奔驰e级w213包围改装升级改装尽显时尚底蕴_奔驰e级w212老款改新款 低配升级高配整套改款案

1.新款奔驰E级内饰曝光，方向盘的造型很个性，采用三幅六轴设计

2.详解奔驰新款E级，V6换L6、全系48v轻混，立标、盾标外观差异更大

3.3年多的奔驰E300L，1年多的改装之路

4.行政轿车也改装？奔驰E300L中尾段阀门排气

5.新款奔驰E级实车曝光，前脸采用实时年轻的风格

3月3日，梅赛德斯-奔驰在线上发布了E级中期改款车型（W213?MOPF）。新车在设计方面进行了大刀阔斧的改动，原先“小S级”范儿的外观被新的设计语言所取代，整体风格从沉稳优雅迈向了柔美浪漫。作为中期改款车型，该车在设计方面的巨大改变在一定程度上超出了预期，这让部分网友惊呼，它还是从前那个E-class吗？

官图展示车型采用大标设计，并配有AMG-Line套件，演绎出较强的运动风格。选择该套件作为首发官图车型，预示了奔驰方面对新款E级的期望——更多照顾年轻消费者的审美需求。

内饰是本代奔驰E级备受赞誉之处，得益于市场的良好评价，设计师并没有在中期改款产品上进行太多调整。新的方向盘设计运动感十足，电容式按键分为四个区域，还采用了黑色烤漆面板。在欧洲市场，新款E级将标配一对10.25英寸屏幕，还可选装为12.3英寸，国产后预计只提供大屏版本。

此次发布的新款E级有多种动力。E?350和E?350?4MATIC搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机，并搭载48V轻混系统，最大功率为299马力，峰值扭矩400牛·米。出于燃油经济性考量，新款国产奔驰E级的顶级动力预计仍为E?350?L?4MATIC，六缸发动机国产无望。

而在海外，消费者还将能够买到搭载3.0T直列六缸发动机的E?450，这套动力系统同样配有48V轻混系统，最大功率达到了367马力，峰值扭矩500牛·米。关于这套动力系统的表现，各位网友可以参考全新一代GLE?450。

AMG?E?53也搭载了3.0T直列六缸发动机+48V轻混动力系统，最大功率为435马力，峰值扭矩520牛·米，与现款车型保持一致。未来，梅赛德斯-AMG还将推出E?63和E?63?S系列。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款奔驰E级内饰曝光，方向盘的造型很个性，采用三幅六轴设计

近日，奔驰官方发布了一组新款奔驰E级的官方路试谍照，这款车将会是奔驰E级W213系列的中期改款车型，新款奔驰E级的前脸变化很明显。新款奔驰E级将会在今年夏天在欧洲正式上市，稍后则会推出轿跑版车型和国产加长版。根据奔驰官方的信息表示，奔驰新款E级将会在电气化系统上进行升级，插电式混动车型将会达到7款，对竞争对手来说是一个不小的威胁。

新款奔驰E级的前脸变动很大，新车将会继续分为普通豪华版和运动版车型，不过普通豪华版车型和现款运动版车型一样换装了大logo，并且logo的位置和现款车型相同，相比现款在售车型更有运动效果。全新奔驰E级运动版车型的前进气格栅采用了一个多边形的轮廓，中间采用了一道杠的装饰，并采用了内凹式的风格，很显运动效果。车的大灯采用了一个对勾风格的日行灯，照明大灯采用了矩阵风格的设计，很显科技感。运动版车型的底部采用了一个连接的空气导流槽设计，并采用了多片刀锋式的装饰。

豪华版车型像运动版车型那样也采用了多边形的进气格栅设计，不过它有两道杠和一道杠的装饰可选，大灯和运动版车型相同。普通豪华版车型的前脸底部采用了一个贯穿式的空气导流槽设计，显得很细致运动，底部还采用了铲形风格，运动效果也很强。

新款奔驰E级的侧面相比现款车型的变化不大，车侧面的轮廓和现款车型很接近，侧面采用了很凌厉的腰线装饰，轮廓还是比较大气的。车的侧面轮毂中间采用了大饼式的设计，并采用了多条幅的风格，很显高端感。

新款奔驰E级的车尾部的轮廓变化也不是很明显，它的尾灯预计可能会采用和全新奔驰S级那样风格的三角式的尾灯，展现出很凌厉的视觉效果。尾部的底部还有横条式的雾灯组，底部的包围采用了很简洁的设计，排气采用了双边单出设计，尾喉采用了四边形的轮廓，很有运动效果。新款奔驰E级的后备箱的轮廓和现款车型没有什么大的差别，未来等伪装褪去后它的变化可能会显而易见。在配置方面，新款奔驰E级将搭载更新的MBUX车载多媒体系统，用户可以使用“Hey?Mercedes”来唤醒语音控制系统。另外新车还将会配备很多安全辅助驾驶系统，可以实现L2级别的驾驶辅助。

动力方面，新款奔驰E级将搭载代号为M254的2.0T涡轮增压发动机，并配备48V轻混系统，发动机的最大输出功率为272马力。高功率版车型配备的是3.0T的直列6缸发动机，它的最大输出功率达到了367马力。插电混动版车型将会提供7款车型可选，相比现款的宝马530Le和奥迪A6L?55TFSIe有很大的竞争优势，因为目前宝马530Le仅有2款国产在售车型，奥迪A6L?55TFSIe仅有一款在售车型，所以奔驰的优势是很大的。

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详解奔驰新款E级，V6换L6、全系48v轻混，立标、盾标外观差异更大

近日，奔驰官方发布了一组新款奔驰E级的官方路试的谍照，它的内饰也被曝光。新款奔驰E级将会作为W213系列车型的中期改款车型，它的前脸改动幅度特别大，内饰的整体风格变化虽然没有改动，但是细节上还是有变化的。

在内饰方面，新款奔驰E级依旧采用了和现款风格很接近的内饰设计，中控台的布局风格没有多大变化，新车继续采用连体大屏设计，大屏的上方采用了遮挡，但是两侧无遮挡，这两块屏幕的尺寸都为10.25英寸。车的中控大屏下方的贯穿式的面板也采用了和现款车型类似的风格，空调出风口采用了圆筒的造型。车的前侧地台采用了一个凹面，上面有隐藏式的储物格，按键的布局也没有多大的变化。

不过新款奔驰E级的方向盘的造型变化非常明显，新车的方向盘采用了很干练的风格，方向盘中间采用了圆形的造型，方向盘采用了三幅六轴设计，方向盘上的功能很强大，相比现款车型显得非常有个性。方向盘的底部还采用了平底设计，后面还配备有换挡拨片，很有运动效果。

新款奔驰E级搭载的是新的MBUX车载多媒体系统，它配备了语音控制功能，可以满足L2级别的驾驶辅助。另外，新车有四种驾驶模式可选择，分别为运动、运动+、舒适和经济模式。

外观方面，新款奔驰E级变化最大的地方就是它的前脸，新车的前脸将会继续分为两种风格，分别为豪华版和运动版。新款奔驰E级的前进气格栅都采用了全新的多边形造型，不过运动版车型采用的是单横杠装饰，豪华版车型采用的是双横杠装饰，两款车型都采用了镶嵌式的大logo设计。车的大灯轮廓还未曝光，它的日行灯在灯组的最上沿。运动版车型和豪华版车型前脸底部的包围也不相同，运动版车型的两侧采用了两个独立的空气导流槽的设计，并采用了双刀锋的装饰，显得很有运动效果和性能感。而豪华版车型的底部采用了一个贯穿式的包围，两侧没有采用什么明显的装饰，不过也很有运动效果。

新车的侧面基本上没有什么大的变化，采用了和现款车型相同的设计风格，整车看上去很饱满。车的尾部的细节可能会发生变化，比如新车将会采用三角造型的尾灯设计，比现款车型要凌厉，雾灯采用横条式的风格，底部的包围很简洁，采用双边单出的排气。

动力方面，新款奔驰E级将会搭载2.0T的高功率发动机和3.0T的发动机，它们的最大输出功率分别为272马力和367马力，都配备48V的微混系统，另外，新车的将会加入多达7款的插电混合动力，这点相比竞争对手还是有非常大的优势的。新款奔驰E级将会在今年3月份的日内瓦车展正式亮相，我们将会持续关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3年多的奔驰E300L，1年多的改装之路

一场疫情将日内瓦车展的几乎所有重磅发布会逼到了线上。就在观察家们高谈阔论传统车展加速没落的同时，汽车制造商在仍然按部就班的更新着产品线。只不过发布会从装潢考究的展台转移到了同样装潢考究的直播间。

3月3日，奔驰以线上直播形式展示了原计划亮相日内瓦车展的全系E级中期改款车型。三厢标准版、旅行版、All-Terrain跨界旅行版以及E53?AMG的轿车版和旅行版悉数亮相，但暂时尚未发布长轴距版本。

底盘编号W213的当前一代E级发布于2016年，此次中期改款对车辆的动力系统、驾驶辅助系统进行了较大升级，外观设计也有所更新。不过，德系豪华品牌的产品迭代从来都是润物无声，不经对比很难看出变化，所以需要细品。

外观：追求高级感的同时更强调动感，立标、盾标差异更大

由于中期改款通常不会对平台和车身硬点做大的改动，因此，新E级的车身尺寸、比例和侧面线条几乎没有变化。外观最显著的调整是同步了最新家族化语言的中网和头灯，发动机盖、尾灯、前后保险杠的造型也经过全新设计。

依照传统，新E级依旧会提供立标和盾标两种外观风格套装，但两者的区别不再局限于中网，更偏重时尚运动的盾标车型会在发动机盖上多出两条AMG风格的筋线。另外值得一提的是，奔驰将首次下放运动套装给入门动力车型，也就是说消费者无论选择哪款动力系统，都可以在立标设计和盾标设计之间随意挑选。

两种套装各有风格，但改款中演进的方向是统一的——在追求高级感的同时更强调动感。进气格栅和保险杠进气口的面积更大，LED大灯表情也更为犀利。

All-Terrain跨界旅行版只提供盾标设计一种前脸，中网融入了GLA等SUV车型的设计元素，并在轮眉等处增加了防擦条。E53?AMG则拥有更凶恶的面孔，中网采用与AMG车型一致的纵向垂瀑设计，配合带有格栅装饰的下进气，营造出更据视觉冲击力的贴贴地感。此外，AMG车型的大灯、车窗饰条等处还增加了熏黑处理。

内饰：升级全触控方向盘，座椅按摩又有新花样

新车内饰全盘保留了现款E级的布局，12.3英寸双联屏在今天看来仍然气派十足。全新一代的交互系统MBUX自然不会缺席，可以支持虚拟实景导航和更模糊的语音识别。最容易察觉到的升级是方向盘，依照配置不同有三种样式：基础版，带打孔真皮的和全新多功能控制的高配版、带ESP按钮和驾驶模式选择的Supersport版。触控按钮由光学触控升级为类似于智能手机屏幕的电容触控，这将带来更精准、更丰富的操作体验，同时也可以更好的监控驾驶员。比起利用方向盘轨迹、压力等监测的方式，感应电容可以确保驾驶者手扶方向盘。

ENERGIZING舒适控制系统可以将氛围灯、音响系统和座椅按摩结合起来，共同营造具有沉浸感的舒适体验。在插电混动车型中，还有专为等待充电时放松使用的PowerNap模式。

动力：V6换直6，PEHV车型大批入列

奔驰董事会主席康林松(Ola?Kallenius?）在线上发布会中表示，48伏轻混车型的销量要在今年实现翻番，PHEV和EV车型的销量占比要比过去提升4倍。这其中，?作为销量担当的E级将会发挥重要作用。包括E53在内的全系车型都将配备48伏电气系统和ISG电机，而新能源方面，根据发动机燃料类型(汽油、柴油)、车身形式(三厢、旅行)和驱动形式(两驱、四驱)的不同，新E级将在全球范围内提供多达7款插电式混合动力车型。所有车型均匹配9挡自动变速箱，并可提供四驱系统。

发布会和随后给出的官方新闻资料中，奔驰暂时没有详细说明插电混动车型的技术数据，也没有说明该车是否会使用类似CLA插电混动的直流快充系统。如无意外的话，动力参数将与北京奔驰E300?eL保持一致，2.0T四缸发动机加90千瓦电动机，可以得到315马力、700牛·米的综合功率输出，14千瓦时动力电池可以支持50公里的NEDC标准纯电续航。

欧洲市场和未来中国市场的主力动力将由M254发动机提供，配合15千瓦、180牛·米的ISG电机。从官方给出的入门动力给160马力来看，4缸发动机估计将有1.5T和2.0T两种排量。M254发动机发动机使用了大量奔驰在6缸发动机、柴油机和AMG车型中积累的经验，包括可以有效较少摩擦的NANOSLIDE纳米级缸壁镀膜技术等等，新E级是它的首秀。北京奔驰已经在2019年12月发布了M254改造项目的公示信息，相信该机型在不久的将来就会落地国产。

针对北美市场的3.0T车型将由此前的V6动力换装带有博世电子涡轮的M256直列6缸发动机，同样配有ISG电机，功率将达到330马力。E53?AMG使用高功率调校的同款发动机，配16千瓦、250牛·米ISG电机，综合输出达到457马力、770牛·米，百公里加速仅4.5秒。

辅助驾驶：支持停-走的跟车循环最多能等1分钟

字面上看，?新E级的辅助驾驶功能并无过人之处，智能领航限距辅助(Active?Distance?Assist?Distronic)、主动启停辅助(Active?Stop-and-Go?Assist)、主动转向辅助(Active?Steering?Assist0、主动制动辅助(Active?Brake?Assist)、盲点监测辅助(Active?Blind?Spot?Assist)等等在20万级别的中国品牌上就能见到。但奔驰胜在安全冗余和更丰富的细节功能。比如主动启停辅助可以在走走停停的城市拥堵路段做到智能跟随前车，自动启停时间可长达1分钟，泊车辅助系统可以完全自动的驶入和使出车位等等。

和德系品牌的每一次Facelift一样，奔驰E级的这次中期改款看似例行公事，实则暗藏玄机。尤其是首次装车的M254发动机，未来势必在C级、E级乃至S级入门车型中广泛使用。按照BBA默契的产品节奏推算，在A6和E级相继更新之后，我们已经可以等着看新5系了。

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行政轿车也改装？奔驰E300L中尾段阀门排气

这是一篇迟到已久的作业也是一份使用三年的感受， 2016年11月4日提的车，当时看了Ccoupe300，交了定金，后来等车太久，看到新e，被大气时尚的外观跟漂亮的内饰吸引，加价3万，落地60万提车。 因为我当时才22岁还没有驾驶证，所以车子一直在家里停着，努力了一个半月学到驾驶证，无证这小半年开的是老的福特福克斯，感觉小小的，整体驾驶感受很不错，等后来换上这台奔驰e后，感觉车长虽然标有245匹，但在一般模式下涡轮迟滞严重，s s+模式还是挺激进的，车长操控起来像开船。

将近5米1的车长

17年初，新e在杭州几乎没有，当时的回头率还是挺高的，不像现在满大街都是了，这样漂亮的氛围灯，所有坐过我车的人都说好看，这台车给我的感受是讨好别人的要求，这期间我开了朋友的玛莎，m3，458，3系5系，macan… 渐渐对比出操控上的一点点差距，地盘比较松弛，避震的过滤不太好，还有就是方向盘电子助力明显等，总的来说，还是可以接受[偷笑] 半年后的一次过坑，让我一次爆胎两条，直接损失4000多，让我对这台车的不足有了加剧，随后的一年我又被迫换了4条胎，最后的一次鼓包，直接让原厂轮毂断裂，虽然我花了几百块修复好，但是还是躲不开心里的阴影，

原厂换了轮毂盖

幸运的是我的避震没有断，自从那以后，我换了一套19寸原尺寸的锻造e63轮毂，在19年的下半年召回了送了4条倍耐力p7轮胎，并且换了厚一点的避震，感觉到了一丝丝良心。 2019年，我开始改装车，从车顶贴黑开始，到现在的全车改百分之八十

这是我中了双拼色的毒，那时候换了套轮毂，厚唇，侧裙，前铲等，换了冬菇头进气res全段排气，刷了特调程序，但是没有副水壶，轮上差不多有280多p，但是低扭损得特别厉害，这不是在开奔驰，这是在开一台拖拉机，我只有将转速控制在2800以上才会有好的动力输出，这样的驾驶感受并没有把一台车达到一个更好的平衡，于是我卖了冬菇头跟直通头段，恢复原厂动力，基本也不开排气了，在这个自我萎靡的一阵子里，我选择了放弃这台车的继续改装，但是改变不了每周去改装店那种期待与满足的习惯，我没啥兴趣爱好，就是一个创业中的程序员，因此我开始对内饰的改装

先从音响开始，最开始装上了装x用的旋转高音

再是方向盘包翻毛皮，空调出风改涡轮出风

再是小柏林之声?意大利翻毛皮的星空顶带流星灯

不断的论坛不断文章还有视频补课，爱上了巴博斯，所以我的全车系列都是巴博斯 甚至最开始的脚垫都换成了巴博斯定做款

不断的巴博斯洗脑，我又开始上头改装

先从换一套包围开始

然后再贴个黑武士，换全铝机盖，gtr叶子板，拉花是我自己贴的[偷笑]

随后不小心把63的包围撞了，在我刚贴膜的没几天

然后我又买了一套一样的63包围改巴博斯 在这个时候我对这台车已经全部下手了，市面上所有的能配上w213的改装件，从内到外，我基本都改了一遍，当然我也花费了不少代价，将近十万的改装费: 无钥匙进入， 电吸门， iwc的表， 柏林双高音的眼镜盒音响， 从短簧到绞牙， 刹车我没有更换，换了高性能刹车片跟打孔划线盘， 后刹车加大盘345的打孔盘体， 进气是kn的高流量风格， 又重新换上了直通头段， 奔驰减配的水壶再次进行我的第二轮程序， 减少地盘松散过弯侧倾的防倾杆， 就这样又一次上头...

在上周的雨夜，我被抓了，车子也被扣了，从自我感觉有点背，到轻松，也就十来分钟，是换了巴博斯标的问题(我没炸街开排气)，好像终于可以戒毒的感觉，我如释重负，当晚的车子被拖车带到了滨江的停车场，我冒着雨打车回家，这一切感觉来得突然，但也没这么意外，我喜欢的是这个过程，是一个爱好，不在意这个结果，一切随缘。

第二天，我带着改车师傅去了停车场，现场改回， 把车件都放在车里，处理完成后，提车回家，第三天我又进入了改车店，全部改回黑武士状态...

感谢看到这里，送一张自拍不漏脸。 最近网上奔驰被喷的体无完肤，改装也越来越严格，当你看到这里，你会想这个傻x花10改一台e，我陈述以下观点: 1.奔驰，确实被北汽毁了很多，但他依旧还是三叉星，一台车是不是值这个价格，我感觉除了被加价的那部分，我觉得还可以，如果你不能理解，你就思考为啥要花20万彩礼娶一个不漂亮的老婆，别人的老婆更漂亮为啥只花了10万彩礼 2.为什么改车，而且是这台有点商务性质的车，因为我现在就这台车，而且我希望他可以更好，从各个方面都可以做到更好，改内饰升级功能为了讨好我自己，改外观为了讨好大家的要求 3.这款车到底值不值购买，说句实在话，操控感受一般情况你都感觉不到太大差距，你对这款车的注意力在哪儿，他的价值就在哪儿，不要去找性价比，永远有更好的性价比，每人的追求不同，这台车爱恨三年，只出过一次保险，而且还是副厂的保险杠，原厂无伤，就说明我对这台车有多爱。 这三年从小白到改装入门，它交了我很多，见证我的爱情，陪着我的成长，还巩固我的事业，每个人都有缺点，我用学习的方式补足，这台车用升级改装的方式补足。 过两年我就要结婚，到时候可能会换一台车，可能还是奔驰，它符合我的审美，也匹配我的价值，还带给我各种熟悉的感受。 也祝所有朋友可以早日提上爱车?

最后送一张 320p 的 奔驰E300L

新款奔驰E级实车曝光，前脸采用实时年轻的风格

为了抓住更多年轻消费者的心，所有车厂都在做运动转型，定位向运动靠，产品向运动靠。很多车厂为了一洗车系固有的“老年化”形象，都要标榜一下运动化什么的，例如?奔驰E这样的中大型行政房车，也开始了“年轻化”道路。

作为一台行政房车，静谧的驾驶舱的确是相当舒适，这在一些接待或者是重要场合是很合适的。但不少E级车主大部分时间其实都是自己一个在驾驶，总会想着车后有点小动静，但也不至于要像AMG那样癫狂。

图：奔驰W213?E300L的中尾段阀门排气，中段并无巨大的消音鼓身，仅有一个高流量的圆形鼓身。

图：中段到尾段位置刚好有后差速器的阻挡，排气自然要完美避开。

图：细心的朋友一定会发现，由于奔驰E的设计，排气造型尾嘴是直接镶嵌在后杠上，为了保持原厂低调外观，这套排气可直接沿用这排气尾嘴。

图：两侧排气鼓身均带有阀门。

图：阀门打开时，废气从最短管路直接排出，排气更畅顺。

图：关上阀门，排气相当安静，且尾部看起来并没有任何变化。

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近日，有海外媒体拍摄到了一组新款奔驰E级无伪装的实车，它的前脸相比现款车型变化很明显。新款奔驰E级将会作为W213系列车型的改款车型出现，它将会在今年夏天正式发布。新款奔驰E级的前脸变化非常明显，它将有多款风格的前脸可选择。

实拍的新款奔驰E级的前脸采用了很年轻化的风格，它的前进气格栅采用了一个多边形的造型，进气格栅整体呈扁长形，上面采用了双横杠的镀铬装饰，穿过中间镶嵌式的logo。新款奔驰E级的车大灯采用了一个很饱满的风格，车的大灯采用了勾形状的造型，照明大灯采用了两组透镜式的LED大灯组。新款奔驰E级实车前脸的底部采用了一个贯穿式的包围，包围的两侧采用了一个四边形的造型，上面采用了亮黑的包边，并采用了黑色的网格覆盖。车前脸的底沿是一个亮黑色的铲形的空气导流装置，起到了很好的运动效果。

新款奔驰E级的整体造型在之前奔驰发布的内饰谍照当中也体现过，它的侧面和现款车型差别不大，前脸相比现款车型年轻化很多。除了此次海外媒体拍摄到的实车的前脸，奔驰官方前段时间发布的路试谍照当中也展示了新款奔驰E级的另一种风格的前脸，它的前进气格栅也采用了多边形的风格，不过它采用了一个单横杠的装饰，并且进气格栅的装饰风格有些向内凹。车的前脸底部和此次实拍的车型有着很明显的不同，它的前脸底部的两侧采用了两个独立的进气格栅，上面采用了双刀锋式的装饰，中间是一个梯形的进气，上面有看起来很运动的装饰，这两款车型其中一款将会作为运动版车型，和现款车型的分配相同。

（注：上图为新款奔驰E级官方路试谍照，下图为新款奔驰AMG?E63实车）前几天，新款奔驰AMG?E63的实车被拍摄到，它是一款三厢版车型，未来新款的奔驰E级的车尾部预计和新款AMG?E63的尾部可能差别不大，至少轮廓不会改变多少。根据前段时间奔驰发布的新款E级路试车和新AMG?E63的对比我们可以发现它们的轮廓确实差别不大，不过路试的新款E级的车尾灯没有体现出来，参考AMG?E63实车的尾灯我们可以发现它采用的是一个三角造型的尾灯，灯腔的内部采用了很密集的矩阵式的LED灯条设计，尾部的整体轮廓和现款车型差别不大。

新款奔驰E级的内饰相比现款车型的内饰差别也不大，不过它会搭载更新后的新系统，在驾驶辅助的配置上也会增加一些比较有实用性的配置。新款车型换装了全新造型的六个条幅式的方向盘，造型非常个性，显得很年轻化，其它位置的布局没有发生很明显的变化。动力方面，新款奔驰E级将会加入多达7款插电混动车型，另外大功率的2.0T动力也会出现，它的最大输出功率为272马力，3.0T车型的最大输出功率为367马力。

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