新能源汽车口号大全_新能源汽车口号

1.第二波新造车浪潮来袭，中国本土车企的最后一搏

2.吉利的新能源帝国，从开启！

3.腾势汽车腾势汽车是哪个国家的

每天认识一个汽车品牌——AITO

基本信息

品牌名称：AITO；英文名：AITO；国别：中国；总部：中国一重庆；品牌类型：华系；创建时间：2021年；创始人：张兴海；所属集团：重庆小康工业集团股份有限公司；控股子公司：东风小康、瑞驰新能源。

品牌简介

AITO品牌是华为与赛力斯联合推出的全新高端品牌，打造全新高端智慧汽车。智能带入汽车不仅是AITO的品牌口号，也凸显了AITO为用户带来智慧化体验的初心。

AITO融合了赛力斯在纯电驱增程技术领域、智造精品的能力，以及华为在CT(信息通信)、智慧出行等领域的前沿技术，成为智慧汽车时代的引领者。ATO的核心竞争力是创建智慧、技术、品质、安全4项独特优势。

车标

车标设计AITO可看做Adding Intelligence to Auto，ANTO与AUTO仅一字之差，通过“1”的赋能，将智能带入汽车，让汽车更智慧。品牌L0GO取自四个单词的首字母组成主要元素，背景的菱形也让整体看起来简约大气。

品牌与中国

2021年年末，在华为冬季期间新品发布会上，ATO品牌正式发布，同时开启了首款车型问界M5的预售，这也是ATO旗下首款搭载最新华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱车型，AITO品牌作为赛力斯和华为的强强联合，凭借两者间的通力合作势必会在国内乘用车市场有所作为，2022年2月，问界M5公布最终售价并于3月开启全国范围内的交付。

车系信息

ATO目前正式发布了首款车型-问界M5,定位是一款增程式中型SUV。产品旗下其他车型也在规划中，会陆续与大家见面。问界M5的主要的竞争对手是比亚迪唐的混动车型，凭借着华为HarmonyOS智能座舱系统，获得了不少的关注度。

1.代表车系：问界M5

指导价：25.98-33.18万

问界M5外观用全新的设计语言，前脸用了倒梯形进气格栅，车头的气场比较强悍，动力系统基于赛力斯纯电驱增程平台(DE-ⅰ)打造，配备智能增程控制系统，拥有集成式智能发电机组、黄金动力组合及国际领先的电池包结构。

增程器用了1.5T发动机最大功率125马力，峰值扭矩205牛·米，电机最大功率496马力，峰值扭矩675牛·米，其WLTC工况下油耗约为0.89L100km。

2.代表车系：问界M7

指导价：28.98-37.98万

作为华为与赛力斯合作打造AITO品牌推出的第二款车型，定位于中大型SUV的问界M7内部用6座布局，配备全新鸿蒙OS智能座舱，搭载增程式混动系统。造型精致大气，内饰造型与问界M5基本保持一致。搭载全新鸿蒙OS智能座舱，实现更轻松的交互操作。

ATO在售车型

1.问界M5，25.98-33.18万。

2.问界M7，31.98-37.98万。

第二波新造车浪潮来袭，中国本土车企的最后一搏

9月24日，造车新势力高合汽车的首款作品HiPhi?X正式上市。新车共推出两个版本，售价分别为：创始版六座68万元，创始版四座80万元。新车的口号是可进化超跑SUV，以“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”是该品牌的发展方向。

在汽车诞生初期占比最多的便是纯电动车，其次是以蒸汽为动能的汽车，占比最低的才是我们常见的内燃机汽车。受电池技术影响和内燃机突飞猛进的发展，纯电动汽车逐步消失在了主流视野中。当环境问题已然阻止了我们快速发展的脚步时，以电能为基础能量的纯电车带着“新能源”字样重出于江湖之上。

智能、科技、5G、互联网、人性化是当下社会发展的主题，汽车作为包揽功能的载体也在日新月异的发生变化，满足出行需求仅是汽车最基本的属性，智能手机出现后让本来只能通话的属性增添加了无穷的功能。不可否认信息时代改变了人类以往的生活方式，科技和智能的目的很简单，就是让事情变得便捷、高效，减少人力付出。

今天的主角?高合HiPhi?X正是一款以科技、智能、互联网为核心的新能源汽车。

外观方面，新车设计大胆夸张，前脸具备新能源汽车独属的封闭式造型。可编程LED智能大灯造型充满了新能源汽车展望未来的气势，可像投影仪一样在前方投射出人行道等多种组合图案，并且具备可避开路眼直射的智能化功能。

车侧及车尾线条酷似兰博基尼的机械科幻感，锋利中带着运动与性能的味道。新车外观方面最为引人注目的设计点便是开门方式，前后车门开启与劳斯莱斯幻影一致，用对开门设计。重点在于后门的上方车顶处还添加了两个像特斯拉Model?X一样的鸥翼门，该车门可在正常车门处于关闭状态时独立开启，酷炫新奇又足够特立独行。

流水尾灯足够酷炫不过已经是几年前的产物了。别出心裁的是，新车尾灯加入了图案设置功能，车主可根据自己心情变化改变尾灯亮起图案，例如竖起拇指、比心、笑脸、媚眼等多种情绪图形。在此之前从未量产过能够表达车主情绪的车灯，只有后车、对向车道无情的远光灯和奥迪亮瞎双眼的刹车灯而已。

高合汽车HiPhi?X定位于中大型SUV，其车身尺寸为：长5200mm、宽2062mm、高1618mm，轴距达到了3150mm。长轴距无疑增加了车辆的转弯半径，削减了车辆灵活性。所以，新车为其配备后轮转向系统，后轮最大转角可达10°，相比保时捷Taycan的后轮转向角度还要大。据官方描述，新车转向半径与MINI相当，最小转弯半径仅有5.8m，轴距虽长却不影响其灵敏性。

动力方面，新车用前后双永磁同步电机，前后电机参数相同。综合功率达到了440kW，也就是598Ps，综合扭矩820N·m，官方零至百公里加速成绩3.9秒。电池用kWh三元锂电池，0.75小时可快充至80%电量。

科技层面，新车配备了相对少见的L3级驾驶系统，相比主流L2级驾驶系统更加安全可靠。通过ICC智能领航、HWA高速驾驶、TJP拥堵代驾，以及基于车路协同的L4级全自主代客泊车等创新功能，让用户尽享舒适便捷的驾乘体验。

除此之外，搭配19.9英寸副驾大屏、16.9英寸中控屏、14.6英寸仪表屏等多屏联动交互设计，以及Meridian英国之宝定制的可进化音响系统、奇华顿定制香氛、超豪华级的半苯胺（Semi-Aniline）真皮、Ultrasuede车顶和五大预设沉浸式场景。

站在科技的维度来看，高合HiPhi?X可能是新能源汽车的新纪元，也是一款在科技创新领域具有革命性意义的科技未来之车，设计、配置十分超前，科技豪华一应俱全。在造车新势力中新车定价略高，与特斯拉Model?X相比还是十分有诚意的。

原创文章，转载需授权

-The?End-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利的新能源帝国，从开启！

文|Toretto

传统车企用百年时间筑造的内燃机壁垒，在智能电动汽车冲击下正逐渐土崩瓦解。

恐慌在滋长，但传统汽车人不得不去面对这样的现实，慢慢地，他们明白过来，“我们需要革命”。

当下，中国正成长为全球汽车业电动化与智能化的领跑者，本土车企内部在变革，体系外创业也开始同步铺开：要打造全新的高端新能源汽车品牌。

三四年前，李斌、何小鹏这些互联网人跨界而来，沈晖、付强等传统汽车人敢于跳出舒适圈，他们一起推动了10年代中国的第一波新能源汽车创业浪潮。21世纪20年代的开端，中国本土的传统车企们正在掀起第二波的新造车热潮。

汽车行业的未来机遇深藏在电动化、智能化、网联化、共享化等浪潮之中。

谷歌、滴滴、特斯拉等不同赛道、各个行业的对手正在涌入战场，车企停步意味着淘汰，或者沦为领跑者的附庸。车企巨头们显然不会甘心接受这样的结局，自我变革势在必行。

车企首先想到的就是进行企业内部的“改良”。

从2018年开始，通用、福特、大众等诸多国际车企的财报或者掌舵人的发言中，开始越来越多提及“企业转型”与“组织架构变革”等词汇，加大投入电气化和智能化领域，动辄百亿美元。

而在国内，作为中国布局“新四化”最早的车企之一，上汽在2017年提出电动化、网联化、智能化、共享化等“新四化”的转型方向，2018年，上汽将“智能网联化”合为一个方向，并加入“国际化”。

上汽集团董事长陈虹曾表态称，“我们要革自己的命，从整车厂变成为消费者提供全方位出行服务和汽车产品的综合供应商，我们要靠创新，赢得未来。”

在电动化领域，上汽的新能源团队曾喊出了“PKT”的口号，“PK”即比拼，“T”既是混动领域的代表丰田汽车，也是美国电动汽车公司特斯拉。与阿里巴巴合资成立斑马网络，发力智能网联，成立享道出行进军网约车领域。

无论是大众汽车还是上汽集团，管理层的变革决心毋庸置疑，传统车企可以提供更多，但也背负着更沉重的历史包袱。

庞大的组织架构和机制体制牵涉太多的利益，变革就是要进行利益的重新分配，甚至引入新人来分蛋糕，变革的阻碍巨大，转型进程和效果也并不理想。

由于ID.3的软件问题，大众汽车CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）的权力逐渐被削弱，大众品牌CEO的头衔被剥夺；因为工会对其不满，迪斯延长任期的续约请求一度被驳回，现在仍在博弈。

至于国内上汽，在转型过程中，依托与阿里合资的斑马网络打造的上汽荣威RX5一炮而红，但在此之后，上汽自主品牌没有推出更多拳头产品，也并未在更多用户心中烙下上汽的品牌印记。

相比于大众、通用这样的国际巨头，上汽在内的国内车企品牌力本身相对较弱，基于此推出电动车品牌在一开始难以打动消费者。

另一方面，除了吉利、长城、比亚迪等少数车企，国内的自主车企大多是央企国企，组织机构和人员调整需要更复杂和漫长的决策，掣肘重重。

“特斯拉从零开始，但出手即锋芒，由此看来，是不是原来我们的护城河太浅了？”工信部汽车智能产业研究院常务副院长兼汽车智能服务联会秘书长张砼指出，传统车企光在外面研究、探索是不够的，要亲自进场，这样才知道差距有多大。

越来越多的中国车企管理者意识到，在传统产业的地基上建造一个新房并非最好的选择。

在传统产业上进行改变不一定就能适应这个时代，需要彻底变革。

“尽管传统汽车人感觉很恐慌，但是这种恐慌也不得不去面对”，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰直言，“我们需要革命”。

因此在经历一波内部的新四化转型之后，中国的不少本土车企开始选择打造全新的高端新能源汽车品牌，而且是成立独立的公司进行运营。

在今年春节前，有知情人士对HD汽车商业周刊透露，上汽有意打造全新的新能源汽车高端品牌，此后，这个被称为“L项目”的工程不断披露更多信息。

其他车企没有落后，并且有公司先发制人。7月29日，东风公司旗下全新高端新能源品牌岚图正式亮相，岚图汽车CEO、CTO卢放表示，岚图将探索一种“成熟车企+造车新势力”的融合发展模式。

11月14日，长安汽车董事长朱华荣宣布，公司将携手华为、宁德时代联合打造新的高端汽车品牌。

11月26日，“L项目”揭开神秘面纱，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴三方联合打造高端智能纯电汽车项目——“智己汽车”，宣布落户浦东新区张江智能园区。

在此之前，吉利已于2017年联合沃尔沃打造的高端品牌领克汽车，去年4月，北汽新能源推出ARCFOX品牌。

但直到今年下半年，多家本土国有车企密集选择进行外部创业，推出全新的新能源品牌，正在掀起中国第二波新造车浪潮。

行业变革浪潮之下，中国车企进行体系外的创业就是最好的自救方式。

市场也提供了机遇和时间窗口，随着乘用车市场进入新常态阶段，入门级产品的竞争日趋白热化。与此同时，外资股比放开、合资品牌下探等动作进一步冲击本土品牌的竞争领域。

这波传统车企投入“新造车”的关键词之一是“高端”，毕竟新能源和智能化东风孕育了新商业模式和用户体验变革的新机会，他们要抓住中国汽车行业变革趋势下的发展新契机和

罗兰贝格执行总监吴钊告诉HD汽车商业周刊，“为了改善短期经营表现和构建长效竞争力，本土车企务必在品牌力和产品力上进一步突破，通过推出纯电高端子品牌进行向上探索。”

品牌向上是自主车企发展至当下阶段导致的必然选择。更何况，智能电动汽车正在进一步被资本市场认可，传统车企也希望分一杯羹。

在人们习惯于特斯拉在资本市场一骑绝尘之时，第一波新造车浪潮里突围而出的在美股上市的蔚来、理想和小鹏汽车也备受华尔街追捧。

三家中国新造车势力在今年下半年股价屡创新高，最高股价触及57.2美元，市值一度超越奔驰和比亚迪排名全球第四。

曾有一位汽车背景的硅谷投资人对HD汽车商业周刊表示，通用在2020年初也有意拆分电气化业务独立运作，后因种种原因，目前暂无下文。

因此，佐誉资本创始合伙人柳东雳建议，没有上市的造车新势力要抓紧上市，已经上市的汽车公司，应该勇于将新能源板块分拆出来上市。

确实，新的独立公司有助于吸引外部融资。因为电动业务和燃油车业务切割后，两个公司两张表。市场对传统车企会用PE来算估值，而对于全新的电动车公司会用PS来计算，可能会带来更好的估值。

近期，HD汽车商业周刊获悉，一家瞄准30万元及以上高端新能源汽车市场的新造车公司将在近期成立，背后也有中国本土汽车品牌的身影。

对于这第二波浪潮，小鹏汽车董事长何小鹏对HD汽车商业周刊表示，他很兴奋，“最终会推动智能汽车时代加速到来。”

“这一波新造车的浪潮，或许是留给车企的最后的时间窗口。”一位就职这一波新造车公司的人士如是认为。

“企业需要能够寻觅到合适的合作伙伴来共同推进这些工作，因为当下没有任何厂商能单打独斗地完成这些目标。”原大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（Jochem?Heizmann）曾如此表态。

之前，许多车企高管与海兹曼的想法类似，寻找外援是最快提升竞争力的办法。

在车联网领域，奥迪、通用、本田等多家汽车公司联合谷歌在2014年成立开放式汽车联盟(OAA)，希望将安卓生态系统延伸至汽车平台。

2014年7月23日，上汽集团和阿里巴巴签订战略合作协议，开展“互联网汽车”项目合作，2018年，腾讯和长安汽车合资成立梧桐车联。

但是，在新造车的体系下，仅仅是相对松散的合作并不足够，传统车企希望更紧密的合作，因此在11月官宣的两家“新势力”中，长安找来了华为和宁德时代，上汽选择了老搭档阿里巴巴。

科技巨头们的心思也在变化。

在第一波浪潮中的入局主要是资本层面的财务或战略投资，也有一定的产业协同效应。但这波中国本土车企主导的“二次浪潮”中，华为的角色是“联合打造”，在智己，阿里将会从?AI、互联网生态、用户运营和新零售方面展开深度合作。

更深一步地参与到整车制造中去，不生产车辆，但是深层次地介入到整个创业过程和新体系构建，在底层架构和技术上深度绑定，对于今后拓展汽车领域业务，甚至是自己造车，都打下更坚实地基础。

借助科技公司，传统车企可以一定程度摆脱既有传统制造思维的束缚，但是要真正让传统公司来打造“新造车势力”难度仍旧不小。

关键在于这些传统车企孵化的新造车势力能够独立于母公司发展，可以借助，但拥有足够多的自主权和决定权。

只是背后的国有企业和资本能做到真正放权吗？另一方面，新公司的高管或者一把手多是来自母公司，要搭建一个全新的组织架构，让数据自由流动，实现敏捷的工作方式，必将充满挑战。

很多投资人有一个共识，创业成功的关键在于团队，在于人。

传统车企存在很多具备互联网思维的人才，只是上一波新造车浪潮中，已经出走一波既有创业精神和互联网思维又有管理才能的高管，如丁磊、沈晖、付强、张海亮等已是新造车企业创始人。

“公司有完善的人才培养体系，有人走，有人来，影响不大。”此前一位国有汽车公司的高管如此对HD汽车商业周刊表示。

蔚来联合创始人秦力洪也表示，不能低估中国高端人才的厚度。

李峰认为，“要启用全新的互联网企业模式，请不请高管无所谓，重要的是要请产品经理，充分挖掘用户体验。”

但这一波新造车企业需要的中层人才同样难招。

据了解，智己汽车很多岗位都在以三倍工资挖人，薪酬体系对标阿里巴巴。有猎头告诉HD汽车商业周刊，“最近很忙，但懂汽车和互联网的人太难找”。

前述硅谷投资人表示，“光挖人没用，独立出来也没用，百年老店是一个体系，进入其中容易被同化。”

“众人拾柴火焰高，这是好事。整个汽车工业的电动化是我们乐于看到的趋势，这才是真正的星辰大海。”不过，秦力洪也对HD汽车商业周刊坦言，“千军易得?一将难求，关键还是看企业掌舵人的眼界和格局。”

上一波新造车浪潮是创业者自己的公司，对于企业的影响力和控制力是极其强大的，但这一波创业的高管更像是职业经理人，自主决策的话语权有多大，彻底变革的决心会有多大，决定着车企的体系外创业能否成功，而这些都需要时间来检验。

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

腾势汽车腾势汽车是哪个国家的

2023年2月23日，吉利在杭州奥体中心体育馆召开了品牌全新中高端新能源系列——“吉利”的发布会。发布会的规格之高甚至都可以用“绝无仅有”来形容。比现场视听效果更震撼的是，系列将在2年内推出7款全新车型。这里要重点注意啊！是系列并不是全新品牌，虽然系列的LOGO和吉利不一样但仍属吉利管辖。

2年出7款新车，听到这个消息的你一定会“条件反射”，以为又是哪家“新势力”哦不对是“PPT”不甘寂寞圈钱捞金来了。哦，是吉利啊，那没事了！

不对啊，吉利集团旗下已经有这么多品牌这么多车型了，为什么还要出啊？你也许会发出这样的疑问。

其实这也不是完全无迹可寻，在这之前吉利和领克在新能源领域以插混车型为主；几何更偏向中低端市场；极氪、极星太过“偏门”；沃尔沃、smart又“不亲”；更别说路特斯了，ELETRE都说好但那车又不可能走量。

所以吉利势必要推出一个全新的车系，可能是考虑到自己旗下已经有太多子品牌，索性就把车系挂靠到吉利本品牌旗下。反正吉利在这些年推出的“中国星”系列（星瑞、星越L）、博越L等等车型已经在中端市场站稳了脚跟，收获了很多的订单，口碑也很好。所以吉利完全可以借着再往上更进一步。

而持续一个半小时的发布会，就成了吉利疯狂“秀肌肉”的舞台，一个个全新的科技、技术层出不穷，引发全场一阵阵的欢呼与掌声。而且吉利把“欲盖弥彰”玩得那叫一个炉火纯青。在发布会之前都以为重点会是与理想撞名的L7，结果吉利智能电动原型车“之光”惊掉了所有人的下巴。

它不仅拥有0.19Cd的超低风阻系数、“对开式蝴蝶门”的炫技造型，还能从车尾释放无人机。更离谱的是它的车顶能够接收卫星信号，实现厘米级的卫星高精度定位，这就是吉利的“天地一体”版智驾方案，不禁让我想起了马斯克的“星链”。

根据官方资料显示：“吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组，已通过车规级认证，通过融合吉利卫星通信、导航、遥感技术，该技术可实现精准定位永不失联。预计2025年，吉利将完成72颗低轨道卫星组网，届时吉利智驾将实现全球无盲区的定位能力。未来，吉利智驾还将率先量产跨层记忆泊车、高速紧急羚羊避障、低速探索穿越等领先科技。”

而目前，智驾在90km/h高速巡航时，面对静止目标可及时刹停；吉利星睿智算中心1天可以模拟10万公里的智能驾驶行为训练，结合智能网联专业试车场、实际道路测试，满足L3级全球认证标准。

如果说CMA平台和“中国星”系列是吉利进入“4.0”时代的开端，那么就一定是吉利“5.0”时代的起源。在核心技术上，吉利也同步发布了神盾电池安全系统、雷神电混8848，以及全新汽车操作系统“N OS”等一系列行业领先的新能源电气化技术。

神盾电池安全系统不仅能预防电芯自燃，甚至还深入到了细胞层级的防辐射安全，避免了电磁辐射对人体健康的损害。

雷神电混8848搭载的新一代雷神电混引擎B-Plus，实现了44.26%的量产发动机热效率记录，而且下一代热效率突破46%的雷神电混引擎已处于验证阶段。除了效能，雷神电混8848还将注重于性能。它的两驱版本综合功率就已经达到287kW，未来更将推出488kW的超级性能版本。

而全新的N OS是吉利全栈自研的分布式操作系统，它的隐私性更强，语言识别更准，全场景可见即可说，还带来了全新的UI风格，能让用户沉浸式体验。其实自从与魅族合作之后，吉利此前饱受诟病的车机已经给了我们很多惊喜了。

说完了技术再来说说产品，系列的7款车型中4款归属智能电混L系列，首款电混SUVL7、首款电混轿车L6将在今年二、三季度分别交付；另外3款归属智能纯电E系列，首款纯电产品E8将于今年四季度交付。

而且车系的两大系列都是由原生智能电动架构打造，用电混架构的“L”系列将涵盖A0级到B级智能电混产品；使用纯电架构的“E”系列将包含A级到D级智能纯电产品。也就是说，未来吉利的重心依然会放在纯电动板块。

另外还有一点需要说明，吉利的所有产品都将用“之光”的设计语言。吉利也很自豪地说明它们跳脱了电动车设计同质化路线。

未来吉利也将开展直连用户和代理经销两种模式，并上线全新APP，引入全新体验和服务标准，全面升级用户体验。这可不是吉利喊喊口号而已！仅仅在售后服务环节就设立了247项新标准。

L7是发布会前大部分人（包括我）预计的重点与核心，结果它并没有占据太多时间。在这里也简单介绍一下，感兴趣的童鞋们可以移步。（我的同事小象利用宝贵的周末，深夜前往杭州提前探访了L7）

L7基于e-CMA架构打造，自然也搭载了神盾电池安全系统、雷神电混8848以及N OS三大重磅技术。它的长宽高分别为4700/1905/1685mm，轴距2785mm，算是一个比较标准的紧凑型SUV尺寸。

它的主要竞争对手是比亚迪的宋PLUS DM-i。但是吉利定义其为“20万级智能电混SUV的首选”，也就意味着它会比宋PLUS DM-i更贵。它外观上最大的特点是“同级唯一一辆全封闭式格栅的智能电混SUV”，虽然我依然并不是明白为什么“开着绿牌车，长着油车脸”会是很多用户的痛点？当然为了解决封闭前舱带来的散热问题，L7用了3层水冷技术。

L7比宋PLUS DM-i到底贵在了哪？看看L7的内饰与配置你可能心里就有数了。10.25英寸仪表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏+25.6英寸AR HUD实现的四屏智能交互，夸一句“同级天花板”不过分吧？

50w无线快充；可放倒至125度、腿部空间同级最大而且还能的“女王座椅”；头枕都有扬声器的infinity音响系统；能与音乐联动的“晶耀星环光幕氛围灯”怎么看都是越级配置。看来还是相当“正统”的，吉利“性价比杀手”“卷王之王”的作风依然存在。

在L7的行驶层面，吉利官方给出的数据是零百加速6.9s，甚至支持弹射起步；百公里亏电油耗5.23L；CLTC综合续航里程1370公里。这些表现依然无愧于“同级插混天花板”的冠名。各方面表现出色，实力均衡的L7也被杭州亚组委“青眼有加”，它将成为杭州亚运会火炬传递保障用车。

其实别说L7了，整个车系都是瞄着比亚迪去的，从那句火出圈、引起自主品牌营销狂欢的“仰望”便开始了。你会发现无论是电混、纯电还是C级车、D级车的高端市场，吉利都会直面比亚迪几乎密不透风的产品封堵。

不像在新能源领域尝到很大甜头，自愿停产燃油车型的比亚迪，吉利的燃油车仍占销量“大头”。正如吉利汽车集团CEO淦家阅所说：“吉利是吉利新能源发展的行动宣言，它汇聚了吉利全体系的技术力量、全球领先的智能制造体系、天地一体的尖端科技生态体系，必将引领中国新能源进入价值向上的第二发展‘新阶段’，将会给用户带来更安全、更自由、更高价值的智能出行体验。”

吉利能让比亚迪“仰望”吗？这个问题的答案或许并没有那么重要。新能源汽车市场很大，并不会出现“既生瑜，何生亮”的局面；新能源汽车市场很小，墨守成规、故步自封很快就会被淘汰被取代。世界上唯一不变的就是变化，而永远不被淘汰的底气与资本来源于无限进步！

本文来自易车号作者车叫兽Pro，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

腾势汽车是合资企业深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司旗下品牌，也是比亚迪与戴姆勒共同打造的国内首个致力于电动汽车的品牌。

2012年3月30日，由比亚迪汽车有限公司与戴姆勒以50:50投资成立的合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司正式发布了旗下全新汽车品牌——腾势，英文名DENZA，致力于电动汽车技术的研发，致力于开发环保节能、安全舒适、品质卓越的电动汽车，致力于成为中国最成功的新能源汽车制造商，推动新能源汽车的发展与进步。同时，品牌口号“EV未来”正式发布。这个全新的品牌是国内第一个专注于新能源的汽车品牌。

深圳市腾势新能源汽车有限公司(以下简称腾势汽车)是由中国新能源汽车龙头比亚迪与世界豪华车制造商戴姆勒合资成立。2010年正式成立，总部在深圳。腾势汽车推出中国首个专注于电动汽车的品牌DENZA腾势，专注于电动汽车技术的研发，开发环保、节能、安全、舒适、品质卓越的电动汽车，努力成为中国最成功的新能源汽车制造商，推动新能源汽车的发展与进步。

百万购车补贴