奔驰纯电销量_奔驰 纯电 价格

1.详解奔驰EQ品牌外观设计，奔驰怎么越来越小家子气？

2.奔驰2019年全球销量实现234万辆 未来至少推出10款电动车

3.口碑下滑阻挡不了奔驰销量上涨，却在电动车市场“吃瘪”

4.国产新能源汽车让宝马i3成了“杂牌车”

5.BBA失利电动车，油、电车主两头不讨好

同样是纯电动车，为什么消费者会选择蔚来ES6，而不是选择豪华级别的BBA车型，从2021年一月到七月奔驰EQC仅仅卖出3281台，对比蔚来ES6半年就能卖出1万多台，奔驰EQC可谓是销量惨淡，到底是由于什么原因导致奔驰EQC销量如此低迷。

奔驰EQC是奔驰旗下首款大型纯电豪华车型，车长为5216毫米，轴距为3210毫米，在外观上，前脸用了全封闭式格栅，用弓形车身设计，前脸和车身的视觉效果不错，但是车身尾部，虽然用了贯穿式尾灯，却整体给人一种笨重的视觉效果，并且与前脸设计风格有种不搭的感觉。而蔚来ES6外观整体的风格会更加年轻一点，更受年轻人喜欢，奔驰EQC虽然是纯电动车，但是它的外观和奔驰旗下燃油车外观设计风格并没有相差多少，所以大部分消费者都是选择燃油车，这可能就是奔驰EQC销量低的原因之一。

奔驰EQC车内用了奔驰家族全新设计风格，用的悬浮式连屏设计，还是非常具有气势和科技感的，方向盘多功能区域集成了ACC自适应巡航系统、行车电脑控制、音响调节、语音控制系统、蓝牙等功能。中控液晶屏幕流畅度出色，屏幕支持触控操作，但是使用中控下方的触控板会更加的便捷。相比奔驰EQC的内饰，蔚来ES6的内饰风格更加简约且不失科技感，车内最能抓眼球的还是贯穿式的空调出风口。

奔驰EQC整体空间表现属于够用的水平，但考虑到尺寸和定位，乘坐空间与同级别车型相比缺乏竞争力，而蔚来ES6的长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距2900mm，相比起主流的中型SUV，蔚来ES6的车身尺寸就很出色。两款车同为中型SUV车型，虽然奔驰EQC的轴距更长一点，但是在空间上并没有蔚来ES6利用率高。

在配置方面奔驰EQC并没有蔚来ES6那么丰富，奔驰EQC的64色车内氛围灯是一大亮点，并且奔驰EQC也并没有标配全车无钥匙进入（选配）、陡坡缓降等等。当然，蔚来ES6在手机互联方面也没有奔驰EQC的丰富，但是就单从配置表上来说，还是蔚来ES6的配置要更加丰富一些。

动力方面，蔚来ES6 2020款610km签名版配备有前永磁/同步，后交流/异步的双电机系统，最大功率400kW，最大扭矩为725N·m，匹配有一台固定齿比变速箱，百公里加速成绩为4.7秒。而奔驰EQC搭载了79.2kW·h的电池组，配备了两台发动机，最大功率为300kW，最大扭矩为730N·m，百公里加速成绩为5.1秒。蔚来ES6的续航里程最高可达610km，而奔驰EQC续航里程为415km，相较蔚来ES6来说，奔驰EQC的续航里程并不会算优秀，就连一些小型车都可以达到400km的续航里程。

两款车型均为顶配版车型，奔驰EQC的售价为57.89万元，蔚来ES6的售价为52.60万，同为中型SUV，但是奔驰EQC无论是从价格，还是外观、空间、续航里程还是配置上，均没有蔚来ES6表现得更好，而同样的价钱，消费者肯定会选择配置更丰富一些和性价不更高的。通过了解车主反馈，奔驰EQC吐槽最多的便是它的续航里程，奔驰EQC销量惨淡其中一个原因也是因为它的续航里程并不算优秀。也有非常明显的一点，BBA的燃油车虽然在这个时代有很大的优势，但是在纯电动车方面，还是不如一些造车新势力公司做得好，这也是BBA销量惨淡的主要原因之一。

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详解奔驰EQ品牌外观设计，奔驰怎么越来越小家子气？

2023年1月11日，易车编辑为您精选以下内容：

1、2022年国内乘用车零售2054.3万辆

2、奔驰2023年在华推16款新车

3、今起在天津购车最高可享6000元补贴

4、理想L7小订最大用户群来自特斯拉车主增换购

5、2027年之前国内一线城市或不再需要限购限行

6、劳斯莱斯汽车发布2022年销量

7、宾利发布2022年销量

8、全新雷克萨斯RX开启预售

头条：2022年国内乘用车零售2054.3万辆

据乘联会最新零售销量数据统计，2022年国内乘用车市场零售达到2054.3万辆，累计同比增长1.9%。同比净增38.6万辆。2022年常规燃油车国内零售1487万辆，同比下降13%。2022年新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90.0%。

2022年乘用车的新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。未来新能源车的渗透率仍会快速提升，乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。

规划：奔驰2023年在华推16款新车

展望2023年，梅赛德斯-奔驰将投放全新长轴距GLC SUV、全新长轴距E级在内的16款全新战略车型，迈巴赫S级Haute Voiture限量高定、AMG SL 63也将于年内投放中国市场。

2023年梅赛德斯-奔驰将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，包括梅赛德斯-EQ首款7座大型豪华纯电SUV——全新EQS纯电SUV，及首款基于EVA纯电平台打造的中大型SUV——全新EQE纯电SUV。插电混合动力产品也将延展至包括梅赛德斯-奔驰S级轿车、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车在内的豪华旗舰车型。此外，首款量产纯电迈巴赫车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV将于2023年上半年全球亮相。

促进消费：今起在天津购车最高可享6000元补贴

天津市宣布1月11日起，发放第二期“津乐购”消费券，总计金额1.15亿元。并设立了汽车、家电、百货零售、餐饮文旅等四大类消费券类型。将有超过5万家商超、汽车、家电、餐饮、酒店、景区企业参与第二期“津乐购”消费券发放活动。

其中汽车消费补贴总计安排资金6000万元。消费者从1月11日开始，在指定汽车销售企业（名单在银联“云闪付”汽车补贴专区显示）购车并开具购车，即可通过银联“云闪付”APP指定页面上传相关购车证明材料，申领购车补贴资金，待相关材料审核通过后发放。共分为四档：购车金额5万元（含）—15万元（不含）的每辆补贴2000元；购车金额15万元（含）—25万元（不含）的每辆补贴4000元；购车金额25万元（含）—35万元（不含）的每辆补贴5000元；购车金额35万元（含）以上的每辆补贴6000元。

李想：理想L7小订最大用户群来自特斯拉车主增换购

理想汽车创始人、董事长兼CEO李想通过微博表示，目前理想L7小订的最大用户群是特斯拉Model 3和Model Y用户的换购和增购。

理想汽车此前透露，将于今年2月8日举办理想L7上市发布会，展车和试驾车2月9日将会抵达全国的零售中心，预计2月底开启交付。

李彦宏：2027年之前国内一线城市不再需要限购限行

在2022百度Create开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏预判指出，智能交通方案将使得2027年之前，中国一线城市不再需要限购限行，从而激活汽车消费，为城市疫情之后的经济注入新的活力。在2032年之前，靠交通效率的提升，拥堵问题就可以基本解决。

谈资：劳斯莱斯汽车2022年销量

2022年，劳斯莱斯汽车创下118年品牌史上最高的销售纪录，共交付汽车6021辆，同比增长8%。美国、大中华区和欧洲市场引领了全球销量。其中，美国市场销量约占35%。

劳斯莱斯旗下Bespoke高级定制业务量也达到品牌创立118年以来的巅峰，平均每位客户愿意支付约50万欧元进行专属定制，而高级定制中心将登陆中国。首台超豪华纯电动超级轿跑Spectre闪灵订单量远超预期，将于2023年底开始交付。

谈资：宾利2022年交付15174辆新车

宾利汽车2022年全球总销量为15174台，与2021年创造的历史纪录（14659台）相比增长4%。其中，添越作为宾利品牌最畅销车型的地位，使其在问世后的第六年销量再创历史新高，达到宾利汽车总销量的42%。

欧陆GT和欧陆GT敞篷版销量总和占宾利汽车全球总销量的30%，接近三分之一；欧陆GT极速版的销量在该车系中占比为31%。宾利飞驰在宾利汽车全球总销量中占比达28%，自宾利飞驰插电混动版上市以来，其销量在宾利飞驰车系中的占比已达30%。

新车：全新雷克萨斯RX开启预售

全新雷克萨斯RX开启预售，预售价40.9-62.5万元。新车的外观和内饰设计用雷克萨斯家族最新的设计理念打造，基于TNGA架构中的GA-K平台，长宽高分别为4890/1920 /1695毫米，轴距2850毫米，主打中大型SUV市场。

全新雷克萨斯RX推出了三种动力可供选择，包括RX350h，搭载2.5L混动系统，功率246马力，部分车型提供四驱系统。RX450h+搭载2.5L插混动力系统，纯电续航为66公里，百公里综合油耗为5.89升。RX500h F Sport Performance搭载2.4T混动系统，功率367马力，匹配6挡自动变速箱，Direct4四驱系统，0-100公里/时加速时间5.9秒。

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奔驰2019年全球销量实现234万辆 未来至少推出10款电动车

文/宝拉

从诞生到宣布放弃，奔驰EQ系列的生命只有8年。

奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）坦言：“随着奔驰专注于向纯电动汽车转型，这使得‘油改电’的EQ品牌显得多余。”

曾经燃油车的领导者在电动化转型中竟然推出多余的电气品牌，在意料之外，却情理之中，这点光从EQ系列越来越小气的外观设计中也能窥探一二。

一、EQ品牌发展历程

2014年后，新能源造车新势力品牌进入井喷阶段，“蔚小理”、零跑等陆续成立，汽车行业酝酿着一场颠覆性的变革。

以奔驰为代表的传统燃油制造大厂自然不甘落后，也相继推出电动子品牌或者新系列，其中EQ品牌就顺势而来。

比国内新势力晚了两年左右，奔驰于2016年在巴黎车展上正式发布EQ品牌，并且EQ品牌旗下首款概念车Generation EQ全球首发。

EQ品牌定位电动出行品牌，依旧以豪华作为卖点。据梅赛德斯-奔驰中国的显示，EQ品牌目前有7款车型。

EQ品牌的车型布局主要集中在SUV，其中四款为SUV车型，两款为轿车，还有一款概念车。车型布局较为完善。

EQA定位纯电紧凑型SUV，售价32.18万。

EQB定位紧凑型SUV，售价为35.18-42.37万。

EQC定位中型SUV，售价为49.19-57.19万，工信部纯电续航440/443km。

EQE定位中大型车，售价为47.80-53.43万，工信部纯电续航752km。

EQS定位大型车，售价为84.50-133.90万，工信部纯电续航720/813/849km。

EQS SUV定位大型SUV，售价91.05-110.05万，工信部纯电续航670/673/742km。

最后一款车型为VisionAVTR概念车，是奔驰与《阿凡达》的联动产品。

车型数量不少，但市场表现均很差。

据公开数据显示，2022年奔驰旗下纯电动汽车全球交付量为117800辆，与燃油车销量存在明显的鸿沟。在中国市场，奔驰电动汽车EQ品牌销量更是惨淡，整个品牌的月均销量不足千辆。

不过奔驰及时调整了策略，在去年11月，奔驰对EQ品牌进行了调价，涵盖EQE系列、EQS系列等，降价幅度在5万-23.76万元之间，成为当时降价幅度最高的品牌。

不过以价换量的策略并没有奏效，去年12月整个EQ品牌在中国的交付量不足500辆。今年1月份,情况持续恶化，其中主力车型EQE销量仅为289辆,EQC更是只有两位数，月销26辆。

从市场表现看，EQ品牌失败得彻底。据美国J.D.POWER的研究表明，消费者在买车时没有选择特定产品时最大的原因在于外观设计，所以奔驰EQ糟糕的市场表现，其外观设计要承担一定的责任。

设计理念

奔驰EQ品牌的设计由奔驰设计总监戈登·瓦格纳(Gorden Wagener)的团队负责。

戈登·瓦格纳于2008年上任，接替前首席设计师彼得·帕菲瑞(Peter Pfeiffer)。从作品倒推，两者的设计风格天差地别。

彼得·帕菲瑞在任期间，奔驰以硬朗严肃的线条、庄重成熟的豪华感示人，奔驰E级和奔驰GLK等车型都可以看出。

而戈登·瓦格纳上任后，奔驰的设计主旨变为了突出简洁的线条和形面，追求感官上的极致纯净。

因此，奔驰E级、AMG SL、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车等多款车型以圆润、流线型为主。而这一点在EQ品牌上更加强烈，最极端的表现就是EQ品牌与《阿凡达》共同设计的VisionAVTR概念车。

不过奔驰都圆润端庄了十几年都没人说不好，怎么到了EQ品牌上就行不通了呢？因为核心原因并不在此。

一方面是因为“油改电”，另一方面则是新设计越来越小家子气。

“油改电”——失败的征兆

虽然奔驰EQ品牌早在2016年就正式官宣了，不过其首款车型EQC于2019年才正式上市，作为EQ品牌的开山之作，EQC一开始就因为“油改电”将EQ品牌的路堵住了。

“油改电”一般是指在不改变燃油车辆的架构的前提下，把发动机、油箱等部件替换成电池、电机以及电控系统，从而形成一款新的新能源产品。

除了动力系统外，普通人最能辨别EQC“油改电”属性的则是其外观，在此前大家形容其外观时一度表示“酷似GLC”。

虽然官方通稿说EQC用了全新的家族式设计语言，不过其中网上两条突出的镀铬线条还是出卖了它。

传统燃油车汽车,无论是自然吸气或涡轮增压,发动机都需要进气,而大多数车都是前置发动机,所以进气格栅就提供了气的来源与散热的渠道。

燃油款的镀铬线条除了能够突出豪华感之外，还能够加强进气隔栅的进攻性，营造出燃油车发动机较强的动力性能。

但是新能源电动车型的表现动力性能的逻辑就不一样了，电动车没有内燃机,散热有专门的散热系统,不需要进气格栅来散热，所以就不需要进气隔栅，也就不需要那两条突出的镀铬线条去增加格栅的存在感。

因此，最开始EQC的设计思路就是基于燃油车去设计的，思路错了，剩下的也就一错到底了。遗憾的是，2021年11月推出的奔驰EQB用了同样双镀铬线条设计。

除了前脸外，“油改电”还影响了车身的尺寸。

奔驰EQC的电池直接安装在底盘上，这就导致车辆的离地间隙缩短，最小离地间隙仅有144mm，而SUV的离地间隙则是保持在200-250mm左右。这样不仅会导致车辆的通过性变低，同时增加电池剐蹭的风险。

当然了，奔驰也知道“油改电”做法不是长久之计，因此在2021年推出了全新的EVA纯电平台。

在EVA平台后，EQ品牌的设计新了不少，但是却没了往日的大气。

小气的新前脸——走进深渊

更新换代的EQC、EQB等换了全新的设计语言，目前EQ品牌都共用新的设计语言。

这套设计语言被很多人吐槽丑，个人认为是看起来小小家子气造成的，而造成小家子气的原因主要有两方面，一是夸张尺寸的大“三叉戟”LOGO，二是分区式设计造成的杂乱。

大家应该都听说过，奔驰的LOGO越大越不值钱。好比奢侈品，越入门的款才要印上大LOGO或印满LOGO去提高奢侈的感觉，而高定就根本不需要。

所以尺寸变大和铺满的“三叉戟”LOGO并没有增强前脸的豪华性，反倒是滋生出了怕少了豪华的局促感，看来设计师对EQ品牌新前脸的豪华性并没有太大的信心。

另外，在新前脸用颜色形成了分区，视觉效果上前脸更小更局促，小家子气自然就来了。

前面提到两条镀铬线条很有燃油车的味道，新前脸它们取消之后，燃油车的味道少了，但是少得不多，主要是还存在中网一样的设计，这就是明显的燃油车做法。

现在卖得好的新能源车基本都不用这一套了，前脸几乎都以简洁利落为主，颜色和车身颜色都是统一的。

有博主将前脸的颜色统一后，和谐程度明显高了。

我试图去理解设计师的思路，不过没有参悟到这到底是什么意思，唯一能想到的是用黑色打底更能突出银色的“三叉戟”？这样的话，话又说回去了。

写在最后：

奔驰最早2024年下一代车型上市时，放弃EQ品牌，到如今这个局面实在令人唏嘘。外观造型是消费者对车型产品的第一印象，将对购买决策起到较大的影响，奔驰EQ品牌走到如今，不冤。奔驰EQ品牌的设计前期充满着敷衍，后期又丢了大气，这样的产品说是奔驰的我都替奔驰丢脸。

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口碑下滑阻挡不了奔驰销量上涨，却在电动车市场“吃瘪”

2019年，奔驰品牌全球销量实现233.9万台，同比增长1.3%，连续4年蝉联全球豪华汽车品牌年度销量冠军。按照相关规划，奔驰将重点发展新能源汽车市场，未来几年将在全球推出超过10款纯电动车型，其中多款将引入中国。

作者?|?编辑部?编辑?|王鑫

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1月9日，梅赛德斯-奔驰对外公布销量数据。数据显示，在过去的2019年中，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内共售出245.6万辆新车，再创历史同期佳绩。其中，奔驰品牌车型销量为233.9万台，同比增长1.3%，连续第9年刷新全球销量纪录。

中国作为全球最大的汽车市场，其为奔驰全球销量做出巨大贡献。据了解，梅赛德斯-奔驰及smart品牌2019年在华销量为70.2万辆新车，同比增长4%；其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付69.3万辆新车，同比增长6.2%。

70万辆的产品销量，是奔驰创造入华以来历史最好销量成绩，且中国市场销量继续保持奔驰全球单一市场第一，高于全球市场增长速度。虽然近两年中国汽车市场呈现下行发展，但从2015年以来，中国一直是梅赛德斯-奔驰全球销量的最大贡献力量。

目前，奔驰的在华年销量已增长至2015年的2倍。在未来，梅赛德斯-奔驰将继续落实本土化发展，增强整体实力。在产品方面，梅赛德斯-奔驰过去一年为中国市场推出超过15款全新及改款车型，满足中国消费者不同的产品需求。

在奔驰的产品系列中，C级车、E级车、S级车、GLC?SUV等主力车型持续保持积极增势，其中，S级轿车继续以强大的产品力在细分市场中保持领先优势，而国产车型占梅赛德斯奔驰在华销量3/4以上。资料显示，仅在2019年中，奔驰在产车型生产制造突破50万辆，刷新了梅赛德斯-奔驰全球工厂的生产记录。

对于新能源汽车在中国的发展，全新EQC纯电SUV已于2019年底正式登陆中国市场。作为中国市场首款国产纯电动豪华车型，全新EQC纯电SUV的到来，标志着“从此，电动+豪华”可以兼得。

面向未来，戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（HubertusTroska）表示，奔驰对中国市场的发展依然充满信心，未来将持续扩大投入，深化本土生产及研发部署，为中国客户带来包括新能源车型在内的更多创新产品与服务。”

2020年刚刚开始，梅赛德斯-奔驰与吉利控股在1月8日宣布正式成立smart品牌全球合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart向“全球领先的高端电动智能汽车品牌”转型升级。据了解，首批纯电动汽车产品将自2022年起投放市场。

按照相关规划，在接下来的一年中，梅赛德斯-奔驰全球乘用车阵容将包括5款纯电动车型及20余款插电混动车型。未来几年，梅赛德斯-奔驰将在全球推出超过10款纯电动车型，其中多款将引入中国。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产新能源汽车让宝马i3成了“杂牌车”

在去年的豪华品牌市场，奔驰品牌可谓是最具“争议”的品牌。不过无论是西安奔驰“女司机”造成的口碑下滑，还是由于大规模的断轴车型召回引发的品质危机，都无法阻挡奔驰销量的上涨。根据数据显示，奔驰（含smart）去年在华累计销量突破了70万辆，同比增长4.0%，紧随宝马之后排名豪华车销量榜的第二位。

不过“任性”的奔驰在国内也有“吃瘪”的时候。虽然国内新能源车型的市场热度提升，奔驰也在去年11月份推出了全新的纯电动车型EQC，但是最终的市场反响并不好。这款车在11月上市当月仅售出160辆，如果说上市当月关注度不高、处于铺货阶段，导致销量下滑还有情可原，而紧接着12月份奔驰EQC的销量却更低，仅售出98辆，两个月的销量仅为258辆，甚至远远不如蔚来等国产高端纯电车型的销量数据。

作为首款实现国产的奔驰纯电动车型，奔驰EQC定位一款中型SUV，售价区间为57.98-62.28万元，其搭载了80kWh容量的电池，NEDC工况续航里程超过415km，百公里加速时间5.1s。

虽然说对比进口的奥迪e-tron在价格上占据一定的优势，但是在续航里程方面存在明显的差距，据悉奥迪e-tron电池容量为95kWh（可用83.6kWh），NEDC续航里程为470km。而奔驰EQC的415km的NEDC续航里程也明显低于国内多款纯电动车型，这也成为影响其销量的重要因素。

而值得关注的是，在去年10月29日，戴姆勒集团表示，因差速器螺栓可能存在缺陷，将召回新款奔驰EQC电动汽车，据统计此次召回所涉及的车辆共计1700辆。刚刚上市不久，就出现较为严重的质量缺陷，这也再度凸显出奔驰在品质保障方面存在的问题，进而影响了其整体的口碑。

而除了产品本身的问题，EQC还因为电池供应的短缺导致产量降低。据了解，奔驰此前曾表示目标在2019年共售出2.5万辆EQC车型。不过由于供应商LG化学的电池供应不足问题，导致最终该公司仅制造了约7千辆该车型。

此前有外媒表示，戴姆勒将奔驰EQC在2020年的生产目标减半，从原来的年产6万辆下调至年产3万辆，不过随后，戴姆勒官方否认了这一说法，该公司表示将会在2020年生产5万辆奔驰EQC车型。

虽然说在三年前，梅赛德斯-奔驰就发布了“瞰思未来”(C.A.S.E)战略，其中“E”代表“电气化”，同时发布了梅赛德斯-奔驰EQ电动出行品牌，将电动车战略规划成为其未来的“重头戏”。但是，奔驰在电气化战略方面，明显还是重视不够。

反观当前特斯拉在国内市场可谓风头正劲，在2020年1月份，国产Model?3正式对外交付，订单相当火爆，据此前特斯拉销售人员表示，全国的门店一天能卖1000辆，而特斯拉目前的单周产能才只有1000辆，因此客户订车后至少要等3个月左右。在2019年，特斯拉仅Model?3就已在全球交付了30多万辆，这还是在产能严重不足的情况下达成的。

而特斯拉的强势表现，已经让不少传统车企感到压力。1月16日，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在一次内部会议上更是说道：“传统汽车制造商的时代已经结束。”?赫伯特·迪斯直言，“我们在未来五年里通过大规模投资，来大幅度提高公司发展速度，混合动力车、电动车和数字化成为越来越重要的发展重心。”

而根据之前奔驰新能源产品规划显示，预计在2022年之前将推出超过数十款新能源车型，实现奔驰全系产品都有一款电动车。到2030年，新能源汽车销量将占到梅赛德斯奔驰全球销量的将一半以上。不过这个目标能否实现，依然有待观察。

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BBA失利电动车，油、电车主两头不讨好

国产新能源汽车让宝马i3成了“杂牌车”？

燃油车一直存在鄙视链，没想到新能源汽车这边同样存在。去年10月有位车主买奔驰EQC，被特斯拉销售嘲笑了一番，这位车主也是不服气，就把发到网上让网友评理，结果反而遭到网友的群嘲。

估计这位车主也没想明白，自己花大几十万买的奔驰电车，凭什么会受到嘲笑呢?这事儿对奔驰EQC的影响挺大，让原本就不多的销量急剧下滑，2022年11月和12月加起来才卖了11辆。

其实不光奔驰的电车不受待见，BBA的电车都被网友嘲讽为“杂牌车”，与之对应的销量也非常拉胯，在电动汽车销量排行榜里，几乎见不到BBA的车型。MYAUTO查了一下3月的销量数据，奔驰新能源车型销量3938台，奥迪新能源车型销量仅为2275台。

宝马新能源车型的销量相对还算不错，三款新能源车型总共卖了7000多台。不过这销量在国产新能源里排不上号，甚至比不上理想和蔚来的销量，而且这两家的汽车卖得并不便宜，理想单车成交均价37万，蔚来单车成交均价44万。

具体到车型来看，蔚来ET5和全新纯电动BMW i3是同级别车型，蔚来ET5的价格在32.8万到38.6万，全新纯电动BMW i3的价格在30.39万到36.39万。蔚来ET5的定价更高，但销量是纯电动BMW i3的两倍多。销量是不会说话的，在高端豪华电动车领域，消费者还是更认可自主品牌。

为什么在新能源汽车领域，宝马还玩不过造车新势力呢?

原因很简单，就是宝马的产品力配不上高溢价。全新纯电动BMW i3是一辆中型纯电轿车，CLTC续航只有526公里，零百加速去到6秒多，完全没有豪华电动车的性能和续航。在同价位的车型里，随便买一辆30万左右的国产电车，无论是空间、续航、性能，还是配置和用料等方面，都要比这款宝马车强，要不是顶着宝马的车标，这款车估计卖20万都没有啥销量。

不可否认，宝马是传统豪华汽车品牌之一，依靠发动机、变速箱和底盘的技术成为汽车行业标杆。但新能源汽车等于是换了一条赛道，汽车的三大件变成电池、电机和电控，宝马的技术优势被完全抹去，造出来的新能源汽车就没有产品力可言。

早在今年3月份，华晨宝马宣布召回9万辆电动汽车，其中包括国产和进口车型。考虑到宝马的年销量一般，也就是说近两年卖的电动车都有问题。而且宝马仍端着豪华品牌的架子，把消费者当成“大哥(DaDuanZhong)”。

去年一位宝马5系插混车主需要更换电池，没想到总费用高达46万，这价格换一辆新车都差不了多少。也就是说虽然宝马是一线豪华品牌，但在新能源汽车领域，宝马汽车避免不了“被杂牌”的质疑。在今年的上海车展上，宝马汽车的口号是超越电动，超越这事儿有点悬，先追上蔚来这些再说吧。

售价偏高，油车痕迹十足

广州车展上，BBA携多款车型亮相，其中宝马亮相了纯电动车ix3。至此，奔驰EQC、?奥迪e-tron、宝马ix3都已正式进入市场，豪华燃油车巨头BBA齐向电动车发起冲锋。

然而，比较起BBA在燃油车领域所向披靡，上述三款纯电动销量均乏善可陈，不止与Model?3相差甚远，甚至月销数据不及理想one、蔚来ES6、小鹏P7等国内造车新势力产品。

今年10月，奔驰EQC、宝马ix3都未进新能源汽车销量排行榜前30。有数据显示，今年前9月，奔驰EQC仅卖出2091辆，奥迪e-tron销量数据更是无迹可寻，推出最晚的宝马ix3今年9月只卖出22辆。相比之下，Model?3早已经实现月销量过万，小鹏P7近来月销量也超过2000。

定价偏高，是BBA旗下纯电动车不得市场重要原因。奥迪e-tron售价69.28-82.86万，奔驰EQC补贴后售价仍达到56.38-60.68万，三款车中最便宜的宝马ix3价格也达到46.99-50.99万元。明星电动车Model?3国产后价格不到40万，与BBA电动车相比有明显价格优势。

尽管除ix3，e-tron与EQC均出自纯电动平台，三款车在外观、内饰都与燃油车差别甚小，EQC外观与GLC相似度颇高，e-tron则神似Q8，ix3更是与宝马x3外形几乎一致，与特斯拉具科技感、个外观着实不同。

在其它电动车主所看重方面，BBA电动车也未显现出优势。出于安全考虑，上述三款车均未用高能量密度电池，续航里程不足500km，与主流电动车续航里程有差距。“百公里加速度都没有ES6快、软件体验不佳、智能化优势不足，还不能实现空中升级OTA”等均是试驾过BBA电动车的切身感受。

优势不足，面临投入平衡

汽车分析师张翔曾体验过BBA某款电动车，张评价其“屏幕小，软件功能体验差，甚至还不能下载APP，软件更新下载需要去4S店里。虽然是电动车，无论是新能源还是智能网联，都比特斯拉差很多，售价也高。”

功能上无法体现燃油车优势，每款又都有相应的燃油车版本，BBA的电动车被指“油改电痕迹太重”，这与三企业造车较为保守，对新技术应用较慎重有关，无论选择电池包、智能化配置、还是造型，都表现的因循守旧。

LMC汽车咨询（上海）总经理曾志凌对中车网表示：“在电动车竞争如此激烈情况下，BBA并未对旗下车型按照电动车特点做重大改进。相比之下，新造车势力用的东西，往往给人耳目一新的感觉，更契合新能源汽车消费群体的需求，后者比较看重所购车与传染燃油车的差异性，要凸显出科技感，让购车人感到这款车属汽车界的‘新物种’。”

曾志凌认为，大众的ID系列在外观、功能上介于传统车和新造车企业产品之间，但是突破还不够大，BBA就更加保守，其电动车和燃油车从外观、内饰、功能上看不出太大差别。这类车首先不会吸引BBA的忠实用户，他们本身对电动车兴趣不大，在ix3和x3之间，一定会选择x3。喜欢电动车的群体所看重的特点，传统车企的产品又没有体现。

值得一提的是，BBA三家企业都曾公开表达过电动化目标，宝马到2023年新能源产品线拓展至25款，其中一半为纯电动车型。奥迪打算在2025年全球投放12款纯电动车型，纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量约三分之一份额。奔驰准备到2030年将至少50%的轿车、双门跑车和SUV实现电气化。

BBA造车历史较长，动力总成技术居全球前列，但相应包袱也多，投资新领域意味着供应链的根本改变，取舍很大。特斯拉等新造车企业可以一门心思投入到电动车中，BBA却面临传统燃油车和电动车的投入上做平衡。

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