马自达敞蓬跑车_马自达敞篷车改造最新进展

1.马自达mx5有没用硬顶敞篷

2.马自达敞篷轿跑正式上市，百公里加速仅6.5秒，霸气不输保时捷

3.性能小跑马自达MX-5进化史回顾

4.最便宜的马自达敞篷轿跑来了！2.0升动力＋6AT，售价与汉兰达看齐

5.马自达mx 5敞篷车

为解决日本交通阻塞的问题，马自达公司生产了一种单座汽车，可折起来放入旅行箱中，被人称为“敞篷车”。

这种车重不到32千克，动力为单缸两冲程发动机，输出1.25千瓦(1.7马力)。用离心式离合器，链条驱动后轮，摩托车式的驾驶杆控制制动和加速。

虽然该车的性能还达不到设计要求，最高速度也只能到37千米的时速，但其最大的优越性就是只有152厘米的转弯半径。此外还有一个带有电视和立体声响的微型系统，非常实用。

马自达mx5有没用硬顶敞篷

当提到汽车碰撞安全性时，人们一般都会认为有车顶的汽车会比敞篷车型有更好的安全性。并且不少人也会对敞篷车型在翻滚事故中能否很好保证安全而心存质疑。不过标致207两厢车型与207CC敞篷车型在Euro NCAP碰撞试验中的结构却表明：没有车顶的敞篷车一样可以获得五星评价，并且来自德国ADAC的翻滚试验也展示了新技术对于敞篷车安全性的贡献。 基于两厢207的加强车身 众所周知，没有车顶的敞篷车就如同没有顶盖而不能封闭的盒子，从结构上看是不够稳固的。因此车身工程师都会在两厢车型的基础上做出局部加强改造，提升整车的刚性。标致207CC在两厢207的基础上在中央通道，侧梁总成，A柱、B柱，车门和后横梁等部分都增加了大量经过特殊设计的加强件，以补偿由于缺少固定车顶而带来的结构性弱点。通过强化后的车身不仅碰撞安全性得到提升，并且也增加了抗扭转刚度，但是经过加强结构后的标致207CC车身重量也大幅增加，相比两厢五门版207 1163公斤的车身重量，207CC的车身重量达到了1343公斤，增加了180公斤的车重。 图1: 标致207CC在两厢207的基础上增加了大量经过特殊设计的加强件，以补偿由于缺少固定车顶而带来的结构性弱点，因此车重也增加了180公斤。 图2：标致207CC发动机舱的结构设计用双层碰撞吸能结构，它可以将碰撞能量在上下两层结构之间分配吸收并且向车身后部传递。 标致207CC发动机舱的结构设计则用PSA集团近年来普遍用于标致308，雪铁龙C4等新车型上的双层碰撞吸能结构，它由传统的前纵梁和前保险杠所组成的上层吸能结构与副车架组成的下层吸能结构所构成，这种结构可将碰撞能量以2：1的比例在上下两层结构之间分配吸收并且向车身后部传递。值得一提的是，由于具有下层吸能结构，因此配合上下层结构前部的泡沫吸能材料可以为行人提供了额外的保护。 图3：标致207CC的车门内部结构通过特别加强的盒型截面构件和下部管状加强杆得到了进一步加强。 图4：标致207CC的车门板内还填充了100毫米厚的吸能泡沫材料，在碰撞时有助于配合侧面气囊保护乘员骨盆。 为了降低侧面碰撞造成的伤害，经过加强的A柱、B柱和侧围板构成了框架结构，环绕并包围着车门。车门内部结构则通过特别加强的盒型截面构件和下部管状加强杆得到了进一步加强。为了进一步吸收侧面碰撞的能量，标致207CC的车门板内还填充了100毫米厚的吸能泡沫材料，在碰撞时有助于配合侧面气囊保护乘员骨盆。 图5：标致207CC标配了前排双气囊，侧面胸部与头部气囊和膝部气囊，以及前排带限力器的预紧式安全带等安全配置 除此之外，标致207CC还标配了前排双气囊，侧面胸部与头部气囊和膝部气囊，以及前排带限力器的预紧式安全带等安全配置。并且，车内可溃缩式转向柱设计，可以向内溃缩70毫米进一步降低驾驶员受伤的可能性。翻车时的保护措施 没有车顶的敞篷车在遭遇翻滚事故时总是令人担心的，仅有看似单薄的A柱和车座后如同装饰件的防滚环似乎并不能给与人们足够的信心。另外，虽然标致207CC是硬顶敞篷车型，但是由于没有B柱的固定支撑，因此在翻滚事故中敞篷车的硬顶是无法支撑其原有的形状的。不过，最新的安全技术已经使得敞篷车较几十年前更加安全。 图6：图中两根看似小巧的镀铬防滚环不仅仅是增强运动视觉感的装饰，更重要的它可以在在翻滚事故中对乘员提供保护。 图7：标致207CC的A柱内部由外径50毫米，管壁厚3.5毫米的钢管加强形成前支架，并与后部防滚架共同保持了一个相对安全空间。 标致207 CC标配了主动式防翻滚保护系统。这套系统由位于后排座椅后面的防滚架，传感器和电子控制单元所组成。因此那两根看似小巧的镀铬防滚环不仅仅是增强运动视觉感的装饰，更重要的它可以在在翻滚事故中对乘员提供保护。 标致207CC的两个防滚环相隔100毫米安装。当角度传感器和旋转传感器探测到车身可能发生翻滚时，电子控制单元将分析这些信息，并触发释放防滚环下部的弹簧，使防滚环在175毫秒内提升至20厘米的高度。两个防滚环底部还带有钢制横杆加强件，进一步加固后部防滚架结构。 图8：德国ADAC曾经做过的标致207CC翻滚试验：1.侧翻即将产生。2.车身侧面与地面接触并触发侧面气囊。3. 防滚环提升至20厘米的高度。4.车身翻滚一周后。 车身前部则有经过加强的A柱支撑，其中内部的A柱加强管，外径50毫米，管壁厚则达到了 3.5毫米。如此以来经过加强的A柱形成了前支架，并与后部防滚架共同保持了一个相对安全空间。从德国ADAC曾经做过的翻滚试验结果上看，标致207CC的前支架和后部防滚架可以很好的保持原有的形状。不过由于敞篷车在硬顶收折时，乘员的头顶没有任何保护因此在实际翻滚事故发生时，乘员头部可能会与地面的突出物相碰撞造成伤害。 详解标致207CC Euro NCAP测试表现 Euro NCAP碰撞测试选择的是2007款标致207CC车型。这款在欧洲市场上销售的207CC虽然是配置最低的入门级车型，但是标配的安全配置却毫不逊色高配车型：前排双级开启安全气囊，侧面头部/胸部/腰部一体保护气囊，驾驶员侧膝部气囊，前排带限力器的预紧式安全带和驾驶座/副驾驶座安全带提示器。测试车型车重为1343公斤。 图9: 在偏置正面重叠碰撞实验中，标致207CC的A柱很好的保持了其形状，车门也没有发生明显的变形，Euro NCAP组织对其车身结构的强度给于非常高的评价。 图10：标致207CC的可溃转向柱部分设计良好并且配有膝部气囊，因此在正面碰撞时并没有对驾驶员的膝盖造成过大的伤害。 在64km/h 40%正面重叠碰撞实验中，标致207CC的A柱很好的保持了其形状，车门也没有发生明显的变形，Euro NCAP组织对其车身结构的强度给于非常高的评价。在安全气囊和安全带的保护下，减轻了前排乘员头部的冲击，但是由于驾驶员一侧的气囊充气不足，驾驶员的头部受到一定的冲击，获得“良”（Adequate）评级。同时Euro NCAP组织指出标致207CC的可溃转向柱部分设计良好并且配有膝部气囊，因此在正面碰撞时并没有对驾驶员的膝盖造成过大的伤害。因此Euro NCAP测试对于标致207CC正面碰撞测试的评分为13分，占满分16分的81.25%。在两厢标致207的碰撞测试中，驾驶员一侧的气囊没有发生充气不足的现象，因此两厢标致207的正面碰撞测试的评分为15分. 图11：标致207CC配置了驾驶座/副驾驶座安全带提示器（加2分），并且参加了柱状碰撞测试（加2分），因此获得了4分的额外加分。 图12：正面碰撞测试的评分为13分，侧面碰撞测试的评分为16分，加4分附加分，最终标致207CC获得了33分的总分，刚刚超过Euro NCAP 33分的五星标准获得五星评价。 在50 km/h 侧面碰撞实验中，标致207CC的表现令人满意。标致207CC的防撞梁提供了很好的抗变形、抗挤压保护。而对于后排乘客，宝马提供了更加安全的上下双梁式防撞梁保护。在车身结构，填充泡沫与侧气囊的全面保护下，驾驶员的头部，胸部和腰部在侧面碰撞中没有受到太大的威胁。标致207CC侧面碰撞测试的评分为16分满分。 附加分方面，由于标致207CC配置了驾驶座/副驾驶座安全带提示器（加2分），并且参加了柱状碰撞测试（加2分），因此获得了4分的额外加分。最终标致207CC获得了33分的总分，刚刚超过了Euro NCAP 33分的五星标准，获得五星评价。

马自达敞篷轿跑正式上市，百公里加速仅6.5秒，霸气不输保时捷

马自达mx5有硬顶敞篷。马自达mx5定位为小型敞篷跑车，是一款设计风格时尚可爱的小型敞篷跑车。马自达mx5定位为小型敞篷跑车，是一款设计风格时尚可爱的小型敞篷跑车。作为一款敞篷跑车，马自达配备了全球首款不占用后备箱空间的电动折叠敞篷系统。在汽车行驶过程中，敞篷车可以随时打开或关闭。值得一提的是，敞篷车打开和关闭只需要12秒。这款车也是世界上最快的电动折叠敞篷车。马自达mx5秉承了马自达ZoomZoom的运动精神。动力方面，搭载2.0升发动机，最大功率158马力，最大扭矩200牛米。传动方面，匹配6速手自一体变速箱，百公里油耗仅为6.1L为了更好的操控汽车，增加汽车的驾驶乐趣，这款车还配备了方向盘换挡拨片和主动自适应换挡系统，在行驶过程中可以获得更好的驾驶体验。配置方面，这款车还配备了真皮座椅、自动空调、自动巡航、氙气大灯、座椅加热等。可以说这是一款兼具操控性和实用性的跑车。

性能小跑马自达MX-5进化史回顾

马自达全新MX-5正式上市，双门轿跑更拉风，2.0L引擎动力澎湃

根据海外媒体最新消息：近日，马自达新款MX-5车型在海外正式上市，目前已经接受预定，新车指导起售价为23,795英镑（折合人民币约21.6万）。

全新马自达跑车依旧延续了轻量化的设计理念，外观更加拉风时尚，完美的流行性造型让新车操控更好将更具驾驶乐趣

。上市后主要竞争宝马2系敞篷跑车、丰田86、斯巴鲁BRZ等车型。

熟悉马自达汽车的朋友们也不一定了解这款跑车，MX-5是马自达旗下的一款双门跑车，非常小众，在国内主要以进口方式销售，路面上基本上很难见到这款车。

外观方面：全新马自达MX-5延续马自达家族魂动设计理念，将跑车元素和家族经典造型完美结合，跑车范儿不输法拉利、保时捷。新车前脸用大尺寸横幅格栅设计，并搭配一体式鹰眼大灯，更加犀利凶猛。

车身侧面：线条流畅动感，搭配车身侧面配备17英寸BBS合金轮毂，运动感更强。

内饰方面：马自达MX-5延续家族经典设计风格，新车配备三辐多功能方向盘，顶配车型搭载勃艮第Napa皮革座椅，更加运动时尚。

动力方面：全新马自达MX-5搭载两款发动机，分别为： 1.5L、2.0L自然吸气发动机，最大输出功率分别为：kW、135kW，传动系统匹配6速手动或自动变速箱，百公里加速时间为6.5 S。

虽然成绩不符保时捷、法拉利等3秒多的加速时间，但是这样的自然吸气小排量能达到这个运动成绩，已经非常了不起了。大家觉得这是不是一款中看不中用的跑车呢？欢迎大家关注留言交流！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最便宜的马自达敞篷轿跑来了！2.0升动力＋6AT，售价与汉兰达看齐

在你看完这篇有关?马自达MX-5进化史的回顾后，不知你是否能发现马自达MX-5每一次进化的变化，以及那些始终未曾改变的地方。

当马自达在1989年的芝加哥车展上推出MX-5?Miata时，其被誉为英国经典敞篷跑车精髓的评价是明确的；它的轻量化车身和低功率发动机的秘诀与美国、日本市场上发生的马力革命格格不入，但30年后的今天，无可否认马自达MX-5是一款诱惑力十足的车型。

作为一款Roadster跑车，马自达MX-5在这30年间经久不衰，吸引着渴望纯粹、开放驾驶体验的车迷。纵观它的发展历程，我们看到MX-5的造型一直没有变，却似乎又一直都没变；只是它一直属于小众的流派，然而在小志看来这却并非是一件坏事。那么让我们从最初的一代开始，仔细了解一下这块性能小跑吧。

1989年?–?19年：第一代马自达MX-5

第一代马自达MX-5于1989年首次亮相，次年上市；它证明了没有强大的动力也能让喜欢操控的车迷津津乐道。它的1.6升自然吸气四缸发动机仅能提供115马力，即使车重不到1000公斤，它仍然需要近9秒才能达到100公里/小时的车速；但这并不妨碍这款简单的双座跑车成为一种绝对驾驶乐趣的化身，马自达MX-5在此过程中赢得了车迷的喜爱，并获得了无数奖项。

1998年?–?2005年：第二代马自达MX-5

产能不足意味着马自达MX-5直到1999年才真正到达美国海岸，但当它到达时，翻盖大灯就因新法规而被迫取消，改为露出式大灯；此外，第二代马自达MX-5也有更多的动力，这要归功于在第一代马自达MX-5后期增加的1.8升发动机，这台发动机能够爆发出最大140的马力。

2005-2015年：第三代马自达MX-5

第三代马自达MX-5于2005年亮相，在2006年正式推出市场；即便经过了两代车型的迭代，第三大马自达MX-5尽管依然坚持了使这款跑车获得巨大成功的基本公式，轻量化车身与小排量发动机的组合，但却开始有了一些改变。凸起的挡泥板让马自达MX-5的车身更加庞大，更具侵略性，而引擎盖下的动力也更加强劲。一台2.0升自然吸气发动机可输出170马力，消费者可选择五速或六速手动变速器或带拨片换挡的六速自动变速器。第三代马自达MX-5重量增加到约1134公斤，这让一些人质疑马自达MX-5是否发生了改变。

2015年-至今：第四代马自达MX-5

现款马自达MX-5之所以引人注目，有几个重要原因。其俯冲的曲线腰线和前面板上的尖锐棱角使其成为最独特的外观，当然也可以说是最好看的一代马自达MX-5。这一代MX-5的销量也正式突破了100万辆大关，轻松成为全球最畅销的双座敞篷跑车。其2.0升发动机的动力略有下降，最大功率为155马力，但重量也下降了200多磅。所以从驾驶者的角度来看，第四代马自达MX-5仍然像30年前一样让方向盘后的人感到愉悦。

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马自达mx 5敞篷车

说到大家都很喜欢的超级跑车，可以说除了经典的法拉利，兰博基尼，保时捷911之外，像全新的斯巴鲁s?ti，以及本田思域TYPE-R都有着相当不错的市场表现，而今天要与大家分享的是一台目前最便宜的马自达敞篷跑车，全新mx5。该车不仅拥有最新的马自达汽车，创驰蓝天技术，2.0升发动机作为动力，而且还使用了经济实惠的6at自动变速箱，与此同时，该车的售价及与丰田汉兰达看齐，可以说在众多的敞篷跑车当中，这台全新的马自达mx5具有很强的市场竞争力。

最新规格的Mazda?MX-5双座敞篷、及MX-5?RF硬顶敞篷标准车型，即坐拥一系列的标准配备，这其中包括有LDWS车道偏移警示、巡航控制、光感应自动头灯、雨滴感应式雨刷、全LED头灯、LED昼行灯、可透过方向盘快拨键操作的Mazda?Connect多媒体互联系统、7吋全彩中控屏幕、DAB数字音响、Apple?CarPlay/Android?Auto智能型手机接口整合、恒温空调、辅以灰色车缝线的黑色皮革内装、及电热座椅等等。

高阶配置的MX-5「Selection」等级车型，则另标配整合停车的RCTA后方车流警示、整合BSM盲点侦测的车道换线系统、矩阵式LED灯组、倒车、Keyless?Entry、Bose音响系统、以及Mazda?SD?Nigation导航系统等。而MX-5/MX-5?RF?Selection等级车型在既有的Skyactiv-G?1.5升汽油引擎之外，也能选用最大马力提升至184匹的Skyactiv-G?2.0升引擎，而这两具自然进气汽油引擎在未标配GPF汽油微粒过滤器的情况下，便已符合即将在2021年强制执行的全新Euro?6d排污法规。

而在既有的Sport?Package、及i-Activsense?Package套装选配之外，新年式Mazda?MX-5车系也追加全新的Design?Package选配，选用此套装将配置米色的内装及皮革座椅，MX-5?Selection等级软篷车型并将搭配褐色的布质顶篷，MX-5?RF?Selection硬顶敞篷则同样配置米色内装，电动折叠硬顶则在纵向的中央部委暗色完装处理。

对于这台刚刚亮相的全新马自达mx5的实车表现，你觉得如何呢？相比我们熟悉的保时捷911斯巴鲁s?ti，本田思域TYPE-R等车型来说，你认为这台全新的马自达mx5，敞篷轿跑车型哪里对你最有吸引力呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达mx5有软顶敞篷和硬顶敞篷。马自达mx5是马自达旗下的一款双门双座跑车。所有新的mx5车型都使用2.0升自然吸气四缸发动机。马自达mx5的硬顶敞篷车叫mx5rf，它的软顶敞篷车叫mx5。 马自达mx5的2.0升自然吸气发动机最大功率116kw，最大扭矩200 Nm。这台发动机的最大扭矩转速为4600转/分，最大功率转速为6000转/分。

这款发动机用缸内直喷技术，铝合金缸盖和缸体。

铝合金气缸盖的使用可以大大减轻发动机的整体重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。

这款发动机匹配的是手动变速箱或者6at变速箱。

手动挡车型在国内非常少见，很难买到。所以国内能看到的马自达mx5车型多为自动挡车型。

马自达mx5前悬架用双横臂独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。

双横臂悬架是双横臂悬架的简化版，将双横臂悬架的两根横臂改为两根连杆。

横臂悬架可以抑制车身侧倾幅度和制动点头现象。

双臂 悬挂 可以改善车辆的操控性。