杭州长江新能源汽车_杭州长江乘用车有限公司

1.手握造车“双资质”，长江汽车怎么就混到了破产清算的地步？

2.轩闻联播大众安徽揭牌;长江欲募资重组;众车企被约谈

3.被追债的长江汽车，是怎样将一手好牌打得稀烂？

4.又一家自主车企，它进入了破产清算！

5.杭州长江汽车发展有限公司怎么样？

6.杭州长江汽车被法院裁定进入破产清算程序

7.长江汽车覆灭记 自我消失不如痛击队友

8.长江汽车到底怎么了！2020 年车企龙头倒下了？

日前，根据杭州市余杭区人民法院破产文书显示，杭州长江汽车有限公司被法院裁定进入破产清算程序。

成立于1954年的杭州公交客车厂是长江汽车的前身，香港五龙电动车集团于2015年对其注资51亿元后成立了长江汽车，发布电动车品牌“长江EV”，主营业务为新能源电动汽车研发、制造、销售和售后维保服务。

2016年，长江汽车成为最早一批获得国家发改委批文的新能源车企。2017年12月，长江汽车拿到了新能源汽车“双资质”。随着国家补贴不断退坡，市场需求下滑，从2018年下半年开始，长江汽车出现资金流动性紧张的问题，并出现欠薪传闻。有媒体报道，长江汽车拖欠员工工资长达12个月之久，公司会定期每周发布一则《居家等待通知》，但从未有过工资发放的相关信息。

天眼查显示，目前，长江汽车有数十条被执行人信息，法定代表人的限制消费令已过百条，还有多条法律诉讼，包括买卖合同纠纷等。

短短四年时间，长江汽车烧光51亿元，进入破产清算程序，五龙电动车也于今年7月2日起在港交所停牌，其市值仅剩4.76亿港元。值得注意的是，五龙电动车背后的股东之一是李嘉诚，其一度拥有五龙电动车8%的股份。长江汽车也在五龙电动车注资之后，成为继北汽新能源之后国内第二家手握“双资质”的新能源车企，一时风光无限。

去年至今，不止长江汽车，多家造车新势力公司爆出欠薪、倒闭的消息，包括博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车等，造车新势力进入洗牌阶段。“以缔造世界一流的电动汽车品牌为愿景”是长江汽车的口号，目前看来是无法实现了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

手握造车“双资质”，长江汽车怎么就混到了破产清算的地步？

提到长江汽车，多数消费者都感觉到很陌生。实际上网友也确实不需要对这个即将倒闭的企业再进行更多了解。近日杭州市余杭区人民法院裁定杭州长江汽车有限公司（简称“长江汽车”）正式进入破产清算程序，这意味着国内又少了一个新能源车企。

造车是高投入也是高风险的行业，在近两年新能源热逐渐褪去后，虽然对于车企由于资金链断裂而退出已经见怪不怪了，但是在布局广阔，资质齐全、工厂先进的背景下，车企仍然最终落得破产，仍带来很多启示。

01

光打雷不下雨

长江汽车的前身是1996年挂牌的杭州长江客车有限公司，由于经营不善濒临破产。在2013年五龙电动车（集团）有限公司（简称：“五龙”）注资重组杭州长江客车有限公司，并直接持股49%成为公司实际控股股东，随后改名为杭州长江汽车有限公司，而新公司也同时获得中大型客车生产资质。

接下来长江汽车把目光瞄准了当时“蜂拥而入”的电动乘用车，并在2015年9月与另外两家企业合资成立杭州长江乘用车有限公司（简称：“长江乘用车”）。2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”，同时杭州工厂正式投产，计划一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。

由于长江汽车拥有客车生产资质，以及控股股东拥有电动车制造背景，这为长江乘用车顺利获得生产电动乘用车“双资质”铺平道路。

在新合资公司成立不到一年，长江乘用车于2016年5月就成为继北汽新能源后，第二家获得发改委审批企业，也是中国第一家非传统乘用车类通过新能源乘用车准入核准的企业，而在2017年11月，长江乘用车成为国内第五家获得“双资质”的新能源乘用车车企。

一时间长江汽车成为新能源领域的领跑者，企业也加速扩张，相继成立贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司，并吸引不少政府背景的投资，长江汽车的“版图”在不断扩大。

根据长江汽车官网介绍，长江产品系列涵盖乘用车、客车、物流车、卡车等多平台，下辖杭州、贵安两大核心整车生产基地，在北京设立新能源研发中心、车联网大数据研发中心，是当时国内已建成投资的规模最大、智能化程度最高的纯电动汽车生产企业。

在立下2020年销量要做到23万台，在市场占有率方面做到7.5%，2025年纯电动汽车达到100万(乘用车加商用车)，市场占有率占到25%的flag后，长江汽车在造车上就没有了下文，2018年北京车展发布的概念车车迟迟不见量产，最终为破产埋下伏笔。

02

“上梁”不正

在长江汽车国内发展“春风得意”的时候，作为长江汽车实际控股股东，五龙在港股的市值节节攀升，而在长江汽车发展面临危机的时候，五龙却起到“推波助澜”的作用。从某种程度上来看，五龙是导致长江汽车“掉队”的主要原因之一并不为过。

翻开五龙的发展史，更多的看到的是“炒作”和内乱。在2010年由于李嘉诚个人投资，五龙进入到公众视野，这也引发股价暴涨，到2015年李嘉诚又追加投资，持股五龙比例达7.96%。

但实际上五龙从2010年以来从未盈利，所以在资本“冷却”后，五龙股价一再下跌，李嘉诚也逐渐退出五龙电动车的股东名单。之后李嘉诚通过法律手段对五龙董事会主席曹忠展开讨债追债，五龙也被申请破产，这也导致五龙股价暴跌。

由此看来长江汽车实在没借上五龙什么力。在长江汽车被爆出停产、欠薪等一系风波之后，五龙也陷入了破产和内部高管争斗之中，自然顾不上扭转长江汽车经营状况。

作为五龙新阶段第一大股东，金港集团曾要求罢免董事会多名董事，但是却遭到董事会否决，双方你来我往争斗不停，造成所有决议无法推进，因此公司状况迟迟得不到改善，金港集团更是直接提交清算申请，目前五龙仍处于停牌中。

03

“金饭碗”掉色

长江汽车2018年下半年开始出现资金紧张的问题，最根本的问题是销量始终较低，手握宝贵的新能源汽车生产资质，但在国内乘用车、商用车领域均没有足够好的市场表现，去年客车仅有千余辆销量，乘用车仍无“动静”。此时五龙自顾不暇，长江汽车只能自救，但这对于缺少“造血”能力的长江汽车来说，这意味着破产命运早已注定。

长江汽车资金缺口也越来越严重，甚至签署的订单合同都无力组织生产，员工工资也无法按时发放。有员工表示，公司从2018年开始就有拖欠工资的情况，2019年2月份开始，欠薪情况越来越严重，一拖两三个月或是半年，甚至更长。

包括贵州长江、成都长江以及杭州长江汽车的各部门员工不断向有关部门投诉公司拖欠工资，但是问题始终得不到解决。

2019年3月至今，长江汽车已被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民法院等列为被执行人次数共计65次，累计执行标的超2.35亿元。此外，长江汽车董事长曹忠还曾被杭州市中级人民法院限制高消费。

长江汽车破产后，“双资质”何去何从引发关注。但实际上前文已经提到，获得“双资质”是长江乘用车，目前为零跑代工也是这个企业。

虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人，但是两个企业主体，长江汽车破产暂时并不会对长江乘用车代工带来影响，这一点“汽扯扒谈”从零跑相关人士也得到证实。长江乘用车的公司状态目前查询也仍然正常。

资质齐全，紧跟新能源趋势赶了“早场”，最后却落得个破产，长江汽车并非头一个。看目前拿到双资质的车企，现如今在市场表现出色者寥寥，更不乏退市者，这也说明了资质的“金饭碗”已经褪色。

而车企退市后是否应该将资质收回，由已经在市场表现好的车企顶替，以促进优胜劣汰能者居之，也是值得探讨的话题。

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轩闻联播大众安徽揭牌;长江欲募资重组;众车企被约谈

又一个造车新势力倒下了。

在烧光了51亿资金之后，长江汽车进入了破产清算程序。这个曾今手握造车双资质的车企，究竟为何沦落到今天的地步呢？

实际上，长江汽车有着悠久的造车历史，它的履历甚至还要追溯到上世纪50年代。

-1-

1954年，杭州公共交通修理厂(长江汽车前身)正式组建。

1957年，随着解放牌卡车的下线，杭州公共交通修理厂将分配到国产解放牌CA-10型卡车改装为公共汽车，打造出杭州第一批公共汽车。

(解放牌?CA-10型卡车)

60年代初，杭州的公共汽车仍以福特、雪佛兰旧式客车为主要车型，而这些车型配件奇缺，政府号召进行技术改造，延长旧车部件的使用寿命，相应制定了旧车改造计划，并以解放牌部件分期分批改造旧车，改良公共汽车的机务状况。

在相当长的一段时间里，杭州公共交通修理厂主要负责公共汽车的修理和车身新建。

从1967年开始，旧车改造进入整车改装阶段，杭州公共交通修理厂将解放牌部件配齐，一并委托上海公交客车厂组装成10辆660型铰接式公共汽车。至此，杭州首批铰接式公交车正式上路。

(SK660型铰接式公共汽车)

1971年，杭州公交客车厂(原杭州公共交通修理厂)开始承担国家建工部组装HZ644型公交客车的任务。1975年，他们又开始试制HZ641、HZ661型新型公交车。至此，上述三种车型成为杭州公交的当家车型。

1988年，试制的新型铰接式公交车HZG6921、HZG6151投入公交运营。在此期间，杭州公交客车厂还独立生产出了旗下第一辆电车。

值得一提的是，杭州公交客车厂还研制出我国首辆铰接式空调无轨电车，不仅填补了国内铰接式空调城市客车的空白，更因其设计布置合理、设施齐全等特点备受市民喜欢。

正是凭借着较强的研发和生产能力，杭州公交客车厂成为国家建设部最先批准的14家拥有城市公交乘用车生产资质的企业之一。

1996年，在和位于常州的长江客车集团合作3年后，杭州长江客车有限公司正式挂牌，而前者则顺理成章成为了杭州长江客车有限公司的母公司。

(福莱西宝客车)

在此期间，杭州长江客车有限公司还曾以贴牌的形式生产过福莱西宝CFC6110GD型公交车等多款车型。

此后，长江汽车还成功进军上海电车、北京BRT快速公交市场。一度，长江牌客车在全国公交用户渗透率达到80%以上，公交市场绝对占有率为28%。

在很长一段时间里，“长江客车”就是品质和销量的象征。

(服务于济南公交的长江客车)

2005年后，随着长江集团产销的“断崖式”下滑，以及自身经营不善，杭州长江客车有限公司濒临破产，其股权也被母公司几易东家。

2013年10月，杭州长江客车有限公司被国家工信部列入首批48家“特别公示”名单，到2015年10月若未通过相关资质审核，“长江”品牌将成为历史。

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2013年，五龙电动车(集团)有限公司(简称:“五龙”)注资重组杭州长江客车有限公司，并持股49%成为实际控股股东，随后公司更名为杭州长江汽车有限公司。同时，新公司获得中大型客车生产资质。

接下来，长江汽车把目光瞄准了当时“蜂拥而入”的电动乘用车市场。

2015年9月，长江汽车与另外两家企业合资成立了杭州长江乘用车有限公司(简称:“长江乘用车”)。

2016年4月，长江汽车发布电动车品牌“长江EV”。

与此同时，长江汽车投资51亿元，在杭州余杭经济技术开发区打造具备冲压、焊装、涂装、总装、电控等五大先进工艺生产设施的现代化工厂。计划一期年产能为10万辆，二期年产能为30万辆。

2016年5月，长江乘用车成为最早一批获得国家发改委批文的新能源车企。次年12月，工信部公示第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，长江乘用车位列其中，一举成为具备“双资质”的新能源造车企业。

至此，长江汽车正式成为造车新势力中的一员，其将计划生产A00级和A0级纯电动SUV等，发力乘用车市场。

值得关注的是，在五龙电动车注资重组杭州长江客车有限公司的背后，还有香港首富李嘉诚的身影。

早在2010年，李嘉诚就以0.73港元/股的价格，买入五龙电动车4亿股份。并在此后多次增持五龙电动车股份，2015年李嘉诚的持股比例一度升至8%，成为其第三大股东。

在李嘉诚“加持”期间，长江汽车一时声名大噪、风光无限。

2016年前后，长江汽车加速扩张，贵州长江生产基地，深圳长江、成都长江等子公司相继建立。同时，长江汽车还涉足电池上游材料和电池设计等相关产业链的业务。

(杭州长江汽车有限公司的生产车间)?

更为轰动的是，2017年，长江汽车吸引了时任沃尔沃中国CEO的童志远前来加盟，并成为国内首家大批量向美国市场出口高端电动物流车的车企。同年，长江汽车还拿下了总额过亿元的500辆电动商用客车大单。

与公司快速扩张发展形成鲜明对比的是，在乘用车方面，长江汽车至今未拿出过真正具备硬实力的产品。

对于乘用车的产品规划，长江汽车曾计划每1-2年推出一款新车型，其中还包括C级、D级车型。然而根据官网显示，目前长江汽车仅拥有奕阁、奕胜、益众、逸酷等四款车型。

其中，逸酷于2016年4月发布，这款小型纯电SUV分为2座和5座版，等速续航里程分别为200km和100km，官方指导价却高达20万左右。由于新能源补贴门槛一再提升，产品达不到补贴要求，导致采购成本过高，缺乏竞争力，逸酷SUV未能实现上市交付。

(“逸酷”纯电动SUV下线)?

自2016年发布逸酷车型后，长江汽车陷入乘用车产品空档期。直到2018年，长江汽车才携三款乘用车和六款商用车亮相北京车展。但这三款乘用车仅仅停留在概念车阶段，并无现车和量产版，俨然成为了“PPT造车”企业常用套路。

2018年下半年，随着新能源汽车补贴退坡，市场需求下滑，长江汽车开始出现资金流动性紧张的问题。更令人担忧的是，由于产品与市场需求脱节，长江汽车的销量已然呈断崖式下滑。

2018年7月，神州租车曾发布公告称，拟以每股0.06港币的价格认购五龙电动车90亿股，并认购该公司6亿港元可换股债券。但之后此事也没有任何实质性进展，神州系最终选择了宝沃。

处境艰难之际，长江汽车打出了手中最后一张牌——“双资质”。

2019年1月，长江汽车与同为造车新势力的零跑汽车签署代工协议。但此后零跑汽车的销量始终不成规模，这对急于摆脱资金困扰的长江汽车来说，显然是杯水车薪。

同年，长江汽车的电动中巴车和客车的月销量仅维持在1000辆左右。而到了2019下半年，长江汽车已实质性停产。

实际上，自2018年开始，长江汽车就已经出现拖欠员工工资的情况。从2019年2月份开始，欠薪情况越来越严重，两、三个月或是半年都不曾发放工资。包括贵州长江、成都长江以及杭州长江汽车的各部门员工不断向有关部门投诉公司拖欠工资，但是问题始终得不到解决。

此时，作为股东方的五龙集团早已因连续多年亏损而自顾不暇。2015年至2019年，净亏损分别为3.2亿元、1.9亿元、4.9亿元、17.87亿元和7亿元。此外，五龙电动车自2020年7月2日起已在港交所停牌，其市值仅剩4.76亿港元。

无奈之下，长江汽车只能自救。但这对于缺少“造血”能力的长江汽车来说，破产的命运或许早已注定。

值得庆幸的是，尽管长江汽车走上了破产清算之路，但获得造车“双资质”是长江乘用车。虽然长江汽车与长江乘用车是同一个法人，但作为两个独立的企业主体，长江汽车的破产暂不会对长江乘用车代工的零跑项目产生影响。

后记：

2019年3月至今，长江汽车已被杭州市余杭区人民法院、杭州市中级人民法院、北京市东城区人民法院等列为被执行人次数共计65次，累计执行标的超2.35亿元。

2020年8月24日，杭州市余杭区人民法院裁定受理长江汽车有限公司破产清算一案。

2020年9月11日，杭州市余杭区人民法院指定浙江京衡律师事务所、浙江诺力亚律师事务所、宁波科信会计师事务所有限公司为杭州长江汽车有限公司管理人。

2020年11月11日前，杭州长江汽车有限公司所属债权人应向管理人申报债权，书面说明债权数额、有无财产担保及是否属于连带债权。

2020年11月26日，杭州市余杭区人民法院将召开第一次债权人会议。

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被追债的长江汽车，是怎样将一手好牌打得稀烂？

从安徽日报获悉，12月8日上午，大众汽车（安徽）有限公司在合肥揭牌。由大众汽车（安徽）有限公司研发制造的首款纯电动车型计划于?2023?年投产。安徽省委书记李锦斌出席仪式，省长李国英致辞，大众汽车集团管理董事会主席迪斯视频致辞。

据每日经济新闻报道，杭州长江汽车有限公司已公开招募投资人，对长江汽车进行破产重组。“长江汽车第一次债权人会议已经召开，目前没有相关进展信息可以透露，后续会及时向社会公布。”长江汽车破产管理人沈律师表示。根据《杭州长江汽车有限公司项目公开招募公告》显示，长江汽车债务人及主要债权人均表达了希望长江汽车通过重组方式发挥其潜在价值。为实现长江汽车公司资产价值最大化，实现社会资源优化配置，现就长江汽车项目向社会公开招募，欢迎从事整车制造行业或上下游行业、与长江汽车具有产业协同性的投资人前来沟通接洽。“如果有投资方愿意接盘，对长江汽车进行破产重组，企业将有复活的可能。如果没有，破产清算结束之后，就意味着企业注销，长江汽车‘死了’。”一位从事民商事案件的上海律师表示。

据汽车行业关注报道，因被检查出不符合标准规定的产品，北汽、广汽、广汽本田、比亚迪等25家企业被工信部点名。12月8月，工信部发布公告称，已约谈上述存在违规问题的25家新能源汽车生产企业，并作出处理决定。

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又一家自主车企，它进入了破产清算！

比起现在因欠薪被推上风口浪尖的长江汽车，它曾经的身世还是比较低调的。杭州长江汽车有限公司前身是杭州公交客车厂，成立于1954年，是杭州乃至全国公交车车辆的骨干生产企业，至今已具60多年汽车生产专业经验，还是国内为数不多的电车专业生产厂家之一。2013年在经营不善，濒临破产之际五龙电动车（集团）有限公司注资重组杭州长江客车有限公司，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。回归汽车行业的长江汽车，蜕变成了目前中国最大、最先进、最专业的纯电动汽车生产企业。然而和众多“名牌”车企相比，长汽的知名度并不高。

在五龙的带领下，长江汽车也以加速度开始发展起来。五龙在并购长江汽车后又兼并了云南美客车公司，拿下这两家公司后于2015年获得新能源大中型客车生产资质，2016年五龙向长江汽车投资51亿发展新能源汽车，拿下一千多亩地建设工厂，并正式发布了长江EV品牌。关于这50多亿的巨额投资，外界一直传言是地产大佬李嘉诚“砸”给长江汽车的，名人效应也的确让长江汽车声名大噪了一番。但实际上，李嘉诚入股的是香港上市公司中聚电池，也就是后来的五龙电动车，持股量最高时达到8%。不管是直接还是间接投资，长江汽车在名人光环下也算是风光了一把，并立下了18年实现商用车盈利，19年实现乘用车量产的flag。

拥有双资质的长江汽车，在2018年的北京车展上也揭开了低调的面纱，展出了三款概念车和六款纯电商用车，以及氢能燃料电池技术等。其中纯电动中级SUV、纯电动中级轿车和C级概念车等乘用车产品更是成为业内关注的焦点。尽管还没开始正式量产，就已斩获1.5万辆网约车大单，解决了乘用车的销售问题。接着又签下几个大客户近万辆订单，产品包括商务车和客车，解决了商用车的销售问题。车展期间，又与福田汽车和物流快递公司、租赁公司签下订单。似乎，长汽的前景一片光明。

如今，传统车企与合资车企一同入局，国内新能源车市场早已风起云涌，地方政府由于宝能等圈地为实造车为假的前车之鉴，投资变得更为谨慎，而资本市场的风投热潮已经退去，造车新势力想要获得融资只会越来越难。杭州长江汽车欠薪只是造车新势力整体困境的缩影，国内上百家造车新势力之中，超过10家是有出现拖欠员工薪酬或供应商货款的情况，如前途汽车、法拉第未来、博郡汽车、绿驰汽车等在内的多家公司。

杭州长江汽车发展有限公司怎么样？

2020年注定是不平凡的一年，一场疫情打乱了很多人的生活节奏，最直接的影响就是到手的钱变少了，而对于车企们来说更是如履薄冰，不过该来的总还是要来的，在各方压力下越来越多的车企进入了破产模式，这不近期又一家自主车企倒下了，它就是长江汽车。

根据杭州市余杭区人民法院近日发布的破产文书显示，杭州长江汽车有限公司（以下简称“长江汽车”）被法院裁定，正式进入破产清算程序，而与此前长江汽车被申请破产的经历不同，破产清算显然已经没有挽回的余地了。看来在苦苦支撑多年之后，并没有奇迹出现在长江汽车上，它还是走到了自己的“尽头”！

或许对于长江汽车，很多小伙伴还是挺陌生的，所以今天我就来给大伙科普一下。资料显示，长江汽车前身是成立于1954年的杭州公交客车厂，后者在90年代后期停产。2015年，香港五龙电动车集团对其进行重组，成立了长江汽车，主要生产纯电动中巴和轻中型商务客车以及SUV系列产品，一期设计产能为年产10万辆。

确实理想总是美好的，长江汽车也为此被寄予无限的期望，并且于2017年11月通过了工信部的审核，正式获得双资质，这是继北汽新能源之后第二家获得发改委资质的车企，那时候的它何等的风光，而贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司相继成立，更是让长江汽车走上了巅峰。不过就是这么一手好牌，后来却被打得稀巴烂！

其中最致命的就是缺少车型。众所周知，中国汽车市场的竞争是异常激烈，各大车企都在车型上花足了心思，更新换代的周期也在不断缩小，用以满足消费者不断升级的购车需求。但反观长江汽车却总是原地踏步，旗下仅有一款乘用车型——?逸酷，定位为小型纯电SUV，于2016年4月发布，但尴尬的是至今都仍未上市交付。

除此之外，它和其它造车新势力一样，同样是非常缺钱。大概从2018年下半年开始，随着补贴的退补以及市场整体下滑，长江汽车的日子明显没有之前好过了，仅靠电动中巴车和客车显然是维持不住了。到了2019年这种“衰败”的迹象更为明显了，开始出现员工食堂减少、工厂停电，甚至连办公室都被收回了。

而到了2019年年底，长江汽车又出现了拖欠员工工资的情况，而且这种现象一直延续到了现在，有员工爆料自己工资被拖欠了1年之久，甚至之前的“十三薪”及各类报销款也都一直拖欠。

与此同时，它的股东五龙电动车同样处境堪忧，近年来业绩下滑导致持续亏损，甚至公司都出售电池产品业务，以削减亏损及资本开支。所以对于长江汽车的现状，五龙电动车自然也是无能为力了，亦或者说当年的收购就是一个错误。

目前根据相关文件显示，长江汽车和员工的劳动合同自2020年11月1日起解除。同时，社保公积金从11月1日开始停止缴纳，对于拖欠的员工工资、十三薪等，需要按照法律规定进行认定。对于职工债权中的部分工资，该公司请求政府先行垫付，但垫付的额度和时间将由政府决定。

不得不说，长江汽车沦落至此地步完全是自找的，拥有这双资质却不把造车放在首位，在一次又一次的机遇中，始终没有真正把自己的产品推向市场，而是游离于自己的主业之外，怎么能不失败呢？另外随着新能源行业洗牌的加速，长江汽车绝对不会是最后一个的，不信咱走着瞧吧！

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杭州长江汽车被法院裁定进入破产清算程序

杭州长江汽车发展有限公司是2018-11-21在浙江省杭州市余杭区注册成立的有限责任公司(中外合资)，注册地址位于浙江省杭州市余杭区东湖街道宏达路116号2幢1层102室。

杭州长江汽车发展有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330110MA2CFLRJ85，企业法人苗振国，目前企业处于开业状态。

杭州长江汽车发展有限公司的经营范围是：技术开发、技术服务、技术咨询及其成果转让：新能源、新能源汽车技术；基础设施建设；企业管理咨询，物业管理，房屋租赁，商业信息咨询（除证券、期货）；技术进出口业务（法律、行政法规禁止经营的项目除外，法律、行政法规限制经营的项目取得许可证后方可经营）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）（涉及国家规定实施准入特别管理措施的除外）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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长江汽车覆灭记 自我消失不如痛击队友

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来长江汽车进入破产清算的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，杭州市余杭区人民法院于2020年8月24日裁定受理杭州长江汽车有限公司破产清算一案。根据杭州市余杭区人民法院的破产文书显示，自主车企杭州长江汽车有限公司被法院裁定进入破产清算程序。

长江汽车拖欠员工工资长达12个月以上，在进入破产程序之后，长江汽车的欠薪欠款风波持续发酵，最近众多员工收到了公司的“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”。

根据资料显示杭州长江汽车有限公司，前身为杭州长江客车有限公司，也是国内为数不多的电动汽车生产企业。长江汽车是最早一批获得发改委批文和工信部审核的双证造车企业，它的身份仅次于北汽新能源后第二家拿到双资质的汽车企业。

选车君观点：在资本市场激起的热情之下，中国诞生出成千上百家新型汽车公司。随着业绩分化，大量造车新势力也频频出现欠薪、欠款的消息，由此可见资本市场对于造车新势力的态度也在逐渐发生变化。

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长江汽车到底怎么了！2020 年车企龙头倒下了？

长江汽车?倒下了！

2020年是造车新势力的生死之年，继拜腾、赛麟、博郡之后，杭州长江汽车也倒在了这个冬天。据杭州市余杭区人民法院破产文书显示，自主车企杭州长江汽车有限公司被法院裁定进入破产清算程序。

有媒体记者发现，厂区里大部分员工都已离职，目前只有两百多位负责乘用车生产的员工还照常上班，但手上为数不多的订单完成后已没有新订单。

让李嘉诚打眼

长江汽车的前身是在杭州公交客车厂，成立于1954年，90年代末停产。2013年，五龙电动车出资51亿元对其重组，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。在2016年五龙集团宣布投资51亿，推出了长江EV的品牌，并且拿下了1150亩土地开始建新厂。

紧接着，长江汽车就成功获得了发改委审批，成为了继“北汽新能源”后第二个新能源车企；2017年底，长江汽车又获批成为了国内第五家获得了“双资质”的新能源车企。

在这样的条件下，有了“双资质”，更有了大量资金的扶持，长城汽车数度辉煌，甚至在北京、上海等一线城市建立了研发中心，更是分散各地成立了子公司，建立汽车动力电池生产基地，甚至在美国都建立了海外生产基地。那时的长江汽车更是被称为能够成为世界10大汽车品牌的企业。

不过自2019年7月起，有关长江汽车欠薪停产的消息便不断被媒体报道，并且持续发酵。而长江汽车背后的金主正是华人首富李嘉诚。不过让李嘉诚想不到的是，长江汽车在几次推出概念车之后，一直无法真正量产。并且最终曝出了各种的丑闻，停产、欠薪、负债累累等等。

从2011年至2017年，其企业连续六年亏损。期间，李嘉诚更是卖出了大量五龙电动车的股份。在这样的情况下，长江汽车的收入微乎其微，慢慢地，其资金也开始紧缺。短短一年的时间，长江汽车65次成为被执行人，本来辉煌的企业早已名存实亡了。

为改善经营状况，陷入困境的长江汽车打出手中最后一张牌——“双资质”开启自救。长江汽车一直靠着帮零跑汽车代工来赚钱，不过零跑汽车至今才卖出了1000多台，这块的收入可以说是杯水车薪了。长江汽车这时已经陷入了资金缺乏的局面。

此前，对于长江汽车的未来，副总裁蒋安宁在2016年的全球新能源汽车大上会表示，公司到2020年，长江汽车的销量要达到23万台，市场占有率达到7.5%；到2025年，纯电动汽车达到100万(乘用车加商用车)，市场占有率占到25%。然而现在却陷入欠薪、停产风波，破产清算局势。

自残不如痛击队友

长江汽车此时破产引起了广泛的蝴蝶效应。作为造车新势力，零跑汽车目前由长江乘用车进行代工生产。但是在长江汽车被法院裁定正式进入破产清算程序的情况下，在这种情况下，零跑汽车不得不另寻他法。

近日，零跑汽车全资收购了福建新福达汽车工业有限公司（以下简称“新福达汽车”）。根据天眼查信息显示，新福达汽车12月10日发生股东变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，后者成为新福达汽车100%的控股股东。零跑此举被业内认为是为了彻底解决其生产资质问题。

翻看新福达汽车的官网介绍，该公司拥有福州、漳州和常州三大制造基地，产品涵盖了客车及客车底盘、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）、自卸工程汽车、专用汽车、乘用车以及新能源汽车等系列车型。零跑收购这样一家具有新能源乘用车资质的企业，目的不言自明。

今年11月，零跑汽车销售新车2032辆，相比10月的1743辆，环比增长17%，这一销售成绩在造车新势力中排名第六位。其中，零跑T03在11月实现销量1,927辆。与造车新势力一线梯队的过万销量相比，差距也越来越大，即便排名第六，零跑汽车的也前景不明。

如今，新造车势力九死一生，就数已经倒闭的就有六成之多，绝大多数都在垂死挣扎；许多造车新势力想要弯道超车，走新能源汽车的道路，特别是2017年国家开始扶持新能源。绝大多数企业开始走向研发新能源汽车的路径，而如今新能源电池还是一个尚未解决的问题，并且许多车企因为电池自燃的原因，导致整个造车新势力受到打击，所以很多数企业开始用PPT造车，而这样是否真的能造出一辆货真价实的车呢？事实不禁让人唏嘘不已。

新势力大势已去

长江汽车已经倒下了，零跑汽车前景不明朗。3月，多位前途汽车内部员工表示，在屡次调整了拖欠数月的工资发放时间后，仅收到了补发的半个月工资。

今年4月，赛麟前法务人员乔宇东实名举报赛麟董事长王晓麟虚假技术出资及涉嫌贪污巨额国资，随后，江苏如皋紧急成立了调查组，开展调查，而赛麟的多家供应商则将其告上法院，并冻结了公司的资产及账户。

5月，奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司成为被执行人，约8703万元的股权数额被冻结。与此同时，安徽奇点智能新能源汽车有限公司的两大股东之一——铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）正式退出。

6月，赛麟的国有股东南通嘉禾称，由于王晓麟“远避美国，怠于履行职责”，“致使赛麟无以为继，员工的合法权益蒙受严重损害”，不久南通嘉禾向公安机关报案，而王晓麟则将矛头指向了“南通嘉禾和如皋市部分领导”，称对方是“诬告和陷害”，同一时间，江苏赛麟工厂和办公楼被全面查封，企业账户也被冻结。

以上这些处于亏损的造车新势力压力很大，很容易从天堂坠入地狱。首先压力来自于经营现金流。任何一个公司倒闭都是由于现金流断裂，而汽车又是一个重资产，一旦现金流断裂，新势力们将面临万劫不复。虽然市值高高在上，却不能直接换成现金。

另外一个压力是来自传统造车公司。现在传统造车公司在这些新势力们的搅局中叫苦不迭，一个是因为他们更被资本市场看好，另一部分是感叹于造车新势力对于汽车的运营，让汽车公司不再是传统的制造业，而是服务业，所以传统的造车公司也担心如果自己不改变，过几年会被这些造车新势力们甩在身后。

但是造车新势力也有自己的压力，由于造车新势力对于汽车的运营模式刚刚开始，传统的汽车商们只能是跟着自己的脚步走，但是毕竟传统的公司更具有实力，不仅仅是造车经验上，而且在资金上更是完全甩开造车新势力。

百姓评车

任何一个行业都是这样，在风光的时候还有不为人知的心酸一面，处理不好随时有可能万劫不复，但是一旦坚持下去迟早会迎来阳光。如此看来，长江汽车的破产也不见得是坏事。劣币驱逐良币的时代马上就要翻篇了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欠工资欠款风波持续发酵

根据杭州市余杭区人民法院破产文件表示，我国汽车集团杭州长江汽车有限责任公司被人民法院裁定进入倒闭清算程序,公告称，受杭州万途商务服务有限责任公司的申请，杭州市余杭区人民法院于今年八月二十四日裁定受理杭州长江汽车有限责任公司倒闭清算案件，杭州长江汽车有限责任公司的债权人应于今年11月11日前，向管理人申报债权，并用书面形式说明债权数额、是否有财产担保及是否属于连带债权，并就此提供有关证据资料，杭州市余杭区人民法院将于11月26日召开第一次债权人会议，面临倒闭的长江汽车工作人员苦不堪言，欠工资欠款风波持续发酵，据我们了解到，长江汽车拖延工作人员薪水长达一年之久，薪水具体何时发放到现在也没有准确通知。

拖欠薪水的投诉

自今年八月二十四日被杭州余杭区人民法院裁定进入倒闭程序后，长江汽车集团据称每周公布一次关于“居家等待”的公告，而在几天前，很多工作人员收到了企业的“解除劳动合同通知书”和“解除劳动合同关系协议书”，根据有关文件表明，由于长江汽车倒闭前已经停工很长一段时间了，依据劳动合同法的有关规定，我司决定与你协议解除劳动合同有关事宜，双方劳动合同关系自今年11月1日起正式解除，同时，工作人员的社保公积金从11月1日开始停止续缴，对于拖欠的工作人员薪水、十三薪等，需要按照法律规定进行认定，对于职工债权中的部分薪水，该企业请求政府先替其垫付，但是垫付的额度和具体时间将由政府决定，事实上，关于长江汽车拖欠薪水的问题早在2018年开始就有工作人员向政府部门投诉，到今年十月份已陆续有数十起关于长江汽车拖欠薪水的投诉，据了解，在2019年7月就有工作人员爆料长江汽车拖欠薪水问题，包括贵州长江、成都长江以及杭州长江汽车，甚至有工作人员直接拉横幅讨薪，也有工作人员投诉到劳动监察部门，但是拖欠薪水的问题始终得不到解决。

双资质的汽车集团

资料显示，杭州长江汽车有限责任公司前身为杭州长江客车有限责任公司，该公司是国内为数不多电车生产厂家之一，2013年在面临倒闭之际，五龙电动车（集团）有限责任公司注资重组杭州长江客车有限责任公司，并将其名字改为杭州长江汽车有限责任公司，在五龙电动车的带头下，杭州长江汽车陆续获得中大型客车生产资格和新能源乘用车集团准入资格，长江汽车是最先那批得到发改委批文和有关部门审核的双证生产企业，也是仅次于北京新能源汽车股份有限公司后第二家拿到双资格的汽车集团、双资格对于生产企业而言尤为重要，现状却因拖欠工作人员薪水而停工陷入了经营困境。

互联网汽车的窘境

制造汽车门槛降低，互联网生产汽车兴起，大量资金的流入诞生了几十家新的生产汽车集团，但随着市场的变化，以及电动汽车市场需求的中断，大部分汽车集团还没有正式开始批量生产就已经面临被淘汰的命运，在现在市场环境下，新能源汽车制造的疯狂浪潮基本结束，已经容不下几十家新的汽车集团，汽车集团进入了特别尴尬的状态，在不能获得外部经济支持与汽车市场认可的新能源汽车生产厂家，有可能会在今年集体倒闭，就连以前炙手可热，掌握双造车资格的长江汽车也深陷拖欠工作人员薪水、工厂停产甚至面临倒闭清算的结局，不禁让人感慨岁月的变迁。

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