思域汽车硅胶钥匙套多少钱_思域汽车硅胶钥匙套

1.思域Type R试驾手记：如同人生一般，褪去锋芒但实力大涨

2.十代思域钥匙怎么关车窗

3.子弹说车丨“Type R”只要14.39万？全新思域两厢版买哪款？

4.东风本田思域HATCHBACK正式上市 售14.39万起，要买就买手动挡！

5.原厂就能炸街！仅14.39万元起，东风本田全新思域Hatchback上市

太平洋汽车网思域后备箱自动弹开：按下驾驶员车门上的行李箱释放按钮；按下行李箱释放按钮约一秒钟以上即可解锁；解锁车门后，向上推行李箱盖上的释放按钮，后备箱盖即可自动弹开。即使行李箱锁止，如果携带智能钥匙遥控器，也可以打开行李箱。

外观方面，本田思域采用了全新样式的前脸设计，全系车型的前格栅由镀铬处理调整为亮黑色钢琴烤漆，看起来更具酷感；与此同时，新车换装了与海外版新款思域相同的新样式前包围，包含贯穿式下部进气口和L字形雾灯饰条（燃系运动版车型为亮黑色，其余车型为镀铬）。车身侧面，依然采用现款车型的流畅车身走势，大角度倾斜的C柱使其看起来颇为动感。此外两款燃系运动版车型还配有黑色车门把手和黑色侧裙，进一步增强运动感。

内饰方面，本田思域的内饰设计并无变化，主要变化在于配置的调整和升级。配置方面：倒车影像、电动天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动功能、彩色行车电脑屏幕、7英寸多媒体显示屏且支持CarPlay、8扬声器音响、自动空调以及温度分区控制、全车车窗一键升降、后排出风口、自适应巡航、并线辅助、车道偏离系统、车道保持系统、运动外观套件。

动力方面，本田思域继续搭载1.0T直列三缸和1.5T直列四缸两款发动机，发动机最大功率：130.0kW，最大马力：177PS，最大扭矩：226.0N?m，传动方面，与之匹配的是6速手动或CVT无级变速箱。

（图/文/摄：太平洋汽车网黎彩英）

思域Type R试驾手记：如同人生一般，褪去锋芒但实力大涨

在国内的轿车市场中，无论是紧凑级轿车还是中级轿车，只要是主打运动性的车型，其销量都不会太尽如人意，毕竟国内的消费者对于空间的需求是要大于动力性的。但是思域的出现打破了这一运动车的魔咒，自2016年上市以来，1.5T的思域就一直处于供不应求的状态，要不是期间本田爆发出“机油门”事件，相信到现在思域也不会出现让利。那么，是什么原因让思域作为一款运动型家用轿车能够在市场中大杀四方呢？下面我们就来详细分析一下本田思域。

从外观上来看，不得不说思域的外观设计是非常成功。从整体设计而言，思域的外形非常运动，车头的造型十分动感，特别是今年升级的19款车型将中网进行了熏黑处理，使车头显得更富攻击性，同时配合尾部轿跑车式的溜背造型，让思域的外形非常运动。同时为了迎合喜欢改装的消费者，厂家还提供了运动外观套件可供选择，不仅价格不高，还能让用户免去拆车的麻烦，所以思域的整体外观深受消费者欢迎。

相比较外观，思域的内饰则略显平淡，显得更有居家的感觉。思域内饰的功能区域划分的十分清晰采用了对称式的布局结构。三幅多功能方向盘功能很全，同时造型也非常顺手，高配车型还配有换挡拨片，增加了运动性。而中控屏的尺寸虽然不大，但是配合旁边的触碰式功能按键，使中控的显示区域显并不显得廉价。同时在材质的运用上，身体能够触碰的位置基本采用了软性材质。个人认为无论是设计还是质感，不错的内饰体验也是思域能够成功的关键要素之一。

内部空间方面。虽然思域是一台运动型轿车，但是空间上绝对不会让用户吃亏。前排很容易让用户找到舒适的坐姿，同时座椅的造型包裹性也非常好，能够提供很好的驾驶乘坐感。后排的空间虽然不如德系那样过于注重腿部空间，但是满足日常使用是绝对没有问题的，并且坐垫的填充物恰到好处，即便长途乘坐，也能给乘客带来不错的舒适度。但是后排座椅的坐姿略低，并且后排中央的突起较高，这两项对乘坐要求较高的乘客并不友好。但是综上所述，在运动型车中，思域的空间表现还是非常不错的。

由于1.0T的动力实在是无法满足思域的运动性能，无论是平顺性还是加速，都与思域格格不入，所以这里我们只介绍1.5T车型。本田思域的这套1.5T动力系统可是其成功的关键因素。这台发动机在6000转可以爆发出177匹的马力，在1700-5500转的宽泛区间都能维持220N.m的最大扭矩。无论是加速性能还是市区内通勤的综合油耗，思域的表现都非常全面。大部分媒体测得的数据来看，思域都能维持在7秒左右的加速水平，虽然匹配了一台CVT变速箱，但是加速完全没有受到影响。同时在油耗方面思域的表现同样突出，在同级车中属于油耗较低的水平。可以说，动力系统是思域最出彩的地方。

配置方面，1.5T的思域整体配置我认为是比较高的。在安全气囊、车身稳定系统以及胎压监测等安全配置上，思域做到了全系标配，顶配车型还配置了Honda?sensing主动安全系统。并且全系标配了倒车雷达、影像、自动驻车、电动天窗、无钥匙进入及启动、7英寸中控屏、8喇叭扬声器、外后视镜加热、自动空调等配置。可以说，就算是入门版车型，1.5T的思域也完全能够满足日常的家庭使用。

1.5T版思域的定价在同级车中算比较高的，自动挡入门版的价格就要14万元，但就是这样的价格，目前的市场终端的优惠也并不是很高，大部分地区的优惠幅度在5000元左右。而思域的销量却一直稳居轿车销量排行榜的前10?的位置，能取得这样的成绩我认为非常难得。所以说，能够坚持自己的运动路线，又保持住比较出色的销量，思域堪称运动型轿车中的典范

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十代思域钥匙怎么关车窗

上世纪80年代，日本迎来了经济泡沫时期，那时的日本处于一种只要推出新车就能卖得出去的疯狂阶段；也正是在这个全民疯狂挥金如土的年代，各大日本车企对于开发性能车型的热度变得前所未有的高；形如思域Type?R、马自达RX7、丰田Supra等车型就是那个年代里的产物，JDM文化，也从那个时候开始发扬光大。

JDM文化是什么呢？除了“日本国内市场”这几个字以外，我个人认为最重要的还在于在那个黄金般的90年代中培养出来的汽车文化。这种文化，指的是即便家用车也要努力赶上911turbo的拼搏；是马力就算不大，也要装上斜出直通排气的热血；是集合全厂之力，也要正面硬刚F40的决心；也是在完成这一切之后，迎着黄昏缓缓归家的满足感。而这，也是我个人对于JDM的所有理解。

它的一生，像极了我们

对于我们这一辈的车迷而言，闪耀如黄金般的90年代是我们接触密切却难以融入的年代；在我们对着风扇学说话的时候，JDM已经开始逐渐没落；等到我们长大以后，曾经的老牌车型已然所剩无几，残存下来的车型则像从血腥的战场中爬出来的老将军一般，实力仍在，但风格大变。

在仅存的老牌JDM车型中，思域Type?R，无疑是其中最具代表性；也是在国内人气度最高的车型，它经历了最为猖狂的90年代，也曾试过迎合欧洲群体，最后抛弃引以为傲的“自吸信条”，换上鼎鼎大名的K20C涡轮增压发动机，屠榜德国纽博格林北环。思域Type?R的历程，像足了人的一生，褪去棱角，日益圆滑，却也日益强大。

今天，一个堪称“有生之年”的时刻放在了我面前；从初代EK9，到最新款FK8，一辆一辆整整齐齐排在我面前，等着我这一次的特殊访谈。那么，来聊一聊吧，老家伙们，你们还好吗？

EK9，思域Type?R的开始，“烂仔”的开端

本田思域EK9，也就是思域Type?R家族中的开山车型；它承载着思域车型向高性能领域冲击的重任。在早前日本湾岸线中，思域Type?R的受欢迎程度非常高；无它，比他快的没他便宜，比他便宜的没他快。此外，EK9那紧致短小的身材也让它能够在车流众多的湾岸线中穿梭自如；即便是与大马力欧洲车相比，EK9也丝毫不落下风。也正是从那个时候开始，愣头青一般但充满着热血的EK9，成为了谁也不敢忽视的存在。

正是在这么多的传说加持下，EK9在我的心里的分量感开始越来越重。在临出发前，我听说了EK9也会到场，从同事发回来的板车“谍照”来看，这或许是国内为数不多状态及其精神的EK9了；无论是钣金、车漆、前后大灯还是轮圈样式，都达到了“新、紧、靓”级别的完美成色。对于第一次看头文字D就被EK9独特的线条及声线所吸引的我来说，如此高的还原度和如此精神的状态，怎么看都是可遇不可求乃至痛哭流涕的“圣车”。

就像很多人说的一样，希望越大、失望越大。虽然这辆EK9的外观几乎达到了无可挑剔的完美地步，但整车依然处于“半成品”状态。一进到车内，主副驾驶区凌乱的线束、几乎被拆空的空调面板、纵横交错的防滚架以及气囊部分被拆空的方向盘都会让你产生一种难以掩饰的失落感，这真的是我刚才看到的那辆极品车况EK9？

忍着无法升降窗户、无法打开空调以及眼睛被汗水渍伤的痛苦，EK9还是非常爽快地发动了起来。震天响的直通排气加上毫无隔音的车厢，让我有一种置身于两冲卡丁车里的怪异错觉；这和我想象中低沉且凶狠的气质好像不太一样，这表现，太高调了。

因为车主的方向是将这辆EK9往下场地的方向上去改动，加上整车尚处于“半成品”的状态，所以要将这辆车开起来可以说是非常地困难。首先是离合结合点极低，几乎踩到底松2mm就已经达到了结合点，油门但凡给少了一点点就会无情熄火；其次，档杆部分也处于无法使用的状态，换挡时整个换挡底座会随着挡杆一起移动，你永远不知道你是进了挡位，还是移动了换挡底座。好不容易开起来以后，过分沉重的转向手感及吵得容易产生幻觉的声浪都让人感觉像是上刑般痛苦，就更不用说换挡时怎么都挂不上去的档位了。跟趾？换挡都成问题，就不要纠结跟趾了。

综上，虽然EK9是本次所有车型中我期待感最高，且热爱程度最高的车型；但也是我体验时间最短，综合感受最为痛苦的车型。除了能够从爽朗的发动机运作状态以及精神的外观上还能够感受到EK9当年威风，关于操控、速度以及驾驶乐趣这些元素，都只能够从前人的口中得知了。

FD2，收去了锋芒的外观，内心仍充满热血

在EK9之后，思域的第二代Type?R也与我们见面了，底盘代号EP3。除了车身尺寸更大以外，EP3还是首辆在英国斯文顿工厂生产的Type?R车型。遗憾的是，目前国内并没有正轨合法的EP3，所以EP3也就缺席了今天的Type?R嘉年华。在其之后，则是第三代的思域Type?R，也就是大名鼎鼎的FD2。

要注意一下，第三代的思域Type?R其实是有欧版以及日版两种版本的，其中欧版的底盘代号为FN2，车身延续了第二代的设计为两厢Hot?hatch的样式；而日版在外形上则基于三厢思域打造而来，底盘代号为FD2。因为FD2与国内的思铭有着超高的外观相似度，思铭改FD2也就成为了非常多JDM玩家的首选方案；这也是为什么，FD2在国内拥有着超高人气度的重要原因。

目光回到今天的主角，这辆FD2并不是市面上常见的思铭全套移植；而是正儿八经从日本进口的FD2，这意味着整车在底盘悬挂、操控以及动力匹配部分都是FD2应有的表现；除此以外，车主对于这辆FD2几乎是“不计成本”般的投入，除了外观内饰等外观部分维护得非常出色外，连动力、底盘部分都用尽了心机。在车主的这些努力之下，这辆FD2，可以说是完美的存在。

思域从EK9，发展到FD2，其实从外观上就能够看出来整体风格是发生了变化的。除了更宽大、实用性更好的四门三厢造型外，整体的设计语言较比此前都要更加含蓄内敛；如果说EK9是一个热血满满冲劲十足的愣头青，那FD2则更像是穿上了西装拿着公文包的中年男子，锋芒仍在，但多了一种成熟的韵味。

要想将这份锋芒露出来，你要做的事情只有一件，扭动钥匙，按下左手边红色的Star键。从排气声响起的一瞬间开始，那份“烂仔”到不行的热血感又重新充斥着整个车厢，眼前的双层红色仪表台也无时不刻在暗示你，拉高转吧！少年！

在非常家用的外观下，FD2藏着的是充满着激情与热血的内核。在不了解K20A发动机的人看来，FD2日常走街与普通思域并没有太大区别，甚至还会让人感觉到有些失望；低于3000转状态下不仅动力孱弱，发动机还会发出类似于拖挡般的共振，要知道，3000转已经是很多人所接受不了的“高转速”了。在转速从3000向着5800这个关卡攀升时，整辆车并不会有你想象中的那般热血，那般澎湃；你只会觉得共振没有了，油门响应迅速了很多。到这里，已经是很多民用车型的红线了，而FD2只能说是刚睡醒的状态。

5800转，也就是FD2上的那架K20A发动机开TEC的节点，整个世界都变得不一样了。首先是声浪，如果说5800转以下是号角，那5800转以上就是唢呐，声音变得高亢，甚至有些放肆，这种声音会不断催促你把油门深度踩得更深一些；其次，仪表台的六盏TEC灯将会接连亮起，正如游戏的成就表一般让你不舍得熄灭任何一盏灯；最后，也是最重要的地方，开TEC以后发动机的转速攀升将会非常快，在你不经意间，转速就已经从5800转攀升到8000转。相信我，爆TEC就像吸食鸦片一般，只需要经历过一次，就永远不会忘记那种快感。

除了发动机，底盘也是FD2非常有亮点的地方；在快速劈过弯心的时候，首先能够明显感觉到后轴是会微微向着外侧滑移的，如此一来，你就拥有了比别人更好的出弯角度；此外，因为有了前轴差速器的加持，FD2也能够更早地开油，伴随着高亢的TEC声，看着对手在你身后逐渐消失，这感觉简直太棒了！

从FD2的车厢内走出来，整个人都还是恍惚的，除了因为圆梦的喜悦让我多巴胺分泌有些过多，还因为那种世上仅有的爆TEC快感。说实在，FD2的速度并不算快，6.4秒的零百加速成绩放在今天分分钟被各大纯电家用车碾压；要说操控，也有一大堆价格更加便宜但配备了四驱系统的车型虎视眈眈。可那些车，都没办法激起我的多巴胺超量分泌，因为他们快得太理所当然，快得太斯文，没有人会觉得坐高铁刺激。而FD2，有着暗示意味满满的TEC灯、干脆利落的换挡手感，以及最重要的爆TEC模式；无论快慢与否，气势不能输，热血不能少，这也是JDM精神最后的坚持。

FK8，比你想象中快得多，但已然没有锐气在

在FD2以后，思域Type?R车型开始全面欧化，无论车身造型风格，还是底盘表现，都开始造着欧洲人喜欢的路子走，你们喜欢弯道操控表现？你们喜欢刷纽北？你们喜欢涡轮？拿去拿去，通通满足你！没错，从第四代思域Type?R（FK2）开始，思域Type?R放弃了曾经引以为傲的“自吸信条”，转身投入了涡轮的大本营，开启了越来越快的速度之旅。

FK2因为档期原因并没有来，好在，拥有着同样纽北之王称呼且同样搭载着涡轮增压发动机的第五代思域Type?R(FK8)如约而至。相比起FK2，FK8拥有着Type?R家族有史以来最为凶狠的外形，以及最为凶残的性能表现；因为有着如此多的异同点，你完全可以将FK8视为完全体的FK2。

作为一款2017年推出的性能车型，FK8的车内氛围说实在的并不算特别出色，形如黑红拼色内饰、翻毛皮用料以及碳纤维饰板的运用，早已经被各大车企所采用；可以说，这个年代如果你的车和运动沾边，那这些都将会是必备的车内元素。除此以外，FK8的整车内饰布局与我们非常熟悉的10代思域是完全一样的，在日常开车的时候，你完全不会想起自己其实开着一辆Type?R，它太温柔了。

在将车辆启动并走起来的时候，从方向盘手感，到离合器宽容度甚至到排气声浪，都不会给到你非常强烈的性能暗示，除了排气声稍稍吵一些，所有的一切都与你熟悉的十代思域是一样的。随便开一圈，你就会发现FK8的那架K20C1发动机不再像FD2上的K20A一样逼着你拉高转速，车辆隔音及底盘动作也非常轻柔；你甚至能够从副仪表台中选择Comfort模式。若非价格太贵，家里领导说不定真的会同意你买这车日常通勤。

在你将模式拨杆调至“R+”时，整辆车的动态会变得更加紧致活跃，方向盘的指向性会更加精准，整辆车几乎处于一种指哪打哪的状态；此外，悬挂系统也会将更多的路面信息反应在车厢内，你能够清楚地感觉到整辆车正处于一种蓄势待发且性能十足的状态。可即便如此，还是有些地方不对劲。首先，即便是在R+模式下，方向盘的电子味还是太过于浓重，虽然方向盘能够非常精准地将信号传递到轮上，车身动作也十分凌厉；但关于轮胎状态、车身姿态以及细节表现等信息时都没有办法透过轮胎传递到方向盘上。如此一来，开着FK8就有些像在手机上玩赛车游戏一样，转弯很快很准没错，但缺少了必要的反馈感。

其次，当你满怀兴奋打算将练习多年的跟趾技术用在FK8的时候，你会发现这车居然有自动补油这项功能；无论你在什么档位上，无论你是升档还是降档，这套系统都能够非常精准地将转速匹配在近乎完美的位置上。如此一来，只要你懂换挡要踩离合这个基本操作，你也能够轻松地在需要降档的时候快速将档杆放在合适的档位上，伴随着雄厚的补油声将对手快速甩开。即便你将自动补油关闭后，FK8能给到的沟通快感也是比较弱的。首先是跟趾部分，FK8的跟趾动作非常容易就能够平顺地做出来，再加上宽容度极高的离合器，FK8可谓是有腿就能跟趾，即便平顺地跟趾也不会产生什么成就感。

最后，则是发动机上的变化，还记得FD2那个不断催促你往断油区踩的发动机吗？FK8完全不会有这种感觉；从2000转开始，K20C1发动机的涡轮建压就已经完成，马力可谓是随叫随到，低转速也一样有着澎湃的动力。此外，因为没有了进气端VTEC，发动机在高转速区间也失去了爆TEC的震撼感；仪表台的TEC灯继续亮起，但我们都知道这已经不是当年的热血TEC。

总的来说，FK8较比此前所有的思域Type?R车型都要更加地快，但整车的“烂仔”味道也是有史以来最为弱的一辆；能够明显感觉到，FK8已经是一辆非常文明且快的性能车。不会跟趾？它可以帮你；不想拉高转？它低扭也十分充足；想要日常走街用？它还有Comfort模式。可这一切，都太不Type?R，也太不JDM了。

沉浮二十三载，JDM之魂早已逐渐消散

有人问我，JDM是什么，我说JDM字面上是日本国内市场的意思，只要你的车是日本品牌，配件是日本品牌，设计是日本本土的，那就算得上是JDM；那人又问，按这么说JDM能有什么意思，不就是全套日本品牌往上堆砌的结果吗？车就是车，为什么要扯上什么JDM不JDM的玄学。

对我来说，JDM除了追求“日本原版”这四个字以外，最重要的还是对日本汽车最为兴盛的80-90年代玩车氛围以及文化的欣赏与追求，够烂仔，够热血！思域Type?R作为JDM中的代表车型，随着时代的变迁也从此前上手难度高且性格极度嚣张的EK9，逐渐演变成了今天上手难度极地的FK8；虽然这个过程中FK8的绝对实力已然达到了前辈所不可触及的高度，但曾经被视为精神内核的“烂仔”味道也越来越淡了。回想起与这几代Type?R相处的过程，我最喜欢的居然还是不舒服，难上手但充满激情的FD2。

想到这，不免有些悲哀，我们天天喊着的JDM，其实早已经逐渐消散。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

子弹说车丨“Type R”只要14.39万？全新思域两厢版买哪款？

太平洋汽车网十代思域熄火后长按汽车的上锁按键即可将汽车的车窗关闭，通过汽车的钥匙可以调节汽车车窗自动升降，这是汽车上的一个隐藏功能。十代思域只有顶配版的车型才具备遥控开关降窗的功能，其它版本的车型是不支持的。

十代思域熄火后长按汽车的上锁按键即可将汽车的车窗关闭，通过汽车的钥匙可以调节汽车车窗自动升降，这是汽车上的一个隐藏功能。

值得一提的是，十代思域只有顶配版的车型才具备遥控开关降窗的功能，其它版本的车型是不支持的。

做为本田汽车旗下的明星车型，这一款车凭借着高颜值在紧凑型汽车市场占据着强大的地位，十代思域的外观同比于上一代车型有了翻天覆地的变化，运动外观对年轻消费者是十分有诱惑力的。

在外观方面，这一款车使用的是家族式的设计，新车最大的变化就是使用的是运动套件，汽车前脸粗壮的镀铬饰条被黑色的钢琴烤车漆板代替，贯穿式的饰板进一步凸显了这一款车的运动气质。

从汽车的侧面来看，这一款车使用了溜背式的设计，这样的设计方式更好的凸显了这一款车的运动气质。

这辆车的动力置配是，这一款车配备的是1.0T和1.5T涡轮增压发动机，传动系统置配是，与发动机相匹配的是CVT无级变速器和6挡手动变速器。

东风本田思域HATCHBACK正式上市 售14.39万起，要买就买手动挡！

因为Type?R高昂售价的存在，人们对本田这款信仰之车总是趋之若鹜。不过，和Type?R外观非常相似的两厢版思域来了，而14.39万元的起售价也让这份信仰终于有了安放之地。那，全新思域两厢版应该买哪款呢？

全新思域两厢版目前上市的四款车型，标配1.5T涡轮增压发动机，变速箱有CVT无级变速和6挡手动两种。值得一提的是，除了入门版之外的自动档车型都配备了方向盘换挡拨片，这让纠结手动挡还是自动挡的消费者，有了更多购买自动挡车型的理由。发动机功率上都是一样的，只是手动挡要比自动挡多出6牛·米的扭矩，并且爆发扭矩的时间相对自动挡要来的稍晚一些。

全新思域两厢版入门车型售价14.39万元，比较亮眼的配置包括：全车数量众多的安全气囊、倒车影像、电动天窗、无钥匙进入/启动、自动空调等，当然还有不太如愿的地方，例如卤素大灯、塑料方向盘、无驻车雷达等都比较遗憾。不过一套“Type?R”的外观，还不足以吸引你吗？

那你说不够吸引，可以加9千块钱看看中配的潮酷控，更大尺寸的轮圈、大灯也换成全LED的、后雷达、定速巡航、换挡拨片都有了。这些你要是去外面改装都不止这个价，性价比很高啊！

大多数准车主都会认为，手动挡意味着低配和低价。而全新思域两厢版则不认同，唯一的手动挡车型，售价15.99万元并不便宜，但是据本田销售介绍，目前订车客户中选择手动挡的超过了六成。除了6速手动变速箱之外，相比超酷控多出的7千块钱还新增了不少使用配置。或许这正是超六成订单最好的解释吧。

全新思域两厢版顶配售价16.69万元，但是从新增的配置来看，吸引力并不大。相比中配的超酷控性价比一般般。

购买建议：全新思域两厢版四款车型中，我个人最推荐的是CVT超酷控，也就是自动挡的中配车型。它除了有Type?R的外观能够满足我的虚荣心，配置丰富全面，偶尔用换挡拨片同样能够享受到手动换挡的乐趣。当然你会说这份乐趣不够纯粹，那手动驾擎控可以很好的满足你的需求，同时也能照顾到家人的感受，只是这份纯粹需要支付15.99万元。

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原厂就能炸街！仅14.39万元起，东风本田全新思域Hatchback上市

它来了！它来了！它真的来了！2020年7月27日晚，一直备受大家期待的东风本田思域HATCHBACK（两厢思域）终于来了！东风本田正式宣布思域HATCHBACK正式上市，其售价区间为14.39万至16.69万元。此次推出的东风本田思域HATCHBACK共有四款车型，均搭载1.5升涡轮增压发动机，其中有三款匹配CVT无级变速器，一款匹配6速手动变速器。

外观部分，思域HATCHBACK采用了本田家族式设计语言，夸张的包围使其看起来向思域Type-R靠拢。前脸部分，它与三厢版一样，采用了全新样式的前脸设计，前格栅由镀铬处理调整为亮黑色钢琴烤漆，看起来更具酷感；而下方的新样式前包围，包含了贯穿式下部进气口和雾灯。

尾部部分，思域HATCHBACK在三厢思域基础上增加了小尾翼，连接两侧的“C”型尾灯，整体设计令人眼前一亮。中置双出的排气布局看上去战斗感爆棚。轮毂部分依旧延续三厢版车型的灰/黑轮毂。“战斗”的后包围、后扰流板和中置双出排气，这些十分吸引人的细节，在两厢思域身上都有所配备。

内饰方面，思域HATCHBACK采用了与三厢版车型完全相同的内饰设计。值得一提的是，思域HATCHBACK的内部配置和功能是三厢版改款后的最新状态，包括换挡拨片、全液晶仪表盘、中控液晶屏都配备在了新车上。

动力系统部分，思域HATCHBACK搭载的是本田的1.5升涡轮增压发动机，它满足国六排放标准。发动机的最大功率为130千瓦，峰值扭矩根据车型不同略有差异，手动挡车型的峰值扭矩为226牛米，CVT车型的峰值扭矩则为220牛米。

全系四款车型，选哪款更合适？

此次思域HATCHBACK率先推出了四款搭载1.5升涡轮增压发动机的车型，其中有三款匹配的是CVT无级变速器，而另外一款匹配的则是6速手动变速器。从选择纠结上来看，手动挡车型肯定不用纠结，因为就一款，想要选择的消费者绝对不会犹豫；但是对于三款CVT车型来说，选哪款更划算就是一个问题了。

作为入门级车型的HATCHBACK?220TURBO?CVT新锐控，其售价为14.39万元，配置方面则配备了前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、胎压报警、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、倒车影像、驾驶模式切换、发动机启停技术、电子驻车、自动驻、上坡辅助、可变转向比、电动天窗、运动外观套件、遥控钥匙、无钥匙进入+启动、远程启动功能、方向盘手动上下+前后调节、多功能方向盘、织物座椅、主驾驶座椅高低调节、后排座椅按比例放倒、前排中央扶手、后排中央扶手、后排杯架、7英寸中央触控液晶屏、蓝牙电话、手机互联、USB接口、8喇叭、卤素大灯、LED日间行车灯、自动大灯、卤素前雾灯、大灯高度调节、四门电动车窗、前排车窗一键升降、外后视镜电动调节、后视镜加热、后雨刷、自动空调、车内PM2.5过滤装置、215/55?R16轮胎。对于这个价位来说，拥有着这样的配置表现基本能够满足大家的需求，综合成绩属于良好水平。

与HATCHBACK?220TURBO?CVT新锐控相比，价格贵了0.9万元的HATCHBACK?220TURBO?CVT潮酷控车型在配置方面则多了倒车雷达、定速巡航、方向盘换挡、LED大灯、LED前雾灯、215/50?R17轮胎。用0.9万元换来这些配置的数量不多，并且在实用性方面的表现也比较一般，有待考虑。

作为全系车型中配置最高的HATCHBACK?220TURBO?CVT劲擎控，它在配置方面比HATCHBACK?220TURBO?CVT潮酷控多了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统、全速自适应巡航、真皮方向盘、主驾驶座椅电动调节、GPS导航、导航信息路宽显示、道路救援呼叫、车联网、单色车内氛围灯、自动防眩目内后视镜、双温区自动空调。价格方面则要贵了1.4万元，虽然价格略高的了一些，但是配置真的很齐全，特别是在安全配置和便捷性配置等方面，顶配车型的表现确实不错，值得购买。

以上的观点适用于那些理性消费者，而下面的这些话则是我对那些喜欢思域HATCHBACK，追求运动与刺激的本田粉儿们要说的。

对于思域HATCHBACK来说，它全系车型中有且只有一款手动挡车型，而这款手动挡车型也是最能够体现它精髓的车型。不可否认，在我看来，对于思域HATCHBACK这样一款车型来说，CVT车型买哪款并不是十分重要，谁的配置更高，性价比更高我也都并不在乎，因为在我看来，它要买就得买手动挡车型，因为只有它才能体现出思域HATCHBACK的本质。

拥有着这样战斗范儿的设计，拥有着如雷贯耳的运动名号，在备受日系车玩家期待了多年之后，思域HATCHBACK终于来了，那么买它的人谁还在乎性价比和舒适性呢？所以一款能充分体现思域HATCHBACK战斗气息的手动挡车型，或许它在城市的拥堵路况下驾驶舒适性欠佳，或许它的配置整体表现性价比不足，但是它才是所有喜欢思域HATCHBACK的人最为需要，也是对他们而言最合适的车型！

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7月27日，东风Honda全新思域Hatchback版正式上市，新车共推出四个版本，分别为新锐控、潮酷控、驾趣控和劲擎控，售价区间为14.39万元-16.69万元。

划个重点：

东本的这款全新思域Hatchback版，全系标配1.5T发动机，有CVT无级变速和6MT手动变速两种形式可选（3CVT+1MT），气的是，这个6MT是中高配配置（有且只有一款）。

原厂就具备了安全和科技到位的诸多保障（大屏/倒车影像雷达/Honda?SENSING安全超感/Honda?CONNECT），这些都是后期改装比较困难，也比较耗钱的项目。?

注：Honda?SENSING安全超感系统，也就是基于雷达和摄像头的辅助驾驶系统，具备自适应巡航、预防碰撞紧急制动系统、车道保持（启用范围70-180km/h）、车道偏离预警。

新车车机自带Carplay，用不习惯Honda?connect，也可以直接整上根转接线，很容易就能激活系统。

热爱手动挡的朋友们，再也不要忍受低配的廉价折磨了！这一点必须要给东风Honda点赞。

要知道，目前大部分汽车品牌的手动挡都是全系最低配，但全新思域Hatchback版的手动档确是以中高配的身份出现，这在合资品牌车型印象中，似乎只有东风Honda敢如此坚持去做。

至此，手动再也不是"丐中丐"的代名词。

毕竟能选择全新思域Hatchback手动档的人，大部分都是情怀车主，压根就不是为了省钱，更舒适的用车体验，才是他们更需要的。

除此之外，新车还有哪些看点？

1.外观和海外Hatchback一毛一样，很帅！且运动套件是标配，稍微改改就是Type-R；

2.排气声浪（原厂就能放炮）、底盘/变速箱调教都改了，比三厢运动；

3.东风Honda在NVH上砸了很多成本，理论上，全新思域Hatchback版的噪音控制应该很不错；

4.后备箱空间大，开口也非常豪气。

尺寸上，全新思域Hatchback的长宽高分别为4517mm/1799mm/1434mm,轴距长达2700mm。

对比三厢版思域，全新思域Hatchback多了前中后一整套外观运动套件，包括模仿Type-R的前唇大包围，两个L型獠牙雾灯、充满运动感的后包围，带有扩散器式样的尾排，中置双出排气...不夸张的说，这车加个大尾翼就是Type-R，预算不多的车友也可以不用改外观，你想得到的东风Honda都已经替你考虑清楚了，作为原厂素车，已经达到了改装级的效果。

全新思域Hatchback所拥有的激进和运动感，在同级别车型中无任何对手。

全系标配侧气帘/无钥匙进入启动/8扬声器/倒车影像。第二排中间增加了头枕，Hatchback后备箱比三厢开口更大，后排座椅支持放倒，后备箱备有可左右推拉的伸缩式遮物帘，这个东西还可以取下来，放左边放右边都行（非常本田）

内饰部分，东风Honda在高配车型的仪表上弄了一个小彩蛋，开起来有浓重的Type-R的战斗氛围。

至于动力系统，新车的1.5T地球梦发动机自动挡车型性能参数与三厢版相同，最大马力达到177Ps/130kw，最大扭矩达到220N·m，但新车的手动挡扭矩会更高一些，提升至226N·m。

从配置上来看，CVT入门版配有自动大灯、LED日间行车灯、16英寸轮毂、一键启动/无钥匙进入、自动空调、倒车影像以及7英寸中控屏等配置。

顶配版本为CVT，带有真皮座椅，8向电动调节。

次顶配MT手动挡车型为真皮方向盘+织物座椅（好评！）?

有意思的是，东风Honda给全新思域Hatchback手动挡车型挡杆，用上了Si才有的金属把头。看来东风Honda始终还是没有忘记，当年被键盘侠坑大力引进9代半思域Si这事。

车是真帅，诚意也是真的足。感兴趣的车友，墙裂推荐看看它。不然有9代半思域Si这个前车之鉴，东风Honda怕是再也不会相信我们了。

注：①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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