全新丰田致炫预售价公布_丰田致炫新车什么价

1.本田XR-V小心了！即将上市的

2.广汽丰田的2019年：销量大增/全系价格坚挺

3.丰田三缸发动机投产在即：“更三缸”还是“更丰田”？

4.CX-30刚开始预售，丰田就掏出了跨界雅力士

5.丰田1.2t发动机的雷凌什么时候上市

6.YARiSL致炫哪年上市的

近日，广汽丰田对外宣布，新款?丰田雷凌正式开启预售。新车最大的亮点，就在于新增了三款搭载了1.5L三缸发动机的新版本车型！

别克英朗、雪佛兰科鲁泽、本田凌派、吉利缤越等一系列畅销三缸车，都扛不住舆论的压力，纷纷在今年回归到四缸领域了。丰田却是明知山有虎，偏向虎山行，如此操作，也引起了很大的争议。

1、为什么丰田头铁推三缸？

看到丰田推三缸这个逆潮流操作之后，不少丰田粉丝开始为它摇旗呐喊起来。说丰田踩准点跟进，推出三缸车型，时间把握得非常好，其它厂家把三缸该踩过的坑都踩了，消费者已经有一定的接受程度，这时推出三缸能坐收渔翁之利。而且丰田的经久耐用有口皆碑，丰田的三缸车想必也不会让人失望。

从这两个角度来看的话，丰田推三缸貌似是合乎情理的事情。但是，当我们把时间拨回到丰田投产三缸生产线的2017年年末时，可以发现，彼时正是通用强推三缸（三缸英朗17年10月上市），鼓吹三缸前景美好的关键节点。

时间这么一对上之后，丰田三缸今年推出三缸也就变成了理所应当的事情，不仅仅是因为有钱赚，更多还是因为规划和投资已经铺下去了，放弃结果可能会损失更多。

2、为什么三缸会用在雷凌身上？

三缸发动机已经生产出来了，那么用在什么车型上合适呢？这时我们需要看看丰田在国内生产的燃油车型布局，轿车阵营从下到上，分别有YARiS?L致享、YARiS?L致炫、威驰、威驰FS、雷凌、卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙等8款车型，SUV阵营则是有C-HR、奕泽、RAV4荣放、威兰达、汉兰达等5款车型，客车则是柯斯达1款。

考虑到目前三缸一般只适用于中低端车型，因此丰田的选择只有致享（致炫）、威驰（威驰FS）、雷凌、卡罗拉这几款车型。要是把三缸机用到致享、威驰这些销量本就一般的入门级车型上的话，不仅会卖不出价钱，还有可能让这些本就存在感低的车型销量直接翻车。

所以，丰田聪明地把三缸放在雷凌、卡罗拉上，并保持三缸、四缸同堂销售的策略，这样在既保证销量的前提下，又能卖一些三缸车型出去。至于为什么先有三缸雷凌而不是先有三缸卡罗拉？疆哥觉得，或许更多还是为了提前铺垫，先在雷凌这款中国特供车上试水，给卡罗拉这个“金字招牌”留下更多回旋余地。

3、三缸雷凌和四缸雷凌有什么不一样？

从目前流出的信息来看，三缸的雷凌与四缸的雷凌在造型和车身尺寸上，并无太大区别。依旧提供普通版和运动版两种风格，其中普通版车型的下方格栅采用了“大嘴式”的设计，而运动版则显得更加方正，内部采用蜂窝状格栅。

内饰虽然暂未流出，但应该是和四缸版本保持一致。而车身三围也是4640x1780x1435mm，轴距也保持2700mm。至于变速箱、底盘悬架，也是模拟10速的CVT无级变速箱，以及麦弗逊式独立悬架+E型多连杆独立悬架的组合。

两者唯一的区别，目前主要在发动机搭载上，其中三缸版本搭载的是一款1.5L自然吸气发动机，该发动机的最大马力为121匹，峰值扭矩185N·m，无论是马力还是扭矩它都表现得比四缸的1.2T发动机强。

4、三缸雷凌应该怎样定价才会有活路？

整体都不变，只是改动力，看来丰田对于三缸雷凌还是抱有一定希望的。但是三缸雷凌最终能不能混得好，最终还是取决于消费者愿不愿意接受它，所以这个时候定价多少就非常关键了。首先我们先看看它同级对手的三四缸版本的定价策略，比如英朗、思域、凌派、标致408、缤越等。综合来看，同款车型的三缸版本比四缸版本动力弱的话，会便宜2-3万左右；但是动力相近或更强的话，差价就逆转回来了。

接着，我们再来看看丰田旗下与三缸雷凌定位相近的车型售价差异，其中YARiS?L致炫（致享）售价为8.58-10.38万（8.78-10.58万），四缸1.2T雷凌的售价为11.58-14.18万，考虑到三缸雷凌介于这两者之间，因此它的起售价应该在9-11.5万之间。

再结合上前面其它品牌动力相近三四缸车型的价差，疆哥觉得三缸雷凌的售价应该在11万左右。从竞品的定价逻辑来看，如果后续三缸雷凌定的也是这个售价，还是比较合理的。

但是尽管如此，疆哥依旧还是不太看好它市场表现，一方面是因为国人对三缸抵制。另一方面则是因为丰田的市场优惠少，其它品牌卖三缸车，基本都是靠大幅优惠来保障销量的。如果后续丰田在三缸雷凌上，也是沿用目前的市场策略，消费者估计也很难说服自己去买优惠少的三缸车。

不管能不能接受，丰田的三缸车终究还是来了。与通用和福特不同的是，丰田的三缸策略不算太激进，依旧保留着四缸版本，不至于出现让消费者一下子难以接受的情况。不过话又说回来，三缸的雷凌，你会考虑吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田XR-V小心了！即将上市的

2013年11月20日1。广汽丰田新款雅力士的中文名为芷玄(全称雅力士L芷玄)2。芷玄预售价格区间为69.8-10.98万元。

广汽丰田的2019年：销量大增/全系价格坚挺

本田的小型SUV本田XR-V是中国小型合资SUV市场中雷打不动的销量王。月均1.5万辆的销量让它不仅可以力压姊妹车型缤智、美系的创酷、昂科拉和翼搏。

在面对具有极大价格优势的自主品牌时也有相当强的竞争力。即使是宝骏510、帝豪GS这样的畅销车也无法和它拉开过大的差距，足以见得其近乎垄断性的统治地位。

不过，本田XR-V的一家独大的好日子快要结束了，随着中期改款福特翼搏的上市，小型合资SUV市场也迎来了新一轮的小爆发。

大众、丰田的两款全新小型SUV即将在明年上市，时尚耐看的造型和适中的预售价格使得这两款小型SUV还未上市就已经先声夺人，有望在小型SUV市场掀起新一股热潮。

中期改款的福特翼搏将于9月8日正式上市，起售价低于8万，新款翼搏的主要看点集中在外观、内饰和动力这三方面。

外观上最大的改动是进气格栅造型的变化，新款翼搏进气格栅更加靠近翼虎，因此看上去要比现款翼搏更加硬朗一些。

另外，全新可选的运动套件也是外观方面的一大亮点；内饰的改动则主要是中控台更加现代，具有科技感，悬浮式的液晶显示屏为新款翼搏乏善可陈的内饰增添了不少亮点。

在动力和传动系统，主要的看点是新增的2.0L发动机和四驱系统，后多连杆独立悬架的话就不要太当回事儿了，只有顶配车型才有，而四驱版顶配车型的价格至少在14万以上，足够上一台大一点儿的紧凑型合资SUV了。

总的来说，新款福特翼搏的主要吸引力恐怕还是在于车尾的“小书包”，如果国产车型取消式备胎的话，可能翼搏的市场竞争力会大打折扣。

而考虑到品牌因素的话，新款翼搏的优势可能还要折上再折，在大众Troc和丰田CH-R上市后，福特翼搏会感受到更大的压力。

丰田CH-R是一款造型极其新潮的小型SUV，初见CH-R，很多人可能会以为这是一台概念车，但它确实是一台实实在在的量产车型，如果不能颠覆传统，它就不叫CH-R了。

整体来看的话，其实丰田CH-R身上还是可以看出很多丰田现款车型的影子的，比如致炫的“八字胡”、RAV4的前脸等等。

不过在车尾灯组造型方面，它倒是和本田思域的“回旋镖”式尾灯有些相似。总而言之，CH-R在外观造型上绝对具有颠覆力，是一款非常时尚精致的小型SUV。

在动力方面，CH-R的2.0L自然吸气发动机+CVT的组合似乎不像是追求激烈驾驶的车型，但又和丰田家用车标志性的省油理念相违背。

所以很难说清这究竟是不是一款尚未成熟的试验品，或者，叫半成品可能更适合一些。但对于丰田来说，价格完全不是问题，追求时尚新潮的年轻人有足够的决心为这台颠覆性的小型SUV买单，丰田粉就更不用说了。

抛开价格不谈，大众Troc在外观上完全有足够的亮点和丰田CH-R一较高下，如果说丰田CH-R走的是颠覆性的时尚路线的话，那么大众Troc就是务实的中庸路线。

方方正正的造型非常贴合SUV的定义，开上街不会引来超高的回头率，但也不会被贴上“另类、丑”的标签，这和大众一贯的中庸风格是紧密贴合的。然而正是这种中庸，会吸引众多持有相同生活理念的消费者去为它买单。

总之，你可以说它是一台拉皮的POLO，但请别忘了它是一台大众车。而10万起的起售价则是它的终极杀手锏，这样的Troc完全有理由让人相信它会成为小型SUV市场的新生代收割者——不论国产还是合资。

丰田三缸发动机投产在即：“更三缸”还是“更丰田”？

说销量就说寒冬，说到有点腻了，市场有多难，或者只有身在其中的人才知道。根据乘联会数据，中国车市2019年乘用车销量2576.9万辆，虽然继续蝉联全球第一，但同比下降8.2%，较2018年降幅扩大5.4%。如果说2018年是部分车卖不动，那2019年是更大面积的卖不动，卖得动的也有一部分是靠让价保量的。然而，在这里面有一个很低调的存在，它就是广汽丰田，全年销量68.2万辆，同比增长18%，这一年不仅凯美瑞、汉兰达热销，厉害的是雷凌破20万、致炫家族破10万+，不仅销量都不错，买车的朋友应该也发现了，广丰的车价格都很坚挺。站到年底来看，广汽丰田这一年真是应了那句“闷声发大财”！

销量18%正增长?全系有量价格稳定

从具体车型来看，凯美瑞全年销量18.52万辆，同比增长14%，其中20万以上车型销量占比超过6成，2.5L+HEV两种动力车型占比超过55%。虽然总量在同级别中算不上数一数二，但借TNGA架构提升产品价值的目标却是妥妥实现了，要知道凯美瑞的终端优惠一直控制得很好，四舍五入约等于无，看看帕萨特虽然在销量上冲到了21万辆，但终端让利3-5万。

从市场逻辑上来讲，B级车仍然决定一个品牌号召力，凯美瑞在价格上站得硬气，就是给广丰这个品牌立了一根定海神针。

再看看雷凌，2019年累计销量22.16万辆，同比增长15%。要知道，雷凌这个名字，是在2014年才出现的，到了2019年它才迎来第二代车型，你可以说有卡罗拉那么多年的铺垫，有丰田背书，雷凌突破快也很正常，但它只用了五年就完成了一波口碑积累，还是很迅速的。新一代雷凌在上市后首个完整销售月，销量就突破了2万吧，同比增长24%，表现十分强劲。

汉兰达不用多说，9.85万辆的销量不是重点，重点是人家海外版换代，国产版眼见也快换代了还在加装潢卖车。真是挑战者无数，却从未被取代的神级存在。

致炫家族真是一个奇怪的存在，致炫两厢的“八字胡须”有好多人说不好看，但车该怎么卖还是怎么卖，在小型车市场严重萎缩的情况下，实现年销量突破10万，达到11.51万辆，可以挤进细分前三，还是挺利害的。

照这么盘一圈，我们发现除了汉兰达，广丰的车好像没有一台在细分市场拿第一的，没有动不动就销冠那种响当当的气势，却大有“闷声发大财”的味道，整体18%的增长率放在2019年的车市，是十分晃眼的。在缺少紧凑型SUV的情况下，广丰2019年销量还这么强势，那么在今年迎来威兰达之后，前景是不是更可期？

广汽丰田iA5

广汽丰田的iA5挂着个G车标到处跑，这让很多人不解——“为什么丰田卖广汽车？”其实，是我们固有认知的问题，之前中国所有合资公司都只生产外资方的产品，正是“我出产能，你出产品”的套路太过格式化，导致我们忘了这么一件事：广汽丰田是合资公司，母公司分别有广汽集团和丰田集团，既然可以引入母公司丰田集团的产品，那么为什么不能引入母公司广汽集团的产品呢？

iA5不是第一个案例，之前广丰引入过广汽集团的ix4纯电动车也是悬挂G车标，不过iA5是广丰第一次在纯电动车上有更多宣传，更多人知道这台车，也就更多人会有疑问。对广丰来说，如何解决好这疑问，是推进iA5销售的第一关，接下来纯电动车销售对身为传统企业的广丰来说是一个不小的挑战。

广汽丰田这混操作和丰田加快电动化的节奏是一致的，2020年他将迎来丰田的纯电动产品输入C-HR纯电版本。

另外，还是得益于母公司的技术背书，广汽丰田在拓展氢能源车的销售的可能性。2019年11月，广汽集团董事长曾庆洪透露，广汽丰田将在今年年底引入丰田最先进的氢能源汽车示范运行，南沙将建成中国首个70兆帕的加氢站，广汽集团也将与丰田在氢能源方面展开全面合作。有媒体推测，即将引入的氢能源汽车或为丰田Mirai，传将放在广汽丰田旗下。

2019年4月，丰田汽车社长丰田章男在清华大学的演讲中就提到：“丰田的未来，中国最重要”。从氢能源车的推进来看，广汽丰田承担了丰田强化中国定位的重要角色。

2020年3款新车?威兰达带大增量

根据此前消息，广丰将在2020年推出3款新车型。4月，紧凑型SUV威兰达正式上市，这款车之前的预热很多了，相对全新RAV4的粗犷风格，它更偏都市化，内部偏温馨舒适，就是居家范，可承接大哥汉兰达漏下来的五座需求。其余，在动力、四驱系统等表现上，它和新RAV4并无二致，对这台车快速打开市场知名度和口碑很有利。具体为2.0L和2.5L双擎两种动力总成，提供多种四驱方案，预售价17-25万元区间。这款车的到来，将可能为广汽丰田带来大增量。

紧接着，C-HR?EV量产车将上市，它的概念版车型2019年的上海车展已经亮相过。这款电动车保留了燃油版的轮廓设计，改了全封闭式前格栅和轮圈样式，搭载三元锂电池，并采用最大功率为204马力的电动机驱动，官方还没公布续航里程数据。

此外，丰田Mirai有望由广汽丰田引入国内市场销售。目前最新版为第二代车型，预计在2020年底在海外上市，因此如果在2020年内引入国内，或者为第一代车型。这款车的长宽高尺寸分别为4870/1810/1535mm，轴距为2780mm，并采用前驱布局设计，0-100km/h加速时间为10秒，续航里程可以达到482km左右，注满液态氢仅需5分钟左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

CX-30刚开始预售，丰田就掏出了跨界雅力士

自从结束了夏利时代，汽车发动机便进入快速发展的周期，发动机缸数的多少，更是成了车企展现技术实力和车辆性能的最好手段。

但是随着排放法规的趋严，兜兜转转的汽车世界，又在十数年间回到了原点。

12月初，广汽丰田正式开启2021款雷凌的预售，宣布在原有的1.2T燃油版和1.8L混合动力版本的基础上新增三款车型：主打TNGA架构，发动机是1.5L。而此前工信部公布的车型申报信息显示，新款雷凌和卡罗拉将会推出搭载1.5L自然吸气三缸发动机的版本。

无论你是否接受，一向稳健的丰田也终于把手伸向了三缸机。

其实早在2018年的中旬，丰田就已经对外公布了投产三缸机的计划，而一汽丰田和广汽丰田也在国内按部就班设置了工厂，两家工厂到2020年的生产能力均为10.8万台/年。

另外有消息称，除了雷凌、卡罗拉之外，今后丰田在华中低端车型如致炫、威驰等车型都将搭载1.5L三缸机。

可见除了排放和积分影响之外，降低成本或许才是最重要的原因。

尽管对三缸机的口诛笔伐已经让人乏味，但是不得不提的是，这些年在国内投产三缸机的车型销量表现的确不好。

在三缸机的投放动作上，有些企业还是观望态度，有些企业已经全面撤退及时止损。

在三缸机上吃了苦头的企业不少，其中通用和福特最为典型，英朗、福克斯在全系采用三缸机后销量大幅下滑，后来英朗依靠重新引入四缸车型以及大幅的优惠才挽回部分市场份额。

不得不说，之前大力推行三缸机的通用、福特甚至吉利，在去年已经“浪子回头”，多款车型已经陆续换回了四缸机。

或者说三缸机早已不在作为主力车型进行推广了。

事实上，在电动化席卷行业的当下，推广三缸机实在难称明智之举。由于天生的结构问题，三缸机的优缺点已是泾渭分明。

从优势上看，三缸机相比四缸机最大的优势就是少了一个气缸。要知道，在汽车工业设计上，有时候少即是多。

少了一个气缸减轻了发动机的重量，能够提升燃油经济性和操控性，同时减小了发动机体积，也将更有利于在小型车上进行布局?；

另外从性能上看，由于少了一套活塞连杆及进排气门，发动机的摩擦损耗更少，间接提高了发动机的燃油效率；

另外三缸机的缸径和冲程往往更大，低转速下能够释放更大的扭力，这也是很多人觉得三缸机车辆起步更快的主要原因。

而如果说到缺点，最核心的三个字就是：“抖”、“抖”、“抖”，说白了就是震动很大。

现在来看，尽管在动力上三缸机并不示弱，但是在舒适性上三缸机还真的没有优势。

无论是更大质量的飞轮还是平衡轴，或者更厚的隔音棉以及液压机脚垫，给三缸机加上这些“周边”，无非就是为了解决三缸机带来的震动和噪音问题。

但事实上来看，尽管在车内的感受已经不是很明显，但是一旦打开舱盖，发动机依然抖动的厉害。

老话说，艺高人胆大，有着几十年技术储备的丰田，这次带着自己的三缸机重回中国，究竟意欲何为呢？

其实原因再简单不过，降低成本！从市场分析来看，雷凌以及卡罗拉的三缸机版本很可能主打10万元左右价格区间，将和轩逸凌派等车型竞争。

其次从技术上来看，这款代号为M15C的三缸机排量为1.5L，采用的是自然吸气的进气方式，这点与其他投产的三缸机有很大不同。

另外，由于供油方式升级为缸内直喷，也让这台1.5L发动机的压缩比达到了13:1，和目前丰田的2.0L发动机保持一个水准，相对现款1.2T也有提高。

最后从战略上看，丰田这些年在国内凭借凭借TNGA平台的优势，在国内可谓风生水起，即使三缸机车型卖得不好，也不会伤了元气。

还有最重要的一点是，这款三缸机很可能会在未来加入混动的阵营，一旦通过电动机弥补了三缸机在起步阶段抖动的缺陷，未来取代1.2T或许是大概率的事情。

这些年来，伴随丰田在国内市场良好的市场表现，丰田在国内的投放战略也正在变得更加大胆和灵活，像GR子品牌的引入，Supra确定在华销售，以及未来的GR?86，这都是之前难以想象的事情。

在电动化进程不佳的当下，丰田采用低成本策略无可厚非，但要想凭借一己之力扭转市场认知也的确不现实。

其实在国内，配备三缸机车型也并非卖得都不好，像宝马X1、本田的凌派，在市场上还依然有属于自己一篇天地。

此外，丰田也希望能将三缸机在美国以及日本本土的成功复制到中国，从此再开一片新战场。

总的来看，当下的汽车市场，电动、混动、燃油、氢燃料、增程……看似热闹非凡，实际暗流涌动，谁能坚持到最后，还真说不好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田1.2t发动机的雷凌什么时候上市

4月26日，恰逢马自达100周年之际，长安马自达MAZDA?CX-30?正式在南京工厂下线并开启预售，价格区间为12.99万元至17.69万元，提供1款手动挡和7款自动挡共8款车型，配有水晶魂动红、铂钢灰、晶钻蓝、极境灰以及珠光白5种车身颜色供用户选择。

事实上，近一段时间以来，偏小型的紧凑型SUV，或者说尺寸略大的小型SUV，成为了国内SUV市场的新兴领域。除了即将上市的马自达CX-30，大众探影/途铠、本田XR-V/缤智、丰田C-HR/奕泽等车型，也都在积极瓜分着这一块甜蜜的市场蛋糕。

而就在马自达在国内发布CX-30的预售价之时，海外的一款小型SUV吸引到了我的注意力，它便是——丰田Yaris?Cross（以下简称跨界雅力士）。

两厢车也玩“野”的

由于1997年之前，丰田在欧洲市场的占有率始终难以提升，仅为2.9%。为了提升丰田品牌在当地的影响力和认可度，鉴于欧洲本土的用车环境，雅力士在1999年横空出世。精小的车身和注重安全的设计，第二年即获得了“2000年欧洲最佳车型”的殊荣。

之后，小巧的两厢车造型一直伴随着雅力士，并且还推出过一系列运动版车型，让我们认识到这台小车的“烈性”。但直到近日跨界雅力士正式亮相我们才意识到，原来它还具备着相当的“野性”。

跨界雅力士最显著的变化就?是加高了车身，除了加高的车身，车身整体轮廓和2020款雅力士有着较高的轮廓相似度。新车和两厢版雅力士相同，同样是针对欧洲市场涉及和开发，采用了TNGA-B平台打造。并且新车将和新款的雅力士一同，在欧洲生产。

刨除车身轮廓，其实新车有着诸多的特色细节。前脸进气格栅采用了更加硬气的双层设计，上层大体造型为“M”，内置的中网进行了熏黑处理，用以提升运动感和时尚感。

下半部分为贯穿式区域设计，雾灯分置两侧，竖排状的导流口有些两厢雅力士的影子，但长度更甚。头灯取消了两厢车修长的风格，进而变得更加短促，更符合SUV的风格。

新车尺寸为4180/1765/1560mm，轴距为2550mm。比原本的新款雅力士长240mm，宽70mm，增高60mm，空间表现方面也毋庸置疑，将会获得更加的乘坐体验。

新车侧面采用了时下流行的悬浮式黑色车顶，并且为了呼应跨界的身份，轮眉、侧裙等部位，加装了黑色防刮条。可以看到，车身侧面的防刮条上，还设置有金色的标识Logo，值得一提的是，这个“Brass?Gold”亮金色涂装和18英寸的大轮毂，是需要选装的。

内饰则出于成本考虑，没有和两厢版雅力士产生太大的差别，值得称赞的是，车内大面积采用软包材质，车门内侧还使用了Alcantara翻毛皮，但这些饰板很有可能在进入国内之后消失。

动力方面，跨界雅力士匹配了一套1.5L三缸自然吸气发动机+电动机组成的第四代混动系统，综合最大输出功率为116马力，发动机热效率额定值为40%，并配备了AWD-i四驱系统。

可以说，越野套装、四驱系统上身的跨界雅力士，不禁让人联想到了曾经的FJ，更像是一台可以撒野的“大玩具”，只不过成本会更低。

竞争力怎么样？

虽然整体车身相较雅力士更大，但实际上作为针对欧洲市场和路况开发的车型，尺寸放在国内市场其实并不算大。真正能够算上对标的车型，有大众探影、现代昂希诺、起亚奕跑等车型。

从车身尺寸来看，果不其然，针对欧洲市场打造的跨界雅力士，车身尺寸上，即使对比国内大多数的小型SUV也很难占到优势，大众探影在车高和轴距方面有着不小的优势；现代昂希诺在车长和车宽方面保持领先。不过考虑到目前在售的上一代Yaris尾缀标有L，或许之后引进的跨界雅力士，也继承前任带有“L”标，也不是不可能的。

然而，这样的对比未免过于片面。首先在这一级别下的合资SUV本就不多，并且市场份额有限，只有像大众探影/途铠这样的少数小型SUV可以存活（丰田奕泽和本田缤智等尺寸更大，不属于同一级别）。对标车型之一的科雷缤已然在雷诺品牌推出后，轰然倒塌；Jeep自由侠的销量与口碑也不尽如人意；现代昂希诺更是被迫停产普通版车型，靠着仅存的钢铁侠特别版和新能源车型一息尚在。

不难看出，在国内此级别的SUV市场中，不仅需要强劲的产品实力，更需要有一个强大的品牌作为背书，才能收到消费者们的认可。而丰田在国内的实力毋庸置疑，稳扎稳打的销售策略和产品规划，让整个品牌富含韧性，也是近年来市场下行中，少数还能维持上涨的车企之一。

再来说说价格，从目前对标的在售车型价格来看，大部分合资车型的价格维持在了6.98-19.08万元之间，但这个价格的天花板是由Jeep自由侠来创造出的，由于车型年代已久，实际上大多此类车型的售价基本保持在16万元以内。因此新车售价或将维持在7-16万元之间。

再来看国内丰田车系，目前在售的丰田Yaris?L致炫，售价范围在7.78-10.38万元，并且已经初具跨界风格。根据车型定位，跨界雅力士将略低于广汽丰田的C-HR，而C-HR的车型售价为14.18-18.08万元，也就是说，跨界雅力士的最终售价将不会高于这个数值。

再结合丰田一贯的定价策略，这款跨界雅力士的售价或为10.18-14.78万元。

正如上文所言，这是一台专门针对欧洲市场研发和打造的车型，目前也仅在海外进行了公布。那为什么一定要对这款车型报以这么高的关注度？那是因为早在2018年11月，“Yaris?Cross”的车型名称就已经在国内被注册，也就是说，这台车能够引进国内的可能性还是很大的，而它的出现，也将进一步补全丰田在国内市场的SUV阵列，重要程度不言而喻。

编辑说：从近些年的合资小型SUV发展形势来看，由于前几年的SUV热潮，有一部分品牌凭着一腔热血入场，却很难有赚得盆满钵满。首先小型SUV单车利润有限，对零部件成本控制提出较高要求，并且品牌实力决定了一台小型合资SUV是否给人“廉价”的印象。最终能够剩下的，也只有大众这样拥有品牌背书的车型。无独有偶，丰田也完美符合这样的要求，所以跨界雅力士才会获得如此之高的关注度，相信上市之后也具有较大的发展空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

YARiSL致炫哪年上市的

　广汽丰田全新雷凌于5月20日正式公布新车预售价，其预售价格为10.78万元--15.98万元。新车基于美版卡罗拉打造而来，外观内饰根据中国消费者进行了部分改进。雷凌的推出将很好地填补YARiS L致炫和凯美瑞之间留下的空白领域，未来将与一汽大众速腾、东风本田思域等车型相竞争。新车将于7月正式上市，届时全系将会推出8款车型，此次仅仅发布了其中的4款车型预售价。

2013年11月20日1。广汽丰田新款雅力士的中文名为芷玄(全称雅力士L芷玄)2。芷玄预售价格区间为69.8-10.98万元。