09思域降价_思域降价8.99

1.15万预算，买CVT的思域还是买

易车原创?最近，20多万的雪铁龙C6降价9万元，东风本田UR-V降价6.8万元，更有网传30多万的奥迪A6L降到20万元区间……汽车圈真的杀疯了。

价格战之下，究竟买车是否真的像买菜一样？又有多少人买买买？笔者通过销量数据和实地调查发现了一些真相。

降价潮下 多少人买车了？

当下，湖北省当属全国购车的热土，曾经无人问津的标致雪铁龙4S店居然排起了超长队伍买车，甚至有人连夜打飞的到湖北买车……

根据易车最新推出的周度销量显示，湖北省在3月6日-3月12日的汽车整体销量急剧上升，相比前一周增加2389辆。

· 法系车：价引抢购

一夜翻红的雪铁龙从3月初开始，吸引了大量网友涌进易车车型页“围观”，C6关注度急剧飙升。

在湖北省，雪铁龙的销量由50辆左右的水平暴涨至351辆，一周卖出的数量比过去一两个月合计的还要多。全国来看，雪铁龙在售车型销量都有大幅上升，共卖出了644辆。

这意味着国内每卖2台雪铁龙，就有1台是被湖北人“抢”走了。

不过，雪铁龙真正最畅销的车型不是打骨折价的C6，而是小型SUV C3-XR。在第二周，该车全国内共卖出288辆，紧接着是158辆的凡尔赛C5 X、100辆的雪铁龙C6、98辆的天逸C5 AIRCROSS。

作为雪铁龙的难兄难弟，东风标致的境况与其极为相似。目前标致在湖北省乃至全国大面积降价1万元-4万元多，也引来许多网友关注。

在降价战助推下，旗下几款车型销量有所上涨，最明显的是标致408，较前一周销量多卖了163辆。而标致508L、标致4008、标致2008、标致5008升幅并不明显。

虽然打价格战能为雪铁龙、标致挽回一定声量，清理部分库存，但显然价格战并不是根本出路，无法将它们从深渊中拉回一线合资阵营。

· 日系车：部分车型销量明显提升

如果说萎靡不振的法系车在拖东风集团的后腿，那日系车仍是全村的希望。

不能忽视的是东风本田、东风日产两家日系车企近期面临销量下滑，前者今年2月销量为3.8万辆，后者2月销量为6.6万辆，均被比亚迪、长安、吉利等自主品牌赶超。

两家车企目前都有同一个症结：新推出的新能源车不敌比亚迪、特斯拉以及新势力，只能靠CR-V、思域、轩逸等经典车型苦苦支撑。

因此，东风日产艾睿雅早前就推出6万元优惠，东风本田也积极参与湖北专项补贴活动中，补贴1万元-6.8万元不等。

从3月第二周的销量来看，东风本田、东风日产旗下多数车型销量变化不大。但诸如优惠6.8万元的UR-V、优惠4-5万元的英仕派、优惠8万元的楼兰吸引了不少关注度，并且趁着这波降价潮，吸纳一批新的消费者。

· 豪华车：销量维持稳定

豪华车市场同样是这轮价格战的主要阵地。

一汽奥迪“A4L降到十几万元，A6L降到20万元区间”在网络上不胫而走，虽然实际上并没有如此夸张的降价，但奥迪旗下多款车型本身就有几万元的优惠。

包括宝马、奔驰在内的BBA此前部分车型也有几万元的优惠，近期的优惠幅度变化不大，价格相对平稳。

而二线豪华品牌凯迪拉克几乎全系车型都在促销，最高综合补贴至13万元，譬如裸车价仅16.万元就能拿下CT4。相比此前，凯迪拉克同样优惠变化不大，主要是在原来基础上增加1万元左右的优惠。

所以无论BBA，还是二线的凯迪拉克、雷克萨斯，都不至于引起明显降价大抢购。

在广州某4S店，顾客黄先生对笔者坦言：“目前先来了解行情，现在的车容易贬值，不着急买，钱还是捂在钱包里比较实际。”

与黄先生一起持币观望的吃瓜群众不在少数，乘联会数据显示，3月第一周日均零售3.1万辆，第二周日均零售3.7万辆，日均销量仅略有上升，而且同比去年3月下降18%，环比上月下降8%。

价格战的确能刺激一部分消费者将购车行为前置，拉动消费。但汽车毕竟属于大宗消费品，购车成本高、决策时间长，“买车跟买菜一样”的场景也只是局限在像雪铁龙C6这样的特殊品牌、特殊车型罢了。

我们同事在武汉4S店实地调查，还发现降价9万元的C6为2021款库存车，购车者需要支付全款、保证金合计30万元起，限制条件诸多。

所以，当市场越混乱，消费者越需保持理性，让再飞一会。

实体探店：燃油车价格体系真的崩了吗？

这场号称为史诗级的降价潮空前猛烈，让许多人认为燃油车价格体系已接近崩溃。

从特斯拉1月初将Model 3降至22.99万元，再到比亚迪秦998惊喜问世，以及汉EV冠军版、唐DM-i稳价增配，种种迹象表明“油电同价”的时代已来临，最大受害者非燃油车莫属。

笔者通过实地走访广州多家4S店，发现了一个有趣的现象：几乎所有燃油车确实都在降价促销，实现以价换量。

在广州某东风日产4S店，销售透露：“在3月购买日产的燃油车，厂商会按广州当月拍牌均价进行补贴，也就是金额1万元多（2月个人平均成交价14356元）。”

以2022款轩逸悦享版为例，目前优惠1.3万元，落地价为13.39万元，再加上1万多的拍牌补贴，实际上消费者需掏12万元左右。

相比优惠2万元-3万元的轩逸，它的老对手——广汽丰田雷凌就显得诚意更足。由于即将换上第五代THS混动技术，雷凌双擎版推出了销售口中美其名曰的“1.3万元大湾区补贴”（适用于所有双擎车型），加上原有的车价优惠3.2万元，共优惠4.5万元。

针对燃油车型，广汽丰田与东风日产一样祭出了拍牌补贴。譬如，据销售说凯美瑞燃油版在优惠8千元的基础上，还能享受1.5万元左右的拍牌补贴。

实际上，凯美瑞去年优惠已达1-2万多元，所谓的拍牌补贴、燃油指标补贴更多只是换了噱头。

东风本田方面，广州的优惠力度接近湖北地区，热卖车型思域三厢版优惠1.8万元，UR-V、艾力绅优惠4-5万元。

相比日系车，在广东被归为冷门车的标致雪铁龙则佛系一些。在广州某东风标致雪铁龙4S店，当我提起湖北的疯狂降价时，销售笑着说：“这是湖北当地的补贴，主要是消化2021款的库存车，目前我们没有跟进湖北的补贴政策，优惠还是一样不变”

门口的几辆标致408早已积灰，似乎在着急等待未来的主人把它领走。除此之外，不大的店面还停满了凡尔赛、天逸C5 AIRCROSS以及标致508L、标致4008等等。

目前该店内比较缺货的是雪铁龙C6、C3-XR，前者早就被调货至湖北，后者等待厂商配货。销售反馈：“目前C3-XR优惠2万多，店内最后一台要准备提走了，现在很多客户都等着下一批新货到店……”

无论日薄西山的法系车、美系车，还是曾经如日中天的日系车，如今都无法避免新能源车的狙击，绝大多数车型都有不同程度的降价。

诚然，这轮价格战一定程度与新能源车的层层压迫有关，另一方面像C6这样的自杀式降价最主要原因是清理2021年的库存车，再加上媒体的大肆报道和渲染，让这场价格战多了浓烈的火药味。

对此，全国乘联会秘书长崔东树就表示：“随着国六B标准执行日期逼近，车企和经销商逐步加速老车型的清库存行动，其实很正常。汽车市场和任何市场都一样，发展到一定阶段时，就会进行一波价格调整。我国过去也发生过类似现象，但远没有这么大的规模和影响。”

这一轮价格战起于特斯拉与比亚迪降价，成为新能源产品对传统燃油车的真正第一次正面冲击。恰逢新能源时代来临，自主品

15万预算，买CVT的思域还是买

第十代思域刚推出便被车迷捧上神坛，凭借轿跑车身姿态，加上本田率先投放在思域上的1.5T发动机，这款车在当时来看可谓是同级动力最强轿车。而最近笔者查询到，2019款的本田思域，全系优惠1万元，以当年思域推出还需要加价排队等车的情况对比，目前的优惠可谓姗姗来迟，但车型目前竞争力依旧很强，性能方面仍能排在同级前列。

一万元的优惠虽说不多，但思域也曾是神车般的存在，改款后车型推出了1.5T手动中配版，终端价格也下探至11.99万。纵观同级车型，也只有昂克赛拉的1.5L手动挡能跟它过过招了，而后者在动力上完全没有优势，这款1.5T手动挡产品力还不错。

作为一辆十万元出头的手动挡车型，很多人都会觉得这个价位的配置不会太高，加上又是手动挡，可能只会比丐版好一点点。而思域MT版本在配置上并不吝啬，发动机启停、上坡、电动天窗、7英寸中控屏等配置都有搭载，基本上满足日常行车需求，再者手动挡版本连无钥匙进入和多功能方向盘都给配备了，不该有的都有了，还要什么自行车呢？

动力方面，思域MT版搭载仅在1.5T车型上搭载，东本在改款后把1.0T手动版减掉了，相比低排量发动机，1.5T动力爆发出177马力，8.7秒破百才是这辆思域的精髓所在。而1.5T上的MT版也有运动套件的搭载，后视镜、轮毂等部位都进行了熏黑处理，也免去了后期改装的烦恼。

值得一提的是，目前思域已经推出两厢版车型，MT版本在两厢版车型上一举晋升为高配车型，同样的动力总成，不同的配置水平，对配置有更高要求的朋友，不妨考虑两厢MT版本，不过对比售价，两厢版MT和三厢版MT差价达到4万元，两厢版确实带来了一定的产品溢价，这点就需要各位去衡量了。

总结

最近降价或许是受到两厢思域Type-R上市的影响，毕要让思域降价还是挺难的。思域一直是入门级运动车的标志性车型，外观设计，动力也是标杆级水平，目前车系打出1万元的优惠水平，确实相当难得，在目前菲斯塔、福克斯st-line优惠不大的情况下，入手思域或许是明智的选择。（D）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从2018年销量超21万大关，到刚结束的2019年销量再破23万，创下新纪录，中期改款车型的到来也刺激了销量的增长，思域(|配置|询价)在运动型细分市场乃至整个轿车领域，都有着举足轻重的地位。在诸多新品的冲击下，思域依旧保持强劲增长势头，不过思域可能未曾料到，有一天它的强有力对手并非来自于紧凑型领域，而来自于B级车。

如果手握15万预算，想要买新车回家过年，其实不一定非要买思域，15万还买不到思域的高配和顶配车型，但是却能拿下这款B级车。它就是来自别克的君威(|配置|询价)，有人说15万买君威是异想天开，这款车起售价就要17.28万，但是目前终端有非常出色的优惠力度，优惠后裸车跌至13万多，落地也不过15万上下，15万在当下车市，买的了君威还真不一定拿得下1.5T的高配思域。

定位B级车，君威的尺寸还是很有优势的，4902*1863*1456mm，轴距达到了2829mm，在B级车市场中中规中矩，但是和思域等A级车相比优势非常明显了，乘坐舒适度表现绝对要比思域更出色。

尺寸大对很多消费者来说就意味着档次感，并且君威B级车的定位，也比A级的思域更有档次感。当然君威的档次感不仅仅体现在这一方面，入门版本车型就是自动挡，1.5T/170马力四缸发动机，匹配9AT变速箱，最大功率125kW，峰值扭矩252牛米。账面数据不输给顶配的思域，9AT变速箱换挡更加平顺，相比思域的CVT变速箱更有档次感，过年买回家的确是比思域更有面子的选择。

配置上来看，B级车定位的君威还是很厚道的，2019款符合国六排放的车型，全系标配8气囊，还有被动行人保护和胎压显示等配置，出行更加安全。除此之外像是电动天窗、无钥匙启动和进入，还有主动闭合式进气格栅，4.2英寸液晶仪表盘，8英寸液晶触控屏等舒适性配置也并未缺席，驾乘感受和乘坐体验更舒适便捷。

君威还有一个优势就是动力系统，要知道现如今美系车基本都开始搭载小排量三缸发动机，别克品牌B级车以下基本都是三缸，就连威朗也没能逃脱，配合终端大幅降价和超长动力质保政策来让消费者接受，君威就免去了这一顾虑，入门版本车型也是四缸发动机，还有9AT，不输思域还更有面子。

所以你可以看到，在2019年12月君威销量表现非常出色，甚至可以说是销量最高的美系B级车，月销13514来那个，全年累销超12万辆，比日产天籁还多，在B级车细分榜单中，排名位于凯美瑞之后，月销量虽然没有追上思域，但也凭借出色的颜值和超高性价比，以及丰富的配置功能，逐渐发力，成为很多年轻消费者的首选项。花一样的钱买更高级别的君威，过年回家真有面子。