保时捷GT4多少钱一辆_保时捷gt1

1.保时捷GT1还会生产吗

2.保时捷911 GT1的部分参数

3.保时捷911 GT1、GT2、GT3那个厉害？

4.一辆保时捷多少钱？

5.和保时捷911 GT1说声你好！

保时捷（Porsche）官方曾经发布了一段，列出最具代表性的五大保时捷赛车。这是一个重提当年勇的保时捷内部选举，上榜的都是一些既古老又经典的赛车，最年幼的上榜者都已经是九十年代的911?GT1。

图：这内部选举的主持人是前保时捷车手Derek?Bell，曾驾驶过917LH、924?Carrera?GT、936、956和962C等保时捷赛车参加勒芒，并赢过五届勒芒冠军。另外Derek?Bell还曾是一个F1车手，先后效力过法拉利（Ferrari）、迈凯伦（McLaren）以及一些私人车队，只是他在F1的表现远不及勒芒而已。

图：最具代表性五大保时捷赛车，第五位属于911?GT1。911?GT1赛车的设计师是Norbert?Singer，在911?GT1诞生之前，经他手设计的保时捷赛车如917、935、956、962等，已经先后夺得过15次勒芒冠军。而911?GT1则是在保时捷多年没染指勒芒冠军之后，重整再战勒芒的作品，并在1998年成功加冕勒芒第16冠。911?GT1搭载3.2升水平对置6缸水冷引擎，搭配6前速手动变速箱，整备质量1,150kg，极速308km/h。

图：排名第四位的是904，这款车也称之为Carrera?GTS。1962年底保时捷离开F1赛场，将注意力集中在跑车上，为了应对FIA-GT赛事，GTS车型应运而生，而904诞生于1963年末，目标是1964年的GT赛事。904的知名度不及同门师兄弟，不过战绩一点也不弱，曾夺得1964年Targa?Florio耐力赛冠军，并且在Sebring、纽博格林、勒芒、斯帕等一系列耐力赛中取得组别冠军。虽然904在首战Sebring耐力赛便出现离合器故障，不过整个服役年间，904赛车以稳定可靠而闻名。

图：917排在第三位，917为保时捷带来第一个勒芒冠军，上榜绝对是实至名归，这款车不仅是保时捷的代表作，也是整个七十年代的勒芒写照。搭载水平对置12缸引擎，动力输出在500马力左右，整备质量只有800kg，可在6公里的勒芒慕尚大直道飞驰到340km/h，而在特定的测试赛道上，917的极速甚至可以达到386km/h。

图：不管是战绩，还是知名度，962C都是保时捷家族中数一数二的角色，入选第二位也是情理之中。在Group?C战线中，962C连续取得1986年和1987年勒芒冠军，加上之前的936、956，保时捷已经连续在勒芒七连胜。相比前任车型956，962C的空气动力学得到大幅提升，尤其是扩散器部分，而且散热效果也得到升级。1986年和1987年的勒芒大赛中，Derek?Bell正是962赛车的车手之一，因此Derek?Bell本人也表示，在他心中962C应该排在第一位。

图：排名第一的居然是550?Spyder，看似是保时捷内部种票的结果。其实，上述都是“9”字头车型，正值保时捷赛车运动兴盛时期，而550于保时捷而言是先锋角色，开启其赛车运动篇章。550?Spyder搭载的是水平对置风冷4缸引擎，动力输出只有110马力左右，但对于那时的赛车来说足矣。550?Spyder证明了保时捷有能力制造一款可以开上公路的赛车，之后的911?GT3一定程度上继承了这一点，因此550?Spyder对于保时捷是相当重要的一款车，它萌生了公路车和赛车有机结合的精神。

众所周知911?GT1只是一辆披着911外壳的赛车，底盘跟911没多大关系，更何况人家直接用碳纤维单体壳车身，这是一般911不具备的。那么问题来了，上榜的车型除了911?GT1这个挂名的911之外，居然没有一款真正意义上的911赛车，什么911?GT3?Cup、911?GT3?R、911?RSR等等一概没有，保时捷居然不将最引以为傲、最具保时捷精神的911放在眼内？反正是内部选举，我们只管看热闹好了。

随着保时捷退出WEC赛场，919?Hybrid勒芒原型赛车也退役了，现在跟保时捷厂队扯上关系的只有911?RSR?GTE?Pro赛车了，也是2017年WEC赛场上唯一的保时捷厂车。进入2018年，车迷可以在WEC赛场上看到更多的911?RSR，不只是GTE?Pro，还有GTE?Am组别的赛车。早在2017年，传闻保时捷的业绩报表中多了一笔收入来源，他们把最新研发的中置引擎911?RSR卖给私人车队，而且营收还颇为丰盛。其实像911?RSR乃至新一代Acura?NSX?GT3这类赚足人气的GT赛车，经常被媒体报道说要卖给私人车队，一定程度证明市场需求颇大的，当然保时捷不会把刚出炉的911?RSR对外销售，而时隔一年就是最佳放盘时机，自己厂队有了升级版车型，私人车队也乐意高价购买初版车型。

图：2017年登陆WEC以及美国IMSA赛场的保时捷911?RSR厂车。

德国Project?1车队的参赛车正是保时捷911?RSR，换言之911?RSR对外销售一事得到证实。该车队以911?RSR参加整个2018/2019赛季WEC的八站赛事，当中包括两站勒芒24小时耐力赛。Project?1的战绩不赖，他们曾经赢过保时捷超级杯和德国保时捷卡雷拉杯的年度冠军，2018年晋级到WEC?GTE?Am组别赛事，顺理成章也选择了911?RSR作为参赛车。

图：Project?1车队用来参加WEC的911?RSR赛车，用鲜艳夺目的灰、金色拉花，号码牌下方有清晰的AM标志，也就说这是一辆GTE?Am组别的赛车。作为一辆GTE?Am赛车，性能上弱于GTE?Pro，怎样性能弱化呢？时间就是最好的弱化手段！按照惯例，GTE?Am参赛车为一年前的GTE?Pro老款车型，正如现在的数码产品，一年后足以成为过气产品。即便降级为GTE?Am车型，不过这款911?RSR依然搭载跟厂车一样的4.0升水平对置6缸引擎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷GT1还会生产吗

你把GT1的赛车和街道版给搞混了。这三图分别为96款的GT1街道版，98款的GT1赛车，款的GT1街道版。

GT1赛车一共推出了三款，分别是96年的GT1赛车,600马力，重1吨。年的GT1 EVO赛车，544马力，重1.25吨。98年的GT1 98款赛车，550马力，重0.95吨。

街道版共有两个版本，一款是96年出的基于993车架的版本，另一款是年出的基于996车架的版本。这两款车架虽然不同，但发动机是一样的。544马力，重1.2吨。百公里加速3.9秒，最高时速310公里。

保时捷911 GT1的部分参数

1.GT1公路版本于1996年随着GT1的旗开得胜也着手生产。但是产量极其稀少，1996年基于993系列制造的加上19年~1998年制造的基于996系列的，总共只有25辆对外贩售。因此早已停产，估计也不会再生产。

2.GT9（全名RUF 9FF GT9）是德国RUF汽车公司在911（9）的基础上改造的。与保时捷原厂并无太大关系（就像FORD和SHELBY的区别）。

3.保时捷量产GT系列目前有：911 GT1(1998，勒芒赛车民用版),卡雷拉GT（2006，918以前的旗舰车型），911 GT2(在GT3基础上加了双涡轮)，911 GT3

4.排除RUF的改装车的话，GT1应该是最强的。GT3最民用化。

保时捷911 GT1、GT2、GT3那个厉害？

引擎规格： 水平对向六气缸DOHC双涡轮增压引擎 / 排量3,164c.c / 水冷 / 每气缸四活门

悬挂系统： 四轮独立悬挂、前后双横向臂、螺旋弹簧减震

车身尺寸： 4,710×1,950×1,170 mm

全车重量： 1,200 kg

静止加速： 0-100km/h 3.9秒；0-200km/h 10.5秒；0-1000m 20.8秒

最高速度： 310km/h

欧洲售价： 1,500,000德国马克 （19年新车售价）

一辆保时捷多少钱？

1995年的GT1组别的赛车最厉害目前最厉害的是580马力的GT2RS最厉害 钮北的最新的单圈成绩是7分18秒 已经在所有超跑的前面911 GT3只是GT3组别的车子 还是NA的 哪里是最厉害的 只能说GT3RS是全世界操控最好的车子

和保时捷911 GT1说声你好！

经改装的话，最贵的保时捷现在中国售价为645万。经保时捷专属改装公司改装后价钱就是天价了，荷兰世爵最贵的中国才卖九百几十万，就carreraGT改装后国外价格合人民币进三千万。很多保时捷赛车系的车都没有准确价格定位，但性能超强，像935 "Moby Dick"等。我所知道的有明确价格的保时捷是： PORSCHE 保时捷 911 GT1 $ 912，000 而 CARRERA GT $ 500,000

几乎差一倍。

曾在2000年巴黎汽车展上作为概念车展出的保时捷CarreraGT，在日内瓦车展上将首次作为量产车向全球发布。保时捷公司表示，CarreraGT将在德国的莱比锡生产，2003年底向客户交车。

CarreraGT量产款长4609mm×宽1920mm×高2731mm，重1380kg。用V10发动机，排气量从原来的5.5L提高到了5.7L，最大输出功率为612hp/8000rpm，最大扭矩为592.6N·m。CarreraGT的最快时速达到330KM/H，0-100公里的加速仅为3.9秒。

新保时捷跑车拥有操作简单的车顶系统，它由两个独立的碳纤维顶壳组成，每一个仅有2.4公斤，这两个顶壳可以放在前面的行李舱里，

CarreraGT用超轻的镁轮圈，由于镁的加工比较复杂，此次引用在量产车上还是第一次。轮胎也是为CarreraGT特别开发的，前胎尺寸为265/35ZR19,后胎尺寸为335/30ZR20。

该车的车身用碳纤维强化树脂制成(CFRP)，保时捷已为该技术申请了专利。

哟！

兄弟！

你也喜欢改装？

说起合法在道路上行驶的最极端的保时捷，你脑海中可能会闪过一系列车型。

918？993?GT2？甚至是Carrera?GT？

都不是，K哥要投给下面这辆车一票?——?

“Say?hello?to?the?GT1?Stra?enversion.”

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