三菱帕杰罗劲畅后座怎么收_三菱汽车帕杰罗劲畅座椅角度如何调节

1.三菱帕杰罗劲畅

2.这台硬货终于加了两块屏幕 2020款帕杰罗·劲畅售28.98万起

3.全新帕杰罗劲畅，如何成为乘风破浪的硬派越野SUV？

4.静态体验2020款帕杰罗·劲畅：“越野老炮”有啥质的提升？

5.提车19款帕杰罗·劲畅，分享1000公里使用感受

作为老牌的越野车厂，三菱帕杰罗的名号曾经也是十分响亮的。在三菱和长丰猎豹合作的时候，长丰猎豹版的帕杰罗V31/V33也曾经是越野车的代名词。而随着我们国内道路路网的完善，乡村道路基本都实现了硬化，硬派越野车刚需越来越少了，取而代之的是城市SUV。当然，在越野爱好者的眼里，真正能够去撒野的还是硬派越野车，硬派越野车也还是有着一定的市场的。

比如国产的普拉多目前依然保持着两三千的月销量，但是广汽三菱的上一代帕杰罗劲畅却由于销量不是很好而停产了，可惜的是颜值逆袭、越野依然强悍的新一代帕杰罗劲畅却没能再被广汽三菱引进，真是看不懂三菱的策略。而新一代的劲畅也就只能通过平行进口的方式在国内销售了。而能够被平行进口过来，其实这说明了这款车还是有着不错的吸引力的。去年，三菱又对新款帕杰罗劲畅进行了中期小改款，据悉，最新改款的劲畅有望能够通过广汽三菱的渠道进口到国内，也就是有望能有正式的中规车进口。

而目前最新改款的帕杰罗劲畅也已经有实车在国内到店了。?最新改款三菱帕杰罗劲畅的前脸经过了重新设计，换上了三菱最新的家族脸谱，分体式前大灯组更加犀利，前包围两侧增加一组光源，搭配镀铬饰条和全新样式的主灯组，与最新改款的劲炫、Delica?D5及Xpander等近期新车的设计风格保持相近。与此同时，新车前格栅内横向镀铬饰条的造型也更加简洁，具有更强烈的金属质感。此外，Dynamic?Shield前脸设计语言下标志性的X形镀铬饰条，其走势也变得更加干练，底部与前唇的衔接更加自然，质感不俗。

帕杰罗劲畅的侧面造型依然三菱SUV标志性的硬朗风格，前后轮拱突出的造型还是能够看到掐腰版V31的感觉。这一代帕杰罗劲畅外观争议最大的是后侧窗的上扬造型，改款并没有对这个位置做出改动，依然是个性的上扬窗线造型。而新款换装的多幅式轮造明显是更加炫酷了。

而尾灯的造型也是此前新款劲畅外观设计的一个争议点，此次改款之后把尾灯下拉的部分减小了，看上去更加协调了，当然这个尾灯造型依然是十分个性的。改款增加了尺寸很大的悬浮式车顶尾翼，上面还配备了高位刹车灯，整个尾翼还带有不错的运动感，尾部的整体线条感还是很不错的，尾部保险杠上配备了宽大的护板。

内饰部分，从实车图来看，中控台依旧延续了现款较为沉闷的设计风格，但我们看到中控区域有所调整，屏幕疑似尺寸更大，物理按键被大量减少，同时挡杆后面预计发生变动。四幅式多功能方向盘比较饱满，车内的一些细节处还装饰了拉丝银色饰条来提升质感。

新款三菱帕杰罗劲畅的长宽高分别为4785/1815/1805mm，轴距为2800mm，尺寸和丰田普拉多非常接近，属于中型SUV的体格，车内空间完全没有问题。而此前平行进口的是2+3+2的7座版本，不过第二排座椅不能前后调节是非常不应该的，此次改款是否改进目前还尚不清楚。

动力部分，新款三菱帕杰罗劲畅搭载的是3.0升V6自然吸气汽油发动机，最大功率为252马力，峰值扭矩310牛/米，满足国六排放标准，匹配8速手自一体变速箱，搭载了三菱第二代超选四驱系统，这套超选四驱系统可以说是三菱越野车的一大亮点了，有着强悍的越野能力。据悉，新款车型预计会在6月份能够正式引进，而此前平行进口版的价格在26万左右，预计新款价格应该也会在30万以内。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱帕杰罗劲畅

6月18日，广汽三菱全平行进口引进的全新帕杰罗·劲畅正式在天猫商城上市，新车共推出3个版本，全系标配先进的第二代超选四驱，官方售价28.98-30.98万元。同时，官方还提供5年10万公里质保和定点售后。

帕杰罗·劲畅是三菱汽车于1996年推出的运动版帕杰罗，传承并发展了“PAJERO”的品牌精髓和越野基因。比较可惜的是，这款车在国内2013年以后就没有出过新车。而就在今年6月初，全新的第三代帕杰罗·劲畅突然出现在新疆车展上，新车一经亮相就得到了众人的关注。

尺寸方面，新车长宽高尺寸分别为4785/1815/1805mm，轴距为2800mm。它用了三菱全新的设计风格，直瀑式中网大面积用了镀铬装饰条，给人的感觉很是厚实。大灯组用了分体式设计，与格栅相连的部分造型非常凶猛，下方两侧部位则像是两颗坚固的獠牙，充满着视觉冲击力，车头以及引擎盖上的线条都更为凌厉，立体感打造得十分出色。

厚重的车门以及楔形车身则勾勒出硬朗干练的侧面线条，颇有几分硬派越野车黄金时代的印记。另外，底部还带有侧裙装饰，运动感也更为浓烈。

车尾部分，后LED尾灯用了纵向式的全新设计，夜间行车时极具辨识度。

车身内部，全新帕杰罗·劲畅的座舱进行了升级。全新8寸彩色液晶仪表盘，可进行三种模式切换。9寸智能多媒体导航系统提升了整个座舱的高级感和科技感。中控台用软面材料和时尚的双缝线装饰，大幅提升触感与品质。超大的7座空间，灵活多变的座椅调节让空间搭配更自由，满足每个人的多元化需求。

除此之外，全新帕杰罗·劲畅搭载了双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、无钥匙进入和一键启动、感应式电动尾门、感应式智能雨量、自动驻车、EPB电子手刹等先进的科技配置。

动力方面，全新帕杰罗·劲畅搭载了3.0升MIVEC?V6发动机，最大功率?154kw/6000rpm，最大扭矩?291N·m/4,000rpm。与发动机匹配的是三菱汽车首次用的爱信8AT自动变速箱。

全新帕杰罗·劲畅搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ），既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式。与此同时全系还标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，发挥乘数效应，最高可放大1.5倍扭矩，脱困能力进一步增强。

新车还用了全新设计的非承载式车身框架结构，不仅满足了车辆对可靠性和耐久性的要求，也提升了安全性和操控性能。此外，45°最大横向驾驶角度，30°接近角，24.2°离去角，23.1°通过角……这些优秀的指标对于一辆硬派越野车的综合性能都是至关重要的。

由于国六排放即将实施，许多平行进口渠道的硬派越野车陆续挥别了国内市场。顶着政策压力与行业风向，广汽三菱却选择了“逆行”，为广大越野迷们引入一款大排量发动机、四驱系统、非承载式车身加持的硬货，无疑是需要很大勇气的。而全新帕杰罗·劲畅的上市，也将进一步丰富广汽三菱的SUV产品线，为其后续发展储备新的爆发动能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这台硬货终于加了两块屏幕 2020款帕杰罗·劲畅售28.98万起

三菱帕杰罗·劲畅怎么样？值得买吗？

说到帕杰罗，大家第一想到的可能就是我们马路上见到的帕杰罗劲畅了，在市面上20-30左右的价格来看，还是比较有性价比来谈的。当然，二者的差距还是有的，劲畅的底子其实原身是辆皮卡，劲畅有大梁，非承载车身，后轮是硬轴。帕杰罗没大梁，承载车身，前轮和劲畅一样是双叉臂，后轮和劲畅不一样，是多连杆的独立悬挂。但是这些都不影响劲畅在国人心目中的越野地位。

劲畅的动力表现还是相当不错的，抛去2.4L不谈，3.0L252马力V6的机子搭配5速手自一体的变速箱，在同级别的越野车系来看，还是不错的，而且在高速驾驶时，推背感还能时不时的体验到。但是，也正是这台机子的原因，也和NVH有关，劲畅的隔音效果做的不是太好，在高速上的风噪，胎噪还是比较刺耳的。当然，谁让他是一辆越野中型SUV呢？

平常开在马路上，15-17个油都是比较正常的，毕竟拉着快2吨的身子，这个油耗不能算实在过意不去，但也不是特别让人满意。如果你是越野爱好者，那肯定要选四驱车型了，全时前置四驱，中央差速器的结构是粘性联轴节，这些都让劲畅成为这个价位的越野第一梯队。

内部空间还是够看的，后排座椅放倒，放个42寸的电视绰绰有余，毕竟真实经历。

当然也有槽点，四驱换挡的档杆切换不灵敏，切换来去都有卡滞的现象出现，很少有一次就能完成切换的，而且目前市面上大部分最新的劲畅还是13年的款式，内饰的简陋感不堪入目啊，塑料感满满，谁叫是他是越野车型呢？

看到现在20-30的定价，应该只能选择平行进口，不过在这个价位选择劲畅还是有性价比的，热爱越野的同学们可以选择。

2021上海车展探馆：三菱帕杰罗·劲畅

易车讯在2021上海车展开幕前夕，易车前方探馆团队拍摄到了三菱帕杰罗·劲畅，新车标用了硬朗的外观和内饰设计，动力方面将依然搭载代号为6B31的3.0LV6发动机。

外观方面，帕杰罗·劲畅看起来十分硬朗，前脸用了DynamicShield设计语言，在保持原有“X”造型的同时，镀铬装饰件使得前脸更具硬派气息。分体式大灯组设计也使得新车看起来更加具有时代特点。新增车型还加装了原装进口运动包围套件，进一步强化了帕杰罗的越野属性。

内饰方面，精致的中控台用软面材料和时尚的双缝线装饰，大幅提升触感与品质。液晶仪表盘配合中控台大尺寸触控显示屏，科技感氛围浓郁。此外，在安全性方面，新车将配有HAS斜坡启动、HDC陡坡缓降、超声波油门误触抑制、盲点监测功能等等安全配置，加上全车7安全气囊，为驾乘者带来不错的安全保护。

动力方面，新车继续搭载代号为6B31的3.0LV6发动机，这款全铝合金发动机用电子多点燃油喷射技术，最大功率达154千瓦，峰值扭矩为291牛·米，符合国五排放标准。传动方面，新车首次匹配了爱信8速自动变速箱，并配备第二代超选四轮驱动系统。

帕杰罗劲畅为什么不保值？

不火的原因，首先就是舒适性，可以说是上世纪的产物，第二排超短的坐垫，让你感觉像是蹲在车里一样。然后就是内饰，日产车的内饰似乎都大差不差，“复古”是他们钟爱的路线，不过对于越野爱好者来说，这都不重要，车够强才是真本事。

虽然现款的帕杰罗劲畅配备的是第一代超选四驱系统，但是要知道超选四驱的第一二代技术差别不是很大，第一代4H模式下前后动力分配可以达到50:50，第二代的动力分配更偏向于后轴一些，日常使用根本感受不到。

试驾体验：

一直以来都以硬汉形象示人的三菱帕杰罗·劲畅终于国产了，在今年的成都车展上由广汽三菱实现国产的帕杰罗·劲畅以20.88-30.88万元的低价进入市场，相对于进口车型36.8万的起步价，更加亲民的售价对于越野爱好者们来说无异于是个利好消息。

帕杰罗·劲畅的外形并不光鲜靓丽，但绝对够健壮，尺寸虽然略小于帕杰罗，但却拥有2800mm的更大轴距。

与进口车型相比，外观的变化主要体现在前脸部分，家族式的新式设计取代了进口车型上的“布雷脸”，下进气格栅和发动机护板样式也有所区别，雾灯周围没有了之前的银色装饰，改为了全黑设计。

国产车型在外观上依旧保留了踏板和发动机下护板这些越野的“必备品”，纯金属材质的下护板绝对不是样子货，上面还带有散热口。四驱车型上配备了与国产普拉多相同的带有胎侧保护层的邓禄普GRANDTREKAT20系列越野胎，尺寸为265/65R17，备胎则放置在了车尾下部。

内饰看起来足够简洁，区域划分清晰，上手没有任何难度，只是在用料和做工上依旧体现出了车辆粗犷的整体风格。上图为2.4L两驱车型，中控面板与进口车型保持一致，在国产的四驱车型上则换为了仿木纹装饰。

以上内容参考?百度百科—帕杰罗劲畅

帕杰罗劲畅怎么样？

对于普通消费者来说，三菱帕杰罗·劲畅是一款很陌生的车型。但对于越野一族来说，这款车就是入门级越野神器。车迷都知道帕杰罗如今已经是承载车身结构，在车身刚性上已经大不如前，因此想要玩儿越野，而非在公路上行驶的车迷，都会选择纯正越野车，非承载式车身的劲畅。

对于很多手中预算不是很高的消费者们来说，日系品牌似乎不是一个很好的选择，如果你仅仅想要硬派的日系SUV，且能够接受较为老气的外观和内饰，我觉得来自于三菱的帕杰罗·劲畅绝对是个很不错的选择。

帕杰罗·劲畅定位于中型SUV，车子的长度和轴距分别为4695mm和2800mm，且全系均为7座的布局，即便是家用也不失为一个好选择。三菱的价格绝对是日系车中的一股“清流”，该车的官方售价区间为20.88万元到30.88万元，这样的价格比不具备硬派越野能力的汉兰达还有性价比。

足够宽大的车身尺寸和较高的离地间隙都在视觉上带来了比较霸气的效果，但是整体上的颜值还是比同为日系品牌的丰田差出了不少，双横幅式的镀铬饰条有着较为年轻的气息，也让前脸看起来不是那么单调，可惜这台车整体上还是有着比较“笨重”的感觉。

日系品牌最差的地方往往就是内饰，这台车也不例外，镶嵌式的中控液晶屏幕带来了中庸的效果，对称的银色饰板也让车内更为年轻，但是大面积都用了硬塑料的材质，对于一台20多万的车来说还是比较掉档次的。

既然是硬派SUV，动力绝对是很重要的，该车搭载了2.4L和3.0L两台自然吸气发动机，其中2.4L的发动机最大输出功率可达101千瓦，最大的扭矩可达205N·m，与之匹配的是5档手动变速箱；而3.0L的发动机为V6发动机，最大的输出功率可达185千瓦，最大的扭矩可达310N·m，与之匹配的是5档手自一体变速箱。这台车全系都用的是非承载式车身结构，这似乎已经成为了硬派SUV车型的专属，且部分版本还搭载了全时四驱的系统和差速锁，让这台车的脱困能力有着更强的表现。

2020款三菱帕杰罗劲畅优点和缺点

2020款帕杰罗劲畅优点：用非承载式车身框架结构，拥有超过2.5吨的拖拽能力。搭载第二代超选四轮驱动系统，全系标配后轮差速器锁止装置。3.0L+8AT动力总成匹配默契，兼顾越野与城市路况驾驶。

2020款帕杰罗劲畅缺点：内饰设计以实用为主，视觉效果中规中矩。车顶空间不够充裕，身高185cm的乘客上车时需要尽量低头进入，对舒适性稍有影响。

帕杰罗劲畅是广汽三菱推出的一款车型，用了全新的外观设计，长、宽、高分别达到4695mm、1815mm和1840mm，轴距2800mm，尺寸直逼帕杰罗，售价36.8万元-39.8万元。

作为进口三菱引进中国的第二代PajeroSport，帕杰罗劲畅越野能力更强，动力更高，并兼顾了日常舒适性和实用性。

前脸沿袭三菱经典的“布雷脸”中网造型，保险杠和前脸融为一体，大灯和格栅一体化的设计增加了时尚感，再配合圆形的雾灯以及金属护板，提升质感的同时也彰显出帕杰罗劲畅硬派SUV的形象，此外，215mm的最小离地间隙，以及夸张的轮眉，使得其纯正的越野血统也表露无遗。

全新三菱帕杰罗·劲畅正式上市，售价27.98万元，风格大改

近日，我们从三菱官方了解到，全新一代的三菱帕杰罗·劲畅正式上市，售价27.98万元。全新三菱帕杰罗·劲畅将以官方平行进口的方式引进，新车只提供一款车型，它搭载的是3.0L的发动机，官方提供5年10万公里的售后质保。全新三菱帕杰罗·劲畅相比之前国产的版本的风格大改，用更年轻化的设计语言，整车很有辨识度。

前脸全新三菱帕杰罗·劲畅用了三菱家族Dynamic?Shield的设计语言，相比国内的上一代车型要时尚多了，它的前脸用了很有张力的“X”形风格，进气格栅用了多边形的造型，进气格栅的上方用了三块硕大的镀铬条的装饰，进气格栅的下方用了黑色的遮挡，进气格栅的两侧也用了较宽的镀铬条的装饰。全新三菱帕杰罗·劲畅的大灯用了分体式的风格，它的日行灯和转向灯的组合和进气格栅用了一体化的设计，照明大灯分布在了进气格栅中间位置的两侧，用了很凌厉的四边形的造型，看上去很有质感。全新三菱帕杰罗·劲畅的前脸底部的包围用了很细致的风格，下包围比较突出，上面用了银色的挡泥板的装饰。

全新三菱帕杰罗的侧面用了很个性化的设计，侧面很有辨识度，整体轮廓很大气，它的车窗底沿的尾端用了上扬式的设计，造型十分个性化。车的后翼子板的位置用了一个凹槽的设计，凹槽显得凌厉并且有质感。实拍的全新三菱帕杰罗·劲畅的车轮毂用了很凌厉的六条幅式的风格，底部的包围也很运动。

全新三菱帕杰罗·劲畅的车尾部用也很有辨识度，它用了一个行程很长的尾灯设计，尾灯用了一个“F”字形的点亮方式，质感还不错。车的尾部的顶端有看起来很运动的扰流板的设计，下部的包围很突出，并用了和前脸相呼应的运动化的细长的梯形包围，很有细致感。

在内饰方面，全新三菱帕杰罗·劲畅用了很简洁的内饰设计，中间的多媒体区域的风格和日产途达有些类似。全新三菱帕杰罗·劲畅用了四幅式方向盘，它的多媒体区域以及前侧的中央通道部分用了银色的遮挡，中控大屏用了镶嵌式的风格，多媒体的按键非常简洁。全新三菱帕杰罗·劲畅的前侧?的地台还用了一个和座椅同色的外包围，档杆看上去也比较有质感，旋钮的质感也不错，上面的按键以及储物格的布局都比较细致。

全新三菱帕杰罗·劲畅的长宽高分别为4785/1815/1805mm，轴距为2800mm，整体块头不算很小，它用的是2+3+2的7座布局，是一款偏向实用的车型。动力方面，全新三菱帕杰罗·劲畅搭载的是3.0L的6B31?V6发动机，最大输出功率为209马力，峰值扭矩为291牛·米，配备8速自动变速箱和四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新帕杰罗劲畅，如何成为乘风破浪的硬派越野SUV？

笔者作为一个山猫玩家，对三菱只能感慨唏嘘，希望这个辉煌过的品牌能够再度崛起。今天，帕杰罗·劲畅上市，售价为：28.98-30.98万元。其实，帕杰罗·劲畅最早于2015年在海外首发，虽然2016年有消息称该车将引进国内，但之后便没有之后了，直到2020年重新以平行进口的方式引进。

作为帕杰罗的小弟，2020款帕杰罗·劲畅用了一个家族化的前脸设计，前脸的线条风格与棱线造型都注入了硬派车型应有的元素，格栅处加入了大量银色镀铬装饰，整体非常大气。头灯组用分体式设计，上沿为日行灯和转向灯，下沿为矩阵式的照明大灯。

车身侧面变化不大，车窗尾部的底沿用了上扬式的设计，尾部形成了一个小平角，同样加入了许多镀铬装饰。车尾尾灯对LED光源进行了升级，夜晚辨识度更高，更大尺寸的扰流板和下部镀铬装饰板，进一步提升运动感。

新款帕杰罗·劲畅最大横向驾驶角度达45°，接近角为30°，离去角为24.2°，通过角为23.1°，从这些指标数据来看，这款新车的越野硬条件做得相当不错。

2020款的帕杰罗·劲畅内饰布局变化不大，新车针对内饰材质进行了优化，精致的中控台用软面材料和时尚的双缝线装饰，触感与品质有所提升。在配置方面，新款车型升级了全新的8英寸液晶仪表盘，同时中控台也换装9英寸触控显示屏，取消了部分实体按键。同时与时俱进的增加了手机互联、紧急制动、盲点监测、变道预警等功能。

中控台9英寸的智能多媒体导航系统配备了最新的智能互联系统，提供了导航、在线音乐等等功能。屏幕下方设置了双温区空调，并且带有空气净化系统，这些新增的科技舒适性配置，都让这辆硬派SUV与时俱进。

新款帕杰罗·劲畅配置如图所示，可分为入门、中、高三个配置车型，入门版车型已经配有一键启动、自动驻车、电子手刹、织物座椅。在中高配车型上，可以看到8英寸LCD仪表、自动防炫目后视镜、真皮座椅、驾驶席电动座椅以及感应式尾门，副驾驶席电动座椅只有顶配车型配备。此外，越野模式、双区自动空调、后排出风口、电动天窗也都是标配。

安全配置上三个版本也相差不大，基本的牵引力稳定系统、斜坡启动、下坡、倒车雷达等都有配备，但入门版没有配备1/2/3排帘式气囊。从配置分配上能看出，入门的舒适版基本配置已经比较丰富，用于拉低车系售价，而中配豪华版应该是主销版本，与顶配版只相差了感应式尾门和副驾驶席电动调节，性价比最高。

新款帕杰罗·劲畅全系搭载代号为6B313.0L自然吸气发动机，传动系统为爱信8AT变速箱，且均带有第二代超选四驱系统。这款全铝合金发动机用电子多点燃油喷射技术，最大功率达154kW（209Ps）/6000rpm，峰值扭矩为291N·m/4000rpm，符合国五排放标准。

作为硬派越野SUV，第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ）当然不会缺席，这套系统既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式，轻松应对各种极限路况。其中，2H为两驱模式，用于常规道路驾驶；4H为高速四驱模式，用于应付不良路况；4HLc为高速四驱锁止模式，用于在崎岖道路和低洼路面行驶；4LLc是低速四驱锁止模式，用于石块、泥泞、沙地道路驾驶。

新款帕杰罗·劲畅还增标配的后轮差速器锁止装置，与ASTC同时装备，进一步增强脱困能力，即便是在苛刻的越野路况下，也能提供强大的爬坡能力。保留了高强度梯形底盘大梁结构，悬挂结构为前双横臂、后三连杆螺旋弹簧整体桥，而且均带有平衡杆。

鹏友说：

笔者作为第二代美规版帕杰罗的玩家，看着山猫后继有人略感欣慰。只不过新款帕杰罗·劲畅的外形与内饰的确不太跟得上时代的步伐，且不说奔驰大G、卫士这种纯粹的玩具，就看牧马人也应该学着在设计上再精致些。平行进口的3.8L帕杰罗也就卖三十几万，劲畅的路并不容易，希望能在设计上再上一层楼，更符合大众化的审美思潮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

静态体验2020款帕杰罗·劲畅：“越野老炮”有啥质的提升？

提及“山猫”，人们会条件反射的想起帕杰罗。作为众多越野迷心中殿堂级的存在，它如今已经发展到了第四代，并衔生出四大类车型。其中，我们现在常说的山猫大多是指其越野V系，比如最新的帕杰罗V，还有一个版本是它的SPORT版本，也就是帕杰罗·劲畅。同样是硬派越野风格，相比起“大哥”帕杰罗，劲畅要更加兼顾日常舒适性和实用性。

6月18日，全新帕杰罗·劲畅正式上市，售价区间为28.98万-30.98万元。该车不仅全系标配第二代超选四轮驱动，将变速箱升级为8AT，还配备两把差速锁，越野能力再度提升。据悉，该车将以平行进口形式在广汽三菱授权经销店进行销售，同时享受官方五年十万公里质保。

变幻莫测的硬派越野SUV市场

既然定位硬派越野SUV，强大的越野基因是它最大的资本。自1982年诞生以来，三菱便将“山猫”这一形象打造成了强悍越野性能和可靠品质的代名词。在世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的拉力赛——达喀尔赛事中，它曾拿下12次冠军，其中还7次蝉联。绝对的赛事霸主直接捍卫了自己在硬派越野中的地位。

虽然有绝对的越野基因加持，但其所处的硬派越野SUV市场近年来在悄然发生变化。硬派越野SUV越来越“绅士”了，这是人们最直观的印象，比如最新上市的路虎全新卫士。

也有人总结道，城市SUV车型在通过能力上越来越向硬派越野车型看齐，硬派越野在舒适性与操控性方面也在逐渐追赶城市SUV车型。这是一种很奇妙却又似乎很自然的变化。

究其根本，还是市场环境发生了变化。现在我们熟知的硬派越野车，早期大多是特殊时期的工具性产物，要的就是皮实耐用，后来随着从军用转民用，越野车的家用属性愈发明显。如今，随着消费水平的不断升级，人们不再满足于单纯的越野，还希望能兼具更强的舒适家用，既能翻山越岭，也能穿梭市井。于是，我们看到越来越多的电子配置和舒适性配置开始出现在这些硬派越野车身上。

还有一点，也是无法阻挡的潮流，就是排放法规的推行。大排量是很多硬派越野SUV的标配，但在愈发严格的排放法规面前，它们只能适时做出改变。比如即将停产的20款霸道2700。

在丰田普拉多、Jeep牧马人、日产途乐等一众响当当的名字中，帕杰罗·劲畅在继承家族出色的越野基因之余，也在积极调整状态，力图打开自己的新天地。

做一个刚柔并济的选手

作为越野老炮，全新帕杰罗·劲畅的传统越野性能依然表现优异。基于三菱Triton皮卡平台打造而来的它，用全新设计的非承载式车身结构，梯形结构的大梁底盘面对更复杂的道路路况，拥有更强的应对能力。

纯粹性和专业性加持，新车还有45°最大横向驾驶角度?，接近角为30°，离去角为24.2°，通过角为23.1°，跋山涉水不在话下。

强悍的机械素质下，还有不可忽视的越野配置。新车搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ），既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式。

轻松应对各种极限路况下，还全系标配了后轮差速器锁止装置，并与ASTC同时装备，发挥乘数效应，脱困能力进一步增强。

不断加强自身纯正的越野基因后，全新帕杰罗·劲畅在家用舒适性和经济性上也在不断摸索改进。

新车搭载的3.0升MIVEC?V6发动机，最大功率154kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4000rpm，同时具备低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等优点，匹配爱信8AT变速箱，无论是换挡效率还是平顺性上，都要比“大哥”帕杰罗的5AT领先一个身位。

为了进一步迎合国内消费者口味，新车也做出了一系列本土化调整，比如搭载了全新超大的8寸彩色液晶仪表盘和9寸智能多媒体导航系统，大幅提升了座舱的科技感。

此外，支持电动调节的真皮材质座椅和灵活多变的座椅组合，“山猫”主题刺绣头枕，都在细节中增添了几分精致。

新车搭载的双区自动空调、Nanoe*空气净化技术、无钥匙进入和一键启动、感应式电动尾门、感应式智能雨量、自动驻车等一众实用的配置，都为行车途中的舒适感打下了基础。

在外观上，它延用了三菱全新的家族设计语言，直瀑式中网大面积用镀铬装饰条，兼具越野的沉稳大气，又多了一丝城市SUV的精致时尚。

钟述

“刚柔并济”，这大概是对全新帕杰罗·劲畅最中肯的评价。

面对硬派越野SUV的变化，很多车迷也许会大呼接受不了，但在这瞬息万变的时代，唯一的不变就是变，只有努力跟上时代步伐，才能将一些曾经的经典传承下去。越野鼻祖路虎卫士如是，越野老炮帕杰罗·劲畅亦然。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提车19款帕杰罗·劲畅，分享1000公里使用感受

6月18日，进口全路况硬派七座SUV——2020款帕杰罗·劲畅正式上市。该车目前以平行进口方式引入国内，并在广汽三菱授权经销店进行销售。2020款帕杰罗·劲畅全系共三款车型，售价28.98-30.98万元。作为带大梁的硬派越野车，其全系标配三菱第二代超选四驱系统，以及两把差速锁。

但遗憾的是，2020款帕杰罗·劲畅只有国五车型，对于那些国六地区的越野老炮儿们来说，如果想要入手，得多费些周折。

新车相比老款有哪些提升？笔者借着上周重庆车展，抢先静态体验了这款硬派越野车，看看它有哪些优点和不足，30万买这辆硬派越野车值不值？

外观较老款年轻不少

如果说老款帕杰罗·劲畅的前脸更显粗犷，那么2020款帕杰罗·劲畅的前脸设计则更加立体。其延续了三菱全新的家族式设计语言，直瀑式格栅粗壮有力，大面积镀铬装饰颇有一种调皮的感觉。配合棱角分明的线条以及分体式大灯组设计，尽显硬派风格。值得一提的是，2020款帕杰罗·劲畅全系标配LED大灯，虽然这项配置目前比较主流，但要知道的是，在这个价位的越野车中，用卤素灯的不在少数。

▲2020款帕杰罗·劲畅

▲老款帕杰罗·劲畅

▲2020款帕杰罗·劲畅LED大灯组

2020款帕杰罗·劲畅延续了老款方正的风格，但整体看上去更加修长。B柱和C柱做了黑化处理，同时在玻璃边框和门把手上都用了镀铬饰条增加其侧面的层次感。

车尾最吸睛的设计当属全新的尾灯，点亮后呈现出的灯光效果很有质感，而且也为其增添了一些夜间的辨识度。

尺寸提升，配置升级

车身尺寸方面，2020款帕杰罗·劲畅的长宽高分别为4825/1815/1800mm，轴距为2800mm。相比老款车型，车身长度方面有了提升，高度有所降低，宽度和轴距则保持一致。

跟国产硬派越野车哈弗H9相比，新款劲畅在尺寸方面虽然有了提升，但仍然处于下风。

实际第二排空间表现如下，以笔者的身高为例（笔者身高172cm），坐在第二排腿部空间还有一拳多一点，空间表现对于越野老炮儿们来说应该够用，也能兼顾一定的家用需求。但如果你对第二排空间有更为宽适的需求，这款全新帕杰罗·劲畅或许不太适合你。

2020款帕杰罗·劲畅针对内饰进行了升级，相比老款，新款帕杰罗·劲畅就像“清水房变样板”一样，有了质的变化，虽然没有用到大面积皮质材料包裹，但相比老款，已经有了质的提升。至少坐在驾驶座上，整个车内氛围不会让你有强烈的塑料感。

▲2020款帕杰罗·劲畅

▲老款帕杰罗·劲畅

同时，新款帕杰罗·劲畅也加入了时下流行的8寸彩色液晶仪表盘，以及集成了导航系统、QQ音乐等车载互联系统的9英寸中控大屏等配置，算是跟上了时代。

▲液晶仪表盘

▲集成了QQ音乐的中控大屏

此外，新款帕杰罗·劲畅在前排座椅头枕还加入了“山猫”主题刺绣头枕，专属身份标识或许可以让越野老炮们找回当年的信仰，没准在越野时还能额外增加10匹“信仰马力”。

在其他配置方面，2020款帕杰罗·劲畅还搭载了增强型双区自动空调、Nanoe空气净化技术、无钥匙进入和一键启动、感应式电动尾门、智能雨量感应式雨刷、自动驻车、EPB电子手刹等科技配置，以及7安全气囊、HAS坡道起步、HDC陡坡缓降、超声波油门误触等安全性配置，不仅提升了整车的功能性，也为行车安全增添了保障。

动力有所减弱，但四驱更智能

2020款帕杰罗·劲畅仍旧搭载那台代号6B31的3.0升MIVEC?V6发动机，最大马力209匹，最大扭矩?291Nm。虽然这台发动机拥有低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等优点，但对比老款车型可以发现，新款帕杰罗·劲畅的发动机功率和扭矩都变小了。

而且，在动力有所减弱的同时，遗憾的是排放标准仍然是国5。

相比竞品车型，虽然2020款帕杰罗·劲畅动力不算猛，但好在拥有低速四驱模式，低速四驱下扭矩增加1.5倍，即使原厂只有291Nm，扭矩放大后能进一步提升该车在越野场景中的脱困表现。

另外，与发动机匹配的是爱信8AT自动变速箱，虽然是首次搭载在三菱的车型上，但爱信这台变速箱已经过许多车型的长期验证，保障了这款硬派越野车的可靠性。与老款车的5AT相比，除了提速表现会有下降外，其在燃油经济性和平顺度方面的表现更值得期待。

此外，2020款帕杰罗·劲畅还配备了第二代超选四驱（SS4-Ⅱ）系统。这套四驱系统具有2H/4H/4HLC/4LLC四种模式选项，可以在时速100公里以下任意切换2H和4H，甚至在时速100公里以下保持匀速直行不停车的状态下直接打开或关闭中央差速器锁。

这套四驱系统的中差锁使用了行星齿轮组替代上一代的伞状齿轮组，日常以33：67的比例向前轴和后轴分配牵引力，锁定之后，前后轴的动力分配将变成50：50，以兼顾日常行驶良好驱动稳定性与脱困之需，并且提高了转向性能。

简单来说，第一代超选四驱为纯机械结构，而第二代超选四驱为电控系统，更加智能。

最后说说?

与其说2020款帕杰罗·劲畅变了很多，不如说它更加全面。除了外观内饰配置方面的提升，个人认为，它最大的亮点还是第二代超选四驱，毕竟作为一辆三菱，超选四驱才是它的灵魂。在满世界分时四驱、全时四驱、适时四驱的时候，三菱的Super?Select?4WD（超选四驱）因为功能强大且齐全，显得特立独行。此次配备第二代超选四驱的2020款帕杰罗·劲畅，不仅提升了燃油经济性，而且公路操控性和越野性能也得到兼顾，提升了整车的性价比。

只不过，唯一的美中不足恐怕就是全系车型都为国五车型。车展现场工作人员表示，如果确实想买，他们可以想办法上户，这对国六地区的消费者来说，似乎是个好事儿。

如果你是一个硬派越野迷，同时又追求大排量自然吸气车型，会不会考虑这辆售价28.98万起的三菱帕杰罗·劲畅？欢迎留言与我们互动。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱帕杰罗，先向情怀致个敬[拳头]。改款后的劲畅，关注近三年，终于5.28提车，到现在刚好行驶1000公里，跟大家分享一下用车感受。 先说外观，外观这东西仁者见仁智者见智，我是非常喜欢，就连一直饱受诟病的尾灯我现在都看习惯了，哈哈，夜晚点亮的效果还不错?

效果还不错，点开看会更清晰[微笑]

另外要说的是，我建议劲畅买回来之后一定要安装尾翼和行李架，白色的最好是把拉花也贴上，效果非常好，前后对比反差巨大，当然这只是建议，具体操作还看个人喜好[微笑]。

素颜

画了个淡妆

这个角度很喜欢

安装拖车勾的时候要注意两点，一是是否影响倒车雷达；二是安装的后杠挤不挤原车后杠，这个问题会导致后备箱门关上与底部太紧互相磨擦。

这个部位咬合太紧

后备箱门咬合的紧大概率是这个部位造成的[流泪]

总体来说外观非常满意，符合我个人审美，尤其满意离地间隙和悬挂高度，给大家分享一下劲畅与我朋友车的对比照[嘻嘻]

窄

窄

稍窄

GLC是之前的座驾，完全两种感觉

怎么看

陆巡是真大

对比之后的绝对小老弟

接着聊聊内饰，内饰怎么说呢，简陋，但是该有的都有，这个感觉也看个人，需求不一样，我前一台车是GLC，很多配置用不上，所以感觉劲畅刚刚好，哈哈，安慰自己一波。如果劲畅是五座就好了，因为有第三排的存在，二排空间稍显不足，对比朋友途昂......好了，不比了，这俩根本没法比[流泪]。纵向空间也稍显不足，本人180，虽说头顶还有些空间，但谁不想更敞亮点呢。鸣笛喇叭，这个必须差评，滴滴，滴滴，声音与整车尺寸相当不匹配，我肯定要换了它。当然也有亮点，就是空调，三菱空调真是没的说，18度一档吹一阵感觉手臂冰凉，哈哈，无敌。音响过得去，个人对开车时听音乐需求不高，无所谓。米色内饰真揪心，非常不耐脏，一进到车里就小心翼翼，奈何内饰没得选，只能认了[嘻嘻]。另外希望20款能够大卖，让劲畅的保有量升上去，因为作为小众车内饰的一些装饰件，比如座椅、脚垫等等等等实在是太少了，选择性太少，很多东西都只能对付用，所以真心希望劲畅可以变成热门车型[嘻嘻]。

精致的小屏幕[大哭]

扶手箱太小，差评

神器在这里，精髓[强]

聊完内饰聊聊重点吧，行驶品质。开的不多，刚好1000公里，本来想过了首保再发感受贴，但是实在是憋不住了，最近论坛里太乱了，小弟不才，只想给论坛里带来一股清流[抱拳]。之前说了，劲畅底盘真心高，相应的带来的是优秀的通过能力，上个牙子过个坎再也不用像之前一样小心翼翼了。目前大部分时间是使用两驱，四驱模式用过三次，一次是雨天，两次轻度越野，可能都不算越野，就是两次山林穿越，距离不长，挂四驱纯粹是好奇，因为两驱已经可以应付了，希望以后可以跟越野老炮感受一下真正的越野。说到这两次轻度穿越，劲畅给我的第一感受就是自信，对劲畅的自信，不会畏首畏尾，朝前走就完了，没有路怎么办？上，穿林子，不怕绕不出去，哈哈，痛快。这点不是劲畅独有，相信大部分越野车都会带给车主这种感觉，这份自信。劲畅的动力，只要踩肯定有，绝对够用，很从容，而且机器声音很好听，虽然没有V8机器那么澎湃，但真心够了。另外我还试了一个坡，不一定精确，感觉35-40之间吧，硬地，没冲，需要多给点油，其他感觉还好?。目前最高速跑到过130，100经常跑，动力充沛，比朋友的27要给力，特此说明，绝没有贬低27的意思，只是做个对比，27同样也绝对是好车，我也非常喜欢，只不过对三菱有种情怀[拳头]。速度其实我不是太在意，没有开快车的习惯，相比开快车更喜欢过一些沟沟坎坎，属于没有机会创造机会也要上，对比开之前的车，劲畅给我的感觉就是轻松写意，小坑小包轻描淡写的就过了，这就是一种乐趣，如果说之前的车是交通工具，那么现在的劲畅就是伙伴，可以信赖的伙伴。

我的伙伴

油耗，说到越野车，可能有很多车友会比较关心油耗，劲畅的油耗对我来说是惊喜，目前加了三箱油，1000公里，综合油耗13.7，合0.8每公里，对比GLC，这个油耗完全可以接受，而且有惊喜[嘻嘻]。我跑到的最低实时油耗是表显8.3，时速60，多少带点刻意，平时正常跑的话（省道跑的较多），省道，速度80，实时油耗9.5左右。城里跑就不好统计了，十多个，二十也跑过，总之很满意，完全可以接受[嘻嘻]

60，8.3

70，8.9，省道

以上就是我和劲畅在一起这1000公里的感受，分享给大家，想法不太成熟，但绝对真情实感，下一个目标，把老婆大人培养成三菱铁粉，可以陪我一起野，一起去探索，这样才更有乐趣。对劲畅的远景规划，必须黑武士[爱你]

黑武士

这个太凶了

傲视群雄的感觉，有没有

最后，要感谢一下车友亢哥，还有劲畅车友群里的兄弟们，这段时间在群里学到了很多知识，以及车友们分享的快乐，希望这个队伍越来越壮大[拳头]