新能源电动汽车换电站_新能源汽车换电站前景

1.换电站进化至第三代 持续亏损的蔚来汽车真的有前途吗？

2.换电技术的优势是什么？

3.新能源汽车技术就业方向及前景？

4.比亚迪，特斯拉对换电没反应，家用车换电会有前途吗？

5.2025年中石化充换电站达到5000座，这样的数字意味着什么？

6.要变天？工信部牵头推广换电模式，蔚来恐成最大赢家

在可持续发展理念的不断深化之下，电动汽车在近两年迎来了高速发展，其保有量也在迅速提升。但续航里程不足、充电时间慢等问题仍然是众多车主的焦虑。为此，各大车企从未停止寻找解决方案的步伐。电动汽车从最初的慢充到今天的快充，虽能勉强保证大部分用户的快速充电需求，但相比燃油车而言，其效率仍有很大差距，或许唯有一直处于探索阶段的“换电”模式才能解决当前电动汽车面临的最大的掣肘——充电问题。而基于换电模式，?蔚来已于近日率先实现“车电分离”的销售模式，其前景又如何？

政策支持下，“换电模式”风口来临?

2020年4月，新版新能源汽车补贴政策指出，换电模式电动汽车在享受购车补贴时，将不受售价以及续航里程的条件限制；5月，换电站首次作为新基建的重要组成部分，被写入2020年工作报告；7月，工信部对新能源换电模式做出详细解读，并开始推广新能源车换电模式。短短几月中，政策上的正向支持态度频频展现，足以预示换电模式的发展将迎来浪潮。

7月27日，北汽集团与国网电动签订战略合作框架协议，双方将共同建设运营换电网站，在2021年6月底前建设100座换电站，服务不少于10,000辆电动车。

7月30日，长安新能源成立重庆换电联盟，并与奥动新能源正式签约，将以换电模式服务长安新能源E系列车型。

8月13日，由北汽新能源、蔚来汽车、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过审核，这是国内首个系能源换电国家标准的诞生。

8月20日，蔚来汽车与宁德时代、国泰君安国际控股有限公司以及湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立武汉威能电池资产有限公司，并发布了基于换电模式的电池租用服务（BaaS）。

综上可见，在政策的支持态度下，新能源整车厂纷纷加快了推进换电模式的步伐。而在这之中，蔚来更是当仁不让成为吃螃蟹的人，想要率先打破传统的销售模式，真正开启车电分离的销售方案。这对于消费者而言多了一种全新的购车选择；对于行业而言，这无疑是一次大胆的尝试。

电动车换电模式前景如何？

换电模式相比以往的充电模式，最大的益处在于极大的加快了充电时间，对于消费者而言，其可以凭借接近燃油车进站加注燃油的时间快速完成电能的补充以提升续航。同时，换电模式也可以在对电池回收后，由换电平台统一对电池状况进行检测，减少因电池引发的故障，为消费者带来更好的用车体验。

另一方面，对于社会而言，换电平台将电池回收后，可灵活调整充电时间以减少电网负荷，并可以用数量庞大的动力电池将闲时的风力发电、潮汐发电等清洁能源储存，以在用电高峰或紧急用电时向电网输送电力。当然，无论是对于消费者还是对于社会，换电所带来的益处还远不止以上这些，因此从前景上来看势必是新能源时代下的必然选择。

但推广换电模式仍有许多问题需要解决，首先就是目前国内保有电动车和在售车型，绝大多数是以充电为技术基础而研发的，并不支持换电，想要推广换电模式首先需要整车厂向换电技术转型。而根据目前正在转型的车企来看，各家换电技术又不尽相同，导致换电站相互之间不兼容，而如今建设和运营换电站的资金投入巨大，在国内缺少统一换电标准的情况下，很多可能正在浪费。同时对于车企而言，建设换电站和研发换电车型的资金也都是巨大的负担。当然，换电所面临的问题也远不止以上几点，但在这样的时代背景之下，这一切问题都将是车企和社必须要面临和解决的。

蔚来尝试车电分离销售模式，何为BaaS服务？

车电分离即消费者购车时，购车费用不再包含电池包价格。以蔚来为例，在不含电池的购车费用基础之上，可通过蔚来BaaS服务，每月支付电池租赁费用以正常使用车辆。简单来说，蔚来BaaS服务把电池的“所有权”从车辆所有权上剥离出来，用户买车将省去购买电池的费用，但后续使用需支付一定的电池使用费，也就是从买电池变成了租电池。据了解，基于蔚来BaaS服务购车，用户可在原有车款上免去7万元的电池包费用，而每月需要支付980元的电池租赁费。

其实这样的电池租赁模式，也就是车电分离的做法，早已在去年得到了政策上的支持。去年，国家发布的《推动重点消费品更新升级畅通循环利用实施方案（2019~2020年）》中已经明确指出：要推广新能源汽车电池租赁等车电分离的消费模式，以降低购车成本。依照蔚来官方给出的说法，车电分离不仅能让消费者以更低的费用购车，并享受换电所带来的便利性以及随时根据需要更换大容量电池等，更能够提升车型的二手车保值率。

但也有消费者指出，蔚来BaaS下的收费模式并不划算，如果按照以往的方式直接以10万元购买电池，5年后电池仍属于用户所有；而如果用BaaS模式购车，电池仅以7万元价值抵消车款，相当于车价贵了3万元，加上5年租金为6.36万元，一共需要支出9.36万元，且最终电池不属于用户。

针对二手车保值率，也有部分消费者担心以BaaS模式下购买的车辆很难作为二手车卖出，如果仅能通过蔚来官方回收渠道进行出售，消费者话语权也将处于劣势。对此，蔚来BaaS模式（车电分离）最终能否受到消费者的认可，还需时间来检验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

换电站进化至第三代 持续亏损的蔚来汽车真的有前途吗？

换电模式具备降低购车成本、提高补能效率两大优势。相比较充电来说，换电更加提高提高我们工作效率，有网友建议以后电动汽车出现后，一定要大力发展换电站，这样我们可以就提高汽车工作效率，减少在路途中的充电时间，不过换电模式痛点在于重资产、电池标准化程度低、车企配合难度大，除此之外电动汽车依旧还存在许多不足，所以许多网友建议先大力发展电动汽车，将电动汽车质量提升之后再将换电站普及，这样就可以保证换电站可以顺利使用。

把车开进去、卸下旧电池、装上新电池、开车走人，这样一看就比待在同一个地方等待很长时间要快得多。对于赶路之人来说，这样的方式无疑是最好，最方便，现在许多地区都有加油站，在未来我们会为了保护自然环境，大力发展电动汽车，除了需要提升电动汽车质量之外，更要考虑长途问题，扩大换电站一定会比充电站要好得多，现如今，一辆电动汽车从没电充到满电，普遍需要一个小时出头，在一个小时里，我们可以行驶很长一段路程，在这一技术的加持下，我们电动汽车只要短短 2 分 30 秒就能完成换电?这个成绩，和加油已经相差无几了，甚至车内还没有汽油味，更不用担心晕车。

有一位一个在山区乡镇网友，说除非有一天换电/充电站能够向加油站一样建设到乡镇一层，除非能够保持24小时即来即换，否则我依然只会考虑燃油车。我相信在未来很有可能会实现这一做法，毕竟加油站也是从无到遍布各地，新能源现在已经成了一个趋势，技术也会越加成熟，这些服务加持后，似乎是个春天，但对消费者来说，这一天到来绝对不会比汽油便宜。

换电技术的优势是什么？

3月份已经结束，又到了各大汽车厂商亮成绩单的时间。从媒体统计的每周上险量数据来看，新能源汽车厂商只有比亚迪和理想保持了稳定增长，其它的品牌发展速度都慢了下来。

这些厂商有些是因为产品性能不足，还有一部分则是因为其独特的发展道路，蔚来汽车就属于后者。

3月28日，蔚来汽车首个第三代换电站在海口首次亮相，这种换电站将在4月初实际投入使用，北京、成都、无锡、上海、郑州、深圳等城市将同步上线。性能有了明显提升，服务水平也随之水涨船高。但蔚来也将因为这些换电站而耗费了不少的时间、精力与资金。

第三代换电站新在哪里？

根据蔚来汽车官方的说法，第三代换电站将配备2颗激光雷达和2颗英伟达芯片，总算力达到508TOPS能够实现车辆自动泊入、自主召唤电池等功能。

除此之外，第三代换电站支持车型的最大轴距从3.1米提升至3.3米，车轮外侧距离也从最大2.5米提升至2.8米。

同时，第三代换电站还适配了充电桩，单桩最大充电功率提升至500kW，最大充电电流达到660A，支持NFC支付、即插即充等各种功能。根据蔚来汽车官方的说法，目前蔚来部分车型通过该充电桩能够实现充电5分钟、续航400km。

这样做的目的很明显，首先是提升换电时的体验，其次则是为未来适配更多品牌和更多车型做准备。

与第二代换电站相比，第三代产品的电池仓位增加至21个，日服务次数可达408次，换电时间可缩短20%，服务水平和服务效率都有明显提升。

业内人士相信，随着技术的不断迭代，第三代换电站的单站建设成本也有明显下滑，这对蔚来汽车来说显然是个好消息。

目前新能源汽车厂商中，支持换电服务的车型越来越多，但迄今为止只有蔚来汽车在换电服务全部铺开。

蔚来汽车的第一代换电站落地是在2018年5月份，截止2023年3月中旬，已经在全国建设1322座换电站，其中布局于高速公路的换电站共有351座，已经打通五纵三横八大城市群高速。

根据蔚来汽车的规划，2023年蔚来汽车将新增换电站1000座，累计建成数量超过2300座，换电网络进一步完善。

将巨额资金投入换电站建设，蔚来汽车的逻辑是这样的：电动汽车充电难、充电慢、续航不足的问题在短时间内难以解决，而换电服务能够为用户带来堪比加油站的补能体验，从而吸引更多的用户，形成良性循环。

与此同时，换电网络建成之后，蔚来可以依据庞大的用户群体，实现各种形式的创收。至于成本方面，蔚来认为随着换电网络的完善和换电次数的提升，会逐渐收回建设成本，最终形成平衡。

理想与现实的差距

作为一种商业模式，蔚来的换电战略无可厚非，而且入局换电服务的并非只有蔚来，吉利、北汽、小鹏、哪吒、长安、宁德时代等厂商都有一定的布局，只是蔚来的动作更快、投入更大。

但现在的问题在于，换电模式的很多“前景”都与现实有较大差距。

换电模式存在的基础，是纯电动汽车的补能效率和续航里程在短时间内不可能取得重大突破。但这个问题正在被逐渐解决，目前主流电动汽车的续航里程已经达到了400公里甚至500公里以上，已经可以满足用户的日常需求。

其次，蔚来汽车的销量不能撑起整个换电网络，换电站是一种基础设施，而基础设施一定要高效利用才能发挥其价值。

到目前为止，换电站的用户还是蔚来车主，但蔚来一个月销量不足两万辆，而且短时间内很难突破。形成了耗费巨资建设的换电网络空置的问题，且除非全行业电池规格与标准统一，否则也将很难吸引其它品牌车型前来使用。

此外，根据业内人士的估算，蔚来第一代换电站的成本150万元起，二代成本压缩至100万元，三代换电站成本可能只有几十万元，但即便是这样，要大规模铺开换电网络，耗费的资金也是天文数字。

2022年蔚来汽车的净亏损达到惊人的144.37亿元，其中换电站的建设成本是蔚来最大项的支出之一。要解决亏损的问题，蔚来需要提升销量并让换电站充分的运作起来，但现阶段来看，要想普及换电服务，最大的难点不在于换电站，而在于电池规格能否统一。

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新能源汽车技术就业方向及前景？

换电技术的优势如下

1.能够缩短电能补给需要的时间

在一般的换电方式下换电只用3到5分钟，和燃油汽车充汽油的时间差不多。较大程度地缩短了电动汽车补给电能所需的时间，让汽车用户等待的时间缩短了，较大地提升了新能源汽车的利用率。对于公共交通工具以及出租车，还有网约车等充电次数较多的应用场景，换电技术的优势更明显。

2.降低汽车用户购车成本，消除汽车用户关于汽车电池质保的疑惑和担心

汽车动力电池的制造成本在电动汽车整车成本中占四成上下，事实上汽车用户用车过程中只用了电池寿命的两成到三成价值。在换电技术的应用下，汽车用户能够租赁汽车动力电池，通过这种方式进行汽车电能补给，能够在用车初期减少汽车用户的购车成本。

3.延长汽车电池使用寿命

汽车动力电池快充尽管能够缩短电能补给所需要用的时间，但是因为取直流快充方式的电流量较大，在一定程度上会减少汽车动力电池的充电以及放电循环次数。加快汽车电池容量的减少，进而影响汽车电池性能，缩短其使用寿命。换电技术将汽车动力电池储存在充电仓储内，能够对汽车电池进行慢充，等电量饱和之后换取亏电电池持续慢充。与此同时，集成有电池检测以及保养功能的换电仓储，能够检测每次换下的电池状态是不是正常。客观上减少了对汽车动力电池的损害，以及电池容量的缩减，在一定程度上能够延长汽车电池的使用寿命。

现在换电时电动乘用车的主要技术是用全自动的整体汽车底盘换电方式，代表车企有北汽新能源EU系统以及上汽荣威Ei5车型，还有蔚来汽车。

换电技术主要用在下列领域

1.出租车领域

电动出租车领域的换电主流车型涵盖北汽新能源EU300以及上汽荣威Ei5快换版本，都由奥动新能源提供换电站以及换电技术。

2.私家车领域

蔚来汽车是现在新能源私家车换电领域的领跑企业，蔚来汽车现在在售卖状态的车型只支持换电技术。现在蔚来汽车的换电站也是自投自建的，为汽车用户提供换电服务。

3.重卡运营领域

换电技术对重卡电动化进程也发挥着非常关键的作用。

总的来说，现在这个阶段以及未来，换电以及充电两种模式会长期共存。换电技术能够克服纯电动汽车发展长期存在的购车成本较高，充电时间较长，以及动力电池报废更新成本较高的缺点。随着换电技术的发展，汽车电池标准日渐统一，换电技术将发挥越来越大的作用。

比亚迪，特斯拉对换电没反应，家用车换电会有前途吗？

新能源汽车技术的未来发展前景相当乐观。目前，新能源汽车正处于快速发展的阶段，其市场份额和影响力也在不断提升。随着环保意识的增强和技术的进步，新能源汽车已经成为了汽车行业的一个重要发展方向。

首先，新能源汽车的发展势头强劲。随着全球对环境保护的重视程度不断提高，新能源汽车以其零排放、低噪音等优点，受到了越来越多消费者的青睐。同时，各国也在政策层面给予了新能源汽车大力支持，如提供购车补贴、免税优惠等措施，进一步推动了新能源汽车市场的快速发展。

其次，新能源汽车的保有量正在逐年增长。随着新能源汽车技术的成熟和成本的降低，越来越多的消费者开始选择购买新能源汽车。据统计，近年来，全球新能源汽车的销量呈现出快速增长的态势，预计未来几年这一趋势仍将持续。这意味着新能源汽车技术的需求将持续增长，为相关从业人员提供了广阔的就业空间。

最后，新能源汽车技术的发展也为相关从业人员带来了更多的职业发展机会。随着新能源汽车技术的不断创新和完善，从电池、电机、电控系统到充电设施等各个环节都涌现出了大量的技术创新和市场需求。这为从事新能源汽车技术研发、生产、销售、维修等相关领域的专业人才提供了丰富的职业发展机会。

综上所述，新能源汽车技术的未来发展前景非常广阔。在新能源汽车市场的推动下，相关从业人员将迎来更多的就业和发展机会。因此，对于有志于投身新能源汽车行业的人才来说，这是一个充满机遇和挑战的时代。

2025年中石化充换电站达到5000座，这样的数字意味着什么？

家用车换电模式没有前景·比亚迪不选择该模式是对的

如何解决 汽车 的续航里程焦虑是个争论了好多年但至今也没有统一结论的话题，主流观点认为充电合理，小众观点认为换电可行；然而纵观新能源 汽车 巨头或传统车企，似乎重心都放在了充电上，比如比亚迪，为什么这家车企不考虑发展换电呢？毕竟有些小众品牌通过换电站的建设成功吸引了眼球。

究其原因应当有三点：

比亚迪的新能源 汽车 销量节节攀升，11月已经突破了9万台，销量相当于同期的“蔚来 小鹏 理想 埃安 几何 等等”；现在的比亚迪无需再高什么吸引眼球的营销，亟待解决的问题是产能如何加速提升，只是把换电定义为吸引眼球是不是有些过火？事实似乎就是在吸引眼球吧。

仍以比亚迪 汽车 为参考，该品牌的新能源 汽车 保有量在2021年中突破了百万台，如果要搞换电站的话，需要准备多少个电池包呢？貌似总要比车辆的保有量多才行，至于多几倍就不好评估了。设每个电池包的平均容量为50kwh（先撇开PHEV不谈），100万台车就50000000kwh……按照三元锂和磷酸铁锂的均价计算，大几百亿就没有了。这是什么概念呢？像比亚迪这种研发型的车企是车卖的多但赚的不多的，预计比亚迪十几年的净利润购投入换电站的建设。

然而这只是电池的成本投入，只要建换电站就要“雨露均沾”，也就是全国数百个城市、2000与个县区都要建设换电站；土地成本、设备成本、人工成本、培训成本、风险成本等等，加在一起是不是有些天文数字的感觉了。所以保有量越大的品牌越搞不了换电，期望第三方资本建设换电站同样不现实。

对于电动 汽车 和插电混动 汽车 用户而言，选车的初衷包括高性能、理想驾驶品质，但用车成本低也是有很大权重的；充电通勤的成本非常低，尤其是自建桩的成本极低，因为新能源 汽车 用户可以到电力部门申请专用车电表，谷电才三毛多一度、峰时也只是六毛多，而且不及阶梯电价。车辆的通勤成本可以低至几分钱一公里，使用空调的B/C级车也不过是一两毛。

那么换电站想要被接受就要让使用成本与充电相当，最高也只能与公共充电站相当，也就是一次充满和换电充其量五六十元；少则投入几千万、多则投入好几亿的综合换电站，依靠这样的换电标准什么年才能收回来成本？没有什么资本会对这种夸张的周期感兴趣，还不如去炒点什么好。

综上所述，换电站的建设成本太高，普及的可能性是微乎其微的；这种模式更适合商用车型，比如公交车、渣土车、商砼车、消防车、救援车等，毕竟此类车的保有量小，而且车型和品牌都能做到高度一致。

至于普通乘用车还是稳稳当当的用充电桩吧，现在的新能源 汽车 保有量已经有600余万台，未来几年会是指数级增长；最终是要替换掉数亿台 汽车 的，多少换电站才能满足这么多车的需求，投入绝对会是天文数字！重点是用换电站建设成本的“一丢丢”去加速充电桩的普及，估计充电桩的密度会比路灯杆的密度还大，所以未来充电是不会焦虑的。

天和MCN发布，保留版权保护权利

随着电池技术的不断提高，续航里程不断增加，充电设施不断完善，特别是在自己家中就能完成充电的，充一次电能行驶个千儿八百公里的，有什么必要去换电？相信这个目标不难实现，换电站必然需要人工、场地以及设备上的大量投入，用电成本必然大于家庭自备，也会高于公共充电桩，今天投资开设换电站，将来终究会倒闭

国家有关监管部门如果没有可操作的细致标准和制度约束，换电就会出来很多的问题的，伤害消费者权益。

换电商家投资大，对广大车主绝对的利好！！！

未来的纯电模式应该是固定电池组加增程电池组，增程电池组形成一个统一模式，在各个充电站或便利店配套，续航30 100公里不等，这样的话可以给车辆多个选择，是充电还是换电

是你没弄明白，不是没反应。现在就是电池限制产能，那你说怎么去搞换电

电动、智能、网联、无人驾驶共享 汽车 ，才是中国 汽车 工业的出路。

要变天？工信部牵头推广换电模式，蔚来恐成最大赢家

这意味着未来换电站的普及率有望得以大幅提升。根据媒体报道，日前蔚来汽车和中国石化达成合作，在十四五期间，中石化的加油站内将增加五千座混合换电站。而在签约当天，蔚来的第一台二代换电站也入驻了中石化加油站，未来创始人李斌透露，目前蔚来在全国的换电站数量已经超过了两百座，今年还将会保持增长，尤其是一线城市，珠三角，长三角地区。中石化的董事长也表示，未来会推进换电站标准的统一，让缓和换电站可以为更多品牌的换点汽车提供服务。

其实这个消息对于蔚来公司来说意义更大一些，因为一座换电站建造成本就上百万，而且运营之后又无法实现盈利，最后的结果就是，不断造成亏损。这次有中石化这家国企加入，未来换电站的建设成本可以得到更好的分摊，对于蔚来这家成立不到十年的企业来说，是一个向好。

而且这次中石化能够加入换电的浪潮中，也是对换电模式的一种认可，要知道截止目前为止，国内也只有蔚来汽车用了换电的模式，其他企业依然用的是快充的方式，进行补能。未来随着中石化的加入，会有越来越多的品牌也加入换电的浪潮之中。

参考资料：

中国石化与蔚来的合作对中国智能电动汽车行业发展具有里程碑意义。中石化首次宣布建设充换电站，说明?国家队?已经开始重点布局充换电网络。

国家队?的入局，首先消费端会获得巨大便利，将来充换电会与加油一样方便，五年之内这个愿望就有可能变成现实。其次，将会导致现有的社会充电网络结构发生重大变化，充电效率会更高，分散的小型快充站的优势会减弱。再次，由于?国家队?已经成形的网络非常强大，这将会极大地加快电动汽车的普及速度和提升电动汽车保有量。

近几年，新能源汽车市场迎来了井喷式的发展，但要做到普及还有相当长一段路要走。就目前来看，纯电动汽车尽管在续航方面已经做得比较好了，现在市面上已经有多款纯电动汽车能够做到500km，甚至600km的综合续航，像是小鹏P7后驱超长续航智行版综合续航更是达到了706km，完全能够满足日常需求。

但是从目前来看，新能源汽车充电难的问题制约了新能源汽车的发展，这也使得电动汽车出现了续航里程焦虑的问题。即便是在快充模式下也需要半小时左右，这也是阻碍纯电动汽车普及的最大因素。此外，频繁的使用快充不仅缩减了动力电池的寿命，更是容易发生安全隐患。

而纯电动汽车就动力电池快速充电方面已然遇到了技术瓶颈，并且在短时间内很难取得实质性突破，换电模式为未来纯电动汽车提供了一个新的发展方向。

什么是换电模式？

相对于超级充电桩，换电模式最大的优点就是换电速度快，正常情况下在三分钟之内就可以完成对一辆电动汽车的电池更换，与燃油车加油的时间相差不大。为此，消费者对大力推广换电模式也是支持态度。

换电模式的思路最早是特斯拉提出，但现在在大力发展换电模式的只有北汽与蔚来两家。这也并不是其它新能源车企不想发展换电模式，而是因为换电模式所需的资金投入太大，且由于不同品牌的车型电池包尺寸以及材料、模块等都不统一，换电模式也只能应用在自身车型上，难以推广。

换电模式有多烧钱？

上面也说了，换电模式相比快充充电桩，投入的资金更大。以蔚来为例，目前蔚来汽车在换电模式上投入的资金已经超过5亿元，不仅如此，每年还要花费1500万元的维护费用。

一座换电站不仅仅是设备需要花费大量资金，土地成本、建设成本、电池成本、人工费用等都是一笔不小的费用。目前，蔚来汽车在全国58个城市建设了131座换电站，按照蔚来汽车的规划，还将在年内再增加50座换电站。即便是加上今年的50座换电站，全国换电站总数也仅不到200座，完全满足不了蔚来汽车用户的正常需求。

从蔚来汽车建设换电站以来，蔚来就不断的亏损，当然了这也不仅是因为换电站的缘故，根据2019年蔚来汽车财政报告显示，蔚来在2019年亏损超过了112亿元，成为国内亏损最严重的车企。

工信部牵头，换电模式将迎来曙光？

7月8日，工信部装备一司召开座谈会，推广新能源车换电模式。本次座谈会，主要目的是了解换电模式推广中，存在的主要困难和问题；同时听取相关企业和机构建议。北汽、蔚来、吉利、广汽等主机厂，以及宁德时代、奥动新能源等新能源企业，参加了座谈。

有了的关注，必能促进换电模式的推广。其实，早在今年4月份出台的新能源补贴政策中便能看出，国家对换电模式还是持鼓励态度的。不然就没有30万元以上新能源汽车不享有补贴，换电模式除外的规定了。

上文中也提到，换电模式之所以难以推广除了成本大外，电池规格不统一也是阻碍换电模式推广的一大难题。这并不是什么技术难题，而是缺乏统一的标准，不同车型的电池规格不同，这就需要专门的组织机构或者国家出门，规定电池尺寸的标准。随着换电模式越来越受到国家的关注，这一标准或许并不遥远了。

蔚来将成换电模式最大受益者？

换电模式虽然受到了很多车企的关注，吉利汽车也在今年注册了"易易换电"商标，为换电模式做好准备。但提到换电模式，让人最先想到的还是蔚来汽车。蔚来通过提早的进行布局，能够在行业里面起到一定的主导权。

如果换电模式进入到了推广阶段，蔚来汽车无疑将成为最大的受益者，毕竟是第一个敢于"吃螃蟹"的人。但是就实际情况来看，换电站要想和现在的加油站一样做到全面普及，还有相当长一段路要走，预计在未来很长一段时间内针对不同场景，让充电和换电互相补充，对电动车主来说可能更有价值。

写在最后：

对于消费者来讲，换电模式如果在收费方面合理的话还是有人多人支持的，毕竟解决了现在纯电动汽车的最大短板。对于蔚来汽车来讲，换电模式能够得到推广，自身的品牌价值与品牌影响力也会在一定程度上得以提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。