美国福特老车_出售福特老爷车

2024-07-31 15:25:12

1.《老爷车》老爷子的gran torino到底是福特的什么型号

2.30年六代进化同级唯一后驱的福特探险者6月上市

3.福特a型车与t型车区别

美国福特老车_出售福特老爷车

福特GT Ford GT早在许多年前，当初Ford原本打算买下Ferrari，好藉此进军超级跑车的市场。那个时候的Ferrari并没有现在这般地位。然而，就在交易完成的前一刻，Ferrari方面却临时反悔解约。这对Ford来说，不但是他野心的打击。结果Ford一怒之下，决定与Carroll Shelby一同合作誓言要打造一辆能够让Ferrari也比不上的超级跑车，于是乎 Ford GT40这款在美国拥有无可动摇地位的美式超跑，才有了诞生的机会以及表现的舞台。经历过几年的努力，在1966年6月19号，在LeMan 24小时耐久赛中，三辆Ford GT40 MkII赛车率先冲过终点，囊括前三名的成绩，赏了Ferrari一个巴掌。接下来的几年，GT40强悍的实力，让它称霸LeMan车坛好些时间。Ford总算成功的一吐怨气，那时谁也没料想到，因为一时气愤所投入研发的车款，在未来车坛中会占有如此重要的地位。

Ford GT传承了在60年代称霸赛坛的Ford GT40车型，外型上几乎完全相仿，低扁的车身，就是一副充满强悍实力的样子。车头两道颇有怀旧味道的白线，确实让人联想到了曾经风光过一时的GT40，这也是Ford当初打造这一辆车的时候，所想要传递的讯息，这一辆车以前是经典，现在是经典，即使到了未来，依旧会是令人难忘的经典跑车！

低扁宽大的车身，还有火红的车色，Ford GT静静停在路上，也充满著跃动的速度感。

Ford GT的车身比例极端的宽、扁，营造出非常震撼的视觉效果，再加上硕大的四条轮胎，相信没有人会怀疑这一辆车的能耐。车头上两个下凹的大出风口，直接连通车头风扇，除了利用撞风效应加强散热以外，也能有效降地气流在车头内造成的阻力，进一步提升车辆性能。不过这也使得车子前方的置物空间十分不实用，放个大一点的手提袋就满了。话又说回来，应该也没多少想要开著这一辆车长途旅游吧？为了能够享受满满的驾驶乐趣，这一点的不便利是可以忍受的。

GT到处都充斥著强悍的肌肉线条，这一点与欧洲车厂较为细腻的设计手法不同，不过却别有一番风味。

车门开启角度几乎达到90度，再加上与车顶连在一起的特殊设计，让进出Ford GT的难度降低不少。不过，毕竟这还是一辆离地面很近的的车子，想要优雅的进去，事前需要多加练习才可以。基本上，能不那么狼狈地爬出来还撞到头，已经算不错了。连在车门上的后照镜，为了降低风阻，尺寸也有些牺牲，视野自然也受到限制。而车门前的银色拉杆，分别控制油箱盖还有车头行李箱盖，旁边有个钥匙孔，插进去转动之后，再拉动把手就可以打开。

车侧硕大的进气口，提供中置引擎新鲜空气，同时可以利用车辆行驶中的撞风效应，减低进气阻力。除了这些实际优点以外，看起来还很凶悍！车尾硕大圆灯辨识性佳再加上车尾中央双出排气管，以及底盘导流片，Ford GT从头到尾都有一种暴力美，令人想要多看两眼。

基本上，GT承继了60年代GT40的外观长相，并没有太多的改变与修正，从这一点就可以知道当初设计的经典程度。

Ford GT外观没有多余的零碎装饰，内装风格也同样简洁有力，除了上路所必须的配备，还有基本的舒适配备，像是冷气、音响、电动窗以外，几乎没有什么多余的东西。电动座椅？没有反正是固定不可调的赛车桶椅，前后调整也一样是用手动的；DVD？开这一辆车的时候，最大的乐趣绝对会是来自于驾驶，想看**，在家会比在这一辆车上舒服多；置杯架、许多置物空间？除非用螺丝锁紧，不然应该没有哪一种置杯架可以在Ford GT火力全开的时候还可以固定住饮料吧。

黑、银色的装，简单俐落充满战斗气息以及前卫的科技感，事实上，为了让驾驶能够体验最高的驾驶乐趣，车内可没有什么繁杂的电子配备。

豪华配备无用！舒适配备无用！驾驶Ford GT就是要享受那不受限制、没有经过修饰的驾驶乐趣。一切以追求速度为最高指导原则，仪表版中央硕大的转速表，以及一字排开的监理仪表，最后才是同样大尺寸的时速表，充满战斗气息。而类似飞机驾驶舱的各项开关，包括头灯、雾灯等等，让驾驶即使在播弄开关的同时，也能享受乐趣。GT硬梆梆的座椅，却出乎意料的服贴肩腰曲线，温柔而且坚定地包覆著乘客。简单的方向盘，握感绝佳，这样子的设计彷佛有一种魔力，让人抓住了以后就不想放开。

音响与空调大概是车上最有科技性的东西了。一上车，从引擎启动按钮到一整排的开关，都令人肾上腺素不断分泌，心跳加速！

内装全部的颜色，一共只有三种，黑色、银色与红色，以黑、银为基调的内装，冷冽的质感清楚表达Ford GT不凡的身份。这也让中控台上那一颗引擎启动按钮格外显眼，让人一坐上车，就想要按下启动开关，上路好好奔驰一番。坦白说，坐在GT里有些狭窄压迫，跟那些豪华舒适的房车、休旅车完全没得比，不过，当初设计这一辆车所想要传递给驾驶的感动与快感，我倒是充分接收到了。

按下启动开关，那高亢激昂的引擎声音，立刻激发我的肾上腺素大量分泌，心跳也随之加快。感受过静态的气氛以后，动态的快感更是令人期待……

符合人体工学的桶椅，倒是出乎意料之外的舒适，而且能在各种情况下紧紧包住驾驶。

GT所搭载的引擎，是由Ford旗下最大的一具V8引擎所发展而来的，5.4升机械增压引擎，最大马力高达550匹，几乎可以与1966~1967年排气量7.0升的Le Mans厂车并驾齐驱。这一具引擎不但是全铝合金打造的，就连内部机件也经过精心设计，搭配六速手排变速箱，以及LSD限滑差速器，让Ford GT有能力把550匹发挥的淋漓尽致。

离合器的接合点不难掌握，不过黑白分明，只要稍微分个神，就很容易在起步的时候熄火。不过，这样子的设计，在行进间的时候，有助于减少换档时间，起步的话…就多练习几次吧。拜机械增压之赐，低转速的扭力就已经十分惊人，而且转速攀升快速，油门稍微一踩，就看到转速指针飞快转向红线区。大排气量加上机械增压的扭力与韧性，确实值得赞赏。但想要让这一具引擎完全发挥，还是需要维持在高转速，相信那一种过瘾，绝非在停车场里面兜兜圈子可以满足的。

Ford GT的研发小组造打造这一辆车之初，就晓得一定要赋予它坚实无比的车身结构，还有极端轻盈的重量，最好能具备与厂车同等级的水准。因此，工程师们以铝合金打造了GT的骨架，并且用锻造、挤压成形等等不同方法，以符合各部位的结构强度与重量需求。毕竟新的Ford GT跟1960年代专为比赛而限量打造的GT40不同，全新的GT可是为了应付量产与一般道路使用而打造出来的。

铝合金打造的骨架，极端轻量化，让GT更能发挥出不凡的速度。塑料与铝合金打造的车壳，有效减少车身重量；管状骨架车室地板，可以兼顾强度与轻量化；车底中央隧道，并且做过增加摩擦力的处理，在高速行进时可以增加车身下压力。其他还有单片式的车门与单片式的碳纤维引擎盖等等，都让Ford GT可以在低负担的状况下充分发挥实力。

底盘拥有独特的控制臂以及弹簧设计，使用不同于一般量产车的作法，才能够让车身降低到超跑应有的高度。再加上四活塞Brembo卡钳与超大钻孔碟盘，还有19吋的Goodyear轮胎，Ford GT绝对拥有让Ferrari紧张的实力。而且更重要的是，这一辆车没有众多繁复的电子配备，完全靠著单纯机械结构，还有工程师的巧手设计与调教，造就出绝佳的动态操控。舍弃了电脑的，驾驶GT，才是真正人与机械的对话，如此的经验，的确难得。

碳纤维轻量化座椅，一点也不柔软，不过却能确实将路面反应传递给驾驶。只可惜还是同样的遗憾，因为场地以及车辆的限制，没有办法尽情享受纯粹的驾驶快感。不过，在行进转折之间，这一辆车的体质优异，真的让人留下难忘的记忆。乾净锐利的转向反应，方向盘打到哪车头就指向哪，一个动作一个反应，丝毫不拖泥带水。而且从方向盘还有座椅传来的路感极为清晰，即使是在尚称平坦的柏油路面，都可以感受到压过细碎石子或者是略有不平的凹凸起伏。

大排气量机械增压引擎，轻踩下油门，那种饱满而源源不绝的动力实在过瘾极了。将车辆的速度略微提升，过弯时被桶椅紧紧包覆著的身体虽然没有左摇右晃，车身也没有测倾晃动，不过侧向加速力倒是忠实传递到我的身上以及脑袋里的血液，有点头昏，但是更多兴奋！没有复杂电子系统的Ford GT，却出乎人意料的稳定，而且更加直接，回归驾驶本质，不外如此吧？没有大量电子配备，GT却出乎意料之外的稳定。非常直接锐利的转向反应，也令人不舍放手。

《老爷车》老爷子的gran torino到底是福特的什么型号

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Chevy?Nova和Chevy?II在1966年进行了重新设计。重新设计后的新车外观较老款更为圆润，流线型车身造型更为明显。这一设计是成功的，该年通用汽车的销量显著增长，仅Nova就生产了165300台。现在Streetside?Classics（汽车销售商）为热爱这款车的人提供了一个好机会，你可以把这台修复后的?1966年产雪佛兰Nova?Pro?Street带回家。

这款66年Nova?Pro?Street经过修复已经达到最佳状态。漆面为雪佛兰高度受欢迎的玛丽娜蓝色。被引擎销固定的引擎盖下是动力更为强大的引擎。车身上划痕等瑕疵被去掉后，外观看起来整洁很多。钣金后的车身金属板发出清脆的声音，明亮的镀铬装饰让这款车似乎增值了不少。轮毂用具有年代感的15寸Cragar?Mag轮毂并包裹着抓地力很好的橡胶（轮胎）。前面车轮尺寸为165/80，后方则因为车型和轮眉原因换成325/50尺寸的Mickey?Thompson（米奇·汤普森）轮胎。

根据相关信息显示，这款Nova不仅在外观和内饰进行了翻新，动力上也是足够让人兴奋。新的"心脏"是一台非常专业的383立方英寸的V8发动机，就是这一台非常小的引擎，却提供着庞大的能量。变速器是TH400三速自动变速器，它足够可靠，可以为福特9英寸的后轴和3.55英寸的齿轮提供动力。为提升动力系统，新车还升级了如AFR铝头，Edelbrock进气管，Holley化油器，更大的铝制散热器，MSD点火系统，全新的电路，加长排气以及排气口消音装置。

Nova?Pro?Street的底盘经过框架连接器和单片弹簧加固，前方设置牵引杆以确保发生故障时可以拖拽。该车还配备了定制的燃料电池和电池保护壳。

新车内饰也非常吸引人。打开门，首先映入眼帘的是四点式防滚架和各种高档配置。内饰整体色调为浅褐色，在此基础上配有座椅，仪表盘，碳纤维方向盘，外部燃油压力表，以及里程表等位于中控台中央。换挡器由B&M提供，方向盘连接着线锁装置（用于弹射起步暖胎）和一个大的配有换挡灯的转速表。当你在"赛车"时，你还可以远程控制车内的立体声系统来播放FM和CD。音频上，你还可以在车后备厢找到两个JL放大器和低音炮。

Nova?Pro?Street是80年代流行起来的合法定制车，其本身是模仿赛车而制造的，你甚至能在专业的赛车展会上看到它的影子。并且这台车没有被"掏空"，依然保留着强劲的动力和充满的内部配置。开着这样一台合法的车上路，你将会主宰整条街道。

如果你想要一辆既可以开上赛道又可以开回家的车，那么这台1966年的Chevrolet?Nova?Pro?Street可能就是你的不二之选。目前，这款车标价39995美元，你可以随时联系Streetside?Classics，他们将会跟你进一步洽谈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30年六代进化同级唯一后驱的福特探险者6月上市

GrandTouring就是我们常看见听见的GT现在的寓意为大马力的汽车。在赛车界中，GT就是被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车(开蓬跑车不能算为GT赛车)修改：很粗心，看见了GT开头就没仔细看~呵呵~~GranTorino是福特早期的一款很普通的家庭用车而福特的野马是在1962年制造的当时是为了纪念二战时期的野马战斗机而取的名字而GranTorino貌似是12生产？我没核实过，我印象中它比野马晚。你说的这个GranTorino是前面四个大灯前脸比较长方双门车吧这个**我没看过

福特a型车与t型车区别

美国，亚利桑那州，塞利格曼。臀下的这把绿色长椅是塞利格曼小镇这家小店的传家宝，边上长时间都摆着破损的老爷车和它那布满锈迹的机盖，长椅前历经风吹日晒的工具木箱也已经被岁月腐蚀，在阳光下泛着不匀的白光。回国已这么久了，每每翻出这张照片，都觉得特别的好看。

这张照片是去年去美西自驾时，在66号公路的昔日重镇塞利格曼拍的。66号公路（Route?66），被美国人亲切地唤作母亲之路、飞翔之路……它见证了美国西部大开发，是美国文化的代表之一，勇猛、自由、探险是这个“车轮上的国家”很重要的三个代表词。

美国最常见车型之一

还是美剧中炙手可热的车型

而在这“飞翔之路”上，福特探险者是我最常见到的车之一，因为车如其名，“自由地行驶在辽阔大地上去追寻去探索”正是美国人喜爱它的原因之一。

其实作为美国的“国民SUV”，我们早就在各种美剧或是好莱坞**中窥见过它的风。甚至在一些爱情喜剧片中，男女主角演对手戏的背景街道上，一台探险者就这样不经意地钻进了镜头。

还比如我记忆深刻的、经久不衰的著名科幻剧《X档案》中，探险者作为剧中干探们的座驾，征服各种地形追捕甚至外星人都不在话下。而在各种有FBI、CIA出场的美剧中，探险者出场的次数就不胜枚举了。

不过，也有很多朋友得其名而不得其精髓，探险者车型虽然诞生了30年之久，但国人真正接触它的时间却并不长。事实上，福特探险者的诞生可以说重新定义了SUV这一车型，如今在全球得到超800万家庭的宠爱，在SUV的发展史上留下了浓墨重彩的一笔。

30年变革进化无止境

每一代探险者都在引领北美SUV潮流

第一代探险者（1990-1994年）

早在30年前，探险者就基于非承载式后驱平台打造，并能完美实现将车从两轮驱动变为“高速四驱”和“低速四驱”，还用了许多只是在豪华汽车上才有的配置，如真皮座椅，支持CD播放的JBL音响系统等。因此，初代探险者上市后的单车年销量将近30万台，荣获“北美年度SUV”的殊荣，从此站上了国民车型的地位。

第二代探险者（1995-2001年）

第二代车型在第一代的成功基础上显得更加得心应手。圆润车头、奢华内饰和ControlTrac智能四驱系统，都让处在1995年潮流风口的美国人更加爱不释手，这也促就了当年销量达到创纪录的39万辆。

第三代探险者（2002-2005年）

到了新千年，同级竞品开始增多，探险者的霸主地位也面临多方威胁。因此，第三代探险者开始探索消费痛点。比如率先用的三排7座布局，独立后悬挂的引入，全新的UN152平台，让探险者一跃成为同级最佳操控性和车辆稳定性的车型。得益于此，在销量上也成功售出200万辆，依然延续着自己的辉煌履历。

第四代探险者（2006-2010年）

第四代探险者换装全新非承载平台的同时，还搭载上了超前的SYNC车载多媒体通讯系统，这也让探险者成为当下最具潮流感的SUV车型。值得一提的是，这段时期探险者已经开始走上全球化道路，出口到了包括加拿大、墨西哥、日本、韩国、以色列、俄罗斯、冰岛、中东地区以及非洲的多个国家。

第五代探险者（2011-2019年）

很多国人对探险者的接触与了解基本都是从这一代车型开始。新车抛弃了前四代车型所用的非承载式车身及前置后驱布局，取而代之的则是承载式车身与前置前驱布局。另外，新车还首次搭载了TMS智能四驱地形管理系统，同时加入了7项全新主动安全配置。此时，探险者全球累计销售已经超过800万辆，并且北美近三分之二的警车都是探险者。

可以看到，探险者在这30年时间里一直在进化，自始至终拥有超越同级的强大实力，满足了不同时代消费者对SUV的需求，每一代探险者都在引领北美SUV的潮流，能做到这一点的同级车型寥寥无几。

同级唯一纵置后驱SUV

第六代探险者的“乐趣”依然最纯粹

历经30年的进化，第六代探险者如约而至，并且毫不意外地再次给到我们莫大的惊喜。

全新第六代探险者最大的亮点无疑就是用了全新CD6纵置后驱平台打造。

全新第六代福特探险者

众所周知，想要一个大块头拥有紧凑级车那般灵活的运动质感，只有用发动机纵置的形式才可能达到这样的效果，但也意味着技术难度和成本都将增加，所以我们能看到，第六代探险者是同级别唯一用纵置后驱架构的SUV车型。值得一提的是，新车还将提供第四代EcoBoost?2.3T发动机匹配10速自动变速器，售价相比第五代反而更加便宜，会进入40万元以内的区间。这样的诚意对竞品车型如Q5L、途昂来说就非常难受了，但对消费者确实莫大的福音。

此外，新车不仅实现了50:50前后轴静态配重比，还用了承载式车身，并降低车身重心，搭配上堪比路虎的6种驾驶模式TMS地形管理系统，操控性与舒适性堪称极致。

全新第六代福特探险者

当然，能够轻易跋山涉水的探险者在安全方面同样没有放松。比如1300Mpa-1700Mpa高强度钢占整车车架的37%，搭载了福特领先的L2级自动驾驶CoPilot360智行驾驶系统等。

途昂秀空间?Q5L讲豪华

第六代探险者兼而有之

目前，在国内40万元这个价位区间的中大型SUV市场，有着很明显的“两极”分化。第一极是以大众途昂为代表的合资中大型SUV，主打大空间；第二极是以奥迪Q5L等豪华品牌为代表的中型SUV梯队，主打豪华科技感。

而第六代福特探险者虽然作为晚辈，但大有后发制人的趋势，因为不管是大空间还是豪华科技感它兼而有之——相比用前驱平台的大众途昂，用纵置后驱动力的探险者，操控性和豪华感更强;而与奥迪Q5L相比，探险者的7座布局和10平米陆地游艇座舱带来的大空间显然更胜一筹，要知道第六代探险者的尺寸可是堪比奥迪Q7的。

因此，作为迄今为止唯一一款40万以内拥有纵置后驱的SUV，全新福特第六代探险者“鱼与熊掌兼得”的产品力有望成为40万元以内SUV的“第三极势力”。

全新第六代福特探险者

想体验美式肌肉？想体验“自由、探索”的文化精神？想体验警探的探险精神？我看不需要再去美国了，也不需要在好莱坞**里追逐英雄梦了，第六代福特探险者可以在国内帮你圆了这个梦，咱今年6月见分晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

区别如下：