09大众途锐3.6参数配置详解_09大众途锐v10

2024-10-23 00:55:03

1.进口大众的旗舰SUV，途锐它的油耗有多高？

2.开途锐一般什么档次人？

3.盘点那些拉过飞机的大力士车型看到最后原谅我不厚道地笑了

4.大众途锐eHybrid告诉你，“旗舰带电”的意义是什么？

5.大众途锐发动机哪里产的新途锐什么时候上市

6.全新一代途锐有什么特点?

7.途锐作为SUV，原本性能非常好，为何现在却沦落了呢？

8.途锐R50的R50表示什么意思

09大众途锐3.6参数配置详解_09大众途锐v10

大家好，我是隔壁坦途论坛的阿布，初到贵地，望多指教。?玩车，一直是我生活中最主要的爱好，十几年来，除了车以外的事情都不会让我睡不着；

大致是06年那会，第一回看到途锐，感觉很敦实，比自己家里的D3多了分圆润感。当时也没有更多的去注意；反倒之后的岁月里，见的车多了，玩的车也多了，就会越来越多的发现老途锐的经典和老途锐独有的美感；我称它为圆润的力量。

从2017年开始，我开始在各大网站或者上慢慢的找老途锐，我只要柴油的，v10的不敢想，v6的也不多，于是也不着急，完全看缘分，如果成都本地有，或者周边城市有看入眼的，我就去看看实车，然而一晃悠就晃悠了3年，当我准备明年再找的时候重庆的兄弟告诉我重庆有一辆老款柴油途锐正在出售，看起来还不错，于是我离开安排了手上的工作，前往重庆看车。

到重庆是晚上了，也不方便看车，就在江北找了酒店住下，想着早点睡早点起看车，结果一夜梦醒几次，脑子里全是车....

我对车有强迫症，所以要求很高，但也明白一辆停产款式的二手车有时候不能要求太高。我的要求是：1.柴油09或者10年的1.5代.?2.必须顶配，我不管买新车或者二手车，都会买顶配，因为底配的面子大于里子，而顶配既有面子更有里子。3.前后大灯要原装.?4.在没有大事故的前提下钣金和油漆不多于3个面。5.公里数少，发动机变速箱工况正常。6.内饰磨损小（这是我看车最先看的部分）以上就是我对于买二手途锐的要求，之前在这也发过求购贴，要求也是这些，回复我的除了“难”还是“难”。?第二天一大早，到达看车地点，前后也就看了30分钟，车况跟预先沟通的一致，便立刻敲定提档，总结一下车况如下：2010年落户，一手，柴油3.0T最顶配。12.7w公里表显，车主是位老大哥，全部是司机开老大哥坐，一直有座椅套，内饰磨损几乎没有，德系车常见的按键掉色也没有，这里插一句，那老大哥还有辆柴油辉腾，平日里坐辉腾，途锐出重庆才坐（真是大众铁粉啊）油底壳有滲油，但是不滴漏，也属于正常现象，前后大灯原装，前大灯光衰有点明显，全车除前后杠以外2面做漆，尾门有巴掌大的一小块钣金。

当年副驾驶带座椅记忆，是顶配的标志。

回到成都后，第一件事是拜托专修车辆电脑电路的朋友帮我读取abs和变速箱的里程数据，因为10年配司机的车子这个公里数真的有点低。当数据读出来那一瞬间，我哈哈哈开心的笑的像个傻瓜，真的才12.6w的公里数！

然后我立刻安排了更换大灯的透镜和光源，原车的光衰有点严重，已经到会影响驾驶安全的地步！

原车大灯带随动转向功能，我选择了适配的LED光源和LED专用透镜，说是进口货，再仔细一看made?in?China?哈哈，其实很正常，世界上很多东西都是中国制造，甚至宝马5系GT也是沈阳工厂组装大件后运往德国调试系统再进口进来。

开回成都的路上对于一直担心的空悬也发现是多余的，韧性十足，完好如初；因为德系车的空悬基本能属于易损件，比较容易出问题，而且有些空悬静止状态升高或者降低没问题，但开起来旷量很大阻尼也很微弱，这在我前3年看车经历中遇到过几次，换个这东西一换得一对，单个换开起来有点难受，原厂件挺贵的，市面上也有附厂的卖，但是驾驶质感跟原厂不是一个概念。

至于发动机变速箱在看车试车中已经确定工况正常，内饰所有功能也都正常。

记得这一代途锐配的是蓝宝的音响，属于那种听点人声还将就的，但是要是电子音乐就比不上宝马的哈曼卡顿了。有个很有趣的地方，这个中控屏幕，从驾驶位看过去比较暗，但是换到副驾驶位看的话就十分明亮，这一点很人性。这是后期改装屏幕一般都没有的。

我所有车都加了拖车杠，途锐回来也不例外，我打算拿它拖utv或者摩托艇，550的扭矩不拖挂可惜了。加上它有内嵌式大梁，安稳！

这一代的途锐属于乍一看普普通通，但是细细品味来，却有着不凡的曲线的魅力，不吹不黑，毕竟这是大众为了打市场的产品，大众也是不遗余力的把好东西往上面堆。

原厂就配了大4活塞的布雷博代工卡钳，脚感没话说，比我坦途好的AP9600脚感好！

好了，暂时记录到这里，感谢看到最后的看官?至于我打算怎么用这台车，我其实打算拿来代步，尽管它有着不俗的越野表现和收放自如的空气悬架，但是呢，我觉得我舍不得去折腾它，我要把他收拾的锃光瓦亮，代步，不疾不徐的开在城市和郊区，就像我时常和身边朋友们聊的：开着一台收拾体面的老款车或者姥姥款车，那种成就感是完全不同于买台新车开在路上的感觉，甚至当音响里放出自己喜欢的音乐，嘴角都会禁不住的上扬！

进口大众的旗舰SUV，途锐它的油耗有多高？

09年的车属于10款型 ?只能这样理解了

车架号不能锁定合格证也查询不到

途锐 2010款限量版 V6舒适型28万左右?

途锐 2010款限量版 V6豪华型29万左右

途锐 2010款限量版 V6顶配型30万左右

厂家名称:大众汽车

品牌:大众

车型:Touareg [途锐]

生产年份:2009

车辆类型:SUV

车辆级别:中大型车

停产年份:2010

生产状态:停产

销售状态:停销

国标:德国

车辆代码:

发动机型号:BHK

气缸容积:35

排量:3.6

发动机进气形式:自然吸气

燃油类型:汽油

燃油标号:#

排放标准:欧4

最大马力:280

功率:206

汽缸排列形式:V

发动机杠数:6

供油方式:直喷

最高车速:218

变速器类型:自动

档位数:6

前悬挂类型:双横臂式独立悬架

后悬挂类型:双横臂式独立悬架

转向机形式:齿轮齿条式

助力类型:电动助力

驱动形式:前置四驱

车身形式:两厢

轴距:2855

整备质量:2238

载重量:

油箱容积:100

车顶形式:硬顶

车门数:五门

座位数:5

驾驶座安全气囊:有

副驾驶座安全气囊:有

前排侧气囊:有

后排侧气囊:无

前排头部气囊:有

后排头部气囊:有

膝部气囊:无

开途锐一般什么档次人？

SUV是很热门的车型，因为这种车型的空间大，道路通过性好，驾驶出行感觉很霸气，但是SUV车辆的车身比较重，所以在油耗方面是高于轿车。在国内的汽车市场里，大众的SUV销量很不错，无论是大众途观L，还是大众途昂，它们都能凭借自身优势来吸引消费者，在油耗方面，这两款车都是比较偏高的，那么对于进口大众的旗舰SUV，大众途锐它的油耗有多高？车主们说出了真实数据。

大众途锐是进口的SUV车型，在动力配置上面，搭载的是2.0T和3.0T两款涡轮增压发动机，其中2.0T动力的马力为245匹，3.0T V6动力的马力为340匹，可以看出两款动力的马力都要高于国产大众同排量的发动机，下面就来看看大众途锐的实际油耗吧！

车主一：大众途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版国V；提车到现在刚好行驶1000公里的路程，百公里的综合油耗是在11.5L，对于这个油耗还是比较满意的，并且多数是在市区行驶，基本上市区油耗是在12L以上，最低油耗是在6.8L，只要油耗保持在11L以下就行。

车主二：大众途锐 2019款 3.0TSI 锐智版国V；车辆行驶有1500公里，主要以城市道路和快速路为主，并且全程开启空调，从综合油耗来看，基本上是在13.5L左右，对于这个油耗还是比较惊喜的，因为这款车搭载的是3.0T的发动机，看来进口大众的发动机油耗是靠谱一些。

车主三：大众途锐 2019款 3.0TSI 锐锋版国V；这款车行驶4000公里，得出两组油耗数据，刚开始行驶1500公里，平均油耗是在12.7L，并且其中包含900公里高速道路；但是在1500公里后，基本上是在城市道路行驶，油耗是稳定在12.6L，这个油耗值算是比较准确吧！比较惊讶的是，途锐这款车的油耗比本人之前途观的油耗居然要低。

车主四：大众途锐 2019款 2.0TSI 锐翼版国V；现在平均油耗是在11.3L，行驶有2000公里，高速的油耗大致在8-9L，平时市区上下班油耗是在13-15，所以综合的油耗就是11.3L；对于这款车的油耗，还算比较满意吧，毕竟车重2吨多，首保后估计能降低到11L以下。

从四位大致途锐车主说出的真实数据来看，在油耗方面车主们都还比较满意，基本上2.0T动力的油耗是在11L左右，3.0T动力的油耗是在13L左右；从车主们分享的油耗对比，2.0T的途锐油耗是低于同排量的途昂，这个是因为途锐是进口车的原因吗？

盘点那些拉过飞机的大力士车型看到最后原谅我不厚道地笑了

低调、有内涵是途锐车主的标签。

有人说品牌高大上的就是好车，有人则说好开的就是好车，当然也有人会说兼具了品牌与驾乘体验的才是好车。六十多万的价格配着一个VW车标，途锐显然不是靠自己的品牌行走江湖，所以这款车靠的是出色的品质让人臣服。

外观方面，就是很普通的大众造型，当然了，它会比一般的大众车精致一些。而当你进入车内，看到的虽然还是很大众风格的设计，但那种氛围完全就不同了，仿佛进入的是奥迪的车厢。

开起来的感受也是很出色，动力很充足开起来很有自信，埃孚8AT和四驱系统搭配让车辆的平顺性有很好的保障，并且悬架的调教真的很优秀，这种机械水平说它媲美卡宴真的不过分。

注意：

虽然途锐是部不折不扣的豪华SUV，但却不像一般豪华SUV般过度偏向都会奢华路线，从它的机能配置上，我们可以看到它不仅柏油路十分了得，越野的能力也非比寻常。

另一项让途锐与众不同的是，它的外型十分内敛，但却抹煞不了它浑身肌肉的事实，车身各部的比例完美均衡，不论是腰线高度、车窗面积或尾厢尺寸，都显得秾纤合度，且整体显得扎实、平稳、可供信赖。

开着途锐闯荡越野地形，在知道没有危险性后，其实是有点无聊的，因为车很平稳、很轻松地就越过枕木、巨石、陡坡、斜坡、水塘、A形坡及断桥。不过，危不危险、平不平稳和谁在开车大有关系，如果是身经百战、经验丰富的越野好手陈和煌，那你就可放心睡上一觉。

大众途锐eHybrid告诉你，“旗舰带电”的意义是什么？

作者：杜安迪?来源于网络

一台车的重量和一架飞机的重量分别是多少，你有概念吗？飞机的体重大约是汽车体重的100倍甚至更多，因此最近几年，汽车厂家非常喜欢用一种“简单粗暴”的方式来宣传旗下的大力士车型——汽车拖飞机。当然，这样硬核的方法让车友们非常受用，今天我们就来盘点一下，那些拉过飞机的车圈猛男。

●?拉飞机的鼻祖——大众途锐

早在2006年，途锐就开始拉飞机了，因此它也被称作拉飞机项目的“鼻祖”。当年，它拖着一台重达155吨的波音747以5km/h的速度前进。当然，这台途锐也经过了一系列的改造，诸如换装了一台V10?TDI发动机，并且更换了后轴，同时还增加了不少配重，使得整车重量突破7吨。即便如此，人们还是记住了它当年所创下的壮举。

●?途锐的两位大表哥同样是“猛男”

既然提到了途锐，那就不得不说与途锐同平台的两位“大表哥”了。先来看看奥迪Q7的表现，与途锐不同，Q7所面对的只是一位轻量级选手——重量不到30吨的SSJ-100，结果在意料之中，轻松完成任务，不过，这也难免有“偷换概念”的嫌疑。

而卡宴就显得自信得多了，它的对手是重达314吨的空客A380，作为一名超重量级选手，它比波音747重了两倍有余，比卡宴重了150倍左右。经过一阵挣扎，卡宴最终拉着这架飞机前进了40多米，可谓是实打实的大力士。

●?丰田荣获最别出心裁奖项

前面三位拉的都是民用飞机，而丰田就不一样了，这台丰田坦途拉动的是重达135吨的美国退役航天飞机“奋进号”，坦途的任务是拉着它通过一段大桥。和上面三个挑战相比，难度上似乎并不大，可能这项测试的最终任务是证明大桥的质量还不错？

●?特斯拉：电动车也来凑凑热闹

有热闹的地方就少不了特斯拉，作为非常喜欢尝试新鲜事物的品牌，特斯拉也加入了拉飞机的队伍。Model?X拉动的是一台波音787-9，空重为143吨，难度一般。

●?自主品牌也坐不住了

荣威RX5?MAX也坐不住了，作为一台最大扭矩仅为370牛米的“小排量”选手，自然要挑选适合自己难度的对手——重约36吨的波音737。最终，荣威RX5?MAX拖着这架飞机前进了40米左右，这样的表现已经算是相当不错了。

●?最后这两位，原谅我不厚道地笑了

专用拖车：什么时候拖飞机也变成一种本事了？哥天天都拖。

真正的大力士：拖飞机，无关排量，人就够了......

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐发动机哪里产的新途锐什么时候上市

众所周知，大众途锐是品牌旗下的旗舰SUV，论配置、性能、科技感，在大众家族的产品图谱中，它是首屈一指的存在，正是由于高定位和高配置，途锐在消费者中一直保持着不错的口碑和受众。

过去，作为旗舰SUV，途锐被人称道的产品力是它不遗余力在豪华舒适感上的营造，是它搭载过V6、V8甚至是V10柴油机的强悍动力……

但当汽车电气化时代来临，作为旗舰SUV，途锐该如何进化？才能对得起“旗舰”之名？眼前这辆刚刚上市的途锐eHybrid或许就是答案，官方指导价为67.98万元，共推出一款车型。

或许说到这，有的车迷要纳闷了：仅仅是“旗舰”加“带电”就够了吗？这样不就是为了“电动”而“电动”吗？我个人觉得并非如此，特别是在试驾过后，更是觉得“旗舰带电”的背后意义，其实是高瞻远瞩，引百舸争流！

很显然，途锐eHybrid与纯燃油版途锐的最大区别在于其动力总成，前者搭载了由第三代EA888?2.0T发动机和电动机组成的PHEV插电式混合动力系统。

其中发动机最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米；电动机最大功率100千瓦，峰值扭矩350牛·米；而这套系统综合最大功率270千瓦，峰值扭矩700牛·米。变速箱为8AT变速箱，匹配4MOTION全时四驱系统，0-100公里/小时加速时间为5.7秒。

实际试驾过程中，这套动力总成在动力储备和响应性上让人信心十足，原以为只是2.0T外加一台电机想要拖动2.3吨（途锐eHybrid重2362千克，比燃油版重了192千克）的车身会有点压力，但事实上途锐eHybrid驾驶起来不仅轻快有余，更是充满了高级感。

和很多混动车型一样，途锐eHybrid在起步阶段主要由电机负责，轻踩油门，车辆便会以电驱模式起步。当你有更多动力需求时（深踩油门），发动机会自然介入，接手动力输出的工作，我自己体验下来，油电切换的过程非常轻微，基本让人无法察觉。

当然，不论是纯电行驶还是油电切换，途锐eHybrid在整个驾驶过程中始终有着很不错的NVH表现，这个部分相对于燃油版来说也是优势之一。当然有一说一，燃油版3.0T的动力在主观上来得更迅猛，更给力，但途锐eHybrid驾驶起来更显从容和优雅一些。

相较于燃油版车型，途锐eHybrid取消了空气悬架的配置，继而在驾驶安全以及舒适性配置方面有所增加。比如，途锐eHybrid配备了只有燃油版顶配车型才有的Trel?Assist全旅程驾驶系统，这套系统包含了全速域ACC自适应巡航、全新升级的车道保持系统、交通拥堵系统、盲点监测、并线等多项驾驶功能。

另外通过配置表的对比，我也发现了途锐eHybrid相比于同价位档的燃油版，增加了方向盘加热&记忆&换挡、电动座椅记忆、大灯矩阵结构、远近光一体、大灯清洗等功能……

可见“旗舰带电”的混动身份，也让品牌在车型定位和配置倾向方面做出了一定调整，对于目标受众应该会有更加具有吸引力。

如果我们只是简单来看途锐eHybrid与其燃油版的设计区别，肉眼能观察到的差异其实也就这么几处，前脸中网以及尾部的eHybird标识、侧面轮胎新增的19英寸新样式轮毂……可见在外观方面，途锐eHybrid并不打算太过标新立异。

打开车门进入内饰，我不得不赞叹数字化驾驶舱Innovision?Cockpit那极其出色的科技感，搭配上旗舰车型必不可少的高级皮质、金属饰板、细密缝线，这质感与科技感之间的拿捏实在太棒了！

内饰中颇为吸睛的两块大屏，12.3英寸液晶仪表和15.3英寸中控显示屏，硬件上与燃油版如出一辙，但在软件部分，途锐eHybrid在转速表区域，还能显示电动系统的能量回收和释放状态。

在途锐eHybrid之前，大众途锐作为旗舰SUV，已经拥有多个配置版本。在动力方面有2.0T四缸、3.0T?V6；而用配置区分的话，有2.0TSI锐尚版、3.0TSI锐享版和3.0TSI锐尊版。

而在途锐eHybrid加入之后，可以说大众旗舰SUV的版图终于完整，各大细分市场均有车型布局竞争。同时，可以注意到，横向对比各大品牌的旗舰混动SUV，比如揽胜、Cayenne、XC90、飞行家、X5、Q7等车型的混动版，途锐eHybrid定价最低，配置也不差，性价比和竞争力不容小觑！

在过去“排量为王”的年代，大众途锐用配置和性能征服了很多车迷，成为了消费者心中的口碑之作；而在当下的“电气化”时代，途锐eHybrid再一次用混动技术让我们眼前一亮……

可以说插电混动系统的加入很好地补足了旗舰SUV动力不够高效的短板，同时带来了出色的NVH工程以及更全面的舒适安全配置，可以说途锐eHybrid是一款集大成之作，同时也显示出了大众品牌全面电气化的决心！

旗舰带电的意义，就是高瞻远瞩，勇立潮头，引百舸争流！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代途锐有什么特点?

虽然途锐是部不折不扣的豪华SUV，但却不像一般豪华SUV般过度偏向都

途锐的越野姿态

会奢华路线，从它的机能配置上，我们可以看到它不仅柏油路十分了得，越野的能力也非比寻常。

回到途锐的越野性能上，我们只能用“卓越”两字来形容它在这方面的表现。它为前后双A臂悬挂，所以四轮皆能保持最大接地面积；它用电子控制气压避震器，所以即使是在高低落差非常大的地形中，悬挂也能视个别轮胎情况，自动调整行程，因此距地高可从160mm至300mm间变换；它有前、中、后三只差速器，必要时，动力可全部传往前轴或后轴，没有任何一个车轮会在离开地球表面后仍然转个不停；它能够爬上45度陡坡，并涉水58公分深，行驶在侧倾32度的斜坡上也无须担心翻覆，连用双脚走下去都显得危险的42度陡坡，它也能不疾不徐地轻松通过。[7]?

在四月赴新西兰试驾途锐时，看到了去年底才公开亮相的途锐 R50，它是途锐车系中的性能旗舰，非常低的车身高度，让人一眼就可看出它是一部性能了得的特殊车型。

途锐可以涉水58公分，大概是到大灯下缘的高度

除了动力外，R50的悬挂系统也经过了强化，车高降低20mm，气压悬挂的阻尼更加坚韧，轮框尺寸改为热血的21吋大脚。内装部份，最特殊之处，则是样式有别的金属饰板，让车室呈现出豪华而冷冽的质感。[7]?

R50的发动机本体与V10 TDI相同，排气量5.0升，经过调整增压值及CPU后，马力由313匹增加至350匹，扭力由76.5kgm增加为86.7kgm，0-100km/h则由7.4秒缩短至6.7秒。教练说这坡只有32度，离途锐的限度还远得很，但是坐在车内，实在被歪斜的座椅搞的很不“酥湖”。

在乱石上开车的感觉很不平稳？是的，特别是车轮还很容易打滑，防滑差速器就可在这时派上用场。而晕车想吐不见得是摇晃的结果，尖叫的太大力也会造成肠胃不正常蠕动。所以请赶快把档位设定在LOW，陡坡缓降系统会帮你慢慢往下滑，别害怕。

在柏油路体验中，我们试驾的车型是5.0升的途锐 V10 TDI，虽然车重高达2602公斤，但是在76.5kgm超大扭力驱动下，灌下油门，整部车会顺畅而坚决的向前冲出，没有轮胎尖叫，也没有澎湃的发动机声浪，也没有多余的方向盘拉扯，甚至车头连一点漂浮感都没有，但是贴背感会告诉你它的加速很猛、很劲，就在这样稳健优雅的加速中，把原本一起在洲美高架上巡航的车通通放掉，实在很过瘾。

V10 TDI有几个特色，1、车内十分安静，仅隐约听到一点发动机运转声和轮胎滚动声，所以就算高速行进也不必放大嗓门说话；2、稳定性非常高，像刚刚提到的急加速，也不会让你想把方向盘抓得更紧；最后，从原厂数据中我们知道，当，当车速到达125km/h时，车高会自动降低25mm，即使悬挂是设定在较舒适的Comfort也不例外。如果还是嫌它不够稳，那就把悬挂模式设定在Sport，此举将会让路面所有的起伏，都清晰而直接的传到你身上，车身滚动的程度则会轻微许多。[7]?

第13届北京国际车展于2014年4月20日正式拉开帷幕，在本届车展，大众正式发布了新款途锐。相比于现款车型，新车对整车外观进行了小幅改动，其他方面改动并不大。

外观

从外观来看，2015款途锐基本沿用现款的设计风格，只是在细节处有所改动，其中四根亮条构成的进气格栅边缘被弱化，与大灯形成了一个统一的整体。大灯造型也同样进行了修改，现款车型上大灯切角的设计被取消。前保险杠被镀铬亮条一分为二，梯形的下部进气格栅造型相比现款车型也要来得更加运动。

内饰

内饰方面，大众途锐依旧延续了现款车型的整体布局，在配置方面增加了Google地图集成以及自动防撞系统。

动力

动力方面，途锐将用

一台3.6L V6涡轮增压发动机和一台3.0L V6柴油发动机，前者最大输出功率206千瓦，后者最大输出功率176千瓦。此外还将推出一款3.0L混合动力车型，混合动力版车型通过一台3.0L机械增压V6发动机和电动机协调工作。传动方面，新车搭载一台八速自动变速箱。

途锐作为SUV，原本性能非常好，为何现在却沦落了呢？

阳光洒落在床角，刺眼的光线掀开了沉睡的眼皮。我现在身处奥地利，回想两个月前，一台途锐用16000公里的行程丈量了欧亚大陆，并且在中国开创了自己新的篇章。而我正在思考的，是在驾驶过这台全新途锐之后如何将这台全面进化的旗舰SUV诠释给大家。我想我已经不用说什么“Touareg的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg（图瓦雷克）的民族”这样的描述了，大家眼睛都一定看出了茧子，而我想说的是，全新一代途锐这次的进步比之前任意一次都巨大，我看到第三代途锐的时候，甚至比当时看到新Cayenne的时候还一见倾心。

从2002年途锐诞生到现在，途锐一直不缺乏话题，有四件事我想和大家重温一下：

1.途锐在2005年1月29日登上奥霍斯-德尔萨拉多火山，为受到地震和火山爆发威胁的地区建立监测站，并创造了当时汽车所能到达的最高高度的世界纪录。

2.2006年11月23日，大众的工程师Uwe Krieghoff在距离英国伦敦Dunsfoid机场，驾驶着一辆装备了V10 TDI柴油发动机的途锐，通过专用设备，拖动一架155吨的波音747-200型喷气式客机前行了150米，并在随后的检查结果表明，途锐完好无损，一切正常。

3.在世界上最艰苦的“达喀尔拉力赛”上，途锐曾在2009年-2011年连续获得三年冠军，这也奠定了途锐在人们心中越野强者的定位，当时也是其他车型最大的对手。

4.2014年，有三位挑战者驾驶着途锐，仅用21天就成功地穿越了欧亚大陆，这一举动也打破了尘封30年的世界纪录。

说回到眼前这台新车，在进化了四年之后，全新一代途锐到底给我们带来了什么？我们可以简单看几点内容：

1.用全新家族化设计，设计思路大幅转变，车身尺寸较上代有所加长

2.全系增加越野驾驶模式，多种模式选择进一步提升越野能力

3.标配四轮转向技术，最小转弯直径仅为11.19米

4.全新的数字驾驶舱，内饰科技感爆棚，12+15英寸屏幕互联体验领先同级

5.基于MLB Evo平台打造，并支持全时四驱、空气悬架、主动侧倾补偿等高科技功能

6.同平台的车型还有：奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越、兰博基尼Urus