长安汽车股会迎来一波上涨吗知乎_长安汽车股会迎来一波上涨吗

1.蔚来、小鹏11月销量再创新高，销量撑起被质疑的股价？

2.私家车通勤成刚需，今年会迎来一波购车热潮？

3.股市“染疫”开年绿，车企驶入持久“战疫”期？

4.提前超越去年全年销量 长安今年稳了

5.A股疯狂跳水，上汽暴跌7%长安跌去近8%！

6.A股震荡整理：汽车与供销社概念股大涨北向资金净买入近50亿

7.早盘分析

今日(11月30日)大盘全天冲高回落，三大指数小幅收红，两市超2800只个股下跌。成交金额9317亿，较上个交易日缩量364亿。截至收盘，沪指涨0.05%，深成指涨0.18%，创业板指涨0.24%。

板块方面，汽车整车、燃气、供销社、旅游等板块涨幅居前，CRO、贵金属、医药商业、建筑材料等板块跌幅居前。

汽车股大爆发

今日汽车整车板块突然大爆发，截至收盘大涨超6%，安凯客车、一汽解放、长安汽车等多股涨停。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树近日发布的数据显示，10月，中国汽车出口35.3万辆，同比增长58%，延续强劲走势；综合1-10月累计出口262万辆，同比增长52%。

另据财联社，消息面上，距离2022年新能源车财政补贴政策结束不到一个多月，这意味着2022年新能源车财政补贴政策结束。

虽然在2023年购买新能源车依旧有省购置税这一优惠，但补贴退坡后购车成本必然上涨。为此多家车企相继开展了一波年底营销活动。

例如小鹏汽车在今日推出限时保价政策，在2022年12月31日前完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴，不受交付时间影响。由于上牌时间导致的补贴差额，由小鹏汽车承担。

比亚迪11月23日宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。

东莞证券指出，临近年末，多地纷纷出台促消费政策，其中扩大新能源汽车消费成重要抓手之一。继以新能源龙头为代表的车企开启降价后，车市促销力度加大。加上购置税等优惠政策临近尾声，仍有望刺激潜在需求释放，全年有望实现稳增长目标。

主力资金：48亿抄底押中封板牛股

Choice数据显示，自11月以来，主力资金净买入64只汽车板块(申万1级)个股，总金额超48亿元。

个股方面，今日封板的长安汽车排名第一，主力净买入7.4亿元；排名第二的是汽车轻量化龙头拓普集团，主力净买额超5亿元。

福耀玻璃、长城汽车、继峰股份、比亚迪、浙江世宝、森麒麟、东风汽车、伯特利、星宇股份、新泉股份、保隆科技等个股主力净买额在3.4亿元至1.2亿元之间。

北向资金：增仓28亿配置较均衡

再来看北向资金，Choice数据显示，自11月以来，北向资金净买入25只汽车板块(申万1级)个股，总金额超28亿元。

个股方面，福耀玻璃排名第一，北向增仓超14亿元；排名第二的是潍柴动力，北向增仓超4亿元。

华域汽车、均胜电子、长城汽车、广汽集团、爱玛科技、万丰奥威、赛轮轮胎等北向增仓金额在1.9亿元至5000万元之间。

与主力资金不同，北向资金配置较为均衡，既有长城汽车、广汽等整车股，也有福耀玻璃、华域汽车、均胜电子等汽车零部件与电子板块个股。

机构后市展望

对于汽车股后市，机构纷纷发表自己的观点。

国信证券指出，汽车行业进入电动智能大时代，当前面临三大特征和五大变化。特征一：总量红利淡化，汽车销量低增速常态化；特征二：新旧产能切换，整车格局生变；特征三：电动智能新技术加速上车，国产整车和零部件面临巨大机遇。五大变化分别是产品属性(出行工具到生活空间)、生产工艺(一体压铸等轻量化、集成化工艺变革)、电子电气架构(集中式计算)、成本结构(汽车电子及软件成本提升)、商业模式(类消费电子营销模式)。

可关注的标的方面，国信证券认为，1)整车方面，看好混动市场结构性机遇，关注：比亚迪、吉利汽车、长城汽车。2)零部件方面，优选赛道和客户。1)域控制器赛道：德赛西威、科博达、华阳集团、均胜电子；2)铝压铸赛道：文灿股份、爱柯迪、旭升集团；3)座椅赛道：继峰股份；4)车灯赛道：星宇股份；5)比亚迪产业链：欣锐科技、泉峰汽车等；6)特斯拉产业链：拓普集团、新泉股份、三花智控等。

中信证券研报预计，未来行业智能电动大趋势将持续加速演进，补贴年底退坡带来的影响有限，电动化、智能化景气向上，预计2023年国内新能源车销量为900万辆，同比增长31%。新能源汽车补贴的退出，预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支，但周期不会太长。

蔚来、小鹏11月销量再创新高，销量撑起被质疑的股价？

近日，长安汽车官方公布了9月销量，数据显示，长安汽车集团9月份的销量为20.55万辆，同比增长28.6%。同时，20.55万辆的销量也创下了长安汽车今年单月销量新高。至此，长安汽车已经连续6个月保持同比正增长。

截止到今年9月，长安汽车的累计销量已达137.09万辆，相比去年同期增长12.15%。此前，长安汽车集团曾在财报中表示今年的年销量目标为191万辆。按照该数据推算，目前长安汽车集团已经完成年销量目标的71.77%。考虑到年底车市通常会有一波热销，长安汽车有望按完成今年销量目标。

具体来看，长安系中国品牌9月销量达15.3万辆，同比增长31.9%，且1-9月累计销量破百万，达1034204辆，同比增长12.1%。自主板块销量破百万得益于长安在SUV和轿车领域都有战略车型布局。在SUV领域，长安CS75系列9月份销量达25,724辆，同比增长27.4%，这已经是该车型连续5个月保持月销量破两万。在轿车领域，长安逸动系列9月销量达18,481辆，同比大增81.8%，这也是该车型连续7个月保持销量过万。有业内人士认为，长安逸动销量的大幅增长与长安逸动PLUS的推出有重要关系。

同时，长安的新高端品牌UNI下首款产品UNI—T也已经连续三个月保持销量过万，其中9月份销量为10,601辆。自6月份上市以来，该车型的累计销量已达42,184辆。此外，长安第二大乘用车品牌长安欧尚9月份销量达15,824辆，同比增长30.8%。今年前9个月，该车型的累计销量已达121,490辆。

合资品牌方面，长安福特9月份销量为2.77万辆，同比增长32.65%；长安马自达销量为1.49万辆，同比增长16.11%。累计销量来看，长安福特1-9月销量为达16.71万辆，同比增长29.64%；长安马自达1-9月销量为9.43万辆，同比微降1.58%。

针对长安自主和长安福特的大幅同比增长，有分析师表示，一方面是因为长安自主和长安福特正处于强产品周期，另一方面也是因为去年同期销量不佳。

受销量大增利好，多家资本机构对长安汽车表示看好，其中华创证券将其股票维持“强推”评级，华泰证券表示维持“买入”评级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

私家车通勤成刚需，今年会迎来一波购车热潮？

2020年初的“黑天鹅”让不少原本就不好过的造车新势力们提前离开了赛道，拜腾、博郡、长江汽车等造车新势力的相继倒下，以及蔚来、威马和小鹏汽车三大势力相继赴美上市让造车新势力市场的局面更加清晰，两极分化也更加严重。而且让人始料未及的是，三家造车新势力头部车企还迎来了不仅在销量上持续增长，市值股价也在持续飙升。

11月23日，在美上市的蔚来、理想、小鹏再次迎来集体大涨，其中蔚来大涨12.45%，市值达到747亿美元；小鹏汽车大涨33.92%，市值530亿美元；理想汽车涨幅14.48%，市值达到365亿美元。如此大涨的股价和成交量很难用普通的投资理论来解释，或许是这一原因，在三支电动汽车股价疯涨之际，美国做空机构香橼突然发文，直指蔚来汽车的股价泡沫，尽管香橼的做空让这三家的股价出现了震荡，但随后三家公司的股价再次开始爬升，直到23日纷纷创下新高。

不少人表示蔚来们已提前透支了增长潜力，股价进入了“搏傻”阶段，这也并不无道理，蔚来汽车目前的市值已超越吉利汽车、长城汽车以及长安汽车三大自主一线品牌，从实际销量和市场表现来看，这显然是高估了。但造车新势力的销量表现也并不弱，其一路上涨的高股价的背后也有销量增长的因素在其中。而且蔚来、小鹏们的市值估值抬升并不全是泡沫，相比传统车企，它们的估值体系和方法已经发生了质的变化。

12月初，蔚来汽车和小鹏汽车公布了11月份的销量数据，蔚来汽车11月份销量5291辆，销量再创新高，同比增幅高达109.3%，这也是蔚来汽车连续两个月销量突破5000辆大关，其中?蔚来ES6销量2386辆。截止今年1-11月，蔚来汽车累计销量36721辆，同比增长了111.1%。

小鹏汽车11月份销量4224辆，创下了2020年单月销量纪录，同比增幅达342%。环比增长了38.9%，其中小鹏P7销量2732辆。今年1-11月份，小鹏汽车累计销量21341辆，同比增长了87%。

目前理想汽车11月份的销量还未公布，但从理想ONE上市后持续上涨的销量表现来看也并不会太差，只是相比蔚来和小鹏的高歌猛进，理想眼下正在陷入问题车型“召回”的中。

因全国多起理想ONE在车辆发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的危险情况，11月初理想汽车对2020年6月1日及之前生产的10,469台理想ONE进行了召回，并为其免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。从此次召回可以看出理想汽车在出现产品质量问题时的担当和态度，但也暴露了理想ONE在产品力上的实际问题，作为一个新生的造车新势力品牌，产品质量可是足以危及品牌发展的大忌，理想汽车今后要耗子尾汁。而且理想也要加快新车型的上市步伐，相比蔚来和小鹏的多车型发力，仅拥有理想ONE一台车的理想还是显得很单薄，特别是在时下出现产品问题时，随时可对其销量产生较大的波动。

今年，造车新势力中相继倒下了拜腾、博郡等造车新势力，市场上留下的品牌也越来越少，但可以肯定的是，这不会是最后一波倒下的，造车新势力的生存空间还要继续缩水。在能够自负盈亏之前，资本对造车新势力的支持至关重要，一旦资金链断裂，基本是死路一条，前面倒下的拜腾、博郡等就是被资金所羁绊了。欣慰的是，不管蔚来们在美股一路疯涨的价格是否真的是泡沫，这三家造车新势力不会出现资金问题，充足的资金也够支撑他们投入到后续的车型研发，有利于企业正向发展。

温馨提示?未经授权谢绝转载。来源网络，归原作者所有。有趣有料有热度，从细化解读国内车市。更多精彩内容请查看中部最具影响力的自媒体：车市速递

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

股市“染疫”开年绿，车企驶入持久“战疫”期？

每逢春节之际，本该是举国欢庆的日子，但今年的春节却失去了往年张灯结彩的喜庆，全国上下都被笼罩在新型冠状疫情带来的阴霾之中。虽然疫情总数不断扩大，但全国人民心中其实都有数，疫情的发展目前已是“困兽之斗”的态势，全国上下对此次战“疫”胜利的信心同样是日益高涨。但由于本次疫情的冲击，各行各业所面对的挑战也是十分严峻的，拿汽车行业来说，根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，1月份国内狭义乘用车市场销量为172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%，超2成的跌幅似乎让本就充满“寒意”的汽车行业变得更加雪上加霜，这也让更多的人看衰今年汽车行业的发展。

（数据源自乘联会）

俗话说“外行看热闹，内行看门道”，一切事物的发展都是前进性与曲折性的统一，凡事都有两面性，面对困难大多数人都会产生消极和悲观的情绪，但也有一部分人往往能够看到危机背后的转机，根据多家证券机构所发布的数据显示，最近几天以来，建材、电子制造、工程机械、有色金属、汽车整车等在行业板块中的表现变得十分强势。以汽车行业为例，本周以来该板块平均涨幅达到5.4%，远超同期大盘表现。2月12日，汽车整车板块再度拉升，一汽轿车、*ST海马分别上涨5.96%和5%，而包括长安汽车、众泰汽车、力帆股份、一汽夏利等个股也都有比较强劲的表现。

根据一些金融分析机构认为，虽然此次的疫情延迟了汽车厂商的生产和4S店的按时开业，让本就低迷的汽车业再次受到冲击。但疫情结束后汽车业或将迎来一波消费反弹，疫情造成的出行不便以及私密空间的保护，将刺激私家车的消费需求。根据以往的案例显示，在经历过2003年“非典”的重大公共卫生后，人们对私家交通出行工具的需求似乎有了一个新的认识，私家车的销量也出现了持续多年的快速增长现象。

值得一提的是，多数车企一致认为疫情之后将会对车市带来一定的正刺激作用。同样，这与2003年非典疫情后，公共交通受到冷落、私家车市场出现强势反弹的思路一样。

蔚来汽车的李斌：疫情的出现，会让更多人感觉买一辆私家车是有必要的。

华人运通市场传播高级总监果铁夫：从车市整体来看，疫情的出现，会对市场有一个短期的刺激性作用。

全国工商联汽车经销商商会会长李金勇：持续的疫情或导致年后上班延迟，消费者不敢到4S店购车，甚至对于今年四月份的车展或造成推迟等一系列负面影响。但正面影响是，大家越来越意识到公交系统对于疫情的传播是非常严峻的一个场景，会让更多人选择购买私家车。

中国社会科学院财经战略研究院研究员黄浩：介于事物的两面性，短期之内疫情虽然会影响汽车交易，但长期刚性需求一定会释放。传染性疫情可能会让消费者对地铁公交甚至网约车等公共交通有恐惧心理，因此对私家车需求会起到一定的刺激，加速或提前消费者的购车。尤其是在“打车难”的春运期间，人们对于网约车的依赖性遭到了一定的打击。

大咖同样认为，目前大量汽车厂商停产也将导致市场出现短暂供不应求的现象。尤其是面对此次疫情，人们对日常的公共交通出行的卫生安全问题将不可避免的进行一次新的思考，这无疑也会从侧面刺激消费者的购车需求。因此，疫情过后对于刚需型购车人群言，将清晰了解到私家车出行的重要性。

这点从广州市车牌的拍卖价格中也有所体现，虽然此次疫情问题导致1月份广州市车牌竞价及摇号延期至2月3日举行，但从竞拍结果来看，此次广州市车牌的竞拍价格与去年12份相比却有明显上升，本次广州市车牌最低成交价达14800元，相比去年12月份竞拍最低成交价高出1000元。值得一提的还有，1月份广州牌竞拍成交人数明显下降，这也意味着刚需人群的购车意向更加明显，大咖认为这其中不乏此次疫情的侧面影响。

而且，本来想买车的人就不少，只是由于此次疫情的影响延迟了这部分人的购买，在疫情结束后这部分消费者必将集中投向市场，这也肯定会在短期内大幅拉升汽车的销量水平。

其次就是，由于此次疫情的影响，汽车市场的竞争将不可避免的变得更加激烈，各家车企和经销商为了保住销量，一定会使出各种方法来促销，而促销最为有效的方法无疑就是降价，并且，疫情的周期也会在一定程度上造成车企和经销商库存的积压，为了清库存，车企和经销商难免会给出一定的价格让步，即使是以前一些紧俏的加价车型，估计以后的身段该放低的还是得放低了，毕竟经过此疫之后不仅汽车行业的竞争会变得更加惨烈，那些有损职业道德的不正常竞争更是容易引起人们的口诛笔伐。

大咖总结：

事物的发展都是前进性与曲折性的统一，每一次危机的来临确实会对社会和自然生态系统造成不同程度的影响，但危机的背后不仅蕴涵着机会，同样也会改变人们的思维观念，只要车企和经销商们善于把握和引导，在疫情过后，车市的销量很大可能会满血复活。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提前超越去年全年销量 长安今年稳了

车吧事·行业

“不论是2月3日开市还是继续延迟，均有利有弊，只能两害相权取其轻。”2月2日，股市开盘前一天，证监会相关负责人表示，考虑到继续延迟会带来新的问题，3号开市时间不变。

且不说延迟带来的新问题，2月3日股市开盘后的一片绿光，足以证明此次疫情带来的影响。2月3日，A股开市交易，早盘沪深两市双双下跌，截至收盘之时，上证指数下跌7.72%，深证成指下跌8.45%，创业板指下跌6.85%。其中，汽车行业板块下跌9.55%，149支股票148支跌停。江淮汽车、长安汽车、一汽轿车、北汽蓝谷、众泰汽车等整车企业跌幅达到10%。

受疫情影响，大部分车企开始自我减压，而宁德时代在资本市场的逆势上涨，引发汽车行业的新一轮思考。这些突发变数，令原本就如履薄冰的2020年汽车市场，添加了更多不确定因素。

“危中有机”

开盘首日乌云密布的A股市场，让人联想至17年前的“非典”，但彼时的A股市场单日最大跌幅只有3%，而且疫情持续的几个月时间里，上证指数不仅没有下跌，最终反而还有所上涨。

回到汽车行业，面对“全军覆没”的汽车股，乘联会秘书长崔东树如此解读：“危中有机，中国家庭私车消费基数低，潜力大，车市2020年‘前低、中高、后强’的走势还是有机会的。”

资本市场开局即抛售的状态，与疫情的演化息息相关，同时也左右汽车市场的走向。

以疫中的湖北省为例，2019年汽车产量达224.75万辆，占全国汽车总产量近10%。其中，武汉市为配合防疫工作，阻断进一步传播，由整车厂、零部件生产厂家以及汽车研发机构组成的500多家汽车相关企业将延期开工一周，这无疑将对全国汽车产业链的运转产生直接影响。

同时，伴随着疫情的发展，封城、延长期以及一线城市临时解除限行等相关政策的出台，火车、客运、地铁、公交、飞机等公共交通工具的受限，加之鼓励私家车出行，首次购车群体的购买力提升，或将带动一波购车高峰。

危机并存的行业现状，给予汽车行业空前的压力，此时车企的理性减负，在“战疫”中扮演的角色愈发重要。

理性减负

延期开工、不设销售目标，车企试图借助一系列自我减负措施，迎战来势汹汹的疫情。

作为新型冠状疫情的始发地，湖北省内多家车企，已经启动紧急应对方案。

2月1日，神龙汽车宣布，正式复工时间不早于2月13日24时，具体时间根据疫情形势变化和相关要求，另行通知，而正式复工之前，公司各部门根据实际工作需要，以居家远程办公的形式开展工作，保障公司运营。

次日，总部位于湖北省十堰市的东风商用车发布紧急通告，内容涵盖上班时间延期，以及各单位至少提前3个工作日单独通知员工。

由于期延长，经销商面临销量目标难以完成的问题，经营压力进一步加大。针对该情况，约20家车企发布公告，调整经销商的商务政策，给予补贴，甚至取消考核。

其中，捷豹路虎、福特、比亚迪等品牌表示，不会在一季度追加目标，并考虑库存贴息等政策，以减轻经销商压力。

东风悦达起亚公告显示，决议旗下经销商延至2月10日复工。同时为了强化经销商抗风险能力、减轻疫情带来的经营压力，调整一季度商务政策，并追加对先进经销商的奖励力度，增强了经销商的信心。对此，崔东树表示：“后续应该会有更多品牌跟进。”

车企的理性减负不止各种出台优惠政策，更体现将购车渠道转移至线上。

为减少潜在客户的外出，上汽荣威联合经销商推出了“在线VR智能展厅看车服务”，一站式的购车体验，让消费者足不出户即可完成买车全流程。

《车吧事》从山东济南的一家上汽通用4S店获悉，为了尽可能减少与客户面对面接触的频次，该店线上营销力度进一步加强，但谈及如何应对这次疫情带来的损失，一位销售人员坦陈，“我们店现在还没有一个成熟的方案，但至少能清清库存。”

异军突起

“万绿丛中一点红”，开盘首日的汽车行业板块内，上涨3.67%，收盘报价135.36元的宁德时代格外瞩目。

“将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。”3日早间宁德时代的公告，成为股价飙涨的推动力。

据了解，此前特斯拉的电池供应商一直为日本松下，但伴随着全球市场的开拓，以及巨大的产能需求，扩大电池供应商选择的特斯拉，相继宣布与LG和宁德时代合作。

根据宁德时代与特斯拉的协议，宁德时代将向特斯拉在产车型Model?3供应电池，而Model?3当前国产化率为30%，特斯拉则至2020年底，国产化率提升至100%。种种现象表明，特斯拉在中国的火速国产，被看做加速与宁德时代合作的催化剂。

日前，宁德时代发布了2019年年度业绩预告。预计公司2019年实现净利润40.64亿元-49.11亿元，同比增长20%-45%，优异的年报数据也让宁德时代在资本市场备受推崇。

宁德时代逆势上涨的背后，或将带来新能源产业链的大变革。

风物长宜放眼量。疫情之下，“戴上口罩”的车企，对市场的观望和预判如同防疫工作一般，丝毫不敢放松警惕，而央行一系列救市措施以及外资涌入，已经令今日的股市呈回暖状态——上证指数上涨1.34%，深证成指上涨3.17%，创业板指上涨4.84%。

接下来需要面对的是，股市触底反弹所释放出的信号，对于恢复市场信心，又能提供多少支持？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

A股疯狂跳水，上汽暴跌7%长安跌去近8%！

规律告诉我们，汽车公司的竞争最终将是产品力的竞争。毫无疑问，汽车行业是一个以技术为先导、市场为基础的复杂行业。领先可靠的技术和符合消费者期待的产品力优势永远都是一款产品跑赢对手，在竞争纷繁复杂的行业中制胜的法宝。

12月7日，长安汽车对外发布企业11月销售数据。根据公告显示，11月长安汽车整体销售219526辆，同比增长24.5%。在连续经历了八个月高速增长后，1—11月，长安汽车累计销量已达1803047辆，同比增长15.3%。今年销量提前超越去年全年纪录。

自主板块“八连增”

11月长安系中国品牌汽车交出了销售166458辆、同比增长23.5%的成绩。凭借连续八个月的逆势增长表现，长安系中国品牌汽车1—11月累计销售1362127辆，实现了15.3%的同比增长，上升势头领跑行业。

在具体产品上，11月搭载蓝鲸系列发动机的“蓝鲸家族”车型连续第三个月销量突破10万辆大关。与此同时，?长安CS75系列、逸动系列等主力产品也保持了强劲增长势头，继续刷新车型历史销量纪录。

长安CS75系列11月同比增长20.3%，以单月销售32759辆的成绩，继10月后再度刷新车型历史销量纪录。在单月销量首次持续突破3万辆、连续八个月突破2万辆后，长安CS75系列1-11月累计销量242813辆，同比大涨47.5%。

另一款SUV车型长安CS55系列在11月销售14295辆、同比增长30.8%的市场表现同样不俗。而连续四个月的同比增长，也充分证明了CS55系列作为十万元级SUV市场年轻人首选车型，在年轻一代消费群体中的受欢迎程度。

长安逸动系列11月再创单月销量新高，交出了销售21148辆、同比大幅增长109.3%的出色成绩。1—11月，长安逸动系列累计销量达到159899辆，同比增长达到了40.6%。

轿车板块的强势崛起，也表明长安汽车轿车与SUV协同的新产品结构发展更加均衡。

UNI序列首款产品长安UNI-T在11月销售10061辆，以连续5个月销量破万的表现牢牢站稳中高端阵地。11月，UNI序列第二款产品UNI-K在广州车展正式亮相，为长安汽车在中高端市场再添一将。

在自主品牌高端化热潮中，长安汽车分别在产品和品牌不同层面屡次试水。在脱手带来巨亏的PSA旗下高端品牌DS后，热衷于多线作战的长安，又推出长安蔚来和UNI系列。目前UNI系列将成为燃油车型品牌向上的载体，“长安蔚来”之后，与华为和宁德时代的高端品牌成为关键。

一直以来，业内都在关注长安汽车燃油车板块的增长，而新能源板块的报道偏少。近期可考的数据是长安新能源党委副书记吴杰透露，今年以来在纯电动(BEV)乘用车市场占有率达到了4.2%，营业收入达到22亿元，产值突破20亿元。目前，长安新能源已在两江新区形成10万套电池系统和7.5万套三合一电驱系统集成生产能力。

2017年10月19日,长安汽车发布新能源战略--"香格里拉"。预计在2020年打造三大新能源车专用平台,到2025年,覆盖EV、PHEV、FCV,将累计推出25款智能化新能源汽车，并且全面停售传统意义燃油车,实现全谱系产品的电气化。

长安新能源总经理杨大勇称，长安新能源预计今年的销量和去年持平，接近3万辆。预计2022年以后，随着新一代产品投放市场，销量还会逐渐提升。到2025年争取实现30万辆产销。

在长安汽车品牌日当天传出消息称，截止目前，长安新能源已完成首轮融资，掌握三大专用平台384项核心技术，累计申报专利580多项，发布具有完全自主知识产权、国内首创的高科技产品——长安智慧芯，第三代智能整车域“七合一”控制器，效率提升6.8%，能耗水平持续领先行业10%以上。

各业务单元增长持续

11月，长安汽车各业务板块聚势作用愈发明显。长安第二乘用品牌欧尚在11月则以13708辆的成绩，迎来86.7%的同比增长。截至11月，长安欧尚今年累计销量已达135889辆，同比增长达到42.8%，今年累计销量已超去年全年。

最近长安欧尚也迎来一款全新战略产品——长安欧尚X5，新车售价区间为6.99万-10.29万。

商用车市场，长安凯程则以12408辆的单月销量，延续了之前的市场表现。近两年，国内皮卡市场火热，尤其是大皮卡、高端乘用化皮卡异军突起，受到皮卡用户的青睐。长安凯程F70是由长安汽车与PSA(标致雪铁龙)联合开发的全球化车型，按照全球标准开发，在全球范围内一车三标全球销售。

11月，长安系合资品牌汽车连续第八个月迎来同比增长，在单月销售53068辆的同时，交出了27.5%的同比增长。其中，同比增长52.8%的长安福特单月销售28736辆，迎来今年单月销量新高；长安马自达销售13456辆、同比增长7.5%。

今年长安福特的经营质量大幅提升，产品结构也进一步改善，经销商的利润也提升，现在的盈利面65-70%，形成非常良性的经销商体系。

自去年以来，坚持“自主与合资并重”的长安汽车，对合资板块展开了一系列创新举措。随着“长安福特加速”加快推进，以及长安马自达新车型的持续导入，2020年长安系合资品牌汽车的市场表现不断攀高。

4月以来，长安汽车逆势而上，旗下车型屡创新高，成为中国汽车市场的一抹亮色。持续增长的背后，是长安汽车持续推动产品升级和品牌向上的结果。长安汽车2020年的经营目标为力争实现产销汽车超过191万辆，当前与目标差距约11万辆，以现在长安的气势来看可以轻松完成。

在11月14日，长安汽车更联合中央电视台打造《第一发布》，在首期节目中，长安汽车展示了企业全新品牌定位“科技长安?智慧伙伴”，以及会进化的智能架构——方舟架构、新科技智慧美学概念车Vision?V、全新服务体系等创新成果。

“时代抛弃你，与你无关”。车企如果只靠造车和卖车生存，便没有希望。随着消费的不断升级，各细分市场产品结构和市场格局都迎来了“重构”的机遇。尤其是中国汽车市场的潘多拉魔盒已被揭开，谁能抓到这一波风口，谁将会在后续的竞争里保持优势。

文/杨晶

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

A股震荡整理：汽车与供销社概念股大涨北向资金净买入近50亿

文/钱佳清

今日，A股市场三大指数集体暴跌，上证指数下跌3.11%，收于2660.17点；深证成指下跌4.52%，收于9691.53点；创业板指下跌4.60%，收于1827.05点，整体跌幅在4%左右。

而AutoLab最关注的汽车板块同样也是集体暴跌，一片绿意盎然的景色倒是很符合这个时节。

包括上汽集团、广汽集团、长城汽车、长安汽车、宇通汽车在内的车企均出现了7%左右的跌幅。此前，宣布将L3级智能驾驶正式商用的长安汽车更是跌去了7.96%，消息面的猛料，似乎并没有给市场什么信心。

当然，与动辄下跌十五个百分点、一月之内市值能接近腰斩的美股车企相比，下跌7%只是洒洒水而已，毕竟这五家公司加起来的市值依然不及特斯拉。

但经过今日的下跌，上汽集团市值距离跌破2000亿大关仅差一步之遥，与巅峰时期相比同样也是经历了腰斩。

既然车企们都纷纷亮起了绿灯，那么与之相伴的供应商们自然也是一路绿灯。

宁德时代同样下跌幅度超过7%，收于每股107.48元；福耀玻璃下跌7.24%，收于每股17.93元。当然，宁德时代与福耀玻璃分别在动力电池和玻璃领域都是全球顶尖的供应商，随着全球车企接连爆出停工的消息，势必会波及到这两者。

此前，美股十天四次熔断的“神迹”不仅创造了历史，也为我们这些没购入美股的吃瓜群众带来了许多欢乐梗。

反观A股市场，在经历了一波四连跌后，A股在上周周五实现反弹，收于2745.62点，表现还算不错。伴随着专家们一波又一波的利好分析，大家在愉快中度过了一个周末。

但经过今天的暴跌后，大家应该也都明白了，上周的表现也许只是暴风雨来临之前的宁静而已。

当此次疫情开始逐渐演变成全球性的疾病时，停工和封城的消息成为大家见怪不见的每日新闻内容。

那么当全球的发展都处于停滞状态时，海外资本市场势必会看衰全球金融市场，而身处其中的中国市场同样也逃脱不了下跌的命运。

而在未来几周内，疫情依然会肆虐全球，而资本市场在尚未看到转机前也许会持续看衰全球经济，那么美股第六次、第七次熔断可能就会接踵而至，率先实现“八熔八耻”。

而国内A股市场虽然不会像美股那样出现能载入史册的跌幅，但想要短期内实现触底反弹应该存在不小的难度。

但相信随着国内疫情得到平稳的控制，当各大企业开始陆续开始复工时，国内经济也将会复苏。而现在因为恐慌情绪形成的跳空缺口，则可能需要很长时间才能回补。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

早盘分析

午后跳水，尾盘急拉，三大股指成功收红，北向资金尾盘大幅进场扫货，汽车与供销社概念股大涨。

在大涨之后获利盘的抛压下，A股三大股指11月30日集体低开。早盘两市震荡反弹，午前涨幅略有扩大。午后券商股的下跌，引发两市走出跳水行情，而尾盘出现一波急涨，两市收涨。

至11月30日收盘，上证综指涨0.05%，报3151.34点；科创50指数跌0.22%，报1000.26点；深证成指涨0.18%，报11108.5点；创业板指涨0.24%，报2345.31点。

统计显示，两市1891只股票上涨，2882只股票下跌，平盘有218只股票。

至此，11月上证综指涨8.%，科创50指数跌1%，深证成指涨6.84%，创业板指涨3.54%。

11月30日，沪深两市成交总额9317亿元，较前一交易日的9681亿元减少364亿元。其中，沪市成交4045亿元，比上一交易日4391亿元减少346亿元，深市成交5272亿元。

沪深两市共有63只股票涨幅在9%以上，7只股票跌幅在9%以上。

北向资金11月30日金尾盘大幅进场扫货，全天净买入49.17亿元，11月累计加仓近600亿元。

新能源车产业链全线反弹，地产股出现分化

在板块方面，新能源车产业链全线反弹，带动汽车股领涨两市，一汽解放(000800)、浙江世宝(002703)、雪龙集团(603949)、特力A(000025)、长安汽车(000625)等涨停。

地产股出现分化，但仍有中国武夷(0007)、京能置业(600791)、城建发展(600266)等近10只个股涨停，与此同时首开股份(600376)跌停，保利发展(600048)、滨江集团(002244)、中国国贸(600007)等跌超6%。

医药股调整，太龙药业(600222)、赛隆药业(002898)、景峰医药(000908)、尚荣医疗(002551)、创新医疗(002173)等跌超4%。

计算机板块低迷，南天信息(000948)、吉大正元(003029)、中国软件(600536)等跌超5%，远光软件(002063)、创意信息(300366)等跌超3%。

当前市场的积极因素在不断增加

方正策略认为，当前市场的积极因素在不断增加。一方面，A股目前已经进入盈利下行周期的中后期，近期包括地产行业在内的相关政策密集出台助力经济发展，巩固经济回稳向上基础，为后续上市公司基本面的企稳提供了良好的支撑；另一方面，美国通胀数据低于市场预期，海外加息力度有望减缓。同时目前A股所处的位置与以往历次底部反转具有较多的相似特征，因此展望后市，我们仍然坚定看多。结构上来看，在以往历次底部反转初期，市场反转效应显著，可以关注大盘价值的修复行情。

浙商证券指出，展望12月，随着政策持续发力，市场行情可期。就大势而言，降准和地产政策刺激下，12月行情可期。针对降准，2008年以来的统计规律显示，如果降准之后，叠加情绪面修复或者基本面修复之一，那么降准后15个交易日，市场上涨概率将显著提升。当前尽管基本面改善尚待信号，但情绪面已有所修复，因此本次降准有望提振12月行情。就结构而言，新兴产业聚焦先进制造，传统行业关注困境反转。针对先进制造，关注强链补链、能源革命、智能经济等板块的低渗透率领域。针对传统行业，关注出行链和地产链的修复机会。

东方证券表示，市场多空力量发生暂时转移，多头占据主动，沪综指构筑头肩底后有望继续上行，仍然维持谨慎乐观的判断，地产链相关公司仍是短期明确选择。

中原证券预计，股指总体预计将维持震荡格局，同时仍需密切关注政策面、资金面以及外部因素的变化情况。建议投资者保持六成仓位，短线关注金融、工程建设以及医药等行业的投资机会。

三大股指小幅收红地产尾盘跳水分歧加剧反弹还能否延续？

关于大势

在周二上证指数刚刚站上3400点，有网络上传快要进入技术性走强，结果周三A股放量调整，尾盘跌幅继续扩大，如何解读？近期最强的汽车股主线大面积“翻车”崩了，怎么应对？

1、看盘面情况：周三早盘沪指创3414点新创本轮反弹新高后出现跳水，尾盘跌幅继续扩大。板块方面，房地产、大基建工程建仓卷土重来，周二强势的旅游综合、酒店餐饮迎来分化；而近期最强的汽车主线突然崩了，盘中出现跌停潮，如果是刚追高的投资者们肯定满满当当吃了一碗大面，离回本又远了一步。

汽车股全天领跌市场，新能源光伏风能、军工等赛道股也集体重挫。两市下跌股近4000只，全天成交额超1.3万亿，刷新本轮反弹以来新高，北上资金小幅净卖出16.83亿。网络上传出最扎心的股市段子：

2、从个股方面看：欧菲光开盘一字涨停，公司发布声明，南昌欧菲光正式从美商务部实体清单中移除。值得注意的是，汽车股“老二”放出来后，“老三”浙江世宝又被“招进宫”，管理层降温意图明显，盘中多只高位股大跌：集泰股份、亚星客车、宝馨科技、冰山冷热、中大力德等炸板；安凯客车、振邦智能触及跌停上演“天地板”，振邦智能该股此前7连板。长安汽车跌停，成交额超160亿元，创历史天量跳水之前其实已经触发下跌风险，如何识别？

港股蔚来股价大跌，蔚来新加坡股复牌后跌近9%。做空机构灰熊研究发布报告称，蔚来汽车很可能利用一个未合并的关联方武汉蔚能来夸大收入和盈利能力（蔚来对此回应称该报告无事实依据）

做空机构灰熊（Grizzly Research）此前发表报告，称蔚来效仿 Valeant 式的会计游戏，通过夸大收入和提高净利润率来达到目标。该机构称，蔚来可能会利用未合并的关联方来夸大收入和盈利能力，明确指出了武汉蔚能在其中发挥的作用，称该公司帮助蔚来持续实现高增长和盈利预期，这一未合并的关联方已经为蔚来创造了数十亿美元的收入。该机构还指称，蔚来董事长李斌与刘二海以及其创办的愉悦资本关系密切，而后两者是瑞幸业绩案的核心相关方。

对此，蔚来发布公告称，该报告毫无价值，包含大量错误、未经证实的猜测以及与公司有关的误导性结论和解释。公司董事会，包括审计委员会，正在审查这些指控，并考虑取适当的行动，以保护所有股东的利益。

一起看看A股为什么走成这样？

下跌后找理由其实可以有很多，但主要无非如下几点：

一是、以上证指数为例本轮上攻超550点，强势领涨板块涨幅超60%，翻倍个股就更多，说明这次上涨积累了大量获利盘，短期获利盘需求。

最重要的是本轮行情上涨两个月来，还不有过一次较大或象样的调整，这是不符合自然规律的，本身存在有技术性调整需求。

二是、隔夜市场大幅杀跌，港股跟着跪倒，在情绪上亦对外资造成了打压，触发市场的担忧。

三是、传闻说招商证券要开策略会了。（这是A股一个魔咒，不服不行）

招商证券：公司将于2022年6月30日召开2021年度股东大会

四是、本轮行情主线的股价透支得比较厉害，特别是汽车制造涨幅超60%，象长安汽车短短2个月不到股价已经翻2倍，确实太热了，需要降降温。消息面硅料价格猛涨，对太阳能光伏板块来说，形成了重大压制。

那为什么是今天开始下跌呢？

第1、汽车妖王“中通客车”二进宫后，仍没有让炒汽车的资金降点温，上周四就分析过了“海汽集团”也被关，如果继续火可能就会把“浙江世宝”给关掉。在12天11板后“浙江世宝”股价异常波动，已经严重偏离基本面，被停牌核查，这等于是管理层第三次明确给出市场降温信号。不断预警无视时就来硬的了....

不管是什么题材板块只要碰到监管必死，回忆下去年煤炭股就知道了。上周海汽集团被关小黑屋时，就有过点评，可没想法市场热情硬生生多拉了2天才把它招进宫。

第2、龙头被套表明管理层想要降温意图，更要命的是“长安汽车”的神助攻也是硬伤。即周三盘中“长安汽车”发布了公告，公司实际控制人及一致行动人减持股份已超过1%，决定提前总之此次股份减持。这不就是告诉大家，这次股价大涨一波之后，大股东完毕了，暂时也不打算再卖了，看到这个消息你会怎么做.....

放巨量跌停，其实并非“长安汽车”自身基本面出现了什么问题。根源还是，这一段时间太热了，而大热必“死”的道理，想必大家都知道，形成一致性就离死期不远了。

要说基本面，长安汽车并不差。今年一季度净利润45.36亿元，同比增长431%，而去年全年长安的净利润也才35.5亿。经过近两个月的股价大涨之后，对应的动态市盈率也才只有10倍。这在整个汽车股板块中，也是很低的。

当然，动态市盈率是下一个年度的预测净利润的市盈率，还没有真正实现。长安10倍动态市盈率，是用一季报净利润45.36亿乘以4之后，算出来的全年净利润，这样算出来的动态市盈率或许并不科学。但是，如果以券商机构预测的今年全年净利润约76亿来计算，目前的动态市盈率也只有20多倍。最终这个全年净利润究竟能否达到，现在是未知数，但从估值来看，其实也不算高。

此外，今年长安汽车全新一代新能源产品密集上市，纯电领域LUMIN、C385以及阿维塔11三款重磅产品，2022H2还将推出一款UNI系列混动车型以及两款CS系列全新改款。这样的基本面，实际上正是支撑长安汽车大涨的主要原因。而6月29日之所以放巨量跌停，确实就是短期太热了，必须要迅速降温；大股东跑路大家也怕都在选择比谁跑的快。大家一定要记住：主力拉升期由于是抬轿子的人多是有机会慢慢上车的，可主力出货的时候，由于是逃命所以下去就会很快！

那汽车股集体翻车，接下来怎么应对？

对于汽车股，个人觉得短期就暂时不要看了，哪儿凉快哪儿呆着。虽然周三这个调整不代表汽车股就此完全行情结束，但最好的蜜月期过去了，就是随便买一只有量能、有资金进的汽车产业链相关股票就能赚钱的阶段已经过去，经过这次放量跳水后，部分股票将成为短期的山顶，而另一部分确实基本面较好、成长性好、低估合理的公司大概率是借机洗盘，拉长时间看全年，部分个股还有机会，但需要“火眼金晴”，有些股票已经不能坚守，反弹后得清仓出局。

特别提醒：从盘面也不难看出，一些比较灵活的短线资金，已经开始有意识到炒的过热，一些炒作的逻辑好象没有办法支撑更大幅度的上涨，而另一些相对冷清的、低位的题材板块好象也有机会炒，因此资金选择高低切铁，寻求一些新的短线题材机会，切记板块资金的炒作是会轮动的。

码字不容易，走过路过的盟友可以随手点赞点赞支持一下，您的支持捧场是动力源。

最后一个话题：

A股放量下跌，是不是行情终结？

虽然当市场大幅调整，中国市场也会受到一些影响影响，但从宏观的角度看就目前的国内的货币环境而言，A股还难言行情终结。

因为中国的“投资时钟”是从上半年的衰退走向，下半年的弱复苏，而欧美恰恰下半年还是类滞胀，并且可能是从类滞胀走向衰退；中国股市现在的性价比，可以说是全球最好的，特别是港股；不只是跟海外市场相比，就算跟自己相比，估值也属于历史的低位，随着基本面改善，性价比非常高，中长期看趋势未变，借这次调整是为更好的上行。经济数据以及上市公司业绩验证也需要时间。

从技术上看一轮大幅上涨后，就算调整到20天或30天均线附近问题都不大，趋势力仍没有改变，要理性的面对调整，管好仓位好要淡定点，必竟没有只涨不跌的市场，适度整固有利于后续行情展开。接下来建议继续轻指数涨跌，重个股和板块机会，调整后仍有结构性机会可以把握，周四先关注下面的跳空缺口是否快速回补。

对于错过本轮大涨行情的盟友来讲，可以借这次调整好好去选股，全市场仍有不少低估的高成长品种。

关于操作

震荡期仍需要通过“科学仓位控制”来抵御市场调整风险，最好继续取33：33：33制的仓位策略。如何理解这个仓位管理策略？

1、即33%左右“底仓”策略：该资金可以继续坚守低好错杀好公司为主，这类资金中长线价值投资为主，当然价值投资不是说不管涨跌只是一味的长期持股，还是要跟踪公司最新的基本面变化，特别是今年中报业绩情况等要了解，这一轮如果涨过大的，象长春高新、欧普康视这类的品种，短周期如果发出S点信号或动态估值过高时可以减点仓锁利，但没必要清仓，防止再也买不回2863黄金坑的筹码。

2、即33%左右“动仓”策略：该资金继续寻找新的风口题材机会，有短线新题材产生时可以继续做强势股活跃股，这类资金短线为主要跑得快，节奏快。

3、余下33%左右“空闲”策略：即该资金震荡期以休息为主，当市场受影响大跌或大幅调整结束后止跌时，可以用来做T或抢点短差机会，这点需要有点做T实力，如果动手能力比较弱的就干脆让这部分资金暂时休息，重新转热后在布局。