比亚迪股份有限公司_比亚迪汽车工业有限公司

1.BYD汽车总部在那里

2.西安比亚迪汽车制造厂在哪？

3.西安比亚迪厂址在哪里

4.#比亚迪汽车工业有限公司#公司有几天年？入职第一年能休年吗？

5.2022，比亚迪的最后一份答卷

6.比亚迪汽车工业园落户深汕合作区 总投资50亿元

发展至今比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海、长沙五大汽车产业分工厂。以下是比亚迪的汽车工厂的简介：1、西安工厂：比亚迪西安工厂有两个工厂分别位于陕西省西安市高新区新型工业园亚迪路2号和陕西省西安市高新区草堂科技产业基地秦岭大道1号。虽说这里不是比亚迪的总部但是却是最早的工厂西安工厂投产与2005年经过这么多年的扩展现在总产能达到了70万辆。2、长沙工厂：比亚迪长沙工厂位于湖南沙市雨花区环保东路88号是比亚迪在2009年收购湖南美的汽车有限公司创建长沙工厂当时年产能仅为10万辆后来在2018年扩建并且在今年投产产能可以达到30万辆。

BYD汽车总部在那里

属于汽车产业类别。根据查询比亚迪显示，比亚迪汽车有限公司产业类别属于高新技术汽车产业类别。比亚迪成立于1995年2月，经过20多年的高速发展，已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。

西安比亚迪汽车制造厂在哪？

比亚迪/BYD

比亚迪汽车是香港上市公司—比亚迪股份的直属子公司。比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。今天，比亚迪股份公司在全球拥有员工30,000余人，公司市值已超过150亿人民币。

组建伊始，比亚迪汽车就肩负起振兴民族汽车工业和保护人类居住环境的重任，全情投入致力于燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车的研发与生产。比亚迪汽车以不断满足客户的需求为导向，依托企业强大的技术和资金实力，充分发挥中国制造业要素优势，全面整合汽车制造业的生产链;同时以不断的科技创新为手段，大量吸收国际汽车制造业先进的非专利技术，实现整车制造成本的大幅降低和品质的迅速提升。

比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括A级燃油车、C级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。

比亚迪创建于深圳，如今这里也是比亚迪的总部所在地和电池主要的生产基地，50多万平方米的工业园内聚居着近2万多名员工。同时这里也是比亚迪LCD和塑胶件生产基地，2004年，另一座更庞大的中高档汽车生产基地将在深圳落成。

2003年11月，比亚迪汽车销售有限公司在深圳成立，这里成为比亚迪汽车全国的销售和服务中心，下设品牌推广部、售后服务部、大区销售中心和综合管理部四大部门。每天这里接收到来自全国的生产、市场、服务等信息，并及时进行反馈、处理以及调整，形成全国由点到线、有线到面，从用户、经销商到设计、生产的一体化信息处理系统，由此不断提升比亚迪汽车的产品设计制造和服务水平。

座落在西安的比亚迪汽车有限公司是比亚迪控股的子公司，厂房面积100万平方米，目前主要生产800至1100毫升的微型轿车。比亚迪汽车有限公司拥有完备的四大工艺线，并在全国设有200多家销售和服务中心。2003年8月，比亚迪与西安高新技术产业开发区、陕西省投资集团签订合资组建比亚迪电动汽车生产线合同，项目投资达20亿元人民币，生产线将达到20万台电动汽车的年产能。

上海比亚迪有限公司坐落于上海市松江区车墩镇出口加工区内：工业园占地56万平方米，规划建筑面积52万平米，这里是比亚迪的充电电池和电动车的生产和研发基地，比亚迪汽车研究院也设于此。

上海比亚迪汽车研发中心于2003年4月正式开展工作，研发中心下设二十余个项目攻关组，分别从事比亚迪系列轿车车身、汽车电子、安全装置，电动汽车等方面的研究和探索。

刚建成的北京比亚迪有限公司座落在北京市光机电一体化产业基地，是比亚迪汽车模具中心和零配件生产中心，厂房面积20万平方米。这里将成为比亚迪的华北地区的销售和服务中心，同时也是比亚迪全国的汽车零配件供应中心。

西安比亚迪厂址在哪里

西安高新区新型工业园亚迪路2号。

1、比亚迪品牌介绍：比亚迪股份有限公司，1995年02月10日成立，经营范围包括锂离子电池以及其他电池、充电器、电子产品、仪器仪表、柔性线路板、五金制品、液晶显示器、手机零配件、模具、塑胶制品及其相关附件的生产、销售等。

2、企业实力：比亚迪设立中央研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技 产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等;拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。强大的研发实力是比亚迪迅速发展的根本。

3、企业前景：比亚迪是中国汽车企业中，或者也可以说是世界的汽车企业中，坚持新能源汽车发展战略最坚强的公司之一。中国在新能源汽车战略上起起伏伏，新能源汽车的战略发展方向也有不同的探讨。但是比亚迪却一直咬定青山不放松，新能源汽车战略始终被作为比亚迪的战略方向。

#比亚迪汽车工业有限公司#公司有几天年？入职第一年能休年吗？

西安高新区新型工业园亚迪路2号。

百度地图数据显示，西安比亚迪高新厂位于西安安区亚迪路2号，总部地点位于西安市高新区草堂科技产业基地秦岭大道西1号。

比亚迪汽车有限公司于2006年3月10日在西安市工商行政管理局高新分局登记成立。法定代表人何志奇，公司经营范围包括汽车、电动车及零部件、汽车发动机及零部件的开发等。

2022，比亚迪的最后一份答卷

看是车间还是办公室了，车间的话基本保证一周一天，办公室就是周末双休，年没有，有的话也留到过年再用吧 来自职Q用户：温先生

管理人员入职第一年没年休，第二年开始有，一年五天带薪年 来自职Q用户：杨先生

比亚迪汽车工业园落户深汕合作区 总投资50亿元

之前的文章中已经不止一次的提到，过去的2022年，虽然中国车市遭遇了诸多挑战与变数，以及各种“黑天鹅”过境，但新能源板块迎来井喷式的向好，已然成为毫无争议的事实。

而其中，占尽天时、地利、人和的比亚迪，顺势成为了最大的“受益者”。作为最直接的论据，明晃晃的终端销量成绩单不会说谎。

在这段日子里，比亚迪新能源乘用车累计销量更是达到186.85万辆，同比增长152.46%，创下历史新高。

DM车型全年累计销量达到94.63万辆，EV车型全年累计销量达到91.12万辆。并且2022年新能源乘用车出口方面，累计销量达到5.59万辆，同比增长307.2%。

整体形势，可谓一片大好。

实际上，很多读者并不知晓这家长期以“新能源汽车领导者”自居的车企，过去365天的表现究竟有多恐怖。

更直白来说，年销超186万辆的比亚迪正式超越了一汽大众，拿下“2022中国车市厂商销冠”。而该荣誉过往几十年间，一直牢牢被合资品牌所掌控，自主品牌没有任何的机会染指。

显然，前者的异军突起，彻底打破了僵局。至此，不禁由衷感叹：“现在的比亚迪，无疑成功孵化出一堆爆款，并且插混与纯电两条技术路线，极不容易的做到了齐头并进，没有太过偏科。”

2022年初，王传福所说的那段话：“我们凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动两条腿走路，即将迎来技术、产品和市场的爆发。”同样，没有食言。

那么，必然会有读者反问：为何比亚迪会突然实现远超想象的量变？

在我看来，答案非常清晰，就像曾经屡次分析过的那样：首先，从大环境来看，终端用户对于新能源车认知层面的积极改变，肯定占据了很大的比重。

其次，从企业本身来看，无论垂直供应链端，还是成本管控端，还是产品推新端，还是技术研发端，甚至销售网络端，比亚迪的每一步都在不断累积过后踩中了正确的节点。譬如，DM-i的热销，带动了EV板块的向上。

再者，必须承认的是，随着时间的推移，消费者对于类似丰田、大众般合资品牌盲目崇拜的消失，以及家国情怀的泛滥，同样成为了比亚迪热销的“助推剂”。

而上述风口与节点一旦被押中，就会形成正向循环。同时，身处全新的赛道，先发优势一旦被彻底建立起来，就会像是滚雪球般越来越大。

最终，种种利好，促成了这家车企难以复制的绽放。

殊不知，就在昨天，比亚迪交出了对应的最后一份答卷——2022全年业绩报告。

从具体数据来看，营业总收入达到4240.61亿元，同比增96.2%；归属于上市公司股东的净利润达到166.22亿元，同比增445.86%；扣非净利润达到156.38亿元，同比增1146.42%。

主要业务板块，比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入达到3246.91亿元，同比增长151.78%，占集团总收入的比例为76.57%；手机部件、组装及其他产品业务的收入为988.15亿元，同比增长14.3%，占集团总收入的比例为23.3%。

与之对应，比亚迪汽车相关业务毛利率达到20.39%，同比提升3.69%。但望向另一面，值得警惕的是，手机相关业务毛利率仅为6.06%，同比下降1.52%。

更为令人感到有趣的是，据旗下主要子公司财务数据显示，比亚迪汽车工业有限公司2022年营收达到1899.11亿元，净利润达到38.93亿元，净利润率达到2.05%。

相比之下，无为弗迪电池有限公司2022年营收达到178亿元，净利润达到23.71亿元，净利润率达到13.32%。换言之，售卖动力电池相比售卖整车更赚钱。

至于另一非常重要的维度，2022年比亚迪累计研发投入202.23亿元，同比增长90.31%。截至目前，比亚迪全球累计申请专利超3.9万项、授权专利超2.7万项，研发人数近7万人。

而对于未来，在最为重要的新能源乘用车领域，比亚迪方面表示，“将继续深化新能源汽车核心技术研发，逐步形成比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌的品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，全面满足用户多方位全场景的用车需求。”

另外，还将对现有车型进行迭代升级，以保持产品的综合竞争力。未来将通过技术创新，推动智能驾驶发展，提升产品的综合竞争力。

写到这里，结合2022全年业绩报告，如果要对比亚迪的整体表现进行一个评判，已然能够得到一个很高的分数。

只不过，盛世之下，仍需警惕很多东西。进入2023年以来，虽然比亚迪的终端销量依旧强势，但结合目前中国车市所遭遇的种种阻碍，仍想提醒它，“切勿掉以轻心。”

毕竟，许多压力与挑战，仍明晃晃的摆在那里。首先，将视线聚焦在插混板块，必须直面的第一道难题便是吉利、长安、长城等等自主品牌的围攻，DM-i能否在多维度长期保持绝对的领先优势。

其次，纯电板块，随着特斯拉、“蔚小理”、包括极氪、问界等竞争对手的发力，终端竞争的激烈程度也只能用夸张所形容，而比亚迪能否在短期内补齐自身在智能化维度的相对“短板”，则是留给它的第二道难题。

再者，相比曾经年销仅几十万辆，此刻比亚迪的体量早已成长为动辄几百万辆，所以第三道难题，则抛给了这家车企与之配套的营销体系、经销商体系、用户服务体系。

进而，衍生出的第四道难题，就是随着车主基数的日趋庞大，比亚迪必须对于产品质量层面，有着更高的标准与要求。换言之，当其成为所有新能源车企中绝对的佼佼者，更应该想尽办法爱惜品牌口碑与自身羽毛，不然就会遭到反噬。

至于第五道难题，更多集中在以仰望为首的几个新品牌身上。不可否认，想要成为真正意义上的巨头，冲高之路固然要走，但能否最终如愿，同样存在一定的变数。

最后，存在些许悬念的，还是比亚迪在海外市场大肆扩张后，究竟会收到一份怎样的反馈，能否提供给其销量端足够的支撑。

无独有偶，就在2022全年业绩报告发布后的说明会上，王传福表示：“中国1-2月汽车需求同比弱于去年，但比亚迪的销量较去年同期显著增长，公司目标为今年底前成为中国第一大汽车制造商。”

总之，欲戴王冠，必承其重，当上述一道道难题被逐一解决，对应的目标才有更大的可能实现。

一切，年末见分晓。

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易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，比亚迪汽车工业有限公司与深圳市深汕特别合作区管委会签订战略合作协议，就比亚迪汽车工业园（深汕）项目达成合作意向。

根据此次双方达成的比亚迪汽车工业园（深汕）项目合作协议，比亚迪汽车公司拟在深汕合作区投资建设新能源汽车零部件产业项目，进行汽车零部件以及相关配套产业等核心产品的研发、生产与制造。比亚迪汽车工业园（深汕）项目总投资50亿元，投产后可实现约100亿元的年产值。

比亚迪汽车工业园（深汕）项目占地近一平方公里，拟分两期建设，深汕合作区还将在项目用地周边预留三期土地。此外，双方还达成了轨道交通建设项目合作意向，深汕合作区将在辖区内规划的中运量轨道交通制式用跨座式单轨（简称“云轨”），小运量轨道交通制式用导轨式胶轮系统（简称“云巴”）。