奇骏卖的怎么样_奇骏汽车供货

1.本田CRV和昂科威比较，有哪些优缺点？

2.什么轮胎的质量比较好？

3.目前来说，中国市场上有哪些汽车品牌，哪个品牌销量最好？

4.日产CVT变速箱油多久更换

5.日系三大品牌，丰田、本田、日产，谁的造车理念更厚道？值得购买

6.涉及十款车型 2021中国车内气味研究报告阶段性研究成果发布

首先 停产的车子 理论上讲要供应10年的零配件

但是由于铂锐车子保有量不大 所以配件肯定不会多

到时候万一有稍微大一点的事故 那一些非常规件的供货就会很慢，直接导致车子在SSSS店里停上半个月到一个月没配件的尴尬局面

停产的车子不是不能买 但是冷门的停产车最好是别买 千万别贪图一时便宜影响你后面几年的用车心情

18左右的话新君威和迈腾都只能考虑最低配

新君威2.0舒适版和迈腾比 我个人还是比较偏向新君威 原因如下：

1.迈腾实际销售价格和信君威相近，但新君威是6速自动挡而迈腾是5速自动挡，虽然新君威的S6变速箱调教的优点神经质，但总比人家手动的要强

2.配置新君威比迈腾略高（胎压监测、自动空调、倒车雷达、MP3接口、轮胎尺寸这些都是新君威比迈腾的优势）

3.后期维护 迈腾的1.8TSI发动机动力输出上肯定比新君威2.0自然吸气发动机要强，但是TSI发动机同时带来的还有较高的保养成本（涡轮发动机保养费用较自然吸气的要高） 而且带T的发动机使用起来比较麻烦（开车前要预热，熄火前要等几分钟）

所以我个人比较倾向于 新君威

至于你的这个价位 还可以选择

斯柯达 昊锐 和 上海大众 新帕萨特

昊锐和迈腾差不多 性价比比迈腾高点（品牌的原因）

新帕萨特 除了样子是新的别的什么都是老的 不过老有老的好处 发动机变速箱都比较成熟 亮点在于后排空间很出色

我在汽车行业待过3年 希望能给够给到你一点帮助

补充回答：你要外观大气的可以看下我上面说的 上海大众帕萨特新领域

外观绝对大气 2.0的价格也在17万上下 不过这台爷爷级的发动机（只有相当于1.8的数据）和4速变速箱确实有点让人纠结

雪铁龙的C5和世嘉也可以看一下 两个车型一大一小

2.0的发动机不错尤其在世嘉上 提速相当出色 不过如果你要大气的话 C5可能比较适合 毕竟他的定位是叫板新君越的（虽然没新君越那么出色）

本田CRV和昂科威比较，有哪些优缺点？

您好：首先感谢您能来到我们公司 我们公司有着良好的服务与优质的产品。

接下来就可以开侃了

很多朋友买车买到最后基本上没有一个不后悔的，不是价格高了就是买了一辆不适合自己的车子！

首先当你决定买车的时候，先要决定你买他是干什么用的，代步？公务？然后再决定你打算花多少钱，5万，10万，20万或更多，在这里要重申一下，千万不要太迷信于网络，网站上的爆炸新闻是为了增加点击率的，不是为了给你省钱的，也不要迷信于团购，那样基本上你们一伙人会被斩的够惨。基本上在上海你的预算的60%才是你真正的购车款，其他的都要捐献给国家的（牌照，购置税，保险和一些杂费）。现在你可以开始选择了，

下面是我的实际经验：很多人都说欧洲车贵，美国车其次，日本车最便宜，其实这是犯了个大忌，你没有把你将来对车的支出算上去，我可以告诉，3年之后，欧洲品牌的二手车保值率最高，日本最差！之间的差价甚至超过了当年你买日本车和欧洲车之间的差价，然后是保养，越是好的车越是能感觉出他们的差别，我拿进口老款的BMW 530i和国产TOYOTA CROWN来举个实例，5系保养费基本在2000元左右一次（大、小保养平均值），CROWN一次是800到 1000，CROWN便宜，但实际呢？ BMW的保养间隔是1年6个月或者15000公里一次，CROWN是7500公里一次，而且基本上所有皇冠的车主都保持在每5000公里保养一次，800乘以3等于2400，大家开相同的里程，日本车保养更贵！

日本车给大家的感觉是便宜，那是他的销售理念，就像欧洲车换代基本上都保持在3年小改款，5-6年大改款，而日本车基本上比欧洲车要快上一倍，你去年买的ACCORD，今年想卖了换新车，呵呵，对不起，你这车就是算老款了，卖不出价了。

接下来开始介绍个款车的优势

00这一款的外观：比上一代的造型更有活力，车身更大，特别是车头更加粗旷，晶钻大灯的造型是最近国际流行的设计模式，使该车的前脸显得急具冲击力，但和日产奇骏相比，稍显女性化一点。

00这一款的中控台的各种按钮排列整齐，触手可及，使用起来很方便，特别是空调旋钮的设计是一个亮点，造型充满活力，没有一般车的那种冰冷生硬的感觉。整个中控台尽管材质并不高档，但却处处表现出日本车细腻的做工。只是整车内部都是那种土**，而且不管车身是什么颜色，都是这种内饰颜色，显得很沉闷，与活泼的外观不协调。座椅是绒面的，承托力强，软硬适中，坐着很舒服。全车有很多储物格，小件物品的放置很方便，但排挡杆的位置在中控台上，对于我这种喜欢驾驶位置靠后的人来说，在起步停车的时候不太方便。前置6碟CD不错，但6喇叭的音响效果一般。

00这款动力比较优秀：2。0四缸16气门，发动机极有活力，运转平稳，，随着转数的提升，发动机的轰鸣随即升高，清脆嘹亮，但并不令人厌烦，反而会让驾驶者产生一种将油门一踩到底的冲动。在I-VTEC的作用下，这台高转数发动机产生强劲的动力，为驾驶者提供比较强烈的加速度感。0-100KM加速很快，在路口起步一般能迅速拉开与其他车的距离。但上了120KM后，加速就比较慢了。燃油经济性不错，100KM就是10升

我有一个问题有必向象您说明一下；厂家只向4S店供货,那么4S店销售的汽车是不是在其它地方就买不到了呢?当然不是的,市场上还有一些二级经销商的,这些二级经销商是什么汽车都卖的.只要他认为有利可图,他就会向4S店要货,然后买给消费者.厂家一般是不充许4店这样做的.但4S店是有销售任务的,当它卖不出去的时候也只能这样做了,而厂家呢,当销售不如意时,也是会睁一只眼闭一只眼的.对于消费者来说,在二级经销商里买的车,成交价可能会比4S店便宜,保修期内也是可以免费保修,因为全国各地的4S店都要代表厂家为用户提供这个服务的.但有一点就是,收养的儿子必竟没有亲生儿子亲,你没有在我这里买车,我却要免费给你保修,我说到这想必您也明白了 我的意思是说那样的话 您的车在以后的保养与维修是没有一个好的保障的 您说是这样吗

综合来讲我们店的车真的都个有特点 我们这是4S店 包括整车销售 正品零配件供应 完善的售后服务 信息反馈这4项功能集于一体的汽车服务企业。我们可以提供装备精良、整洁干净的维修区 标准化的设备和服务管 充足的零配件供应，迅速及时地跟踪服务体系

自己在添油加醋的临场发挥一些就OK 了 应该没问题的。

给你老总一个信息 你有能力做的出色 但这需要时间 你会给他一份满意的答卷。

什么轮胎的质量比较好？

在合资品牌城市SUV这一细分市场，20万元级别的车型大都是以紧凑型SUV为主，其中日系的CR-V/皓影、RAV4/威兰达、奇骏就是其中的代表。仿佛你要购买一辆20万级城市SUV，都绕不开日系品牌，除了日系的强势表现，大众途观L/探岳，别克昂科威/昂科威S也深度影响着这个级别市场的格局。

最近一个朋友想要购买一辆城市SUV，主要用于城市通勤代步，偶尔轻度自驾，空间要大，驾乘要舒适，目标车型锁定在别克昂科威和本田CR-V，想要让我给一个消费建议。本着帮人帮到底的精神，咱们今天就对这两款车型来一次全面的对比，看看哪款车型更值得推荐。

空间/内饰

首先，别克昂科威和本田CR-V最直观的感受就是级别不同，昂科威是中型SUV，CR-V则定位紧凑型SUV，从车身尺寸层面来看，昂科威的表现占据一定的优势。通过下表也能够看到，除了车身宽度，昂科威在车身长/高/轴距，呈现出了压倒性优势。实际使用过程中，空间的越级意味着驾乘舒适性的提高，对于有偶尔自驾需求的用户来说，还能够多装载必要的行李。此外，昂科威后排地板采用了纯平设计，同时乘坐三个人也不会感到拥挤，腿部空间也更宽敞。

说完空间，咱们再来看看内饰，当你坐进驾驶舱，你会发现两款车型的内饰设计也有着各自家族化的语言表达。本田CR-V的内饰风格一直是以舒适性、实用性为主，中控区域采用悬浮式设计，为内饰设计增加了一些科技感，做工用料中规中矩，达到了同级别车型应有的水准。

昂科威的内饰风格则延续了别克一贯的豪华定位，环抱一体式的座舱设计理念营造出安全的驾驶氛围。做工用料方面，昂科威在中控台加入了镀络饰条装饰，营造出一种豪华感，多功能按键也采用了钢琴烤漆设计，10英寸中控触摸屏提升了科技感，中央扶手箱采用了对开门打开方式，这也是很多豪华品牌车型才会去钻研的设计。

配置/互联

为了能让大家更直观地看到昂科威和CR-V在配置上的差异，接下来就以昂科威20T两驱豪华型和CR-V两驱风尚版做对比。

其实，昂科威和CR-V的同价位车型的配置都比较丰富，一些常见的安全性配置和舒适性配置都能在这两款车型之上看到，日常行车的安全性和舒适性有很大的保障。除此之外，昂科威的舒适性配置更全面，相比CR-V增加了前排座椅加热、副座椅腰部支撑等配置，CR-V则加入了自动驻车和可变转向比等配置。

除了这些常规的配置之外，昂科威搭载的别克最新eConnect互联科技，实用性也较强，支持包括Super ID个人账号、远程升级、微信音乐及位置下发、云端智能语音交互、车队等多种车联功能。CR-V搭载了Honda Connect智导互联系统，提供了在线导航、语音交互、在线音乐等功能。两款车型在互联系统层面，都能够满足消费者日常出行需求，从功能性来讲，昂科威更胜一筹。

驱动系统

动力系统方面，昂科威20T车型搭载了1.5T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，匹配7速DCG双离合变速箱。CR-V同样也搭载了1.5T发动机，最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，匹配CVT无级变速箱。

从账面动力参数来看，昂科威和CR-V都能够满足日常通勤行车的需求，昂科威的7速DCG双离合变速箱针对中国道路进行了升级，动力响应和换挡平顺性有了一定提升，CR-V搭载的CVT变速箱，主要以平顺性为主，更好地兼顾了燃油经济性。但是如果你预算充足，对于驱动系统有要求，那么昂科威2.0T+9AT的动力组合会更合适，驱动系统升级带来的体验也是越级的。

此外，也有人会纠结，城市SUV是否需要四驱系统，从使用场景的角度出发，如果你的座驾90%以上的时间都只是在城市通勤，那么四驱系统可能并不是必要选项，加之目前国内大基建的快速完善，你能够去到的大部分省份，铺装路况随处可见，并不太需要一套四驱系统。

都说金九银十是最适合购车的季节，来到了第四季度的最后冲刺阶段，这个时间段的优惠力度往往也是最大的。在金融政策方面，昂科威提供了多种最新的灵活方案可选，提供了价值1万元的置换礼包，花费299元享受价值5000元的保险礼金，消费者还可以首付2.9万元，日供53元购车回家，还可以选择50%首付，24期0息的购车方案。CR-V的金融政策相对单一，目前只提供了24期0息的购车方案。

总结：

通过对比可以看到，昂科威和CR-V都是20万级城市SUV的翘楚之作，单从产品力进行对比，昂科威占据着一定的级别优势，在空间表现、内饰豪华氛围营造、动力系统越级等方面有着不错的表现，CR-V则继续捍卫着在这个级别所展现的统治力。但是综合我这位朋友的用车需求，空间更大的昂科威或许是一个更好的选择。

目前来说，中国市场上有哪些汽车品牌，哪个品牌销量最好？

市场上轮胎品牌质量比较好的。

根据质量进行排名，各轮胎排行榜如下：

1、米其林，米其林是世界500强企业，拥有百年轮胎制造史，是全球轮胎的制造者和领导者。截止至2016年共有10000项专利，这个数目可以说是相当之庞大的，单是专利就足以体现出米其林的优势。此外，据悉在美国的登月车上使用的也是米其林的轮胎，可见其优异性有多强，质量有多过硬。米其林轮胎采用软质橡胶，更软更舒适静音，但价格比较贵，耐磨性一般，多用于高档车型。

2、普利司通，普利司通是地地道道的日本品牌，是世界轮胎三大巨头之一，它的轮胎产品广泛应用于世界各种品牌汽车上，销量占世界总销量的1/4。各方面性能偏中性，舒适静音仅次于邓禄普，是高端品牌中最耐磨的。而且还具有非常出色的排水性能，湿地安全性能很高。

3、固特异，固特异公司是世界上最大规模的轮胎生产公司，典型的美国轮胎，抗噪抓地力强，但不耐磨。1970年，阿波罗14号宇航员登陆月球所乘太空车的轮胎就是固特异公司研发的，这使固特异生产高品质轮胎的能力获得了进一步的认可。历史已经超过百年，通用、福特等品牌旗下很多车型都使用固特异。它具有先进的轮胎科技，辅以先进的质量检测手段，这使得固特异在质量方面是非常出色的。

4、马牌，德国马牌也叫大陆轮胎，世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商，在欧洲具有极高的市场占有率，它的轮胎特点是舒适静音，但抓地力和耐磨性一般。主要配套于一些中端车型，如奥迪A4、A6，奔跑C级、E级，宝马3系等。近年来有很多中国品牌也开始使用马牌轮胎，如宝骏等。

5、邓禄普，邓禄普源于英国，后被日本收购。轮胎多应用于高端车型，性能与马牌相似，但静音舒适性略逊于米其林和马牌，抓地力和耐磨性一般，属于比较中性的轮胎。它确立升级了新材料开发技术“4D创新纳米级设计”，不仅可以提供更加出色的抓地性能和耐磨能力，其次对油耗方面也有很多帮助。

6、倍耐力，倍耐力是意大利品牌，足球国际米兰的主赞助商，它所拥有超强的抓地力是全球公认的，而且还比较耐磨，但价格比较贵，而且胎噪比较大，配套比较多，一般用于高档车，如宝马7系，奥迪A8等。

7、韩泰，韩泰轮胎是韩国第一家轮胎企业，经过70多年的发展，业务已遍布全球。进入国内市场，为一汽大众、上汽大众、北京现代等30多家汽车厂家配套，同时也跟很多高档车厂商有合作，为奔驰的高端车型S级、E级轿车提供原厂配套轮胎。它拥有独特的Kontrol技术，可以提高轮胎的操控性能，即使是在苛刻的路况下，仍然可以保持良好的性能。而且韩泰轮胎在从设计上减少了轮胎的胎噪及震动，带来舒适静音的驾乘感受。

8、玛吉斯，玛吉斯属正新下属高端品牌，玛吉斯品牌主要是高档轿车轮胎，用于国内销售及出口国外。产品在国内广泛应用于通用、福特丰田、日产及奇瑞等汽车上。在市场上主要以耐磨强远超对手，而且价格相对比较适中，属于中档水平的轮胎，但是噪音控制相对一般。

9、固铂，固铂是美国的轮胎品牌，号称越野之王，是北美第二大轮胎制造型企业，已经有几百年的历史了，固铂公司在全球轮胎置换领域处于领导者的地位。目前，轮胎销售额在行业内处于世界第八大地位，业务范围包括轮胎的设计、生产以及轿车、卡车、摩托车和赛车轮胎的销售，同时也为置换产业提供胎面胶及相关设备。

10、朝阳，朝阳是中策橡胶集团有限公司旗下品牌，它可以说是国产轮胎中的“老大哥”了，产品目前已经覆盖了乘用车轮胎，商用车轮胎、工业工程轮胎、农业轮胎及两轮车胎等领域，而每个系列下分别拥有多种性能轮胎满足消费者的个性需求。轮胎性价比高，在舒适、稳定、耐磨等方面都很不错，但降噪能力比较低，奔着其性价比，也是值得选购的。

日产CVT变速箱油多久更换

目前来说，中国市场上有哪些汽车品牌，哪个品牌销量最好？

汽车交易市场一直都在抗疫和缺芯做着作战，也因而发生一部分车系供货紧缺，拿车周期时间拉长的具体情况。此外，汽车企业的产销量也受到影响，提车市场销售反倒变成了优点。那样上年各车企销量状况到底怎样，今天就看来一看。

NO.1：一汽大众汽车

销售量：2165431辆

大家在中国一向很受中国顾客适用，这也让它能登上第一部位。但是在今年的一汽大众汽车都是遭受芯片供应的危害造成销售量比不上预估。此外在电瓶车层面，尽管一汽大众汽车的看法十分积极主动，发布了几款车子，但应对新力量汽车企业的竞争对手时看起来有一些心有余而力不足，主要表现自始至终也不能追上预估。

NO.2：丰田

销售量：1656053辆

丰田汽车在上年发布了新一代丰田汉兰达、赛那、凌放、威飒等几款新汽车，加上丰田汽车对处理器的生产调度，也让它保持住销售量的上升。在今年的丰田汽车依然会对于目前的汽车完成更新改善，而且会引进全新升级电瓶车商品，促使商品势力越来越更为丰富多彩。顺利的话得话，在今年的丰田汽车的销售量依然会展现出往上的发展趋势。

NO.3：本田汽车

销售量：1525437辆

紧跟丰田汽车以后是指本田汽车，它全年度销售量与丰田汽车相距大概13万元左右。上年广州本田拥有一个很好的开始，但伴随着年里逐渐的芯片供应出现问题以后，几款关键车型销量都出现下降，生产能力空缺被慢慢扩大，影响了全年度的主要表现。有消息称，在今年的广州本田会取出全新一代缤智、CR-V及其两厢思域混合动力车型来争霸国内市场，新品的引入毫无疑问会提升知名品牌魅力。

NO.4：比亚迪汽车

销售量：1074672辆

吉祥在中国品牌势力内是毋庸置疑的第一。这几年吉祥的主要表现肉眼可见的越来越好，从细分化版面上看，吉祥知名品牌的吉利帝豪、博越依然持续平稳充分发挥，而且商品也进到升级换代周期时间，竞争能力提高显著。与此同时领克品牌销售量超出22万台，在品牌化方位已逐步成形。但在电气自动化行业层面，极氪001已经开始相继交货，用户评价都是有目共睹。

NO.5：日产车辆

销售量：1000775辆

车风日销售量恰好提升上百万，但状况并不乐观。由于绝大多数销售量都集中化在轩逸的身上，一旦这款车有什么意外，极有可能会拖垮全部知名品牌。与此同时新奇骏全方位应用三缸机也把用户评价完全搅坏，失去一款主要车系。

NO.6：长安轿车

销售量：996775辆

在行业市场大环境这般槽糕的前提下，长安轿车在在今年的体现或是稳步前进带到，确实能够得出毫无疑问。长安汽车销量创维的贡献关键或是CS75系列产品的发生充分发挥推动了全部知名品牌车型的关注度。此外，更新后的CS55系列产品也成为了知名品牌又一全新升级突破点。

日系三大品牌，丰田、本田、日产，谁的造车理念更厚道？值得购买

一万公里一更换，连带清洗电磁阀，更换滤网。是变速箱油，不是机油。我没看错这个问题。我知道正常情况下，变速箱油应该每6-10万公里换一次，分不同型号。也许日产的汽车手册和保养手册告诉你，10万公里，或者5万公里，并不重要。你最好在一万公里内更换。

先不说为什么，大家自行百度，关键字就搜索：日产CVT，或者日产变速箱，你会搜到一群和你同病相怜的受害者。我不止一次在头条上说这个问题了，很多车主还说我黑日产，身为受害者却不自知。不说为什么。如果你自己做百度，搜索关键词:日产CVT，或者日产变速箱，你会发现一群和你同舟共济的受害者。这个问题我不止一次上头条，很多车主也说我是黑色日产，但我作为受害者并不知道。

没错，正常的变速箱，6—10万公里换一次变速箱油就够了，可是因为日产的变速箱有问题，所以你必须要勤维护，这样才能延长使用寿命！不仅仅是某一款车，几乎是旗下所有CVT车型、天籁、轩逸、奇骏、逍客?都一样。去车质网搜索最近一年的投诉，所有车型，变速箱投诉前十，有三个是日产。顺手黑一下，另外七个是大众。是的，对于一个正常的变速箱来说，每6-10万公里换一次变速箱油就足够了。但是，因为日产的变速箱有问题，所以你必须经常保养，这样才能延长它的使用寿命！不仅仅是某一款车，几乎所有的CVT车型，天籁、Sylphy、琦君、Hacker...都是一样的。去年去Chezhi.com搜投诉。在所有车型和变速箱的十大投诉中，有三个是日产。没有额外的麻烦，其他七个是公众。

你看投诉是顿挫、异响，有的说是电磁阀故障，故障灯亮，严重的说是会打滑，无法加速。其实归根结底都属于同一问题。最开始只是顿挫——要知道CVT是以动力线性平顺著称的，如果是双离合顿挫倒是可以理解。顿挫之后是异响，一般是卡拉卡拉的细碎声音，时间长故障灯亮，进而钢带打滑，无法加速。可以看到投诉是顿挫和异响，有人说电磁阀有故障，故障灯亮，严重的会打滑，无法加速。其实说到底都属于同一个问题。一开始只是一个挫折——要知道CVT以线性、平顺的动力著称，如果是双离合挫折也是可以理解的。挫折后有异响，通常是马蹄莲的细声。时间长了故障灯亮，然后钢带打滑无法加速。

要知道，CVT变速箱不像AT，可维护性极差，也就是说基本很难维护，只能更换。这意味着更高的维护成本。日产汽车一般只保证三年...

记者进行过抽样调查，两家东风日产4S店，自2019年9月1日至2020年9月31日，一年时间，共索赔、更换CVT变速箱51台；而两家4S店同时期卖了6100辆。也就是说就这两家店里，因产品质量问题索赔更换CVT变速箱占销售总量的0.83%！差不多每一百台车里就有一辆要换变速箱的！记者进行了抽样调查。2019年9月1日至2020年9月31日，东风日产4S两家门店在一年内认领更换了51台CVT变速箱。两家4S门店同时销售了6100辆汽车。也就是说，在这两家店中，因产品质量问题要求更换CVT变速箱的索赔占总销售额的0.83%！几乎每100辆车就有一辆需要换变速箱！

有维修人员说，日产变速箱5年10万公里后就会坏。有些可能是绝对的，但是在10万公里以内，真的没有几条钢带是光滑滑的。

质保期内，索赔更换可以接受，但汽车质保3年，变速箱5年坏...4S店给出了三种选择:第一，不更换变速箱，维修4万；二是更换新变速箱，4万多元，一年保证2万公里；三、更换再制造变速箱，总价15000元，保用两年，不限里程。我问你想不想溜！

扒一扒日产变速箱的问题

日产的变速箱是哪产的？说是自己产的也不为过，供应商加特可，日产自己占了75%的股份，生产的CVT变速箱不但供应日产自己，还给三菱、起亚等车企供货。顺手翻一下三菱的CVT车型，果然，变速箱也有顿挫、拖档的投诉。后来加特可和全球是代工还是怎样，总之是两者有合作，成本降下来了，质量也降下来了。日产的变速箱是哪里制造的？毫不夸张地说，它是自己做的。供应商Gatco和日产拥有75%的股份。生产的CVT变速箱不仅供应日产自己，还供应三菱、起亚等公司。翻开三菱的CVT车型，果不其然，变速箱也有挫折和拖沓的抱怨。后来，加特科和世界都是代工什么的。总之两者有合作，成本和质量下降。

为什么会有这样的问题？

一是钢带质量差。变速箱油性能下降时，润滑功能下降，锥轮与钢带摩擦产生碎屑，影响变速箱的性能和使用寿命。有技术人员说日产变速箱需要每5000公里换一次变速箱油。也许真的不是危言耸听！钢带质量差、脆性大，直接影响变速箱的使用寿命。至于为什么老日产过去没有这些问题，请大家谅解。

第二，电磁阀设计缺陷。锥轮和钢带摩擦产生碎屑其实很难避免，为了吸收掉这些铁屑，CVT变速箱油底壳中设计布置了一块磁铁，用于吸附磨损产生的铁屑，避免这些铁屑带入锥轮，进一步磨损零件，但是由于电磁阀设计不合理，吸附效果并不理想，仍然会有部分的铁屑会卡在油道或者电磁阀中，加剧磨损。二是电磁阀的设计缺陷。事实上，锥轮与钢带摩擦产生的废料是很难避免的。为了吸收这些铁屑，在CVT变速箱的油底壳内设计安装了一块磁铁，吸收磨损产生的铁屑，防止这些铁屑带入锥轮，进而磨损零件。但由于电磁阀设计不合理，吸附效果不理想，部分铁屑仍会卡在油路或电磁阀内，加剧磨损。

第三，滤网效果差，哪怕前两个缺陷无法避免，滤网效果好的话，一样可以把变速箱油中的铁屑过滤出去，然而这最后一道防线也失守了，碎屑长时间循环后，油泵和电磁阀磨损，油压会明显变小，钢带压力不够，加上自身磨损，自然与锥轮出现拖档、打滑现象。三是滤网效果差。即使前两个缺陷不可避免，滤网工作良好，变速箱油中的铁屑仍然可以过滤掉。然而，这最后一道防线也失去了。碎屑长时间循环后，油泵和电磁阀磨损，油压会明显下降，钢带压力不够，锥轮自然会拖拽打滑。

四是质量控制不严格。不仅仅是日产，所有的合资车企，当他们发现无论自己怎么偷工减料，都会有一群盲目的跟随者，品控不重要，只是用快刀割韭菜！

最后，回到问题本身：买了日产车，你别跟我来劲，我没坑你害你！如果发现变速箱异响、顿挫，趁着在保赶紧去索赔更换！如果已经出保了，别吝惜变速箱油的钱，更换一个要花4万，变速箱油换一次才多少？平时踩油门柔和一点，不要暴力驾驶。记住了朋友们，吃亏就一次！最后，回到问题本身:我买的是日产车，所以不要跟我走，我没有骗你伤害你！如果发现变速箱异常或不顺心，利用保险索赔更换！如果已经投保，不要吝啬变速箱油的钱。更换一个要花4万。变速箱油一次换多少？轻踩油门，不要猛开。记住我的朋友，你只会受一次苦！

PS:Sylphy一个月卖5万多。小琪柯也是销量前十，可见我们消费者有多盲目。

百万购车补贴

涉及十款车型 2021中国车内气味研究报告阶段性研究成果发布

日系三大品牌丰田、本田、日产都是世界上鼎鼎有名的 汽车 制造商，在中国市场他们也有非常好的销售成绩，那么在中国市场这三个品牌哪个更厚道，更值得推荐呢？接下来我们就从几个接地气的方面做一下比较。

从车重量看

车的重量并不能完全反应一辆 汽车 的好坏，但是确实可以间接反应一个车是否用料很足，也许有些人会反驳，从车重看用料程度已经过时了，现在都是谁轻谁更好，这句话也不错，但是只对了一半。衡量一辆车是轻了好还是重了好，主要看是否有铝合金和一些高端材料的运用，低端车在四门两盖和底盘悬挂结构不存在铝合金的运用，基本上都是钢铁，所以重量轻也足以说明比竞品存在用料不足的情况，对于高端车型就不一样了，高端车型基础配置不会存在偷工减料，所以基础重量是差不多的，如果越轻，就说明铝合金或者其他高级用料比较多，造价成本就越高，也就是说越轻越好，当然这个只是概括说法，并不能反映所有情况。好在日系三大品牌基本上以中低端车型为主，并没有大面积的铝合金运用，所以从车重看用料程度还是可行的。

接下来我们就实际举几个例子，已指导价差不多的车型为例，看看同级别谁最重，谁最轻。

以上数据是热销的几款紧凑型轿车，从数据来看丰田卡罗拉最好，日产轩逸最差，和其他三款车差距明显。

以上数据是热销的几款中型轿车，都是2.0L最低配，指导价完全一样，从数据来款还是丰田最好，日产天籁最差，对比的迈腾指导价为21.99万元，仅用来对比，用1.4T的机头来比显得很不公平。

以上数据是几款比较小的车的重量对比，结果还是差不多，日产再一次垫底，本田丰田相当。

综上所述，通过以上几个级别不同车型的对比，可以看出日系品牌中，重量和同级别有明显差异的只有日产品牌，特别是日产阳光这种三厢车只有1032kg，比小型两厢车飞度都要轻，这真的是造车理念的问题了，很多车企都在重量控制上有自己的底线，而日产的底线显然太低了，坦白点说，很多车企根本就造不出这种车，因为他们不屑于这种造车理念。实际体验来说，日产阳光的内部空间真的很大，大到像一个空壳子。这种车反正我不会去碰。

从定价来看

从定价上看我认为比较良心的是本田，也许有人会说本田车动不动就加价，哪里还有良心可言。其实大家弄错了一个点，定价是官方行为，但加价是市场行为，也就是说加价是经销商供货量和消费需求共振的结果。反过来来说，消费者认为值这个价才会去购买，消费者加价去购车型买只能说明这个车足够优秀。目前来说本田是出现加价车型最多的，思域，冠道，URV，CRV等车型，丰田本土基本上就汉兰达一直持续火爆，日产基本上没有。

比起那些高定价然后大幅降价的市场行为，我更欣赏本田这种一开始就不高，到市场后期也不降幅特别大的行为。高定价然后大降价其实是一种杀鸡取卵的行为，无异于搬起石头砸自己的脚，这种行为对自己的老客户伤害非常大，也就导致市场口碑一落千丈，最简单的例子就是韩系车型，除了政治因素，其实是自己“作”的太狠，之前的每一款车都是这个套路，导致新车定价太高卖不动，后期没有口碑积累也没人买的情况，如此恶性循环，销量一落千丈。目前的韩系显然认识到了自己的错误，新ix35，菲斯塔定价都接地气很多。

从用料和配置

日系车向来被大家诟病“车皮薄，车漆薄“，这并不是以讹传讹，事实情况确实如此，和美系，德系，法系相比，日系车确实要比他们薄一些，不过这并不违规，当然也是造车理念问题。很多车企说是”吸能轻量化”不过我觉得还是厚实一点比较实在，至少不用每次轻微剐蹭都漏底漆，不一定说车皮越厚就越安全，但是可以肯定的是铁皮越厚越省心，同时成本也越高。

在车身外壳厚度方面，其实三个品牌都不是很厚，因为车型太多，我们就以卖的最好的几款车为例，卡罗拉厚度1.06毫米，轩逸1.1毫米，思域1.16毫米，速腾1.25毫米，所有车型的平均成绩也差不多，本田最好，日产中等，丰田最差。在配置方面举个例子，思域全系标配ESP车身稳定系统，卡罗拉只有老款不怎么卖的1.6不带，但是轩逸只有中高配才有。

在其他看不见的地方，我认为还是本田用心一些，举个最简单的例子，发动机护板的运用，本田全系都带护板全包护板，一般都是铝合金搭配塑料，把发动机包的严严实实的，最便宜的飞度也是全包护板，但是丰田和日产就不行，价位稍高的汉兰达和奇骏也不是全包护板。

从动力和操控

三个品牌都各有特点，谈不上高低之分。日产大沙发偏舒适，本田偏运动，丰田偏中庸。总的来说都有自己的受众群体。我比较年轻还是比较喜欢本田多一些。

我结语

日系三大品牌都是非常好的 汽车 制造商，也都有很多值得买的车型，但是论品牌好感度，我是绝对更倾向本田的。当然了我对日产的造车理念有很多不能苟同的地方，虽然它有很多“毒物”比如GTR，Z系列，G37等，但它们确实有点遥远。至于丰田的话，我还是比较喜欢的，至少有很多车型非常优秀，比如汉兰达，普拉多，兰德酷路泽。

综合来说，我认为本田是日系中最厚道的车企，也是本人比较推荐的品牌。

您认为日系品牌中谁最值得购买呢？留言评论您的答案吧。

易车讯? 7月30日，2021年中国车内气味研究报告阶段性研究成果在北京发布，此次发布内容包含2021中国车内气味研究阶段性成果发布以及车内挥发性有机污染物健康影响研究。

众所周知，车内健康作为汽车品质重要指标，近年来受到社会各界的广泛关注，车内空气质量直接影响着驾乘人员身心健康，随着社会健康意识的增强，人们对座舱环境提出更多要求，车内健康已逐步涵盖空气质量（包括车内异味和VOCs物质散发）、颗粒物过滤、噪声、禁限用物质、电磁辐射、微生物、防过敏等领域，其中车内异味是消费者对于车型健康环保品质的第一印象，已经成为影响消费者购车决策的重要因素。

为协助企业提高车内气味管控技术水平，推动汽车产业绿色健康发展，向社会公布2021上半年气味报告研究结果，包括消费者车内异味投诉情况、重点车型气味来源解析及综合分析结果就变得尤为重要。

据统计数据显示，我国车内异味投诉量逐年增加，为厘清消费者车内气味改善诉求，深入分析行业气味性能现状，引导企业开发气味更加舒适的汽车产品，中国消费品质量安全促进会（以下简称“中消会”）联合中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”），共同启动了《中国车内气味研究报告》编制工作，从消费者气味调研和市售车型气味解析两个层面，按年度开展气味报告研究和发布工作。

就目前来说，车内异味管控还存在着几大难点，由于季节因素、供货周期、仓储条件等问题，部分企业量产车型气味性能差于研发或管控目标，而汽车研发生产端与用户使用端缺乏有效的沟通机制，其次气味贡献重点物质尚未纳入管控范围，加上车企现有其未评价体系不健全，加上车内气味问题的复杂性、汽车企业在气味管控面前包括有害物质多、物质组成差异大、检测分析难度高等方面仍存在技术难题，难以满足消费者健康需求，仍然任重道远。

而从研究报告的层面来看，其通过市场调研+数据分析的方式，对消费者关注度高的车型进行深入的气味调研分析，气味物质解析和气味综合分析，研究内容大致包含几个方面，从事消费者气味调研，可以帮助车企了解消费者对车辆气味的真实需求，从源头设计开发低气味环保汽车，通过对于气味来源的加息，进行VOCs全谱检测，锁定重点气味物质，对于投诉率高的车型，通过随机抽取，进行气味主客观耦合评价，从气味客观强度、臭气浓度、气味类型、气味愉悦度等方面综合分析车辆的气味性能等等。

市场调研部分，根据国家市场监督管理总局认可平台的调研结果显示，截止2021年6月底，我国车内异味累计投诉量高达27728宗；在汽车品牌投诉方面，自主、合资和进口品牌均有涉及；在投诉车主信息方面，男性车主占据九成以上，说明男性车主对于车内异味问题更为重视；从投诉车主所在地区来看，主要分布在广东省、江苏省和山东省，占据了全国3成以上的投诉量，说明上述地区的人群对于车内异味的敏感度较高。

数据分析部分，2021年上半年完成10款车型的气味数据采集工作，并针对近两年的采集车型开展了整体车型气味结果分析和典型车型性能解析分析。

10款车型分别为分别为伊兰特、思域、帕萨特、荣威RX5 MAX、名爵EZS、宋Pro、欧兰德、宝马X3、特斯拉Model Y、奔驰GLC十款车，常温条件下，高风险物质数量优于均值有7款车（名爵EZS、思域、荣威RX5 MAX、帕萨特、伊兰特等），气味客观强度优于均值5款车（欧兰德、名爵EZS、Model Y、奔驰GLC、帕萨特），臭气浓度优于均值5款车（名爵EZS、欧兰德、帕萨特、荣威RX5 MAX、思域），气味愉悦度优于均值9款车，高温条件下，高风险物质数量优于均值5款车（Model Y、荣威RX5 MAX、名爵EZS、帕萨特、思域），气味客观强度优于均值有5款车（Model Y、名爵EZS、欧兰德、奔驰GLC、帕萨特），臭气浓度优于均值6款车（名爵EZS、帕萨特、思域、Model Y、荣威RX5 MAX、欧兰德），气味愉悦度优于均值为1款车（Model Y）。

从上述研究结果中可以看出，车内异味是影响消费者购车的重要因素，汽车企业应当持续关注；行业VOCs八项物质达标情况不容乐观，汽车企业应继续加大车内空气质量管控力度，保证产品合规；行业车内气味性能水平仍有提升空间，个别车型表现为油漆味等消费者极为反感的类型，容易引起异味投诉，应重点管控。

此外，下半年还将采集30款车型的气味数据，包括上汽大众途观L、一汽-大众速腾/探岳/高尔夫、上汽通用英朗、长城哈弗H7、吉利博越/几何A、东风日产奇骏/逍客、长安UNI-T、<a class="hidden" href="" title="东风" data-keyT