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1.大众甲壳虫，其实不是保时捷的原创

2.甲壳虫是非常经典的一款汽车，但是为什么有人说甲壳虫原来其实是个外号？

3.30万左右适合女生开的车有哪些？求推荐。

4.20万左右适合女人开的车

5.谁说老车跑不动,世界行驶里程最长的车

2002款的 New Beetle 是一辆2门（4门）4座的家庭用车，共有七个型号，从 GL 到 Turbo S。该系列的竞争对手包括阿库拉的 RSX和福特的 ZX2。GL 装备了一台4缸2.0升的引擎，输出马力115匹，百公里油耗城市是11.8升，高速公路是9.1升，配备了5速手动变速箱（含OD），另有4速变速箱供选择。而 Turbo S 则配备了一台4缸1.8升，马力180匹的的涡轮增压发动机，油耗则分别是12.3升和9.4升，变速箱则是6速手动的（含OD）。2002款的 New Beetle 是在2001款的基础上改进的。

甲克虫是德国经济的活化石”。

德国著名作家，诺贝尔文学奖获得者君特·格拉斯在他的著名“我的世纪”中曾经用一个章节专门介绍了甲克虫在德国人的生活中所扮演的角色。他用第一人称的手法，描述了一位在东德的市民是如何想得到一辆甲克虫的渴望。这就不能不再次触动德国人记忆深处的痛点——他们也曾经贫穷过，也曾经在战争的阴影下承受过饥饿和失业，生动地再现了德国人当时的生存状况——

“去年，我们准时递交了要求加入大众汽车储蓄调节的申请，给您寄去了所有证明材料。首先，证明我丈夫贝恩哈德·艾尔森从三九年三月每周至少存入五个帝国马克，在储蓄簿上面贴了四年之久，为了一辆蓝黑相间的‘力量来自欢乐’牌轿车，这是大众汽车当时的叫法。我丈夫总共存了一千二百三十马克。这是当时的出厂价。其次，因为战争期间生产产量少，所以我丈夫没有得到。因此，我们，也因为他现在残废了，要求得到一辆甲克虫，而且要一辆淡绿色的大众1500型，不要增加任何特殊附件。

“现在，当五百多万辆甲克虫从流水线开下来，贵厂甚至已经为墨西哥人建了一个汽车厂的时候，大概会有可能满足我们储蓄购买大众汽车的要求，即使我们的固定住址是在民主德国或许我们不再被算作德国人吗？”

这是一个很感人的故事。作为一段历史，格拉斯用东德一位妇女写给大众汽车公司的一封信就能真实地感受到，甲克虫曾经给这个国家经济复苏，重新站立起来起过很大的作用。读了这封信谁都不会忘记历史。而作者把这个故事放在1951作为背景，是一种提示。也就是说，当时德国的汽车普及还刚刚开始。尽管这是一个汽车发明的国家。

人民心中的“英雄”

2000年世界博览会在德国汉诺威举行。在德国馆，我看到一辆产于上个世纪30年代的甲克虫被陈列在场馆里，与德国历史文化科技发明放在一起。让人惊奇的是，作为一辆极为普通的甲克虫被当作了历史遗产并作为“英雄”与他们敬仰和崇拜的文化名人，重明以及伟大的医学放在一起向世人展示。尽管也有“奔驰1号”，但人们对于甲克虫的尊重则是由衷的。我曾目睹过这样一个镜头——

一位白发苍苍的妇女，坐在甲克虫的展台下，用一只手支撑着下巴在沉思；一对老人在甲克虫旁留影；还有摩登的年轻人用好奇的神态审视甲克虫……

这就是德国人，在他们的心目中甲克虫是一位“平凡而伟大的母亲”。翻开历史，甲克虫作为平民汽车是最早提出来的，尽管1903年福特就生产了T型车使美国最先在世界上普及了汽车。但真正让汽车成为价廉物美的大众汽车是甲克虫。

今天看来也许是不可思议的事。当初甲克虫问世时，它只是解决“买得起”的问题，讲究的是可靠性，价格在1000马克之内。这样的思路，有人给它起了个车名叫“人民车”。用今天的要求来看，这是极为简陋的车，但它又不是抵挡车，其设计思路和方法则成为今天的经典，至今还影响着汽车设计——流线型。所以，波尔舍不仅是甲克虫之父，也是流行型汽车设计的创始者。由此改变了传统的船型设计，将汽车设计带入了流行型设计的时代。

甲克虫对德国人来说，是他们曾经共过患难的朋友，也是精神支柱。因为有了甲克虫彻底改变了他们的生活。在德国有专门以甲克虫命名的汽车俱乐部，也有爵士乐队等。由于这车造型像甲虫，加上它的“丑陋”（噪声大、做工粗糙），一位美国记者在“纽约时报”上称这车叫甲克虫，由此成名，蜚声世界。今天看甲克虫是越看越喜欢，以至成为一种“宠物”，这是因为甲克虫被赋予了人文内涵所至，连大众公司也最后将“人民车”改为甲克虫，顺应了时代的潮流。如果说，有人曾形容一杯牛奶能使一个民族强盛起来的话，那么，甲克虫就创造了使一个国家在废墟中重又站起来的神话。

埃姆登的记忆

18年，最后一辆甲克虫在德国港口城市埃姆登工厂下线。许多人恋恋不舍地簇拥着这辆车合影。在历史的老照片上，能触摸到当时的气息。

在埃姆登工厂的陈列室里，最后一辆奶白色的甲克虫至今还保留着。凡是到这个厂参观，讲解员都不会忘记介绍一下甲克虫。1980年，当在海外生产的甲克虫漂洋过海重回故里时，整个埃姆登沸腾了，成了节日的海洋，像重又拾回了他们失去的孩子。我曾经问过德国人，在他们心目中甲克虫要比奔驰宝马还要来得亲近，值得骄傲，更像是自己的孩子和朋友，不论是有钱的富翁还是没钱的贫民它就像生活中的好帮手，闲暇时又能成为交流的朋友。这种皮实的带有人文内涵的汽车恐怕现在是再也找不到了。

“不是所有的东西都能成为精神的东西。”

在德国，我同一些知识阶层的人士谈起甲克虫，他们总是用一种文化的视角来评判甲克虫给他们带来的快乐和精神的愉悦。实际上，甲克虫已经溶入了德国人的精神和他们的文化之中。他们可以把汽车发明写进历史，但不会把甲克虫在生活中抹去，因为对甲克虫的存在与否已不是无关重要，而是已成为一种历史的符号，当作了精神遗产。在德国可以找到不少甲克虫的书，内容极其丰富，涉及到生话的方方面面，仅我自己收集的就有五六种，还不包括其它国家出的版本。在沃尔夫斯堡大众公司汽车博物馆，可以看到在甲克虫的平台上繁衍了一个庞大的家族——敞蓬、厢式、面包和各种各样的专用车等。在这些不同年代生产的甲克虫中可以清晰地看到甲克虫的发展历史，技术的演变过程，以及德国人的生活需求。在德国，埃姆登成了甲克虫的故乡。

倍受宠爱的“卡通”

1994年，中国第一次在北京举办国际家庭轿车研讨和展示会。当时作为概念车的“新甲克虫”第一次拿到中国来展出。人们不可思议地说，这怎么像个汽车，不就是个大玩具吗？这与轿车进入家庭有何关系？今天看来，德国人还是很会动脑筋的，旧曲唱出了新意，使甲克虫的品牌得以延续。

自从18年德国不在生产甲克虫之后，在海外，甲克虫依旧风靡，人们还是喜欢这辆车，原因是它很怀旧，有一种对特殊年代的风情。尽管处在现代时尚的环境里，心理需求要远大于物质满足显得越来越迫切。在上个世纪的七、八十年代，许多作品都在介绍甲克虫的年代，并以此车作为道具可以说是屡见不鲜。同样，在中国，也有人喜欢甲克虫并作为老爷车收藏当作珍品。迄今为止甲克虫是世界上产量最多的一款车。有2500多万辆。而它至所以受欢迎，恐怕还是它的“平民情节”，赢得了世界声誉。

有如此好的市场德国人为何要拿到海外生产，甚至不在欧洲生产？

应该客观地看，老式甲克虫在性能技术上已经跟不上时代步伐了，确实要退出历史舞台了。但是，它的人文情节依旧在挽留着它，直到今天才刚刚宣告“谢世”。应该说这是十分了不起的事。尽管如此，还要继续再生产2000辆纪念版，以吊足人们的胃口。现在看来已经不是在卖车了，而是在卖文化。

对于这种现象，精明的企业和商人早已注意到了。早在上个实际90年代初就有人在策划，借助甲克虫的理念和品牌，炮制与出甲克虫完全不同性能和配置的现代摩登汽车——这就是后来称之为新甲克虫的个性化车型。。

十多年前中国人看到甲克虫的概念车大感不解，并没有意识到这是个日后再次引起波澜的“卡通”车型。

1999年，我再次去德国时，新甲克虫已经在美国正式作为商品车上市了，并开始在其他国家销售。媒体称这是甲克虫的复活，一时成为市场的抢手货。在德国买时也要排队订购才行。在埃姆登港口，一排排刚从美国运抵的新甲克虫是作为进口车登陆德国口岸，此时，人们看到的是已经被异化了的甲克虫，成了真正的“宠物”，没有了历史的厚度，只是时尚的代名词。在老一辈的德国人眼里，这是走了调的甲克虫，没有了过去的纯真味儿。但在年轻人的眼里前卫而又另类和新潮。

2000年，新甲克虫终于在中国国际车展上亮相。人们好奇的是，这是一款高科技的个性化车型。用市场人士的话说，现在的新甲克虫已经不是平民车了，而是个高价姑娘，跻身于高挡轿车之列，要40万元以上才能买到手。当我们在北京和上海街头看到新甲克虫时，中国轿车正开始进入家庭，这与德国相比，竟相差了半个多世纪。当别人在玩新甲克虫时，我们还在讨论十万元家轿的市场究竟有多大？这在国外还用的着套论吗？

正因为老款甲克虫对家轿的普及做出了贡献，改变了不少人的生活方式，它的停产才成为一大新闻，就像一支老款，一杯老酒，越老越有滋味，浸泡着历史，回味的是流逝的岁月……

大众甲壳虫，其实不是保时捷的原创

单说smart我还可以理解，但是放来和后两者比较，真的太另类了。一般看上MINI或虫子的人，很少有再去考虑smart的，可能你是《星际迷航》的fans。但是在天上飞是一回事，在地上跑就是另一回事。MINI和虫子已经经典了一个时代，也许以后也还好继续下去，就像可口可乐一样。

MINI是一种生活，看似简单其实拒绝单调乏味，彰显气质，体现的不仅仅是奢侈和情趣。憨豆开的就是这车，不过可惜后来被宝马收购了，虽然技术也在革新，不过已经没有奥斯丁时代的那种精益求精，大部分时候它是BWM用来“活跃气氛”的东西。但总的说这车很不错。

虫子这车不能说不好，以前有个笑话，奥拓说“别欺负我小，我哥是奥迪”。那么甲壳虫就可以说“别欺负我小，我大舅是保时捷”！如果说MINI是一种生活，虫子就是一种态度。对于第一辆车就是虫子的人，也许体验不到它的顽劣，但对于束缚在其他铁皮笼子里太久的人而言，它就是一种难得的自由。只要愿意，虫子就总能在任何路况下把MINI甩一大截。所以话也说回来，这车究竟适不适合女士很难说，它骨子里确实藏着狂野。

两款车的定位都不低，也都不省油。MINI价格贵一点，维护费用也高一点，也稍微麻烦，不过以舒适见长，内饰很讲究，低速操纵性优良；虫子在极速时操纵性要优于前者，被动冲撞保护也高，维护简单，大众车都这样，但内饰就没有那么华丽了，对安静的女士来说，它只能在逃命的时候彰显更大的价值。一点参考。

甲壳虫是非常经典的一款汽车，但是为什么有人说甲壳虫原来其实是个外号？

大众甲壳虫一经问世就成为世界范围内的畅销车，就像我们今天的哈利波特系列书籍，苹果手机一样。在当时的那个年代，其受欢迎程度甚至超过了当今的丰田卡罗拉。

我们熟知的历史是纳粹德国***阿道夫·提出了“人民汽车（德语为大众汽车）”的概念和需求之后，费迪南德·保时捷团队本着“人民汽车”的概念于1938年完成设计，这就是大众甲壳虫，其官方名称为大众1型，这是一辆实用的、价格合理足以让普通人拥有的一辆汽车。

然而，真实的历史并不是这样的，甲壳虫的确起源于纳粹德国，并由亲自督办，但甲壳虫最初的设计原型并不是来自于费迪南德·保时捷。在悠长的历史当中，我们忽略了两位来自于匈牙利的犹太裔汽车工程师，贝拉·巴恩伊（Béla Barényi）和约瑟夫·甘茨（Josef Ganz）

贝拉·巴恩伊，1907年3月1日出生于奥匈帝国时期的奥地利维也纳附近，19年于德国柏林去世。大部分人可能并不是很熟悉，他是一位多产的发明家，其发明专利是爱迪生的两倍之多。他发明了许多防撞装置而被视为汽车设计中被动安全之父。1994年，巴恩伊因对汽车行业的持续贡献而入选底特律汽车名人堂。五年之后，他再次获得了世界汽车工程师奖的提名，尽管此时他已经去世两年了。

1925年，年仅18岁的巴恩伊还在维也纳学院学习机械和电气工程时就设计了一款汽车底盘，它的设计图纸中清楚的画出了后轮驱动、发动机、以及空气冷却等特点。保时捷于1938年设计出的甲壳虫汽车所包含的所有元素都和巴恩伊的设计相似，此外，甲壳虫投产时的车身设计也和巴恩伊的设计非常相似。

在很长的一段时间里，大众和保时捷都淡化了巴恩伊对“人民汽车”的贡献，直到1955年，大众终于承认了巴恩伊是大众甲壳虫的“知识之父”，这是因为巴恩伊于1955年成功起诉了大众汽车侵犯版权。尽管如此，大众公司此时已经赚得盆满钵满了。

除了贝拉·巴恩伊，约瑟夫·甘茨对大众甲壳虫汽车的设计也有深远的影响。尽管在很长一段时间内这是一个争议的话题，但是甘茨在去世之前得到了大众汽车公司的养老金，以表彰他对甲壳虫做出的巨大贡献。

最近，作家保罗·希尔佩罗德（Paul Schilperoord）出版了关于约瑟夫·甘茨的书《约瑟夫·甘茨的非凡生活-大众汽车背后的犹太工程师》，该书揭秘了甘茨在奔驰公司担任顾问时期所设计的120H车型，与后来的大众甲壳虫有许多相似之处。“人民汽车”的概念正是甘茨于1934年最先提出的，同年五月，甘茨创造了一辆革命性的小型汽车，名为May Bug。七年后，不仅接受了甘茨家用车的概念，委托生产的汽车最终也冠以同样的绰号，因为在许多英语国家，大众甲壳虫也被叫做bug。

然而，出生于1898年7月1日的甘茨，从其35岁开始就一直遭到了纳粹的追捕，最终在1967年于澳大利亚默默地去世。其一生的大部分时间都在逃亡，最初逃亡瑞士，在瑞士完成了他“人民汽车”的梦想，1951年，又逃亡到了澳大利亚，在通用汽车霍尔顿公司工作了几年因心脏病发作而淡出。

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2011年，中国民族品牌五菱之光被福布斯用一整张封面称赞为地球上最重要的一款车，并且深度解读了上汽通用五菱对于美国通用汽车的战略意义。朴实无华的五菱之光就这样被全世界所熟知。巅峰时期的五菱之光平均每五秒钟就卖出一辆，迄今为止能和五菱之光相媲美的车型没有几个。大众旗下的甲壳虫算一个，如果说汽车界有活化石，那甲壳虫一定占据一席之地。

首先，甲壳虫的出生就不平凡，虽然德国人发明的汽车，但是在上世纪20年代，汽车在德国并没有大规模普及，因为价格太贵，眼看着亨利福特让很多美国普通民众都开上了福特T型车，很着急，于是找来了时任戴姆勒奔驰的设计总监费迪南德保时捷，没错，就是后来保时捷的创始人。

你看，从那时候开始，保时捷和大众之间的缘分就开始了，想让费迪南德保时捷设计一款经济耐用的国民汽车，以完成它对国民提出的让德国人家家都有汽车的构想，既然是都负担得起，那就是大众都买得起的汽车，名字就叫做大众之车，所以啊，一开始这款车并不叫甲壳虫，就叫大众之车，只不过后来参加车展的时候，不知道哪个缺德车评人给人家起了个外号叫甲壳虫，之后这个名字就被流传开了，虽然长相很萌，但是在二战时期，甲壳虫曾经被改造成为越野车，指挥车等等，所以甲壳虫的成分并不好。

关于甲壳虫和保时捷之间的关系，其实在保时捷后来的车型里也能看的出来一些端倪，比如保时捷911的前身保时捷356被称为跑车版的甲壳虫，这并不是空穴来风，因为保时捷356和甲壳虫来源于同一张图纸，甚至有大量共用的零部件，这样一款经典的车型，本以为大众会一直更新下去，但没想到2019年大众宣布甲壳虫正式停产，这标志着大众的第一款车，也是历史最悠久的一款车正式停产了，所以如果你是一个汽车收藏家，除了五菱之光之外，你的车库里还应该拥有一台甲壳虫。

好了，以上就是本期内容，我们下期再见。

20万左右适合女人开的车

30万左右适合女生开的车有宝马mini 60周年纪念版、大众 甲壳虫 280珍藏版、马自达MX-5。

宝马mini 60周年纪念版：

宝马MINI 60周年纪念版，向经典致敬！1959年，经典Mini诞生了——这款新颖的小型车，以灵活的空间和敏捷的赛车操控感赢得了全世界的青睐。

宝马MINI 60周年纪念版，搭载1.5T三缸和2.0T四缸发动机，其最大马力分别为136匹和192匹。传动方面，两款车均搭载7速双离合变速箱。

宝马MINI 60周年纪念版，第四代英伦绿的车身颜色彰显了这款高档小型车的个性与经典。用了符合纪念版身份的复古17英寸六辐式轮圈，整体格调衬托的相当到位。

这车最大的好处就是稳定性很好，而且操作灵活，很好停车。搭载的是1.5T发动机，匹配7方双离合变速箱。动力平顺而且燃油经济，个人感觉很适合女士来看。

大众 甲壳虫 280珍藏版

造型方面，甲壳虫珍藏版用了名为“时光白”的全新车身颜色，并通过配备镀铬外后视镜及18英寸复古盘式铝合金轮圈来彰显其自身的特别之处。

内饰部分，新车用了黑色与米色的双色组合，而6.5英寸中控触摸屏集成了Composition Media车载系统，并提供了手机映射功能。配置方面，新车配备了Fender音响及前后倒车雷达等配置。

动力系统方面，新车分别搭载1.2TSI及1.4TSI两台涡轮增压发动机，传动部分，匹配7速DSG双离合变速箱。

也许以后会以纯电动车方式再次来袭也不是不可能。搭载的是1.2T和1.4T涡轮增压发动机，匹配匹配7挡双离合。动力输出平时不暴躁，百公里综合油耗5.6L，燃油经济上表现很好。

马自达MX-5

来自马自达旗下的小型车，也是最畅销的小跑车。造型设计时尚拉风，有跑车风范。并且配有敞篷版，应该也是女士非常喜欢的。有马自达的世界一流的技术，让这台小车操控起来很容易，很适合女性朋友来开，在来来往往的车辆中应该会是一道很不错的风景。

动力上搭载的2.0L自然吸气发动机，动力输出平顺不暴躁，让女性朋友能有很好的驾控，应该算是一款都喜爱的车型。

谁说老车跑不动,世界行驶里程最长的车

你比如说要高端大气上档次。你这个价格区间，个人更推荐看一看，奥迪A3，毕竟是一个豪华品牌，只是空间方面表现得有点小。自己一个人开的话完全可以。

要经济实用舒适性好品质有保障。个人推荐看看日系三强，天籁雅阁凯美瑞都是可以的。关键看你喜欢哪个外观。

凯美瑞外观比较具有运动气息，雅阁记得比较大气，天籁设计的比较时尚，比较偏年轻化。

然后如果要性价比比较高的，B级轿车的话，推荐看看福特的蒙迪欧。车身比较长，马丁脸，颜值比较高，性价比高。

还有就是大众的迈腾和帕萨特。这两个车属于同平台产品。不过我个人更推荐购买迈腾底盘方面表现更成熟一些。推荐购买1.8T车型，而且迈腾这个车目前的销量比较好。

SUV的话，荣放，本田crv，日产奇峻都是比较不错的。

No.5?1983年林肯城市

这台1983年林肯城市车主Chet?Belisle每年都会驾驶这台林肯城市在美国东、西海岸间进行多次往返穿越，便使得这台林肯城市?行驶里程高达210万公里。并且当时的林肯推出的“终身质保”和一次发动机再造政策，使得这台林肯城市有着非常好的保养，因此车主平时只需按照说明书上指示的进行保养，偶尔更换一些小零件即可。

No.4:1963年大众甲壳虫1200

在1963年，作为大众汽车经销商的Albert?Klein，花费18.71美元购买了这台1963年大众甲壳虫1200。从购买之日算起，Albert?Klein驾驶这台车共34年，在这34年间，Albert?Klein主要使用它进行上下班通勤及长途旅行。并且车主Albert?Klein坚持对这辆车的各项状态做详细笔记，并定期进行维修保养以及更换易损件。

在19年，这台大众甲壳虫1200?累计行驶里程突破260万公里。随后Albert?Klein决定将这台车捐赠给大众博物馆进行展示，而作为回报，大众回赠给他一台全新的FOX轿车。

No.3:1963年普利茅斯?Fury

从1965年开始，车主Joseph?Vaillancourt便开着这台1963年普利茅斯?Fury?在钻石出租车公司上班，而这台普利茅斯Fury至少曾经更换过5-6台发动机，并且车主Joseph?Vaillancourt每周为它更换一次机油，每天清洗一遍车身，使这台普利茅斯?Fury?有着非常好的状态。

直到1999年这台车与卡车相撞时，它的行驶里程就已经超过260万公里，如果不撞，说不定还可以再多跑百万公里。而此后加拿大魁北克省一位名叫MichelBarette的演员花费3万美元将其买下进行修复，修复完成后将它卖给一家博物馆进行展示。

No.2:16年奔驰240D

这台16年奔驰240D的车主Gregorios?Sachinidis是一名希腊的出租车司机，在1981年，从德国购买了这台16年出厂的二手奔驰240D，购买时这台车已经行驶了22万公里。从购买之日起至2004年，Gregorios?Sachinidis额外购买了两台发动机，这三台发动机轮流装车使用，在使用的20多年里，这台车的发动机共计变更了11次，使其这台奔驰240D一直能够保持一个非常好的状态。

直到2004年7月，这台奔驰240D累计行驶里程已经突破了460万公里，成为奔驰历史以来，行驶里程最多的车。于是奔驰公司与车主协商决定将这台车回收，并作为展品陈列在奔驰博物馆中。作为补偿，奔驰送给Gregorios?Sachinidis一台崭新的C200CDI作为补偿。

No.1:1966年沃尔沃P1800S

这台1966年沃尔沃P1800S?的车主Irv?Gordon曾经是美国一所大学的教师，他在1966年他购买了一台沃尔沃P1800S，并在退休后驾驶它开始了自己的环球之旅。

在1987年，Irv?Gordon驾驶的这台沃尔沃P1800S行驶里程已经突破160万公里，在2002年，这台车的里程达到320万公里，直到2013年9月，这台沃尔沃P1800S的行驶里程已经突破480万公里，刷新了当时世界上汽车行驶里程的最长纪录。

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