也都去市中心医院，像发烧之类的我从来不去医院。

总体来说，从空气环境讲，惠州肯定是好的，有山有水值得溜达的地方也很多，这种生活很惬意。大家的生活节奏也相对慢一下，所以单纯从生活感受来讲还是很舒服的。

最遗憾的就是交通了，上班时间确实很长，也确实辛苦，但在深圳除了你住单位边上，否则大家的上班时间都不会太短。也有人会选择租房，但很多结婚了都会选择自己辛苦点来回跑，因为可以陪陪老人和孩子……

最后对于大家来说可不可行就只能从自身条件终合考虑了.

现实可行。

随着深圳日新月异的高速发展，深圳的房价也是贵的流油。有钱的好几套房，没钱的住公租房，小产权，于是人口逐步外溢，往东莞，往惠州买房。

深圳的土地面积有1996.85平方公里，常住人口2000万。每年都在增加。

惠州土地面积1.13万平方公里，相当于6个深圳那么大。常住人口500万。

深圳坪山，大鹏，盐田往返惠州大亚湾，惠阳的跨市公交很多，都是很方便的。因为交界路程短

以目前现实的交通，惠深沿海高速，深圳罗湖40分钟可到达惠州大亚湾澳头，深汕高速30分钟可从深圳龙岗到达大亚湾西区和惠阳淡水。再就是厦深高铁，深圳北站27分钟到达惠州南站。从2013年就开始通车了，因此很多龙华市民住在惠阳淡水。 赣深高铁，京九高铁南部最重要的一部分。预计2020年通车，从江西赣州到达深圳北站。途径惠州的博罗北站，惠州北站，仲恺站，深圳有光明城站，深圳北站。届时惠州惠城，博罗，仲恺40分钟可到深圳。

还有最受人关注的就是深圳地铁14号线，深圳段是由深圳福田到坪山沙田，惠州段到惠州南站，深圳段已经动工，惠州段待通过国家发改委等部门审批，获得"准生证"后即可马上动工建设。计划2020年通车。时速120公里，未来地铁1小时可到惠州。 全程不收费的高速公路，南坪快速。三期计划在今年年底建成通车。建成后将和一期、二期一起形成深圳市第二圈层的横向联系通道，连接坪山、横岗、龙华、南山和西部港区等主要功能组团，届时市民开车从前海至惠州大亚湾只需1小时左右。

最后我想提醒的是关于惠州地铁，虽然没有和深圳同期建设，但是深圳东进，深莞惠一体化这些都足以表明地铁会有，大家拭目以待吧。

欢迎大家留言关注。

家在惠州，工作在深圳，现实可行吗？

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用我的真实经历告诉大家这个问题的答案吧。

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2017年，孩子出生以后，老公去深圳工作了。从此，开始了5+2的生活模式。

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每周一至周五，深圳工作，周五晚上回来，周一早上走。

在还没有买车的时候，从惠州去深圳，大部分时间是通过顺风车。牵就别人的时间,单程吧，大概90块左右的路费。如果哪一天突然没约上顺风车了，只能从惠州先坐个快车去惠阳南站，然后再从惠阳南站去深圳。全程吧，至少要两个半钟头的时间。每天早上大概7点就从家里走，然后9点30分到深圳 科技 园。

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在那段时间里，其实我们尝试过各种交通工具，甚至连莞惠城轨也坐过。先从惠州到东莞再转深圳北，事实证明，这样的方式基本不现实。因为来回转车的时间算上，至少三个小时以上，通勤时间成本太高。城轨的出入站也太麻烦。所以这样的方式，只试过几次以后就放弃了。

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再说说买车以后吧。有车以后时间安排上自由了很多。在之前，大概都是周五回来，周一去深圳，现在，有时候偶尔也能实现周三回来。一周有三天的时间在惠州，四天的时间在深圳。

但相应的，交通上的成本也高了很多。自己驾车加高速费，来回一趟下来，300左右就没了。

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如果非要说深圳工作，惠州居住的现实度，事实上，这样的操作方式在理论是的确是可行的。但是，会有一方很累。因为孩子的教育等等，周内基本只能靠一个人来解决。

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但我们也从来没有考虑结束这种5+2的生活，主要其实还是因为钱不足。去不了深圳置业，而家人又不愿意来惠州，因为所处的行业就业面太窄而且惠州的收入不高。

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惠州生活，深圳工作，其实是万不得已情况下的一种选择。它具有可行性，因为惠州很多人都是这样子过的。但是，个中辛苦也只有自己知道。

售价12.49万元起 B级车迈锐宝XL东莞地区现车充足

轿车托运价格主要有这么几个因素：车辆的尺寸大小、轿车的重量、轿车运输的距离等； 轿车托运价格计算 公式：总费用=起运价＋（车辆价值-20万）/1000+车型价 另外：高度在1.6米以上加二百元，长度在4.9米以上加二百元，吨位超过2吨加二百元。

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扩展资料：

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主要原因有

1、轿车资源不匹配，去是满载，回程则是不饱和的，所以去的时候，成本自然要增加，弥补回程的损失；?

2、到三四线城市，需要需要到一二线城市中转，这个中转需要费用；?

3、车自身高度和重量，轿运车车位资源非常有限，过高则需要安排特殊车位装，过重则需要调配轻一些的车一起运；

4、车辆价值，车辆运输都是要购买运输保险的，运输保险是按照千分之一收取，即十万元，100元钱。

参考资料：

?轿车托运-百度百科

“全国统一大市场”背后的大思考

探店通常来说，主流合资品牌B级车的售价基本都在15万以上，诸如迈腾、雅阁、天籁等等，如果你的预算没有这么多，那么也就只能看看思域、朗逸、卡罗拉这些A级车了。手握A级车的钱，但又想买一台更高级别的B级车，有可能吗？答案是肯定的，因为车市之大，无奇不有，15万以内的合资品牌B级车也不少，迈锐宝XL就是一个很好的代表。

今日，我们电话联系东莞地区经销商处了解到，迈锐宝XL目前店内现车充足，全款车型现金优惠3万元，并且店家可以赠送装潢礼包，同时店内提供金融贷款、保险、二手车置换等多项服务政策，如有购车意向的朋友可以到店试乘试驾进行体验，最后店家表示，前往看车顾客需要带口罩看车咨询并且要配合测体温进门。

采用流线型设计，动感流畅的上腰线从前大灯贯穿整个车身至尾部配合门板下方内凹式筋线，营造出优雅车姿同时拉长车身横向视觉效果。溜背式车身轮廓和低趴的车身以及熏黑工艺处理铝合金轮毂，?呈现出一种向前俯冲的运动姿态，十分符合广大年轻人审美标准。尾部设计的层次感十足，狭长的LED尾灯夜间点亮十分吸睛，双边双出排气孔也是货真价实。长为4933mm，宽为1854mm，高为1472mm，轴距为2829mm。

人无完人，车无完车，全新一代迈锐宝XL虽然外观造型全面升级，个性犀利，但是内饰造型基本没有变化，我认为最大的一个升级就是新增了自动启停关闭功能，还是非常人性化的。此外值得点赞的是，全新一代迈锐宝XL?Redline车型采用全黑内饰，重点凸显个性运动定位，非常符合年轻的审美要求。

全新一代迈锐宝XL第二个重大升级就是动力方面，搭载1.3T和2.0T可变缸发动机，其中2.0T发动机最大功率达到了241马力，峰值扭矩达到了350Nm，匹配9AT和CVT变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开廉价车和豪华车有什么区别？

“全国统一大市场”将重塑我们的经济发展模式，值得我们好好研究。

作者 | 里普

商隐社研究团队商业组

“全国统一大市场”所要破除的是地方保护、市场分割，而所要建立的是统一的市场制度规则、要素和资源、监管等，以及互联互通的物流、信息交互渠道、交易平台等。

最终是为了构建一个超大规模的国内市场，为内循环为主的新发展格局提供基础支撑。

“统一”的反面是“分割”。

市场被分割主要来自于两个方面，一是气候、地形等自然层面的，会影响交通运输，增加物流成本；二是地方保护、垄断等造成，增加的是交易成本。

过去40多年，中国在铁路、公路、机场和航空等基础设施建设方面的大规模投资极大改善了自然条件对市场的分割，一系列制度改革也降低了交易成本。

以前地方保护主义非常严重，尤其是2001年我国推行所得税分成改革前，企业所得税按行政隶属关系上缴：中央企业交中央，地方企业交地方。

这样，地方政府自然就有动力创办价高利大的企业，比如烟厂和酒厂，这些都是创税大户。

所以在一段时间内，各地烟厂、酒厂等越办越多，而且当地人只能从本地购买。

于是，辽宁盘锦的居民只能喝到辽河牌的啤酒；汉中的烟民只能抽到当地卷烟二厂出的一种香烟；江西平乡的企业，只能购买到当地加油站出售的成品油；四川剑阁的农民只能购买本地的农资产品......

地方保护所保护的是落后，多掏钱的当然还是消费者。

地方保护也把企业的发展压缩在特定区域内，很难拓展出去。

双汇董事长万隆就曾不止一次地感叹：

“双汇最大的敌人并不是强大的跨国公司，国内的地区封锁、‘诸侯经济’、地方保护主义才是双汇最大的对手！”

双汇应该算是跟地方保护扭打最激烈的企业之一。

在网上搜索一下，几乎能看到双汇在各个年份，不同城市遭到的被“封杀”新闻，其业务员被打的事件也并不罕见。

1999年，靠生产火腿肠起家的双汇在激烈的竞争之外找到了一个新项目——冷鲜肉。与冷鲜肉相区别的是“热鲜肉”，大多在凌晨杀猪，清晨上市去卖，一把刀杀猪，一杆秤卖肉。冷鲜肉要进行低温冷却排酸工艺，在0—4 的低温下贮藏、运输和销售。

彼时，冷鲜肉在国外流行，而国内鲜为人知，其销售总量仅占猪肉消费总量的10%左右，市场前景广阔，双汇打算在全国建连锁店，专卖冷鲜肉。

全国建猪肉连锁店，就必然会动当地屠宰企业的蛋糕，当地屠宰企业就会亮出杀猪刀。

当地企业为什么不也做冷鲜肉与之竞争呢？

因为这就要对整个生产流程进行冷链化改造，生产、运输、销售都靠冷链，投资数以亿计，地方企业难以承受。

当时的双汇营收近60亿，还在深交所上市了,市值20亿。

当地企业当然也不是普通的屠宰公司，大多拥有当地政府商务部门血统，当时《生猪屠宰管理条例》执行者之一便是各地商务部门。

于是，除了一些大中城市，双汇在辽阳、东莞、黄石等都发生了几乎情节相同的被驱逐事件。

所不同的是，有的是政府发文阻止；有的是不给办相关证件，强行关店；有的被“执法队”阻挠。

2003年，双汇在全国多个城市遭遇封杀，甚至遭遇暴力事件。至当年8月底，仅公开没收、堵截双汇冷鲜肉的事件就达50多起。

发展研究中心当时组成了一个调查组，他们分析认为，各地出台的文件五花八门，主要包括：设置政策壁垒；设定“技术壁垒”；限制销售品种、渠道、数量等；重复检疫、收费。

这种状况一直持续，10年之后的2013年5月，“肉类行业巨头”双汇虽以71亿美元巨资收购了美国最大猪肉企业史密斯菲尔德，但在一些县城仍不能腾挪半寸。

当年10月发生了“10.3江西弋阳暴力打砸事件”,双汇在弋阳的门店被当地肉贩打砸，员工被打伤，门店一片狼藉。

虽然看起来是同行之间的争斗——双汇进入前，弋阳县每天屠宰80-90头猪，双汇每天能卖5头猪的肉，市场就那么大，别家就得少卖5头——但起因是县政府印发了与国家规定不符的红头文件，限制其它品牌猪肉在当地销售，给了当地企业驱逐双汇的支持。

所以即便很早就成了行业巨头，“双汇的生鲜肉在全国有90%以上的地方不通畅”。

一家行业巨头尚且能有如此遭遇，与地方利益冲突的其他品牌就更不用说了。

近几年，“只能抽本地烟、喝本地酒”这样的现象基本不存在了，而类似双汇被“封杀”的新闻也变得零星，但地方保护主义却没有随之凋亡，而是换了种形式——过去主要在商品领域，现在逐渐转向服务业和生产要素领域，或以技术、标准的形式存在。

近几年在地方保护的泥潭中陷得相当深的要数新能源 汽车 。

新能源 汽车 无疑是近几年制造业领域的大热门，造手机的、搞房地产的、卖酒的也都去造车了，去年其在中国的产销量均突破了350万辆。

新能源 汽车 产业发展前期，政府补贴发挥了很大作用，今年底补贴退坡，这是实施新能源 汽车 补贴政策的最后一年。

从2009年开始、到今年退出的13年补贴，与有“地方特色”的政府采购，共同构成了新能源 汽车 地方保护的两种方式，与新能源 汽车 的爆发式增长相伴而行。

比亚迪董事长王传福曾在2016年的一个论坛上说到了前一年自家的比亚迪“秦”和“唐”卖得有多好，末了来了句：

“如果没有地方保护主义，这个量还可以再翻两倍。”

据媒体报道，那次论坛上，王传福口误将“地方保障”也错读成了“地方保护”，主持人笑称：“这虽是无心错误，但真正反映了地方保护对于新能源 汽车 发展带来的阻力。”

地方为提高当地税收收入，会要求进入的企业在当地注册销售公司甚至厂房，或者要求企业配套当地的核心零部件。这被称为“投资换市场”。

在一次采访中，当被问及“明确说你必须设厂，我才采购你的产品的，这个比例多不多？”时，王传福答“很多”。

还有就是，虽然国家已对新能源 汽车 补贴的产品及技术标准有明确规定，但地方还是会设立自己的产品技术标准，偏袒本地 汽车 品牌。

比如上海2016年2月23日发布的《上海市鼓励购买和使用新能源 汽车 暂行办法 (2016年修订)》，额外规定了补贴插电式混合动力 汽车 的3个条件。

结果，政策发布时上海市场只有上汽荣威e550同时满足这3个条件，成为该政策下的最大受益者，这很难认为只是巧合。

同样，虽然一般的混合动力 汽车 并不在国家规定的新能源 汽车 范围内，但广州也曾对其进行了补贴，偏向其本地的广汽丰田，而区别不大的一汽丰田卡罗拉则被排除在外。

除此之外，一些地方政府通过对外地企业进行重复检测、要求其在当地进行测试平台建设或者要求其自建充电桩等手段，增加了外地企业获得补贴的隐形成本。

地方政府之所以极力进行地方保护，很大程度上源于地方财权和事权的不匹配。

1994年分税制改革后，财权集中到了中央，通过转移支付和税收返还，让地方政府有足够财力维持运转。但地方政府承担了发展经济的任务，扮演的角色也多，支出大大增加。

所以，地方政府希望把有限的补贴留给本地企业，“肥水不流外人田”，让本地企业取得的良好效益转变为财税收入。而由于车辆使用地的税收远远不及制造地，所以地方政府更倾向于支持本土企业。

新能源 汽车 地方补贴逐渐退坡后，除了政府采购领域，地方保护主义的发挥空间大大缩小。

但当下很多地方仍以促进 汽车 消费为名，进行部分地方补贴，向在当地建厂的企业及品牌倾斜。

除此之外，除了购买，购买后的换电标准、新能源二手车流通等领域都存在地方壁垒，新能源 汽车 的全国统一市场并没形成。

看起来，每家企业在其本土都是得利方，但当其跨越本土跑到别人地界，又都成了受害者，最终将是整个行业的受害。

“分割”不仅成为企业拓展市场、行业进行整合的桎梏，也是区域发展的阻梗。

前者影响企业技术和品牌的品牌的培育、行业产业链的运转，后者则影响了区域整个面上的“人流”“物流”效率。

区域分割最典型的就是“断头路”，一般位于省界、市界、县区界等的边界处，呈现出很明显的“边界效应”。

“断头路”的出现，很大程度上是因为区域之间本身就是互相竞争的关系，后进地区希望将道路修到发达地区边界，接受发达地区的经济辐射带动效应，而发达地区会担心机会流到对方一边，打通“断头路”的意愿并不强烈。

即便通过区域间谈判来解决，也很是艰辛，需要双方乃至多方充分沟通、建设用地指标和最重要的投入分摊。

往往需要开展多轮谈判，协调政府、企业、公众多个利益相关方，增加交易成本；双方辛苦谈判签署的区域合作协议大部分时候不具有法律强制性。

比如上海浦东新区与南汇区在2009年合并前，相通的路没几条，一只手就数得过来，从南汇到浦东有时候得绕一大段路至沪南公路才能走通，还难免碰到车流拥堵如蚂蚁排队。

道路建设的设想和规划其实都有，但实施的时间表却一直不明朗。究其原因，北边的浦东城市化水平高，资本云集，而南汇，农业为主。

如果道路打通了，南汇地价便宜，投资建厂的必然会跑到离浦东不远的南汇。

两区道路打通始终没法解决，最后真正解决问题的办法就是两区合并了，“断头路”陆续打通。

“断头路”只是区域合作被地方保护所阻碍的一个侧面反映，大多是出于本地利益考虑，阻碍区域间达成合作共识。

广州和佛山，上世纪90年代就提出要建立“广佛都市圈”，2009年3月两地签署了《广州市佛山市同城化建设合作协议》，强力推动广佛同城化的建设。

但实质上，这个过程推进得比较缓慢，很长时间里，双方之间的交通都没有真正做到“互联互通”，甚至也存在“断头路”。

这同样源于两地难统一的经济利益，有学者研究发现，广州和佛山两个城市的制造业结构存在一定的相似性，在占制造业比重较高的八种产业中，他们有四种是相同的；而广州和佛山的第三产业相似程度更高，批发和零售业、房地产、租赁和商业服务业在两个城市都是占比最高的第三产业。

在经济发展同构性较高的情况下，实现两地的合作意味着两地人力、物力、财力的更加自由流动，一定程度上加剧了竞争。所以，在没有找到两地最佳利益组合之前，“同城化”就是缓慢的。

谈及行政边界造成的“分割”，兰小欢在《置身事内》中写道：

行政边界影响经济发展，地方保护主义和市场分割现象今天依然存在，尤其在生产要素市场上，用地指标和户籍制度对土地和人口流动影响很大。从长期看，消除这种现象需要更深入的市场化改革。但在中短期内，调整行政区划、扩大城市规模乃至建设都市圈也能发挥作用。目前的行政区划继承自古代 社会 和计划经济时期，并不能完全适应工业与现代服务业急速的发展和集聚。

可以看出，上述很多“分割”都源于长期以来的地方政府竞争。

地方政府竞争其实在过去40多年对中国经济发展发挥了很大作用，地方政府就像一个个微缩版的企业，地方长官熟谙地方经济事务，在晋升和政绩的驱动下，与其他地方政府相互竞争，招商引资，催动了当地经济的大发展。

这被经济学家张五常看作是改革开放以来经济增长“秘籍”。但由此也带来了较为分割的国内市场。

但当前的中国已经面临新的形势，扩大内需成为战略基点，由利用他国市场为特征的“客场”经济全球化模式，转变为利用内需为主的“主场”经济全球化模式。

这就需要打掉地方保护等“堵点”，让地方政府能改善的营商环境这样的“不可移动资源”变得更有竞争力，吸引来企业这样的可移动资源。

一个地方经济发展得好，是由于地方政府经营的不可移动资源与企业经营的可移动资源形成了好的互补效应。

换言之，企业面对市场竞争、开展创新，要以大量精力应对不确定性。而政府经营好不可移动资源，减少了不确定性，企业在资源一定的情况下，就可以把主要精力分配到市场竞争和创新活动上。

于是，企业变得更有竞争力，提供好产品，推动创新。

而且，建立全国统一大市场也能发挥出各区域的比较优势，解决城乡收入差距和地区差距的问题。

林毅夫在《解读中国经济》中提到：

如果建立起一个全国统一的大市场，东部地区多发展制造业，中部地区多发展农业，西部地区多开发与自然资源相关的产业，然后，各地的产品在全国统一的市场上进行交换，将有利于各个地区比较优势的发挥。

如果有全国统一的农产品市场，那么东部就可以逐渐减少农业生产，改从中部购买粮食，这样一方面东部可以集中力量发展制造业，另一方面对于中部农产品生产来说，现在需求增加，价格就会上涨，东部制造业的发展就变成了拉动中部农业发展与农民收入增长的驱动力。

同样的道理，东部发展越快，从西部购买的资源也就越多，资源价格越高，西部居民的收入就会越高。

发展农业、资源产业就吃亏了吗？

其实在全国统一大市场建立、资源自由流动的前提下，专业地发展农业、 旅游 业和资源产业，同样可以致富。

虽然世界上富裕的国家基本上都要经过工业化的过程，但对于一国内部的不同地区而言不一定这样，因为不同地区可以有经济上的分工。

以美国为例，美国中部很多州其实主要依靠三种资源：玉米，黄石公园和大峡谷，铜矿，分别对应农业、 旅游 业、资源产业，分别依赖的核心投入品为土地、自然风光和矿产，这三样东西都不具有流动性。

对于不能动的资源，要让从事相关行业的人富起来怎么办？区域内人口的自由流动，人减少后，人均GDP也就提高了。

事实也正是如此，美国中部很多人到东西部海岸地区寻找更好的发展机会，中部很多州虽然人烟稀少，但通过合理规划，生活在这里的人反而很富有。

中国中西部很多地区风景优美、资源丰富，除了服务于当地需求的工业，很多收缩城市难以发展起其他工业，如果盲目采用地方竞争的思路，继续发展不适合当地的工业，只会造成效率下降，不如依靠自身独特的竞争优势来发展。

当然，建立全国统一大市场是个长期的过程，正如兰小欢在《置身事内》所写：

我国疆域广阔、人口众多，建立和打通全国统一的商品和要素市场，实现货物和人的互联互通，难度不亚于一次小型全球化，需要多年的建设和制度磨合。过去几十年，从铁路到互联网，我国各类基础设施发展极快，为全国统一大市场的发展打下了坚实基础，也冲击着一些旧有制度的藩篱。

未来，只有继续推进各类要素的市场化改革，继续扩大开放，真正转变地方政府角色，从生产型政府转型为服务型政府，才能实现国内市场的巨大潜力，推动我国迈入中高收入国家行列。

销售心理学：赢得客户信任

这是老问题了，以车看人也不是新鲜事了，否则这位仁兄也不会遇到开面包和开宝马得到不同对待的事情了。但是，开廉价车和开豪车有什么区别，在不同的情况下结果也是不同的。而车主不同的文化、理念拥有不同车型的心态也是不同的。

但是对一些心态比较端正的高收入群体，购买豪华车和廉价车一样，对 汽车 最基本的要求也仅仅是代步。他们选择豪华车的目的，可能会有一些生意上的需求，或者一些地方和全国的公众人士需要一台能和自己身份相匹配的豪华 汽车 而已，绝对不会是用作装X之用。毕竟，对于真正的成功人士来说，对于 汽车 消费已经看的更淡，但自己的生活环境又需要一台够级别的车型满足商务和私人用车的需求。

因此，在感官上豪华车能提供更好的车内氛围，机械性能等等，但最终发现 汽车 的作用还是代步。无论是廉价车型和豪华车型都能满足代步这个最基础的作用。另外，安全性能会更加的全面，也让车主在用车之时有足够的底气。其他方面，豪华车可能会提供更舒适的座椅，更优秀的影音媒体等等。

但是，自己在驾驶着一台豪华感时，看看自己周围的其他更低级别的过路车辆时，自然而然的会有一些自豪感，这种感觉不是炫耀，是对通过自己的努力获得一辆豪华车由衷的高兴。

你好 ，感谢悟空邀请我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师，检车家是一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

以车看人已经是老现象了，保安这么做其实也正常，我们在看待一个陌生人时身份怎么样有没有钱时，主要判断要素就是车和衣着打扮，车自然也成了一个人财富和身份的象征了，豪车除了更好的驾驶体验以外，也带来了一些附加属性。

（当然也有一部分高端收入人群，认为车只是个代步工具，在国外很多人都是以实用为目的买车，能满足自己的日常需求就行了）。

其实国内买豪车的人，除了满足自己的虚荣心，炫富外，很大一部分人也是为了生意需要，例如你是个老板去和别人谈生意，开一20多万的车，别人就会怀疑你的实力，有项目也而不敢和你做，而如果开一豪车，别人就会觉得你有这个能力，生意谈起来也是水到渠成了，这也是为啥豪车在国内卖的如此疯狂了。

要说廉价车和豪车的区别，主要就是别人看你的感受，和你自己的驾驶感受了，首先你开台豪车上街，自然也会吸引路人的目光，别人也会高看你一眼，也成了出入一些场合的必需品，更别说进入一些小区了，有些时候车就是一个人身份的象征，也是大家评价一个人的标准，要不为啥有钱人都买豪车呢？

想起北野武的一个故事，北野武成名后买了一台保时捷，但发现自己并不开心，因为‘看不见自己开保时捷的样子’，于是，他把保时捷给朋友开，自己搭计程车跟在后面看，还得意地告诉计程车司机那是他的车，用来满足一下自己的虚荣心。

车绝对是一分钱一分货，豪华车和廉价车相比在外观、气势、动力、空间、安全性等方面都有着很大差距，豪车给你带来的操控性，驾驶感觉以及舒适性，肯定不是廉价车能比的，另外，你开着一台豪车看别人自然也是高高在上的感觉，整个人也会显得自信。

当然，个人认为什么车都要按着自己的经济水平来买，千万不要为了满足自己的虚荣心倾其所有去买台豪车，其实很不值，有时候心态很重要，豪车有豪车的优点，廉价车自然也有自己的好处，一定要摆正心态，适合自己的才是最好的。

另外，豪车的价格虽然高高在上，但是越贵的车，贬值率也就越大，所以对于那些想买豪车，预算又有些拘谨的人来说，可以考虑下二手车。像我们遇到一些买豪车的客户，也都是刚开始买新车，后来发现新车折价实在是太快了，于是开始买二手车，一台车开个一两年新鲜劲过了转手出了也亏不了多少。

不过有一点要特别注意，那就是购买二手车时最好找个懂车的朋友帮你看看车况怎么样，再决定要不要出手。你身边要是没有懂车的朋友，那么我建议你可以找一个像我们检车家这样的独立第三方车辆检测机构，帮你在买车前把把关。

如果车况合适的话，检测机构会把后期需要整备维修的部位以及所需费用都告知你，让你清楚的了解的车况，也方便你去和卖家聊价格，一般砍下来的价格都是几百元检测费用的几倍或者十几倍。

例如这台四年车龄3万公里的玛莎拉蒂吉博力，落地将近百万，二手机50万出头，这样的贬值率也是土豪热衷二手车的原因了。

当然，如果车况确实不合适，有安全隐患了或者实在车况不好，麻烦太多，我们也建议你不要购买，毕竟安全是第一位的，而且大家购买二手车的目的是为了省钱省事，不是为了给自己找麻烦。

我非常欣赏美国一位对车研究颇深专家观点：即买车预算在20～25之间。就可以完全买到一辆适合自己需求的车，甚至是买到一辆豪车。

超出此价格买到的车，就是为其奢侈品来买单，与行车安全与舒适并无关联了。

以前，对此我认同度并不高，所买之车都是进口的车，且价格很少低于60万。甚至在百万以上。

去年以来，我慢慢意识到，买国产车的话，25万果真能买到配置全、性能佳的豪华车。

那就是红旗HS5，我也在今年一月买了一台。

开红旗的车，宛如乘飞机头等舱，有一种自豪感。又觉得价格真心不贵。

第一，行驶品质区别很大，这个要体验才能感受到，噪音，减震，操控性都有区别。第二，安全性差别，豪华车除了车身强度高于廉价车，车辆安全配置也大不一样。第三，加速刹车性能也有差异，豪华车的加速性能刹车性能好于廉价车，这不但带来驾驶乐趣，对于安全性也有影响。超车更容易减少了事故风险，刹车性能好也减少事故风险。第四，豪华配置不同，豪华配置可以带来更加舒适的驾乘体验，会让人心情更加愉悦。

自己感觉开什么车都是代步工具，但问题是除非你是在家办公或者在国有企事业单位工作 否则你开什么车就会被认为你是什么人。

我曾在几年前去某学校开讲座，陪同的某主任坐着奥迪A6前面走，保安敬个礼让他进去了。我坐着福克斯，结果要下车登记。在许多保安眼中，你开豪车就是领导就是好人。

我有一个同学在东莞开公司，一部卡罗拉是讨债的也是朋友小聚的。一部奥迪A8是谈生意的，证明自己“有能力”。开豪车与开普通车，适用于不同场合。你开十几万的车，许多大单人家老板不放心给你。你开上百万的车，出去讨债人家都不配合你，你这么有钱，债务要不要再宽限几个月？

就像买雷车一类的人一样，一定要把雷车说成是宇宙第一才能达到心里平衡。

开廉价车和豪华车最大的区别就是：一个是你养他，另一个是他养你！

买了低端车多半会有一个结果：

五菱：忘了他吧，你买我回家我养你！

而买了高端车一般是这样的：

豪车：你买得起我，你也得好好养我！

五万快钱可以买一台五菱宏光的微面或是微卡，借着这台车你可以走向发家致富的道路，你可以用它拉货或是摆摆地摊做做小生意，这样就可以达到车养你；但是如果你买的是奔驰宝马奥迪这类的车子，那就只能是你养车，每年三五万的养车费用我觉着你还是得费点心的。

仔细看了看题主的叙述，开廉价车和豪车百分之百是有区别的，下面咱们详细阐述下两者的区别。

先来聊聊题主的遭遇。

保安肯定有dog眼看人低的嫌疑，曾经看过实测视频，播主开着哈弗H6去酒店正门口接人，保安一个劲儿的催司机赶紧走，但是下次播主开着一辆保时捷到酒店门口，保安直接给播主开门，您说到哪说理去。

但是咱们换个角度是不是可以这么想，五菱宏光大部分都是用来送货用的，如果您去消费一般不过开这种车，保安把您的车拦下来可能是为了确认您是否是给酒店送货的。所以说有问题时咱们不妨从对方的角度想一想，题主第一次去送货，因为保安不认识您，可能要做下简单的确认，时间久了大家都认识了，下次您再去送货，也能直接抬杆放行了。

下面咱们来聊聊廉价车和豪车其他方面的区别。

开起来天壤之别

我来做个比喻，廉价家用车就像结婚多年的老婆，波澜不惊，平平常常。家用车加速慢，底盘散，侧向支撑力不够，转向模糊。可以说家用车就是一个代步工具，它的任务就是把你从一个地方带到另一个地方。

豪车就像初恋，看着它就是那么喜欢，摸一下就能激动一整天。豪车的外观棒，动力强，一脚油门下去推背感十足，侧向支撑棒，能以更快的速度过弯，转向精准，指哪打哪。后排空间大，能满足您的各种姿势。内饰 科技 感强，什么两块大屏，氛围灯统统给您装备上。

开豪车更容易获得“真爱”

之前有个新闻让我记忆尤深，某男将BJ90改装成奔驰大G，结果就是这哥们能同时和N位女士交往，关键是这哥们长得也不帅。这问题就有意思了，这些女士难道是看中了某男的才华？我看未必，一个大大的奔驰标就足以让个别女生心动，但是最后这些女生也是人财两空。

开豪车能在某种程度上证明某些人的财力

为啥我说在某种程度上？在买车分期出现以前，一辆车确实能证明一个人的财力，因为那时候买车只能全款，所以那时候买车就是有多大锅下多少米。

现在不一样了，首付三成，分期三年，甚至出现了零首付购车，让一些兜里没啥钱的伙伴也能买上豪车了。我身边就有个实实在在的例子，我同事兜里只有几千块钱，却看上了欧拉R1，然后之后的操作就是刷信用卡2万，剩下的3年分期，然后欧拉R1就开回家了。

所以说，现在开豪车，只能在某种程度上证明一些人的财力，这些人就是理智消费者。

写在最后

相比欧美 历史 悠久的 汽车 文化，我国的 汽车 文化还没有成型，所以 汽车 以大为美，以贵为尊的现象普遍存在。但是这种观点也在慢慢受到90后等新生代的冲击，这些新生代的购车理念很简单，车子就是代步工具。我很欣赏这样的新生代，希望您也能加入进来。

唯一区别就是 社会 总有一些狗眼一样的势利眼存在，我开过几十万的普拉多，也开过朋友的吉利和瑞虎，同样是SUV感觉几十万的车还不如10万内国产车方向盘轻盈，吉利乘坐舒适感更是优于普拉多，瑞虎的方向盘可以一个手指操作，简直像没阻力一样，换挡基本上手动挡也是一个手指按着就能操作，可能就是普拉多皮实没毛病，国产的三大件还没大问题就是后期小毛病可能多少有点

就是睡茅房与住别墅的区别。

销售心理学：赢得客户信任

　在销售过程中，如果你所说的话，客户都相信了，还用愁产品卖不掉吗?但是，我们要如何做才能获得客户的信任呢?

　 第一、与客户坦诚相待。 客户都不是傻瓜，他们在购买一辆汽车之前总会先到网上去查找资料，有的客户还会拿着一叠从网上搜集到的资料来到4S店里向销售顾问求证，他们对产品的了解程度并不比销售顾问差多少。

　在这种情况下卖车，销售顾问要想赢得客户的信任，唯有坦诚相待。怎么做呢?客户问：?你们这个车子质量可靠吗?孙佳佳回答道：?大哥，您拿这个问题来问我呀，我肯定会说这车是个好车呀。这车是我卖的，难道我还会说它不好吗?可是我说这车好，您也不会全信呀。您要想听到实话的话，建议您还是去问问那些已经买了这款车子的老客户吧。就这一款车，在全国，我们一个月都要卖2万多台呢。如果一款车子的质量不好的话，怎么可能在销量上越卖越多呢?

第二、与客户建立起立场一致的同盟关系。 去年有一部很火的电视连续剧，叫做《浮沉》，这部电视剧中，把销售员和客户之间的关系定义为敌人的关系。我在一定程度上也赞同这个观点。正因为存在这样的认知，所以客户来到4S店之后，总是处处留神的提防着销售顾问，生怕中了圈套，上当吃亏。

　在这种情况下，销售顾问要想赢得客户的信任，就必须想办法与客户建立起立场一致的同盟关系。比如，上海的很多4S店在卖车给客户的时候都会收取4个费用，分别是PDI检测费、车辆出库费、上牌服务费、异地上牌报备费，这4个费用加起来足有3000多元，实际上都变成了4S店的利润。

　很多客户对这4项费用都很困惑，而聪明的销售顾问却是这么说的：?大哥，我知道您肯定会有这样的困惑的，其实，我比您还要痛苦呢，每次跟客户谈到这些费用的时候，我都特别痛苦，我巴不得不要收了，如果哪天取消了，我就谢天谢地了。这些费用都是代收的，就像银行帮助燃气公司或者供电公司代收费用一样。?说完这段话之后再向客户解释每项费用分别是替哪些机构收取的。在客户还没提出质疑之前，先把自己的困难之处说出来，表现的和他一样同仇敌忾，就可能与他建立起立场一致的同盟关系。

　 第三、把自己树立成权威或引用权威为自己的观点背书。 人们对权威有一种中毒一样的迷信。比如在医院里，专家门诊的挂号费就要比普通医生的挂号费贵五到十倍以上，一个不太复杂的病患，还是愿意放着普通医生不看，而要花整个上午的时间去排队，为的就是要听到专家给出一个诊断结果。

　同样的道理，客户到4S店来看车的时候，那些专业知识过硬的销售顾问就比较容易赢得客户的信任。比如你可以采用?数字诱导?的方法，在客户面前树立你的专业权威形象。

　当客户问到发动机性能如何时，你可以这样回答：?从专业的角度来看，要衡量一款发动机的性能优劣，一般有6个方面，分别是发动机的动力性、经济性、环保性、振动与噪音控制、小型轻量化、可靠耐久性，我们这款车所采用的发动机在这6个方面的表现，经国家汽车工程测评中心测评，综合排名第一，同时也被评为2013年全球十佳汽油发动机之一。?

　说完这段话之后，再把发动机研发过程的来龙去脉说给客户听。客户听完之后，对销售顾问的表现也会赞赏有加，赢得信任也是必然的事情了。

　 第四、直接用户的经验总结或评价。 古语说春江水暖鸭先知，春江水是暖是冷，不是江岸上的行人说了算，也不是天上的飞鸟说了算，而是在水里游来游去的鸭子说了算。为什么呢?因为鸭子在水里游，它们有切身的体会，它们最有发言权。所以销售顾问在向客户证明自己所销售的产品或配置的优势时，不应该从自己的角度去向客户做阐述，而应该引用老客户的评价来向新客户作证明。老客户的一句话顶得上销售顾问自己的100句。

　今年9月份的时候，我到南通市的一家汽车4S店去做调研，发现展厅的客户休息区里周围摆放着20多个经典客户用车评价牌，每个牌子有一平米左右大小，牌子上面都放着真实客户本人与自己爱车的照片，照片下面是客户对车辆的评价，评价内容下面都有客户本人的签名，签名下面有客户本人的详细信息，如姓名，电话，职业，行业，所在单位名称，购车时间等。这些客户对车辆的评价都以一个同样的句式开头，这个句式是?我买风行景逸是因为，比如有个客户是这么写的?我买风行景逸是因为这款产品的性价比比较高，空间宽敞，而且发动机是三菱发动机，用着很放心。?我看了一遍，20多个经典客户评价牌，上面写的内容都是对产品的正面评价，如果你是一位客户，看到这些真实用户对产品的评价牌，是不是有一种感觉，觉得这款产品的用户口碑还不错，从而在心里也觉得这款产品很不错呢?

　 第五、提供可视化的事实证据来证明。 南宁市有一家卖东风日产汽车的4S店，去年3月份的时候，我去他们店做调研，在店门口，我发现了一个很奇怪的现象。他们在店门口停放着一排车子，有福特的福克斯，有丰田的卡罗拉，还有奇瑞、吉利、比亚迪、大众、通用等品牌的车子，停得整整齐齐的，这些车子都还半新不旧的，车子前后两个挂牌照的地方都挂着一个写着?二手车?三个字的牌子。我在展厅里坐了下来，看看会发生什么情况。

　后来我发现，每当有客户询问销售顾问，日产的车子跟其他品牌的车子比起来怎么样的时候，销售顾问就会指着门口外停着的那排?二手车?告诉客户，日产的`车子肯定好了，门口外停着的那些二手车都是他们的客户开着来店里作为二手车卖给他们，然后置换了日产车回去的。要是日产车子不好，怎么会有那么多客户愿意开其他品牌的车型来换购日产车回去呢。客户听了这话，再看看店们口那排?二手车?也就点点头的相信了。

　我在旁边看着这一幕，真是佩服死那个想出这个?二手车?主意的人啦。后来我去找他们店销售经理了解事情的真相。他们店经理告诉我说，事实上，门口停放的那排?二手车?都是假的，都是他们公司的内部员工上下班开的自己的车子。客户当然是不知道这其中的玄妙之处的。

　 第六、让客户觉得你所提供的信息是全面而客观的。 如果你是一位销售经理，在招聘销售顾问时，来了两个应聘者，一个是小张，一个是小李。在面试小张时，你问他有什么优点，他说了五六个优点。然后你又问他有什么缺点，他说他一个缺点都没有。接着，你又面试了小李，你问他有什么优点，他说了三四个优点，然后你让他说说自己的缺点，他说他有时候销售业绩不太稳定，业绩好的时候能卖十一二台，业绩不好的时候只能卖两三台，有时候还不太认真填写客户档案资料。面试完这两个人之后，你最后会录用谁?是录用只有优点没有缺点的小张，还是选择既有优点又有缺点的小李?

　这个问题我问过不少于20个面试官，90%都选择了有缺点的小李，而没有录用完美无缺的小张。原因是什么?得到的回答是，小张的话不可信，因为世界上没有十全十美的人。同样的道理，在客户的心目中也会认为，世界上没有十全十美的产品。

　前段时间我到东莞的一家德系品牌4S店做调研，一位叫做何珊珊的销售顾问在介绍发动机的时候是这么说的：这款车所搭载的发动机，采用的是链条式正时机构设计，正时链条可以终生免维护，保证发动机正时准确又耐用，整个发动机使用40万公里都不需要大修。也正因为采用的是金属制造的链条式正时机构设计，在高速运转时，发出的噪音要比正时皮带的大一些，这一点我不骗您，等一下试车的时候，如果您认真听就能听出来，如果不认真听就不太明显。她每次都这么说，在试车的时候，如果客户认真听，果然听到了发动机确实噪音偏大，但是客户不会抱怨，反而觉得这个销售顾问很诚恳，没有欺骗他。

　如果她事先没有这么说，甚至在产品介绍时，客户向她提出噪音的问题，她口口声声的保证噪音很低，那么试车的时候，客户一旦发现了噪音偏大的问题，她再怎么解释都没用了，而且，她越解释，客户就越可能怀疑她说的话。

　所以，要想获得客户的信任，不仅要向客户阐述产品的优点，还应该适当的讲一些缺点，只要这些缺点不是致命的就可以。产品有缺点不一定是个坏事，如果你呈现的恰到好处，反而可以获得客户的信任。

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