奥迪rs5报价敞篷跑车_奥迪rs5报价敞篷跑车多少钱

2024-09-13 16:43:45

1.出乎意料！在赛道也惹不起的RS

奥迪S5敞篷车的3.0升涡轮增压V6可以产生349马力的功率，并将其动力传递给所有四个车轮。最近的重新设计意味着汽车内部有很多新鲜的技术，包括奥迪著名的MMI信息系统，2019年奥迪S5敞篷跑车的价格较高，但它为汽车爱好者带来了令人印象深刻的功能列表和均衡的性能。奥迪S5与奥迪A4共享其研发平台，使您可以更好地了解我们正在讨论的汽车的尺寸，2019款奥迪S5敞篷车长184.7英寸，高54.4英寸，宽72.7英寸，轴距为108.9英寸。正如您预期的那样，当您添加重型电子敞篷车顶盖和车身加固装置时，奥迪S5敞篷车的整备质量会大幅增加，从轿跑车车型的3847磅猛增到敞篷车车型的4,211磅。奥迪S5敞篷车可以提供强劲动力，它放弃了以前的大型V8发动机，转而用涡轮增压V6发动机，V6发动机使用双涡旋涡轮增压器系统，可产生349马力功率和369牛米扭矩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

出乎意料！在赛道也惹不起的RS

奥迪敞篷车有：etronVisionGranTurismo、奥迪S3敞篷版、奥迪PB18、奥迪R8、奥迪TT、奥迪TTS、奥迪TTRS、quattro、Nanuk。

推荐：etronVisionGranTurismo、奥迪R18、奥迪PB18、奥迪R8、奥迪TT。

1、etronVisionGranTurismo

etronVisionGranTurismo，而这款是2019年出世的跑车，光看他们发布出来的，就觉得超帅气，所以把它放到第一?个，颜值控的肯定超级喜欢，即使没有那么多票子去买这样的车子，但是还是养眼的。

2、奥迪R18

奥迪敞篷跑车R18 用的是超级轻便的技术，而且它属于TDI混合型动力车，奥迪R18属于赛车系列，它使用的是碳纤维外壳，而且是单壳式车身，并不像其他车子那样是两半组成的，这样的设计就可以减轻车子的重量，并且还可以增加一定的硬度，更加安全。

3、奥迪S3敞篷版

继奥迪S3 Sportback、S3Limosine之后，奥迪为全新一代S3加入了最后一款车型S3Cabriolet敞篷车。该车型将在3月开幕的第84届日内瓦国际车展上正式亮相，预计售价为4.85万欧元（约合人民币39.7万元）。

4、奥迪R8

新款奥迪R8将配备米其林Pilot Sport Cup 2。奥迪R8（Audi R8）是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。

奥迪R8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在多个运动赛事中取胜的经验，技术以及突破传统观念的完美设计。

5、奥迪TT

奥迪TT第一代早期的车型有车主抱怨高速转弯不稳定并发生，Audi调整TT的悬吊系统并在车尾加上后扰流板，使Audi TT的车尾上扬力在时速125英哩时从148磅大幅减为53磅，低于同时期同时速下BMW Z3 Coupe的64磅车尾上扬力和保时捷Boxster的68磅，奔驰SLK的104磅。

硬顶敞篷优点：

1、车身刚性上不会受到太多的影响，车身结实。

2、同时隔音降噪的水平基本和普通轿车一样，要比软顶的好不少。

3、其次就是洗车时候比较方便，和普通小轿车基本一样，不用特意注意软顶不好洗的问题。

先是刷了一波RS和S的性能车，让圈内外都直呼上头。我也等了许久，终于等到了这次RS的试驾机会。

直线加速还得看奥迪

正巧，我被安排到第一组来体验直线加速。

在这之前，我对RS车系心里是没底的，毕竟今年才开始迷上大众和奥迪，也一直都没机会试驾RS，了解也不够深入，对RS的期望值还是个未知数。

诚然我的担忧是多余的，当看到第一台车弹射出去时，我真的惊了！怎么能这么快！这只是一台轿跑啊！

2.9T加ZF?8AT的组合，最大马力450匹、最大扭矩600牛·米。官方公布的零百成绩是3.9秒，现场教练表示实测过会比3.9秒快上0.1、0.2秒左右。

在体验过后，我相信教练并没有半点吹捧。RS5只要驾驶技术扎实就能控制得稳当，挂上S挡、左脚刹车、右脚吊油门到3千转；绿灯起步、松开刹车、全油门！再伴随起步瞬间的一点眩晕感，整套弹射起步的动作一气呵成。

大排量与双涡轮的加持，从初段到尾段感受到澎湃动力，持续的推背感会让驾驶者有一种穿梭的错觉。在S挡之下暴力加速，换挡也能做到快与平顺，完全不用操心顿挫，这在性能车上是值得夸奖的。

有了奥迪Quattor四驱，能放心的去给地板油，Quattor让四个车轮抓住地面，600牛·米的爆发没有丝毫打滑，整个直线加速的过程就像贴在轨道上行驶，不用像一些后驱车需要不断修正方向。

RS5：可玩性还得看Coupe

体验完直线加速，?RS5这台猛兽可给了我一个下马威，但这让我更期待更接下来的赛道驾驶。

RS5是分为Sportback四门溜背和Coupe双门版，A5车系也一样，不过会多一个双门敞篷版。

还是先下结论，要更纯粹的乐趣就选双门的；要兼顾实用就选四门溜背版本。

道理很简单，双门的轴距更短、车身更轻，整体操控都会更有优势。

在赛道试驾中我也比较偏心，更多选择驾驶双门版的车型。在珠海赛车场的大直道，RS5我可是轻松开到230Km/h，即便是150Km/h以后的加速它还是很轻松。动力大可不必担心，除了超跑以外几乎没对手了。

倒是操控，Coupe版我是挺满意的，甚至说超出了我对它是一台轿跑车的预期。整台车的节奏恰到好处，即便在赛道激烈驾驶、极限的攻弯也能从容应对，不会有人被车虐的感觉。

令我印象特别深刻的是在急刹与入弯，即便是从200Km/h重刹，车身的姿态还能保持稳稳的，一点晃动都没有。在入弯时双门版得益于车身短的优势，只要一打方向盘反馈很迅速，没有一点拖泥带水，整车蹭蹭的就转过来。到弯心就可以逐渐给油了，然后出弯地板油，起飞！整台车就像读取了脑海中的走线一样，一切动作行云流水般完美。

Sportback四门溜背则会在动态体验上没那么极致，相对Coupe的短车身优势，Sportback主要是在弯道中会吃亏一点，赛道里明显会觉得车尾的反应会慢车头一丢丢，其余的表现还是挺相近的。

我觉得奥迪的车型划分相当明确，你是无需纠结的，追求极致的选择Coupe。在国内实际情况中，很多时候就是需要实用的后排座位，车主又不愿舍弃与乐趣，这就是Sportback该干的活了。其实反观A5，何尝不是Sportback比Coupe卖得好呢！

那RS4旅行车呢！

依旧先下结论，真的香！

旅行车在国内本就是叫好不叫座的车型，原因很简单，贵且大家体会不到它的魅力点。熟悉集视家的粉丝都知道，我们工作车是一台W204的C旅。

对于旅行车，我不像玩家那么有情怀，但故事一点不比他们少。无数次的长途驾驶、深夜赶路回家、赶时间工作等等，都是这台旅行车陪伴着我。说直白点，旅行车的魅力在于有不错的空间装载能力，并且还能保留轿车的操控，特别是高速巡航时低重心换来更强稳定性的优势。

我是挺佩服奥迪的勇气，不仅引入高性能旅行车，最近做不少旅行车的宣传活动。试问高性能旅行车，除了奥迪RS4和RS6，国内真没有了！不用选了，买吧！

RS4的动力系统、底子是和RS5一致的，日常驾驶感受也挺相似。唯独是尾部这个瓦罐会在极限操控下有区别，转弯时能感受到车尾偏沉，需要一点时间反应过来。

RS4很适合喜欢旅行车也追求性能的人，试想一下能兼顾买菜与极致的性能，除了他好像就只剩下RS6了。当然，我也知道不是每个人都喜欢旅行车。所以S4怎么样呢！

S4真正的扮猪吃老虎

如果觉得RS4太高调、价格贵，不着急，还有S4可以选。

S4给我的第一印象就是低调，这个车尾，咋一眼看过去还真以为是A4。