沃克斯豪尔价格_沃克斯豪尔Vivaro

2024-07-22 20:11:43

沃克斯豪尔价格_沃克斯豪尔Vivaro

日前，新款奔驰Vito?panel?van（厢式货车）上市发售，升级后的车型在外观上进行了些修改，增加了全电动传动系统选项。

升级款的Vito提供了三种配置车型：Progressive、Premium、Sport。标准配备包括前雾灯、巡航控制系统、警报系统、倒车摄像头、八向可调节驾驶员座椅、多功能方向盘和七英寸信息系统，支持Apple?CarPlay和Android?Auto。

入门级Progressive车型的升级包括17英寸合金轮毂、电动折叠后视镜、镀铬散热器格栅、彩色保险杠和金属漆的车身。在内部，配备了空调和丝绒地板垫，以及标准的九速自动变速器。

Vito?Sport的装饰类型和Crew?Van的基本一样，但它增加了许多额外的设备，包括黑色人造革内饰、加热的挡风玻璃、加热的前排座椅和升级的7英寸触摸屏。外部的变化包括AMG侧裙、运动悬架、车顶护栏和一些独特的贴花装饰。

买家可以选择三种轴距和三种车身样式的Vito货车，包括标准厢式车、客货车（Crew?van）和9座旅行车。奔驰表示，其中厢式货车拥有最高的有效载荷，可承重1369公斤。

新款厢式货车还配有许多可选的配件，比如70升燃油箱、内部把手、皮革方向盘、车内环境照明、自动气候控制系统。还有六种合金轮毂设计可供选择，直径范围在17到19英寸之间，以及11种车身喷漆的颜色。

动力系统方面，入门级的Vito?110?CDI搭载了1.7升涡轮增压四缸柴油发动机，可产生101马力和270Nm的扭矩，通过六速手动变速箱向前轮提供动力，奔驰表示，该装置的百公里油耗为6.2L，二氧化碳排放量为174g/km。

Vito?114?CDI还提供了同一引擎的更强大版本，能够产生134马力和330Nm的扭矩，但它与入门级车型一样，仅配备六速手动变速箱和前轮驱动。该发动机的百公里油耗为6.1L，二氧化碳排放量为174g/km。

Vito?114?CDI?RWD及更高版本的车型的性能和承载量将不断增加，所以该车型搭载的是涡轮增压2.0升四缸柴油发动机的升级版本。买家可以在134马力，161马力或187马力的输出中进行选择，这三种不同马力的发动机都标配了新的九速自动变速箱。

还有一个消息，奔驰已经确认，将在今年晚些时候推出新的全电动版Vito厢式货车，称为eVito。价格将在该车型的上市日期之前确认，上市之后，这款电动车型将与新的沃克斯豪尔Vivaro-e和即将推出的全电动福特Transit展开竞争。

eVito的电动动力系统与奔驰最近发布的EQV豪华MPV中的系统相同。包括一个100kWh的电池组和一个前置电动机，可产生201马力的功率和362Nm的扭矩。

奔驰称，?eVito的电动动力系统的续航里程可达到421公里。充电方面，将其插入50kW?DC快速充电器后，大约可在一小时零二十分钟内充满80%的电量。

由于eVito的电池组安装在货车地板下方，因此驾驶舱和货舱空间的容量和高度并没有太大的变化。因此，全电动版本应具有与其汽油发动机版本相同的承载能力，最大负载量为6.6立方米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，据海外媒体报道，来自德国的不仅将在欧洲市场扩张，还将重返中国市场！

虽然我们现在是的新成员，但这并不意味着它曾经存在过。毕竟是百年品牌，历史背景和产品性能不容忽视。

将重新引入中国市场的话题其实早在2018年就被提及，但当时PSA在华品牌已经有logo、雪铁龙、ds。只有这三个品牌管理好了，才能为引入做好铺垫。轻率引入可能会产生相反的效果。

再者，基于当时的中国汽车市场环境，引入中国后，势必面临品牌形象和定位的问题。法系车在中国的处境本来就很尴尬，再加上的产品阵容整体沟通策略，法系车就更无力了。

通用被埋没在PSA推动的。

大部分消费者对品牌不熟悉的原因是汽车市场更新换代太快，大家都把目光放在市场上相对稳定的流动性上，比如大众、丰田等。，但是下面还有很多子品牌。

很少有人真正了解这个小众品牌，因为是1993年靠进口进入中国市场的。拥有因苏阿、塞弗里等车型。，但因为关税，消费者的价格高，公司连年亏损难以为继，于是在中国21年后含泪退出中国市场。

到了2017年，我实在看不到的未来。通用汽车将挂牌出售，并从PSA手中接管。在PSA手中大放异彩，仅用一年时间就从十年连续亏损的状态扭亏为盈。就连当时的网友也普遍认为，在通用没有得到关注的时候是低调的，遇到PSA这样的知己当然是铆足了劲冲上去。虽然这是个笑话，但是2019年上半年，包括沃克斯豪尔品牌在内的盈利7亿欧元(约合人民币54.5亿元)，可见市场潜力巨大。

其实通用不亏。毕竟这些年的技术已经被压榨的差不多了。

PSA引进的动机

看到在国外市场的红火表现，PSA似乎从身上看到了振兴中国市场的希望，而中国市场作为全球销量最大的市场，对PSA来说也颇具诱惑力。即使其品牌近年来被德系、日系品牌打压，被中国自主品牌逼近，PSA几乎没有存在感，但PSA离放弃中国市场依然不远。

其次，在中国有品牌印象。虽然当年因为进口销量低迷，但如果包装精美，以合资的形式在当地生产，会是一个不错的选择。毕竟市场基础和潜力都是看好的。

其次，早在2019年，PSA全球CEO唐唯实就抛出了PACE，而这个新的振兴的核心就是要走出欧洲，开拓潜在的新市场。根据，到2022年，将进入20个全新的市场，中国和巴西也在考虑之列。

现在是2021年，在全球的脚步都在飞速前进，中国市场一定不能忘记。然而，中国市场已今非昔比。即使在产品性能上无可挑剔，但显然无法改变PSA不可逆转的崩溃。

能否通过改变新能源战场来实现绝地反击？

CEO曾表示:我们将重返中国，并带来100%的电动车。

如果说它会以燃油车的身份重返中国市场，或许很多人并不看好，因为目前燃油车的阵容已经如火如荼。即使的国产化降低了不少成本，也不可能撼动德系和日系，即使是美系和韩系，也未必能打几个回合。更何况中国的自主品牌已经发展到了一个可怕的地步，市场份额达到了38.4%。

从新能源的轨道入市是一个正确的选择。目前中国的汽车市场比任何一个国家都相对敏感，正处于从传统燃油车向新能源车升级的过程中。在合适的时机进入中国市场还不算晚，但目前还处于第一阶段。

但是根据的电动化来看，似乎并不那么理想。因为现在的电动车占比很差，只有9%。在售的纯电动汽车只有四款，分别是纯电动Corsa、纯电动Mokka、纯电动Vivaro和纯电动Combo。

根据外媒的数据，纯电动Corsa在海外市场的最大马力只有136马力，WLTP的综合续航只有330km。这样的续航里程在欧美国家是不被接受的，中国的情况更不乐观。