长城宝马选址最新消息查询_长城宝马选址最新消息

1.华晨破产重整，宝马3系交由长城投产？弱势一方终究会被剥夺权限

2.吉利奔驰携手打造新smart，宝马长城的光束汽车又该如何接招？

3.比亚迪全新SUV定名宋PLUS；长城宝马合资光束汽车工厂开始施工

4.独家 | 华晨破产，长城投产宝马3系

自年初疫情爆发蔓延以来，2月的车市愈发萧条。但是，长城却没闲着，反而大动作不断：高调亮相印度车展、与通用汽车签订收购泰国罗勇府工厂的协议……而且还有一事也值得大家重视——就在年前，长城与宝马合作的光束汽车项目在江苏张家港落地（在2022年建成），让长城与宝马之间的合作迈进了一大步。

其实，对于宝马与长城的这次合作，有些人有些好奇：“在国内这么多自主品牌中，可供宝马选的“备选项”不少，可它为什么单单选择长城呢？”关于这一点，在《车业杂谈》3月10日发布的《长城和宝马合作的背后：为何MINI为成为宝马跟长城合作的“关键”》一文中已经有过详细阐述。

但此次“联姻”，站在长城汽车的角度，为什么长城同意这门“亲事”？长城又能够从中得到什么？

从长城的角度看，在宝马MINI身上，它能找到一些共同点和相互补充的地方。

首先，长城从没有放弃过与国际一流品牌合作机会。早在2008年，长城就曾与克莱斯勒进行过深入谈判，甚至一度开始研发产品，但最终还是分道扬镳；2011年，长城又迎来与捷豹路虎的合作机会，但最后对方却选择了奇瑞；而在2015年，也曾传出大众可能会与长城合作，但结果却被与江淮抢了先。在这一波三折之后，长城终于等来了宝马MINI。

其次，长城在这几年的发展，无论是销量还是品牌力上都有非常大的进步，尤其是长城推出的高端品牌“WEY”在SUV市场同样取得了不俗的成绩。但由于目前的车市逐渐从“增量市场”向“存量市场”转变，长城要想在SUV市场长期保持销量大幅度上升是比较困难的，在这样的情况下，轿车越发成为长城的一块“心病”——2019年长城全年共销售了106万辆，位列自主品牌第二，相较位列第一的吉利还有大约30万辆的差距。

说实话，这个差距还是比较明显的，那么长城要如何弥补这一差距呢？参考吉利“两只脚走路”——SUV与轿车同步发展，长城自然希望在轿车上发力。而在这点上，宝马MINI一直将重点放在轿车领域深耕，具有深厚的群众基础和技术积累，而且也是以单一的两厢轿车为主——这点跟主攻SUV的长城非常相似。所以，在这点上，长城找到了与MINI的共同点和互补性。

第三，相较比亚迪等品牌，长城在新能源车方面布局稍晚。而宝马在新能源车方面布局较早，这点除了几年前推出的i3、i8以及近日全球首发的宝马首款纯电动车i4外，还有长期霸占新能源销量榜单前10的宝马5系PHEV，皆可看出其不俗实力。长城可以借与宝马的这次合作，快速提升自己。正如长城董事长魏建军在光束汽车项目启动仪式上所言：”宝马是我们的前辈和老师，与宝马合作最重要的是整合双方优势，长城可以更多地向宝马学习技术、运营等方面的经验。此外，在未来新能源领域，我们也将借助宝马的技术和各种，发展好光束汽车。“

第四，长城虽然在新能源车领域起步晚，但同时也应该看到，经过近几年的加紧追赶，已经初露锋芒，如长城为旗下新能源品牌欧拉打造的电动专属ME平台，从长期上榜新能源车月销量排行榜前10就可以看出其实力还是挺不错的。而这自然为光束汽车的快速发展铺平了道路。宝马也更希望寻找像长城这样“不用太操心”的合作伙伴。

因此，长城与宝马MINI之间的合作，算得上是“门当户对”，绝不是简单的国产品牌“抱大腿”，更不是“凑合着过日子”。

写在最后：近几年，国内外车企合资出现了一种新模式——不再是“传统”的以市场换技术，而是地位平等，共同研发和制造。而此次长城与宝马之间的合作，恰好成为这种全新模式的真实写照，在强大自身的同时，也推动中国汽车业进入汽车强国新时代。

关注车业杂谈车家号，互动将有机会赢取精美小礼品哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨破产重整，宝马3系交由长城投产？弱势一方终究会被剥夺权限

7月10日，中国长城汽车股份有限公司与宝马(荷兰)控股公司在德国正式签署合资合同。新合资公司命名为“梁电机股份有限公司”，注册资本17亿元，注册地址在江苏省张家港市，总投资51亿元，双方各持股50%。

公司董事会由六名成员组成，董事长由长城汽车委派，副董事长由宝马汽车委派，董事任期四年。合资公司规划了一个整车厂，标准年产能为16万辆。

2017年，江淮大众、ZotyeFord、东风和日产雷诺联盟等车企相继成立新能源合资公司。2018年，新能源汽车补贴政策落地后不久，一些车企在新能源汽车合资方面有了新动作。

去年10月，有一个关于长城和宝马合作的传闻。常熟经济开发区管委会招商负责人曾表示:“长城、宝马正在全国范围内选址，2017年底应该会有初步结果。双方的这种合作始于四五个月前。”

目前，长城汽车旗下拥有长城、哈弗、WEY等多个品牌，产品体系涵盖SUV、皮卡、轿车等车型。7月9日，长城汽车公布6月产销报告。数据显示，长城汽车6月总销量为62186辆，上半年累计销量为471515辆，同比增长2.34%。6月份，WEY品牌销量为10481辆，同比增长231%。其中VV7销量4790辆，上半年累计销量37587辆，VV5累计销量5121辆，上半年累计销量38987辆，插电式混合动力SUVP8销量570辆。

此次与宝马的合作，并不是长城汽车在新能源领域的首次尝试。今年5月，长城汽车成立了新能源品牌“欧拉”。在今年的北京车展上，长城汽车推出了该品牌的三款车型，分别是纯电动跨界IQ和迷你纯电动概念车R1/R2。欧拉的IQ模型将在今年第三季度上市。

这份合同的签订是今年2月23日双方签署合作意向书后的新发展。此前有消息称，宝马增资扩产在华新能源汽车，但宝马集团表示，此次合作是宝马全球首个纯电动汽车合资项目。

宝马旗下拥有宝马、MINI、劳斯莱斯、宝马Motorrad四大品牌，并于2013年推出首款电池电动车。宝马集团董事长克鲁格表示:“今天签署的协议标志着中德企业合作达到了一个新的水平。“这一战略合作伙伴关系是宝马集团和长城汽车的双赢选择，这将使我们能够为中国发展新能源汽车和减少交通排放的做出贡献。”

如今，新能源已经成为中国成为“汽车强国”的必然路径，近年来的发展成就也吸引了越来越多的外资汽车公司投资中国新能源汽车市场。宝马与长城汽车的合作是宝马在中国实现电气化的关键一步。对于长城汽车来说，与宝马在新能源领域的合作，可以减轻其油耗压力，加快其国际战略布局。

来源:网络！

百万购车补贴

吉利奔驰携手打造新smart，宝马长城的光束汽车又该如何接招？

有人高调登展台，有人落魄宾客散，汽车江湖总是热闹与残酷并存。

11月20日，地处华南的广州艳阳高照，第十八届广州车展也如期开幕。虽然受到疫情以及北京车展的影响，本次广州车展的关注度并不如往届，但作为年底收官的车展，还是汇聚了全国各地的汽车媒体人亲临现场，以及众多网友的目光。不过，当大家都在展馆忙碌之时，距广州几千公里之外的沈阳传来了华晨集团破产重整的信息，这让不少人措手不及并感到唏嘘，这家在中国汽车工业发展历程中留下过浓厚一笔的车企，终究还是走到了破产的地步。

过去的一段时间，华晨集团债务违约被申请破产的消息传遍全网，而华晨高层却直接回应称，“没听说，一切正常”，但传言往往很快就会变成现实。11月20日当天，沈阳市中级人民法院正式裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，这标志着华晨集团正式进入破产重整程序；而由于债务违约等相关问题，在20日晚间，证监会也正式发布消息称，要对华晨集团展开专项检查。

华晨集团还有救吗？当然！根据沈阳市中级人民法院裁定称，华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因，但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。所以华晨集团只是破产重整，并不是破产清算，对于这两者，可以简单的理解为“还有机会”和“必死无疑”，而通常大型企业所涉及的“破产”通常指的是前者。

此外，华晨集团作为一家大型国企，员工总数高达4.7万，如果进入破产清算，那对于就业安排无疑是一件难事；同时，在业务层面，除了华晨中华外，如华晨宝马、新晨动力等，都在各自细分领域表现不俗，所以，华晨集团还有东山再起的可能。

而在铺天盖地的破产信息中，华晨宝马的未来也被众多媒体和网友提及。在华晨集团破产重整实锤后，华晨集团相关负责人表示，此次破产重整只涉及自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司；同时也表示，华晨宝马仍然是其未来稳定的利润来源，而且还将不断推出新产品，扩大规模。不过，事情似乎并没有这么简单。

日前，有媒体曝出，宝马有意将3系交由长城汽车生产。作为宝马在中国的重要合作伙伴之一，长城汽车与宝马合资的光束汽车项目已于2019年11月在张家港市正式启动，并于2022年建成及正式投产MINI电动车。而根据此次媒体的报道，宝马3系并不会交由张家港工厂进行生产，而是交由长城徐水工厂进行投产。从这点来看，宝马有意向与长城扩大合作，并且对华晨宝马有新的定位。

这里有件事不得不提，那就是到2022年，宝马集团在华晨宝马的持股比例将由当前的50%提升至75%，也就表示，在未来，宝马将对华晨宝马拥有绝对的控制权。而此次被曝出将销量担当华晨宝马3系交由长城投产，这或许也是在为宝马X5的国产化让路。毕竟，根据2018年华晨和宝马的公告显示，旗下重磅SUV宝马X5和iX3都将国产化，而从目前的进度来看，国产iX3已经亮相，宝马X5也将于2022年正式国产。这就表明，宝马给华晨宝马的定位，就是在2022年后将主要承担旗下高端产品国产化任务。

对于宝马将3系交由长城汽车生产一事，宝马和长城官方也在第一时间进行了辟谣。不过，无论是汽车圈还是其它行业，传言变成事实的例子不在少数，如华晨破产重整，如华为出售荣耀业务......，但没过多久，传言都变成了现实，所以，长城投产宝马3系这个事情，谁说不可能呢？

结语：从华晨正式破产重整到宝马3系交由长城投产的传言，我们能深刻地感受到汽车江湖的残酷。没有自身核心技术，单纯幻想外方合作伙伴提供技术和过度依赖外资板块，最后的结局就是要么被淘汰出局，要么被剥夺权限，所以，只有提升自身核心实力，才能在激烈的市场竞争中安生立命，才能有足够的话语权。

最后，中国车市已由增量市场变为存量市场，加之中国消费者越来越懂车，所以加速淘汰低劣品牌的时刻已经到来，笔者坚信，华晨不会是最后一个被破产重整的车企，或许，下一个很快就会出现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪全新SUV定名宋PLUS；长城宝马合资光束汽车工厂开始施工

上个月，吉利控股集团与德国梅赛德斯奔驰股份有限公司宣布：经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司"智马达汽车有限公司"（smart?Automobile?Co.,?Ltd.）正式成立，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。

据悉，新公司由吉利与奔驰各出资27亿元人民币成立，所以各占新公司股份的百分之五十。纯电动版smart将由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心则负责工程研发。新车将在中国的全新工厂进行生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

早在吉利与奔驰传出好消息之前，去年11月底，长城汽车与宝马合作的光束汽车项目已经在张家口正式启动，预计2022年将正式量产电动版MINI。作为自主品牌中的龙头企业，吉利与长城不愧是对手的同时也不愧是朋友。无论是成立高端品牌WEY与领克，还是这次的与国际知名车企合作，都充满了竞争性与相似性。

电动汽车在中国的快速发展，使得诸多车企纷纷加入纯电动车型造车领域。而纯电动车受续航、车重等方面的综合影响，微型车以及小型车在市场上可以说具有天生的优势。因此我们在新能源销量排行榜上能够看到不少的这两类车型。而且这两类车型也很具有发展潜力，无论是汽车行业的专家还是国家政策，对于这两款车型都很是看好与重视。因此诸多车企也开始纷纷打造这一细分市场的产品，例如长城的欧拉、奇瑞的小蚂蚁等。

虽然市场潜力不小，但是现在在售的纯电动微型车与小型车却同时具有一个很明显的特点，那就是走的都是平民化路线。因此多多少少具有本身难以摆脱的特点，例如：做工粗糙所带来的质感差、售价所带来的廉价感等。也正是因为这些特点，这两款车型所带来的品牌溢价能力、口碑效益都不明显，有些车型甚至被看作老年代步车。对于更具有经济实力、使用需求较大的年轻人，这两类车型在市场中并不多见。

关于如何打造年轻化、满足用户需求的纯电微型、小型车，进而重塑纯电微小型车市场，长城与吉利为我们提供了参考。首先它们合作的都是全球一线品牌的产品，它们在品牌度上要比长城与吉一个层次。除此以外，它们的合作关系是处在一个平等的位置上，所以吉利与长城并不会丧失话语权。吉利与长城能够在诸多国产品牌中站稳脚跟，而且如今也已经有了与外资、合资车企一较高下的实力。足以证明二者的实力，而拥有足够的实力对于它们的此次合作而言也正是好事一桩。毕竟一个母亲抚养不了的孩子，两个实力强劲的母亲一起抚养，会轻松许多。

除了品牌影响度较高以外，现在的无论是MINI还是Smart都不能算作宝马与奔驰最具竞争力的产品。二者甚至可以说是在拖宝马与奔驰的后腿也不为过。

据美国《汽车新闻》报道，自2013年上半年，MINI因为油价影响攀登到销量6.65万之后，便一直持续低迷。虽然MINI也曾经历辉煌，为宝马立下汗马功劳，但是时代变化后，NIMI已经很是显得后劲不足。而MINI通病相连的Smart，更是上市21年来一直未曾盈利。虽然曾被寄予厚望，但是市场却为Smart好好的上了一课。

二者在大型车、中型车横行的市场中已经难以取胜，但是MINI与Smart两者作为小型车与微型车在成为电动车方面却具有天生的优势。因此二者的电动化之旅可以视作一场自我救赎。但是后续是否能够救赎成功，奔驰与宝马到底谁能够押对宝，还要静待2022年以后。

合作形式的相同、选择伙伴眼光的类似、打造产品的相近、电动高端化的诉求。都为长城与吉利的相争埋下伏笔，而且这也将是奔驰与宝马之间的一场博弈。此次吉利与奔驰、长城与宝马的合作，不仅关系到MINI与Smart的存亡，更关系到长城与吉利谁将能领先一步，走向下一个时代。未来，你是更看好电动NIMI,还是电动Smart呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

独家 | 华晨破产，长城投产宝马3系

比亚迪全新SUV定名宋PLUS，续航最高500km

日前，我们从比亚迪官方获悉，全新SUV车型将正式定名为“宋PLUS”车型，该车将定位于宋Pro与唐之间，主打B级SUV市场。同时，新车将提供燃油版和纯电动版车型。动力方面，纯电动版将用120kW前置驱动电机，先期将搭配三元锂电池组，后续将会加入“刀片”电池，NEDC综合续航里程分别为400km以及500km。

特斯拉：电池日拟将在7月4日这一周之后择机宣布

据外媒报道，特斯拉电池日和2020年的特斯拉股东大会或将合并举行。由于7月7日之前不允许举行大型集会，因此电池日具体举办日期将在7月4日这一周之后择机宣布。在此之前，电池日已多次推迟。此外，Cybertruck将亮相本次活动，暂定在Fremont工厂召开。

长城宝马合资光束汽车工厂开始施工，年产16万台

2020年6月20日，长城汽车和宝马集团合资的光束汽车工厂在江苏省张家港市开始打桩施工，整体项目按顺利推进。光束汽车是长城汽车和宝马集团设立的全新合资企业，总投资51亿元人民币，年标准产能为16万台。

哪吒全新微型车实拍图曝光

近日一组哪吒汽车全新微型车实拍图曝光，由于并不清晰，尾标处车型名称疑似为“哪吒Y”。从外观设计来看，新车并未沿用哪吒U的设计风格，据了解，新车用的是哪吒汽车最新的设计理念以及技术，预计最早年内上市。哪吒全新小型SUV车身尺寸分别为4070×1690×1540/1555mm，轴距2420mm。新车在动力上用的是与N01相同的三元锂电池，最大输出功率55kW，最大扭矩为175Nm。

动力电池衰减大排名：Model?3排名第3

近日，一家英国汽车租赁网站Select?Car?Leasing使用Geotab的数据分析方法，对2012年至2019年之间发布的64款知名品牌电动汽车进行对比。

据悉，此次Geotab公司收集了6300辆汽车的数据，其中还包括特斯拉的Model?3、Model?X和Model?S，宝马i3以及福特电动版Fusion（美版蒙迪欧）等车型。

榜单显示，车辆使用一年后，电池衰减最小的前三名车型分别是，2019款雪佛兰Bolt无衰减，2017款奥迪A3?e－tron衰减0．3％，2019款特斯拉Model?3衰减0．6％。

此外，2019款Model?X／S也进入该榜单的前十名中，分别位居第四名和第九名具体衰减数据为，Model?X电池容量衰减0．7％，Model?S电池容量衰减1．1％。而在衰减最严重的十款车型中，2019款三菱欧蓝德PHEV电池衰减最为严重，一年之后衰减了4．1％，排在该榜单第10名的是福特公司的2019款电动版Fusion，电池容量衰减1．3％。

日产与欣旺达合作：共同为e-POWER系统开发下一代车载电?

近日，日产宣布将与欣旺达合作，共同为e-POWER系统开发下一代车载电池，预计将在今年内达成最终协议。资料显示，欣旺达是国内一家欣旺达电动汽车电池制造商，于19年成立。该公司致力于镍氢电池、锂离子电池模组等二次电池模组的研发、生产与销售。起初其主要生产手机、笔记本电脑等数码类产品使用的锂离子电池模组。随新能源车行业的飞速发展，近年来欣旺达开始逐渐向电动车和储能电站等领域拓展，目前主要为由雷诺、日产和东风汽车三家公司成立的合资公司——易捷特供货。

因为太烧钱！奔驰宝马自动驾驶联盟“解散”

据外媒报道，宝马发布公告称，宝马集团和梅赛德斯-奔驰在开发下一代自动驾驶技术方面的合作已“暂时停止”。牵手仅15个月，奔驰宝马自动驾驶联盟就走到了尽头。两家公司在声明中表示，鉴于建立共享技术平台所需的费用，以及当前的商业和经济状况，现在并不是成功实施合作的一个合适的时机。双方还明确表示，未来还可能恢复合作，并指出双方在自动驾驶安全和客户利益等问题上的基本方法仍然高度兼容。在声明的最后，两家公司还指出，将继续在其余领域进行密切合作。

比亚迪DM新平台命名发布，将推DM-p/DM-i平台

近日，比亚迪官方发布了DM全新平台战略，将推DM-p和DM-i两个平台。这两个平台的特点分别是动力性与经济性。

据了解，DM-p?技术“?p?”意指?powerful，寓意动力强劲，该平台将以性能为卖点，强化整车的动力输出，让车辆运动性能得到最挥，感受极速快感；DM-p?动力架构搭载具有高电压、大功率、强保电能力的BSG电机，与发动机、前后驱动电机联动，提供?EV?纯电、HEV?并联、HEV?串联、HEV?高速、HEV?能量回收等五大驱动模式，并通过扭矩管理实现发动机与电机扭矩分配的精准控制，目前已确认比亚迪汉将首搭?DM-p?平台的车型。

而DM-i经平台则以经济性为卖点，追求高效节能，该技术具备智慧、节能、高效等特点，是为满足“追求更低行车油耗”的用户。不过动力是否会有所弱化目前尚未得知。据此前消息，全新DM-i平台可实现不充电情况下油耗低于5L/100km（现款唐DM油耗为8.4L/100km，相当于降低了59%）、车内NVH提高，以满足更多消费者的需求。

比亚迪此次发布的双平台战略中分彰显了DM动力的强大优势，将动力性和经济性进行精密的划分，以满足市场不同需求，提升自身的竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

倘若说，2018-2019媒体习惯用“黑天鹅”和“灰犀牛”形容各种意外，那么2020年的“出乎意料”已经让业界陷入缄默、不再打算用比喻手法去描绘那种惊愕。

只不过，所有的意料之外都只是表层现象，暗流涌动方为本质动因，瞬间的爆发，无一例外尽皆是蓄势已久的结果。

“华晨被法院裁定破产重整”

“证监会立案调查华晨”

……

“华晨还有救么？”同行者问。

“还可以再拯救一下，因此进入破产重整而不是破产清算。”我这样回答。

然而手机那头发来的信息却叫人坐不住：“?3系在长城徐水这边2024年SOP。”

终究，长城拿走华晨的位置，成为中国自主汽车产业优胜劣汰的又一页。

死不了，好不了

当汽车行业半数注意力都聚焦在广州车展时，关于“华晨破产”的消息已经铺天盖地。

许多人没有看明白沈阳市中级人民法院于20日发布的裁定书：“华晨集团存在资产不足以清偿全部债务的情形，具备企业破产法规定的破产原因。但同时集团具有挽救的价值和可能，具有重整的必要性和可行性。”

划重点：1、华晨集团资不抵债，构成破产原因。2、仍有挽救的价值和可能。

“破产”这个概念需要科普一下。

狭义的破产，指的是破产清算，如果用美国《破产法典》（United?States?Bankruptcy?Code）来对照，就是第七章“清算”（Chapter?7?liquidation），需要指派信托人收集债务人的资产，清算后用收益尽可能偿付债权人。在汽车行业，瑞典萨博汽车在2011年破产重组失败之后，于2012年被宣布破产清算，连有着70余年历史的藏车馆都被出售。当然我们知道，后来萨博和汽车相关的一部分资产被国能集团收购，遂有NEVS；再之后NEVS转为恒大所有。

而很多时候，破产，是“破产重组/重整”的简称，也被称为“破产保护”，对应美国《破产法典》的第十一章“破产重组”（Chapter?11?reorganization），通常不需要信托人执行，债务人持有其资产，尽可能偿付债务，同时其商业活动仍然继续。诸如通用汽车和克莱斯勒2009年的“破产”即为该范畴。

简单理解，破产重组/保护和破产清算，两者就是“死里逃生”和“死得不能再死”的差异。至少目前为止，华晨还在朝着“死里逃生”的方向走去。

那么，如何理解法院所说的“仍有挽救的价值和可能”？整个华晨集团目前有4.7万名员工，这个数量级的就业岗位从角度考虑，无疑份量重如泰山。在业务层面，华晨尽管自主品牌乘用车——华晨中华孱弱不堪，但合资公司华晨宝马、零部件公司新晨动力与航天三菱、商用车等板块，在各自细分领域内表现可圈可点。

股权就更意味着华晨同地方关联密切，华晨集团80%股权归辽宁国资委持有，另外20%则归于辽宁省社保基金理事会（财政厅旗下）。而华晨宝马的直接中方股东是沈阳汽车工业控股有限公司，后者被沈阳兴远东汽车零部件有限公司百分百持股，兴远东又被百慕大华晨中国汽车控股有限公司（1992年注册的上市公司）持有全部股权。故而，华晨直接就是辽宁的嫡亲，华晨宝马隔了多层“母公司-子公司”关系成为利润奶牛。

然而，华晨的拯救也并非一件易事。

按照历史去追根溯源，仰融当年接班“华晨奠基人”赵希友，为华晨开创诸多新局面，却也将摊子铺设过大，通用、华晨宝马合资之后，再同雷诺、罗孚讨论合作，内谋收购陕西秦川。于是祁玉民上台则来了个180度大转弯，坚持以华晨国有资产价值为核心，狠抓华晨中国上市公司股价与市值，却疏于发展华晨自主板块、背离市场和行业规律，成为华晨今日衰落的根本原因。

业界对仰融神话太多，甚至炮制出“信仰无敌”的荒谬言论，忽略了他后来的“正道汽车”乃是不折不扣的PPT造车。但祁玉民的保守和价值取向决定了华晨整个体系就此扭曲和停止成长。

从缺少正向技术研发、产品和设计实力不济，市场趋势把握不当、华晨中华V6/7姗姗来迟错失良机，到网络渠道紊乱、一二级网络比例失调，再到人才缺失、一切业务难以推动，乃至过于押宝债券金融市场，给今天的“爆雷”埋下祸根，体系的溃烂和意识的退化远远不是一款车的成败或者一次营销的好坏能够决定或概括。

长城拿走宝马3系，只是一个开始

《汽车公社》在行业里最先爆料“长城与宝马合资”，后来业界也看到长城和宝马建立了光束汽车，打算先推MINI品牌电动汽车。

序曲从来不是旋律的全部。

长城汽车股份有限公司徐水分公司方面的人士对我们披露称，宝马实际上对于同长城的合资板块，抱有更大的期望，不但未来有望投产MINI全系，同时底盘业务的消息也显示在铺设宝马3系生产线，预计2024年开始量产SOP（Start?Of?Production）。

这条说法其实挺令人匪夷所思。长城和宝马已有合资公司光束汽车，张家港工厂预计2022年投产MINI电动车，有可能与欧拉同平台。爆料说法意味着什么？首先，MINI国产不止于新电动车，同时还有全系产品。其次，宝马不止打算将MINI交给同长城的合资业务，宝马品牌车型也将落户。第三，生产基地不单单是光束张家港工厂，还会交给长城徐水工厂，也许长城宝马3系在产品序列归属上仍然归于光束所有。

那么，华晨宝马呢？2022年，宝马将持有华晨宝马75%股权，更接近于完全的控制力。从逻辑上讲，宝马没有理由弱化华晨宝马。但我们知道，2018年华晨和宝马的公告显示，华晨宝马不但会投产IX3这样的电动车，还会将X5这款重磅高规格产品国产。如果的确将3系转交给长城宝马合资公司，那么显然华晨宝马将担负更重的高档宝马产品制造任务。

倘若爆料完全属实，那么长城宝马将给一系列自主与合资公司“打样”——弱势中国伙伴的合资板块，要么被外方收归，要么被剥夺权限，转给强势中国伙伴的合资业务。

目前最接近华晨-宝马-长城格局的，当属北汽-奔驰-吉利。奔驰同样希望持有北京奔驰75%股权，吉利也同奔驰合资后基于Smart推出智马达，但以吉利的雄心，很难想象会满足于一款电动微车。奔驰C级等奔驰品牌主力车型是否也会转交吉利-奔驰合资公司投产？兴许有关各方已经在协商和谋划之中。

这种大胆推演的背景，乃是由于自主阵营的强弱分化，已经达到史无前例的地步。以今年上半年来分析，6月份合资品牌在中国乘用车市场份额达到接近68%新高点，也就宣告自主品牌创下了32.2%的近年新低。整个上半年，自主品牌仅占据了乘用车市场35.3%销量比重，而去年6月和上半年的数据分别是37.5%和39.0%。

几年前，我们说合资车企缺少SUV，如今从大众到日系车，合资SUV汹涌而来，美系韩系也指望SUV能够带来重振；我们也说合资车企缺少新能源车，如今特斯拉牵头纯电动，德系则领衔插混，席卷中国新能源车市场。所以，补白后的合资品牌，已经让自主阵营再也无法享受“我有敌无”的蓝海红利。

自主阵营一批弱势者倒下，诸如华泰、众泰、力帆。因此上半年自主品牌累计销量同比大跌30.2%至2,702,890辆，远高于合资车的18.3%和乘用车大盘的22.9%；6月份更是在合资与大盘分别上涨9.5%和1.2%的时候仍旧滑坡13.0%。

优胜劣汰、筛选机制，从中长期来说对自主头部企业反而是利好。当之前通过山寨、仿制的手法在市场未成熟时混得一席之地的车企纷纷落马，则一旦市场从寒冬回归往常，则强者将分享弱者沉沦后剩下的所有份额。

整体车市在死去活来的起伏中，跌跌撞撞地闯出生路，这就是车市新生的写照。生死时速的竞赛，必然重新涤荡行业局面，洗牌配置，“让上帝的归上帝，凯撒的归凯撒”，从野蛮生长的混乱中恢复健康上行的秩序。

而从另一端去审视，消费者也势必在新常态的背景之下更趋理性，加之中国民众越来越懂汽车，也会从终端加速优胜劣汰。下个环节，则是制造端的进步更容易拉升消费者的品位和理性。从而B端和C端在外压的作用下，反而走进了交替进步上升的正循环。

勿怪行业的丛林法则太过残酷血腥，去芜存菁的马太效应掀起浪涛，被冲击至死的弱者只能成为史页上令人慨叹的名字，而强者则更加坚若磐石，更加待发蓄势。

文/卡曼?北岸

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。