东风汽车公司董事长_东风汽车公司董事长瞿国春

1.东方风起 东风的“世纪性”转身｜汽车产经

2.东风汽车历任董事长名单

3.东风乘用车丁绍斌：生于斯，长于斯，是否能成于斯

4.东方风起春华秋实—2021东风汽车秋季发布会暨科技创新周举办

5.暗夜追光2020车市半年谈 丨三大集团高层变动 合并or合作再生疑云

6.东风汽车公司的领导团队

7.东风商用车黄刚下课原因

8.高层再生变！频繁大换防的东风汽车，预示着什么？

508天前的黄浦江边，东风公司首次对外发布了“东方风起”计划以及科技创新“跃迁行动”。

面对汹涌而来的汽车产业转型大幕，也有人用世纪性转身来形容东风的这次技术变革。

一年多来，东风不仅把推动“高水平科技自立自强”摆在战略首位，同时还举全集团之力攻克关键核心技术与前瞻技术，并取得了丰硕成果。

刚刚发布的《2022年上半年中国汽车专利数据统计分析报告》显示，在自主整车集团发明专利申请公开量、授权量统计中，东风公司均位列第一。

而就在不久前，伴随着猛士品牌的发布，也更加彰显出东风加速向科技高峰攀登的决心与信心。

东风的科技跃迁，正进入到一个全新阶段。

猛士，东风的集大成者

作为“东方风起”计划的重要篇章以及科技创新“跃迁行动”的直接落地，可以说，8月27日发布的猛士品牌，是汇聚了东风最前瞻原创技术的集大成者。

东风汽车董事长、党委书记竺延风在发布会上表示，“历经6年，我们以极客精神，积极应用最先进成果，致力于带给客户超乎想象的越野体验。”

在竺延风看来，建设汽车强国和实现中华民族伟大复兴的进程中，东风承载着更大的光荣与梦想，而猛士的使命就是东风的使命，猛士的梦想就是东风的梦想。

这一次，猛士显然是有备而来。

比如东风自主开发的智能越野架构M TECH，填补了中国豪华电动越野技术空白。

比如滑板越野平台MORA，也是中国首个电动越野滑板平台。

此外还有在国内率先超过1000匹马力的动力平台MEGA POWER，以及全球首个集成差速锁的两档变速箱等等诸多领先科技加身。

作为东风高端新能源品牌的顶层设计者之一，在尤峥看来，猛士之所以底气十足，这源自于东风血液里自主创新的基因和东风猛士三代军车的深厚积淀。

“我们身处科技创新的时代，技术跃迁才是品牌向上的动力。”

按照计划，从2023年开始猛士品牌每年都将至少推出一台全新车型，并聚焦“硬派越野”、“智能电动”、“高端豪华”这三大标签。

竺延风说，猛士凝聚了东风“十四五”规划的精髓，代表了东风在前沿技术领域的全面探索，“我们将以开创者的姿态引领中国豪华电动越野发展，为用户提供世界级东方越野体验。”

虽然在这个变革时代，开拓全新细分市场之路注定不会平坦，但正如一位行业资深人士所言，猛士至少擎起了“科技东风”的火炬，不仅让东风事业迈上了新赛道，更让东风产品站上了新的高峰。

从东风，到科技东风

通过“东方风起”计划和科技“跃迁”行动，东风公司正加速向科技型企业转型。

就像竺延风在猛士发布会上所说的：“经过艰苦的努力，如今东风已经拥有了技术自信、产品自信、品牌自信和价值自信。”

而这些自信，显然离不开一家企业的前瞻视野与抢先布局。

在东风看来，随着汽车产业生态不断发生着深刻变革，新能源、智能化的时代已然来临，科技正成为国际博弈的重要战场，但汽车产业在一些关键技术、关键资源和关键领域依然存在“卡脖子”的情况。

正因为此，东风公司决定提前谋定，并提出向卓越科技企业转型的全新定位。

有业内人士评论道，通过品牌战略的谋划，东风所开启的品牌向上升级和全面转型，为其带来了可持续发展的核心竞争能力。

而岚图的诞生，也正是东风品牌向上和科技创新的重要举措之一。

岚图自诞生起，就坚持科技创新，将核心技术牢牢掌握在自己手里。比如，打造了全球首个原生高端电动ESSA架构。研发中央集中式SOA电子电气架构，满足千人千面的用户需求；研发800V高电压平台及超级快充技术，可实现充电10分钟续航400公里。在央视风云盛典中，FREE从千款车型中突出重围，在11个测评单项中取得5项第一。

岚图，自去年8月开启交付以来，岚图已累计实现销售17891辆，而就在上个月，岚图更以2429辆环比增长35%的成绩，连续第3个月实现交付量两位数增长，体现出了良好的发展势头。

事实上除了岚图，近几年来，东风在新能源、智能网联等核心技术领域的研究成果也不断涌现，企业的科技创新之路也越走越宽。

比如，80万套电控、100万套电驱动总成、20万套电池系统、90万套IGBT新能源核心总成配套能力，让东风站上了新能源领域的制高点。又比如，iD纯电驱动和HD混动驱动，领先的技术创新让岚图、东风风神产品实力不断进阶。量产车规级IGBT，则标志着东风自主掌握关键核心技术又迈出了重要的一步。

未来，东风还将在整车平台架构、充换电技术、氢能源等领域进行更加全面的布局与升级。

在智能网联领域，L4级5G自动驾驶汽车Sharing-BUS、L4级自动驾驶出租车Robotaxi等均实现了不同场景下的运营。

在动力总成领域，商用车的龙擎品牌，乘用车的马赫品牌，不仅代表了东风独立研发的最高水平和最强技术实力，未来更将全面赋能东风旗下各大子品牌。

近年来，东风一直在加大科技创新方面的投入，十四五期间的累计资金投入更是达到1000亿元。

因为东风人深知，“掌握了关键核心技术，就是掌握企业发展的命脉”。

构建全新竞争力

作为改革的前沿阵地，成立于1983年的东风公司技术中心，其所承担的使命不言自明。

而就在“十四五”开局的第一年，技术中心便简化机构、直面市场、破除壁垒，同时积极营造“双创”生态，每年拿出1亿元打造众创平台，开启了一场由内而外的自我革命。

通过这场改革，也让东风的产品开发周期成功缩短至了24个月，目前热销中的东风风神<a class="baikekeyl" href="" title="皓极" data-keyType="Serial" data-id="8148" target="_b

东方风起 东风的“世纪性”转身｜汽车产经

（文/张钰翊）盛夏的武汉，天气一如往常的燥热难耐，但经历过76个封城日的漫长等待后，这个英雄的城市比以往更多了几分沉静的生命力。位于武汉的东风汽车更是如此，在狂风暴雨的洗礼中蓄积能量，静待爆发。

7月17日，东风汽车旗下高端新能源汽车品牌岚图汽车首次揭开了自己的神秘面纱，7月29日晚，江城武汉被岚图汽车的LED灯光秀点亮，岚图汽车品牌战略发布会暨首款概念车VOYAH?i-Land正式亮相。

值得一提的是，本次品牌发布会除了邀请到湖北省、武汉市以及东风汽车的相关领导外，还邀请到一群特别的嘉宾，那就是曾经奋战在武汉抗疫一线的医务工作者们，他们被称为“城市抗疫英雄”，他们既是幸福生活的中坚力量，更是美好蓝图的描绘者。

岚图品牌为何而来？

“岚图为中国新中坚力量而来。”关于岚图的诞生之意，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在发布会上这样说。那么，什么样的人群是新中坚力量？

新中坚力量伴随着改革开放的伟大历史进程成长而来，见证并经历了中国汽车社会的建立，深知汽车在现代日常生活中是不可或缺的必需品；在中国步入成熟汽车社会过程中，他们追求更有品质、更有品位的汽车生活。

他们拥有良好的教育背景，富有创新精神，渴望自由随心、不断探索、实现自我价值，期望汽车不仅仅是驾乘工具，还应是承载着他们创新成果的科技平台，还是自由随心布置的移动生活空间；他们对社会负有责任感和使命感，他们注重生态环境保护，在倡导低碳出行方式的同时，对出行的方式和质量又有着独到的理解和要求。

“岚图正是为满足这一群体的个性化需求进行量身打造，将努力诠释东风公司对中国新中坚力量美好汽车生活的深邃思考。”岚图汽车CEO&CTO卢放表示，岚图将自身定位为“真正零焦虑高端智慧电动品牌”，致力于为广大中国新中坚力量提供零焦虑的产品和零焦虑的服务。

可以说，在诞生之初，岚图对于中国新中坚力量美好汽车生活需要的思考已十分明确，岚图就是要做中国中国高端新能源乘用车的领先者，将出行“岚图”一绘到底。

创新岚图有何优势？

在刚刚结束的2020成都车展上可以看到，越来越多的合资品牌、豪华品牌加入了电气化战局，来势汹汹。显然，电动车市场已经成为中国车市的发展潮流，相对姗姗来迟的岚图，拿什么去与它们对决？

基于对用户电动车使用场景的精准洞察，以及对行业发展趋势的全面把握，岚图汽车将自身定位为“真正零焦虑高端智慧电动品牌”。卢放表示，岚图作为中国“造车新实力”，将重点解决用户对于电动车产品品质、安全、里程、产品交付、服务和品牌可持续发展的六大焦虑。

相对于合资车的高品质感，中国品牌似乎总是缺少些什么。卢放表示，拥有东风汽车五十年造车积淀背书的岚图汽车，将始终对品质充满敬畏，能够有效降低用户品质焦虑。此外，在安全焦虑方面，岚图将乘员健康和出行保障等安全完美匹配，减轻乘员安全焦虑。而在广大用户最关注的里程焦虑方面，岚图也将创新采用?MVP?多场景新能源动力解决方案，更兼覆盖全国的充电网络，大幅降低用户里程焦虑。

此外，全流程可视化掌握车辆生产、质检、运输到交车的所有动态，且终端构建全透明化销售模式，完美破解车辆交付焦虑；通过整合联动东风旗下全价值链资源，岚图汽车以数字化智能技术让用户畅行无忧，化解服务焦虑。在东风汽车的强力支撑下，岚图致力于打造可持续发展的高端民族汽车品牌。

岚图的优势不止于此。架构是一辆电动汽车的灵魂，因此，岚图也将全新打造?ESSA?原生智慧电动架构，满足用户的安全感、舒适感、尊重感、愉悦感和品位感“五感”需求，开创新一代汽车的高端智慧体验。

值得一提的是，与大众普遍追求的豪华感、奢侈体验不同，岚图汽车以“淡、静、雅”为设计理念，试图构建一个淡然、雅致、恬静的空间。并非与高级感、豪华感背道而驰，而是在快时尚的时代中另辟蹊径，这样的设计理念或许将成为岚图的决胜法宝。

如何描绘未来岚图？

如果说前面的概念和思路都是PPT中的纸上谈兵，那么发布会上惊艳亮相的岚图首款概念车VOYAH?i-Land则是真正的具象蓝图。岚图的英文名是VOYAH，取意Voyage“航行”，而首款概念车VOYAH?i-Land则寓意着可移动的智慧小岛。

秉承着岚图品牌“淡、静、雅”的设计理念，VOYAH?i-Land外观设计优雅而灵动。优雅大气的前脸、灵动飘逸的羽翼大灯、流畅动感的车身线条，代表“胜利之翼”的鸥翼门，游艇悬浮式的引擎盖，都展现出了十足的现代感，将整车的品位表现得淋漓尽致。

内饰格局上，游艇式中控，精致轻盈的材质，莫比乌斯环式的巧妙连接将内外自然贯通，沉稳厚重、简约儒雅，诠释出以舒适和品位为核心的空间美学，打造出智能交互座舱和豪华智能驾驶体验。

VOYAH?i-Land也是岚图ESSA原生智慧电动架构下的首款概念车。据了解，未来3-5年内，岚图将实现实现覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场。从2021年起，，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型。

东风岚图，也是武汉的蓝图

事实上，岚图的历史最早可以追溯到2019年5月，当时的品牌名还不叫岚图，只是简单的采用内部代号“h”。在东风汽车的发展史中，定位于中低端的自主品牌表现一直差强人意，亟需一个新品牌打开高端新能源市场。

经过一年多的孵化，岚图品牌破土而生。这样的岚图对东风，对武汉都意义非凡。而此次的品牌战略发布会上，东风汽车也请来了湖北省委常委、武汉市委书记王忠林，湖北省副省长曹广晶，武汉市市长周先旺及相关领导的站台。

在发布会，湖北省委常委、武汉市委书记王忠林致开场词。王忠林在致辞中强调：“岚图的发布将有力推动东风公司抢占产业前沿、实现跨越式发展，也将为武汉打造万亿级产业集群，建设世界级高端电动汽车产业基地注入新动能。”

与此同时，王忠林还在讲话中坦言，武汉市也将以更实的举措、更大的力度、更优的服务，打造一流营商环境，当好企业发展的“店小二”。有了看得见的手提供支持，岚图的底气似乎也更足了。

当然，岚图接下来的任务并不轻松。市场下行、行业转型、疫情冲击……每一项的挑战和风险都不小，新生岚图真能够乘风破浪，赢得市场吗？随着行业发展的脚步加快，车市马太效应还在继续，不仅有赛麟、博郡的前车之鉴，更有特斯拉、蔚来的围追堵截，岚图必须非常努力，才能抢占一席之地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风汽车历任董事长名单

文 | 杨光

17日晚的黄浦江边，国内三大汽车集团发布会罕见的在同一时间开场。

不过相比一汽北汽更多聚焦于旗下的子品牌业务，东风则是以全集团之名，开启了一场自上而下的转型大幕。

在“东方风起”这一计划之下，已经有着52年历史的东风汽车，也正式宣告朝着“为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技公司”进行转型。

正如董事长竺延风所说，一个全新的东风，将从此出发。

风神领衔，东风再提自主百万计划

品牌春季盛典背后，是东风时隔三年再度于车展前高调亮相。

据内部人士透露，除了春季盛典外，不久后还会有秋季盛典，东风试图打造出一个常态化的品牌活动矩阵。

发布会现场，自主品牌事业毫无悬念的再次被重点提及。

对于如何解决自主版块多而不精，各自为战的客观现状，无疑是摆在这家央企眼前一道重要且长期的课题。

2020年年中，东风曾在内部专门召开过一次专题研讨会，并首次提出了"东风自主乘用车事业群"的概念。

按照竺延风的设想，东风自主乘用车业务单元要围绕商品、研发、营销、服务、后市场等领域，加快协同步伐。

为此，东风重新优化并制定了3个“一百万”计划：到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，同时自主品牌规模进入行业TOP3。

在研发上，十四五期间东风的投入将增长到千亿元级，其中自主品牌研发投入强度不低于6%，保持行业领先。

而到“十四五”末，东风还要再自主掌控2000多项关键核心技术，掌控率达到95%，同时大力实施知识产权战略，累计发明专利数增长5倍，达到6000项以上。

值得一提的是，此番东风还首度明确了自主整车业务的核心成员，即岚图、东风风神、高端电动越野品牌。

其中后者也是第一次在公开场合曝光，据汽车产经了解，基于全新平台架构打造的高端电动越野品牌，有望在年内对外公布更多细节，正式上市则要等到明年4月。

而作为东风自主乘用车的主力军，风神被定位为主流科技驾趣品牌，“十四五”期间的年销量要力争提升至30万辆以上。

十四五启航，东风亮出底牌

刚刚过去的“十三五”，东风公司累计销售汽车1930万辆，其中自主品牌汽车630万辆，新能源汽车28万辆。

17日晚，东风将自己的“十四五”发展战略规划正式命名为“东方风起”。

“东方风起，寓意东风融合清洁能源之风、智慧科技之风、变革发展之风，栉风沐雨，乘风破浪，奋力起势突破，建成卓越，开启一流。”竺延风表示。

与此同时东风还将按“提升、强化、拓展”的思路，优化事业布局，打造整车业务、科技板块和服务生态“三大事业群”。

如果说以上工作更多需要的是按部就班，那么东风在新能源与智能驾驶领域，则谋求着跨越式前进，这便是“跃迁行动”。

新能源跃迁行动将加速东风在新能源核心技术的迭代创新，到2024年，东风将实现主力乘用车品牌全新车型100%电动化。

而在智能驾驶跃迁方面，东风将加快新技术的创新及应用，“十四五”期间，将实现L4级智能网联汽车规模化示范应用，并掌握L5级智能网联汽车关键核心技术。

另一首次亮相的业务单元同样引发关注：东风无人驾驶品牌“无限星”，其产品将可覆盖L4、L5级别的无人驾驶智能集卡。

“未来，无限星将实现由封闭场景、半开放场景向全开放场景延展的商业化示范运作，成为无人化智慧物流整体解决方案的领航者。”尤峥表示。

写在最后

“今天，我们提出了一系列非常有挑战性的目标，对于一家有着50多年历史的国有企业来讲，东风就像一幅水墨画卷，经历了各种沧桑，但也沉淀下了深厚的底蕴。今天东风人的使命，就是要在这幅水墨画卷上，重新调色，让它更加靓丽，尽管这一过程充满挑战，但我们有雄心和信心，希望5年以后，我们能用今天演讲的成果，回报给广大热爱东风的用户。”

---东风公司董事长、党委书记竺延风

东风乘用车丁绍斌：生于斯，长于斯，是否能成于斯

东风汽车集团有限公司董事长党委书记杨青，东风汽车集团有限公司董事，总经理党委副书记黄伟，东风汽车集团有限公司董事，党委副书记乔阳。

东风汽车有限公司成立于2003年6月9日，是东风汽车公司，与日产汽车公司战略合作携手，组建的大型汽车合资企业。

东风汽车有限公司总部在武汉，旗下有东风日产乘用车公司，东风启辰汽车公司，东风英菲尼迪汽车有限公司，东风汽车股份有限公司，郑州日产汽车有限公司，东风汽车零部件有限公司，东风汽车有限公司装备公司七大事业部。

东风集团

主要生产基地分布在湖北，广东，河南，辽宁，江苏等地。2022年5月30日，东风汽车发布公告称，控股股东将由东风有限变更为东风集团；实际控制人将由东风有限变更为国有资产监督管理委员会。东风汽车有限公司成立的当年，实现乘用车和商用车。

2022年1月5日，东风汽车有限公司将东风英菲尼迪，作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。东风英菲尼迪的转型已从1月1日开始，这意味着，英菲尼迪将与日产和启辰品牌一起，成为东风日产旗下的第三个品牌。

东方风起春华秋实—2021东风汽车秋季发布会暨科技创新周举办

丁绍斌被称之为“老东风”，名副其实。

从三十多年前入行的那一天起，就注定他的汽车生涯就要“生于东风，长于东风”了，但作为东风乘用车公司总经理，眼下最重要的或许是“成于东风”。

丁绍斌的气质很符合一个“老汽车人”的人设，他看起来踏实、憨厚，像是一副车间工程师的样子，不过，现在的他需要号令企业的“千军万马”。他在汽车行业走到今天这个位置，也算完全是自己一步一个脚印的走出来，所以有媒体曾经对他担任乘用车总经理的评价是：“多年的媳妇熬成婆”。

不过，已经身居高位，就要有所谋。目前他掌舵的东风乘用车的现状并不乐观，甚至有些羸弱，这可能与东风乘用车此前的市场策略安排有关。如今，东风集团任命丁绍斌来接管这个大包袱，也一定是觉得提振迫在眉睫。而丁绍斌所面对现实的唯一出路就是——改变。

丁绍斌今年52岁了。30年前的那个夏天，一个毛头小伙一头扎进了东风里。

那一年是1990年，国内的汽车行业刚刚起步，汽车产销量为50万辆左右。丁绍斌刚刚从湖北汽车工业学院汽车专业毕业，他大概还不清楚未来会怎么样，科班毕业的他选择了第二汽车制造厂，从事销售处售后技术服务。1992年9月，第二汽车制造厂更名为东风汽车公司。

从1992年年底开始，丁绍斌开始担任东风汽车公司办公室秘书，1996年6月，丁绍斌开始走向仕途，担任钟祥市人民政府副市长。这一转变也许只是个过渡，但在当时也有不少声音认为丁绍斌的人生轨迹会就此发生改变。

然而，两年后，丁绍斌又回来了——1998年，开始筹建东风汽车股份有限公司市场部，担任负责人，次年担任东风汽车股份有限公司规划发展部副部长。2000年，就已经做到“主官”——担任东风汽车股份有限公司小霸王专营部总经理、东风汽车股份有限公司汽车分公司副总经理兼销售公司总经理。

直到2016年，出任东风汽车股份有限公司总经理之前，丁绍斌“服役”过东风裕隆以及神龙汽车。可谓是最了解东风汽车的“老司机”。2018年，丁绍斌升至东风汽车有限公司副总裁。两年后，2020年3月，来到东风乘用车公司担任总经理。

不难看出，他的一生几乎都被“东风”两个字包裹得紧紧的，工作范畴囊括市场营销、战略规划、人力资源等领域等各个领域。对于此番来到东风乘用车，舆论也掀起了不小得波澜。

扉旅汽车也注意到，2006年，东风乘用车公司筹建，成立之初只是东风汽车公司的乘用车事业部，后来更名为东风汽车公司乘用车公司，属于东风集团的分公司，主要生产自主品牌东风风神系列产品。而此前丁绍斌工作的东风有限属于东风乘用车的“前辈”，成立于2003年，是东风集团与日产汽车组建的大型汽车合资企业，旗下有东风日产乘用车公司、东风启辰汽车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件（集团）有限公司、东风汽车有限公司装备公司七大事业部。。

市场分析人士认为，对于老将丁绍斌而言，刨除东风乘用车目前的发展现状来看，这次的人事变动是一件好事，他的工作权限不再受制于合资体质，而是有了更大的话语权和决策空间。

而作为东风的大家长，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风一定是对老将丁绍斌寄予厚望的。他曾经说过：“老员工是东风的功臣，要让他们焕发出更大的激情和能量，用不懈奋斗书写人生华章；中年员工正处于事业和精力的黄金阶段，要搭好舞台，让他们甩开膀子，干出一番事业；八万多青年员工，是东风的希望和未来，要压担子、架梯子，让他们茁壮成长，以青春之我建青春之东风。”

作为老员工，由丁绍斌掌舵东风乘用车板块，任重而道远。

如何扭转东风乘用车孱弱的地位，这是丁绍斌被委以的重任。

事实上，东风乘用的孱弱不是刚刚发生的事情，但确实是东风一直头疼的问题。为了崛起，东风乘用车也是频频换帅。自2017年开始，三年三换掌舵人，从李春荣到刘洪，从兼任总经理的张祖同到眼下的丁绍斌。

值得一提的是，丁绍斌的前任张祖同是在2018年刚刚上任的，任期不足两年，此前的刘洪掌舵东风乘用车则只有一年时间。频频换防也是在证明，东风实在是太想让乘用车板块有所突破了。

所以，如今形容丁绍斌掌管东风乘用车才用了“任重道远”一词。而市场对丁绍斌的期待在于，一个在东风汽车三十多年的老将，能否重振一直“放浪”的乘用车。有评论称，东风乘用车在东风体系之内一直是一个“自由”的存在。所以当它真正要成为东风产业布局当中的一把尖刀的时候，如何打磨锋利，如何实现销量的增长，如何实现品牌的深入人心，成为丁绍斌上任以后亟待解决的问题。

12月4日，东风汽车集团有限公司发布11月产销快报。数据显示，东风公司11月销量为36.23万辆，同比增长2.7%，1-11月累计销量为305.45万辆。在乘用车领域，东风公司11月销量为29.68万辆，同比增长1.5%。其中，自主品牌乘用车销量为4.51万辆。东风风神、风光、风行和启辰分别销售0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，同比分别下滑30.9%、14.7%、16%和12.3%。此外，合资品牌方面，11月乘用车销售25.17万辆，同比增长7.5%。在商用车领域，11月销量为6.55万辆，同比增长8.5%，1-11月累计销量为67.03万辆，同比增长18.6%。

差异一目了然。自主乘用车品牌与合资乘用车以及商用车相比，显然处于比较弱势的市场地位。

而作为央企的东风，在自主品牌阵营也是被兄弟越落越远——数据显示，今年11月，长安汽车集团销量达219,526辆，同比增长24.5%，其中长安自主乘用车品牌销量达166,458辆，同比增长23.5%；一汽集团旗下自主高端品牌红旗11月销量达2.5万辆，同比增长100%。

2020年年初，那个时候还是张祖同掌舵，他定下的东风风神销量目标是10万。与此前刘洪时代东风风神“三年振兴计划”之“2020年38万并挑战50万”的销量目标相比，张祖同以谨小慎微的姿态否定了刘洪的“雄图大志”。但也许这就是现实，2019年东风风神销量只有7.5万台，今年的销量目标在丁绍斌上任后的几个月当中，显然也并没有办法改变。

突破，想来是一件很难得事情。但无奈丁绍斌十分需要。

由于地理位置等因素，东风受疫情的冲击很大。这几乎击溃了整个东风对2020年的信心。直到今年中期，这种信心才日渐恢复。东风集团在财报中称，当前疫情影响正在减弱，加上政策持续刺激消费，市场逐渐恢复正常，但全年来看，预计2020年行业还将出现约7.3的增速下滑。在这样的情况下，东风汽车集团预测增速为1.4%左右。

自主乘用车领域一直以来都不是东风汽车集团的强项，多年的合资经验未能为东风的自主品牌添砖加瓦，东风风神、风行、风度、风光等四个自主乘用车品牌均没有在主流市场站稳。

今年上半年，东风汽车集团乘用车主要自主品牌东风风神毛利为负2.98亿元，且扉旅汽车梳理数据发现，近三年来东风风神的毛利一直为负，并有扩大的趋势。

在东风集团的官方网站上，乘用车板块共计12个品牌，其中8个合资品牌和4个自主品牌，其中自主品牌并没有展现出哪些能深入用户心中的标签，用户对其印象整体是模糊的。

当然，东风也意识到这个问题，想要做更清晰的市场区隔。东风集团在“十四五”战略研讨会上对乘用车板块进行了探讨，并决定从品牌层面开始入手进行调整。但品牌层面的调整太需要时间。

另外必须提到的是，目前正是东风集团的关键性历史时刻。东风汽车集团回归国内资本市场的进程已经进入到上市前的最后阶段。

根据此前东风汽车集团的IPO招股书显示，其拟公开发行不超过?9.57亿股，融资金额210.33亿元，是目前创业板受理企业中募资规模最大的。如果一切正常，市场预计东风集团会于年底或明年年初登陆深圳创业板，并创造年内创业板210亿元的最高融资纪录。

不过，在整体上市的过程中，东风乘用车被外界看成了集团上市的拖累，2019年与2020年上半年，乘用车业务收入占比持续下降，截至2020年6月30日，乘用车业务仅占主营业务收入的15.16%，而商用车业务收入占比接近八成。

三十功名尘与土，八千里路云和月。这句诗送给“服役”东风三十余年的丁绍斌，希望他能够承受万钧之重，收拾东风乘用车的旧山河。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

暗夜追光2020车市半年谈 丨三大集团高层变动 合并or合作再生疑云

9月26日，在“2021东风汽车品牌秋季发布会暨第六届科技创新周”开幕式上，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）发布了“十四五”规划，启动了系列战略行动。从“十四五”时期的目标任务、行动举措，到携手战略伙伴构建的产业生态圈，从商用车“鲲跃”生态品牌的先行先试，到数字化研发的全面“星核跃迁”，一张锚定“十四五”、迈向科技型企业的蓝图已徐徐展开，步履不停奔向卓越和一流。

科技转型，其时已至，东风“十四五”规划构筑新蓝图

开幕式上，《东风公司“十四五”规划》正式发布。作为汽车行业“国家队”，东风公司将立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，融入和服务新发展格局，以高质量发展为主题，围绕绿色低碳和数字智能两大战略方向，突出自主发展、深化改革、强化协同、创新驱动四大战略任务，提升整车业务、强化科技板块、拓展服务生态，不断通过科技创新为消费者美好汽车生活赋能，以企业可持续高质量运营回馈股东、员工和社会。

“十四五”规划目标也同步明确，即在决胜卓越东风建设、实现“三个领先、一个率先”的前提下，进一步把东风事业发展提升到新高度，为建设具有全球竞争力的世界一流企业打下坚实基础。具体为“六新一加强”，即经营质量迈上新台阶、自主事业实现新突破、新事业构筑新优势、核心能力得到新提升、业务布局实现新优化、共创共享达到新水平，党的领导和党的建设得到全面加强。其中，综合市场占有率达到16%以上、商用车主力企业打造高质量的行业TOP1企业、自主乘用车主力企业位居行业第一阵营、战略性新兴业务的营业收入达到集团总收入的30%以上

东风公司董事长、党委书记竺延风发布《东风公司“十四五”规划》

为此，东风将构建“一主两翼”融合发展的事业格局，“一主”为整车业务，“两翼”为科技板块和服务生态。“以‘一主’为载体来引领和推动‘两翼’发展，用‘两翼’的发展来提升‘一主’发展水平，实现良性循环，夯实企业发展基础，加快向卓越科技企业转型。”东风公司董事长、党委书记竺延风强调。

聚焦整车业务，深化商用车业务转型，进一步延伸价值链，实现质量效益和市场份额同步提升。新增布局高端重卡“骁龙”项目等，构建中重卡、轻卡、VAN车、皮卡等4个电动化平台；推动自主乘用车业务转型升级，打造DSMA节能汽车平台，及S1、S2、S3和MORV等4个纯电动平台。岚图打造新能源标杆企业，产销达到20万辆，树立东风新能源品牌高端领导者形象；M事业成为倡导高端电动越野文化的领先者；东风风神坚持“科技驾趣”的品牌理念，产销达到40万辆，成为东风自主乘用车事业电动化转型的突破者和主力军。合资乘用车事业巩固东风日产百万量级产销规模，推动东风本田高质量跨越百万量台阶，形成两个百万量级合资事业单元，推动神龙公司实现可持续发展。

岚图FREE自动驾驶车辆亮相2021东风汽车品牌秋季发布会

科技板块，着力提升科技创新策源水平。打造“龙擎”“马赫”绿色低碳动力品牌。加快掌控新能源核心技术和资源，重点布局新能源整车共享平台、电子架构以及氢能产品等。开展动力锂电池电芯、燃料电池资源合作，研究下一代动力电池等核心技术和前瞻资源布局，推进产品商业化运营。打造行业领先的智能网联产品。车联网技术新车搭载率提升到80%以上。智能驾驶技术方面采取渐进式和跨越式技术路线并行的方式，L2-L3新车渗透率提升至50%以上，L4级智能驾驶汽车实现规模化示范运营。构建车云网、车内网、车际网三网融合体系，推动“人-车-路-网-云”信息融合，实现协作式智慧交通和高等级自动驾驶应用。

服务生态方面，构建新产业、新业态、新模式，推动东风向“产品+服务”转型。围绕“服务人”、“服务车”、“服务车主生活”，构建汽车全生命周期用户服务生态；提升T3出行业务规模，力争成为出行行业B2C模式全国第一。提供自动驾驶智慧物流整体解决方案，探索智慧出行和智慧物流新模式；提供“可充可换可升级”的能源解决方案、完善充换电基础设施建设、与战略合作伙伴共建能源生态等，构建全栈式智慧能源服务生态；通过汽车金融、供应链金融、公司金融以及保险业务的全面布局和协同，构建服务全产业链的金融服务体系。

竺延风表示，为确保关键行动举措的实现，“十四五”期间，东风将持续加强核心能力建设，加快构建强大的市场洞察和科技创新能力、营销能力、品牌力、数字化能力、绿色智能制造能力、现代企业治理能力。

在提升市场洞察和科技创新能力方面，“十四五”期间，东风公司研发投入达到千亿元，自主品牌研发投入强度不低于6%，着重加强造型能力、新能源智能网联测试能力、软件技术和软件工程能力建设。

竺延风进一步指出，“十四五”规划落地，人才保障也尤为关键。到“十四五”末，东风公司科技人才占比提升到1/5左右，五化人才规模倍增、占科技人才比重达到1/3，培育一批行业TOP30人才。

开放共创，其势已成，五大战略合作竞逐新赛道

当前，汽车产业融合发展的态势深入演进，“五化归一车”“一车通四网”的产业生态正在形成。开幕式上，东风公司董事、党委副书记黄伟发布了五大战略合作，加速在新能源汽车和智能驾驶领域落棋布子。

五大战略合作签约仪式

聚焦电池租赁、运营、大数据分析管理、技术服务和电池梯次利用业务等，东风公司、中国一汽、中国三峡、武汉经开区共同出资8亿元，组建电池管理科技公司。未来五年累计总投资规模预计达到100亿元以上，通过电池管理和储、充、换电站，构建新能源能源管理系统，推动建立国家统一的换电标准。

启动近一年的东风自动驾驶领航项目再迎突破。该项目总研发投入超过10亿，由东风公司和武汉开发区牵头，以武汉开发区为核心，辐射至武汉重点区域，打造国内乃至全球范围最大、场景最丰富、技术最先进和规模最大的自动驾驶示范运营平台。在项目一期投放60辆自动驾驶汽车、测试里程超过100万公里的基础上，二期项目正式启动，未来两年，将逐步投放自动驾驶车辆不少于200台，并扩展到武汉市重点区域进行规模化示范运营。未来5年，将形成智能网联核心产业规模达100亿元，带动相关产业规模达1000亿元。

在汽车芯片、智能驾驶领域，东风公司与中国信科达成战略合作。双方将聚焦汽车芯片、智能驾驶、通信基础设施、示范运营等4个领域，为智能汽车进行网联赋能。同时，双方发挥央企“链长”担当，将以汽车MCU芯片为合作重点，共建汽车芯片联合实验室，推进车规级MCU芯片在武汉落地布局。

东风公司与松山湖实验室达成战略合作，双方创立联合实验室。在联合实验室的框架下开展课题研究、技术合作及推广工作。联合实验室将先期启动“高强韧轻合金轻量化技术应用研究”、“多孔陶瓷无焰燃烧技术应用研究”、“磁性功能材料及传感器开发”等研究。

同时，为推动中国汽车产业自主创新和核心技术的掌控，东风公司与武汉理工大学共建先进材料联合实验室，打造先进材料应用研究和成果转化的技术工作平台，推动科研成果应用、经营发展和技术进步。联合实验室首批合作项目围绕东风高端电动品牌“岚图”汽车新技术、新材料的应用需求，开展7项课题立项研究，赋能中国自主品牌向上发展。

智慧物流，其局已开，东风商用车生态品牌“鲲跃”应势而生

自主东风，创新擎动。针对物流行业对绿色低碳、智能安全高效的车辆的需求，东风商用车交付超过2000台纯电动中重卡，累计交付量行业第一；氢燃料中重卡在雄安、北京、天津等地批量交付；L4级无人集卡已在港口投入示范运营等，东风商用车在为用户打造绿色智慧、高性能、高价值的卓越商品方面已打开局面。

不止于此，新业态带来新需求，生态品牌“鲲跃”应势而生。“我们对当前行业需求的理解是五个‘多’，多使用场景、多能源路线、多层次智能、多合作伙伴、多需求模式。”东风商用车有限公司总经理王玮表示，本次发布的“鲲跃”，意为“鲲鹏一跃、驰骋万里”，寓创新超越。秉持“开放、协作、共赢”的生态发展理念，东风商用车将根据不同的场景诉求，打造系列“绿色智慧物流解决方案包”，并首批发布了“换电物流整体解决方案”和“L4智慧港口整体解决方案”。

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东风汽车公司的领导团队

今年年初，国资委就将加大力度进一步推动央企战略性重组作为2020年的重点任务之一。作为汽车行业的“央企三巨头”——中国一汽、东风集团和长安汽车，再次成为了舆论的众矢之的。

然而一场突如其来的疫情“黑天鹅”，让原本就处于车市寒冬的汽车产业，无疑雪上加霜。呼之欲出的汽车国家队，接下来究竟是像南北车合并那样三家归一一统天下，还是精诚合作共赢共生？三大集团的人事变动，无疑是值得讨论和思考的上半年大事记之一。

三大集团人事变动频频

公开资料显示，今年上半年，三大央企均出现了不同程度和规模的人事变动。

3月底，东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车总经理，兼任东风乘用车公司总经理不足两年时间的东风公司党委常委、副总经理张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰；5月，张祖同兼任神龙汽车董事长；东风公司党委常委、副总经理尤峥将接管东风乘用车、东风技术中心；同一时间，王强任东风商用车有限公司总经理；杨青不再兼任东风商用车有限公司总经理职务，蒋学锋不再担任东风商用车有限公司副总经理职务，另有任用；

4月，伴随着一汽解放重组上市成功，胡汉杰任一汽解放集团第九届董事会董事长，朱启昕为总经理。被“置出”上市公司的奔腾也迎来了新的管理架构——隋忠剑担任一汽奔腾轿车有限公司总经理，王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，此外，柳长庆被调往一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理，杨大勇调任马自达营销事业部；

同样是4月，长安马自达汽车销售分公司原执行副总经理王金海转战长安福特，担任长安福特NDSD（全国销售服务机构）执行副总裁，长安欧尚汽车销售公司原常务副总经理吴旭曦调任长安马自达销售分公司担任执行副总经理，负责长安马自达的营销业务；6月，东风雷诺原市场销售部部长助理陈晓波，出任长安汽车乘用车营销事业部副总经理一职。

进入六月，三大集团更是上演了一波顶层领导的集中变动。

6月12日，东风汽车集团有限公司也召开了领导班子（扩大）会。受中组部委托，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风同志宣布了中组部关于干部任职的决定：乔阳任东风汽车集团有限公司副总经理，不再担任东风汽车集团有限公司总会计师职务，冯长军任东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师。

6月18日下午，中国兵器装备集团有限公司召开中层以上管理人员大会，会议宣布，徐平不再担任中国兵器装备集团董事长、党组书记一职，其职务将由现中国通用技术（集团）公司董事长、党组书记许宪平接任。

这也是继6月10日中国兵装集团宣布由朱华荣任其下属主营业务长安汽车的董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长后，在2020年里的又一次重大人事调整。

6月23日，中信集团宣布，中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记奚国华调任中信集团党委副书记。

“关键先生”调离?合并恐生变动

按照原本三大央企合并成立汽车国家队的思路，空降一汽的奚国华无疑是整个项目的“关键先生”。

因为曾经主导过中国南车集团公司和中国北车集团公司重组合并的奚国华，当初“空降”中国一汽，不仅填补了多年来一汽总经理的“空缺”，更大的意义在于，让人对一汽、东风和长安“三合一”好事将近充满了想象。

值得注意的是，在此次的系列人事变动中，奚国华被调离中国一汽，同样让业内对此前关于三大央企组建“国家队”的传闻产生了新的猜测。

任职两年时间未到，奚国华就离开了一汽，是改革准备已完成功成身退，还是汽车央企组建“国家队”难度较高，另有规划，不仅再度引人遐想。

作为被寄予厚望的合并“关键先生”，此刻奚国华的调离，让原本就有争议的合并，再次陷入了新的猜测中。

三大车企动作积极?合作概率加大

随着疫情的反复，如今国内外市场的诸多不确定因素，正使得国企改革更为迫切。而如何让改革治标又治本，或许是当下摆在三大汽车央企合并面前的一道难题。

时代的车轮总是滚滚向前，与其等待合并，不如主动出击，事实上，这些年，三家车企私底下早已频频携手。

可喜的是，今年1月一汽、东风、长安联手打造的T3科技平台公司正式落地。

6月份，三家汽车央企联合中国兵器装备集团和南京江宁经开科技发展有限公司，共同出资160亿元成立中汽创智科技有限公司。

从种种迹象来看，由高层变动引发的行业变动，预示着三大汽车央企的改革正在转变思路，或许深入合作将成为接下来的主旋律。

红点观察：从上半年的三大集团高层变动来看，在经过了前两年的“破冰”和“加速”之后，今年国企改革势必将更加触及核心、迈向纵深，成为实现汽车行业改革全面提速和落地的重要推动力和支撑力量。

而从集团的架构调整、混改的积极探索，再到集体“更名”，三大央企正在以前所未有推进变革的信心和决心，朝着“新四化”发展的方向前进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风商用车黄刚下课原因

竺延风东风汽车公司董事长、党委书记

朱福寿东风汽车公司总经理、党委常委

李绍烛东风汽车公司副总经理、党委常委

童东城东风汽车公司副总经理、党委常委

范仲东风汽车公司党委副书记

欧阳洁东风汽车公司副总经理

刘卫东东风汽车公司副总经理、党委常委

周文杰东风汽车公司副总经理、党委常委

马良杰东风汽车公司党委常委、纪委书记

周强东风汽车公司党委常委 2011年10月20日，中国最大的汽车合资公司——东风汽车有限公司在莫斯科举行了东风汽车俄罗斯有限公司成立仪式。这是东风有限提升国际竞争力、扩大海外市场份额、进军海外市场的重要举措。

时任东风汽车公司董事长、东风有限董事长徐平为新成立的东风汽车俄罗斯有限公司授牌，东风汽车公司副总经理、东风有限副总裁童东城代表东风公司讲话。中国驻俄罗斯大使馆官员、俄罗斯政府官员及武汉市政府官员等出席了成立大会。

该公司将在俄罗斯销售东风有限旗下的东风品牌系列主要产品，融入俄罗斯汽车市场竞争之中。 从1992年与法国雪铁龙联姻成立神龙汽车有限公司以来，东风和国际大腕的联姻接二连三，和法国PSA标致雪铁龙、美国康明斯、韩国起亚、法国雷诺、日本本田和日产等，有的还不止一次地联姻，直至走出十堰，布局全国，成为一家实力日益雄厚的大型汽车集团。但其间，经历了种种曲折和困难。

1992年，东风与本田在惠州开始零部件制造方面的合作。广州标致项目失败时，东风带着本田一起进入广州标致项目，与广州市政府商谈项目重组，但在最后一刻，由于与广州市政府在股权比例上没有谈拢，广州标致项目被拆分成“一二三”，即一个项目、两个公司、三个合作方：广州市跟本田合资50对50，搞了个整车项目——广州本田汽车有限公司；东风偏安一隅，在那个院的一个小角里，跟本田一起搞发动机项目。虽然这个项目后来也很成功，但东风始终不甘心。

2000年，东风汽车公司结束多年的亏损局面，实现扭亏。如何使东风汽车公司走上一条长治久安的可持续发展之路，这是摆在当时的当家人苗圩面前最主要的问题。基于中国还没有加入WTO，外国汽车公司欲进入中国汽车市场还受到严格的控制和限制的历史机遇，本着引进资金，引进技术，提升管理水平，打造一家具有国际竞争力的新东风的战略考虑，苗圩提出将东风汽车公司除了已经与法国合资的神龙汽车，以及非汽车主业需要分离的部分，其他的全部资产拿出来与外国汽车公司合资的这一大胆思路。虽然面临种种质疑和反对，在国家经贸委的支持下，2003年6月东风和日产成功联姻，东风拿出了主业的70%，日产拿出同等价值的83.5亿元现金，建立了迄今为止仍属国内规模最大的合资公司——东风汽车有限公司。

2004年，东风人过得并不轻松。上半年，东风较早的合资公司神龙汽车业绩首先出现下滑，同比销量下降13.4%，而前一年与日产全面合作成立的东风汽车有限公司表现也低于预期。“销售的丰田，技术的日产”，在许多人看来，东风和日产合作的主要目的就是借力发展乘用车。1～8月东风有限乘用车只卖了3万多辆，远远低于年初8万辆的目标，反倒是东风原有的商用车业绩出众，共销售13万余辆，占到整个东风有限的80%。合资一年后，东风不仅没有喝到日产带来的乘用车的粥，反过来还要将碗里原有的商用车的粥分一半出来给日产。一时间攒了一把合资公司在手的东风受到冷嘲热讽，东风走的合资多元化道路被说成是“一女多嫁”、有悖于常理，而东风采取的派驻员制管理模式更是被认为值得反思，原因是东风派往各个合资子公司的派驻员根本就流于形式，其最大的合资公司东风有限偏重日产管理模式也成了佐证，甚至有传言称日产已经夺取了中方伙伴东风在东风有限的话语权。

这一次已从单纯的技术合作延伸为整个产品价值链的合作。眼红的不止是东风的竞争对手，东风的老牌合作伙伴法国PSA标致雪铁龙集团在东风和日产签订合作协议后的一个月旋即把合作关系从雪铁龙层面提升到了PSA集团层面就是最好的佐证。然而，今年上半年整个乘用车市场低迷，各大品牌价格一降再降，连一直力扛不降价大旗的老牌合资品牌奥迪也出人意料地在10月初给出了跳水价。赶上了“市场荒年”，收成自然好不到哪儿去，更何况是成立仅一年的东风日产。一脚踩到了水坑并不能说明选错了路。

合资一年的时间中，日产一方把主要精力放在了企业的基础管理上，引进了日产精细化的管理模式，进行了一系列的改革。采用了矩阵式组织结构，成立采购规划管理总部，进一步集中采购。把下属各个子公司的财务人员划归到公司的财务总部，再作为财务总部的派出人员分配到各个子公司，实行严格的预算管理。从而使采购更集中、财务更清晰。建立了全员KPI（关键绩效指标）考核体系，层层分解公司中期事业计划到每个子公司、部门，乃至个人。在生产单位全面推行QCD（质量、成本、交付期）改善活动，实行看板管理，鼓励创新。

细细比照合资前后就会发现，日产非但没有颠覆老东风的管理模式反而是很好地对老东风的管理模式进行了细化和改进。东风有限依旧是“集中管理、分块经营”。这还是东风现任总经理苗圩当年接手东风时提出的理念。意义就在于把下属子公司分成若干个经营板块，作为利润中心和成本中心进行管理，总公司以投资决策中心的角色用经济增加值对各利润中心和成本中心进行考核，把市场压力层层分解到各子公司、部门，乃至个人，并且每个利润中心内部责权利相对明晰，从而调动了全员的积极性。

东风有限的业务是按照乘用车公司、商用车公司、零部件事业部、装备公司及股份公司五大板块分的。采购规划管理总部下仍然有商用车零部件采购部、乘用车零部件采购部、材料采购部、工装模具采购部，物流采购部和服务支持采购部。只是在此框架下使得管理更加精细化罢了。就连效果最显著的QCD改善活动，也和多年前在东风推行过的“一个流”的精益思想同出一辙，甚或还能从中找到一些更具传统性的合理化建议活动的影子。“现在和以前惟一的区别就在于执行上，现在是更加制度化了。”东风有限商用车车架厂的一位车间主任一语中的。

其实，管理模式没有优劣之别，只有合适不合适的问题。在合资企业里，只有合资双方互相包容，取对方之长补己之短，才能够有好的发展。

东风有限的乘用车项目经历短暂的磨合和调整，取得了巨大的成功，在2005年前后东风十堰商用车项目面临严重困难的时候，来自东风有限乘用车项目的大量的资金帮助东风商用车项目度过了难关，实践证明，东风借与日产全面合资再造企业的战略取得了成功。

集团管理是一种集权和放权的平衡艺术，成功管理集团的关键就在于有收有放，掌控好其间的平衡。汽车业是一个价值链较长又极度讲求规模效应的行业，平衡技巧更是讲究。攒一大把合资品牌在手的东风，其平衡之术就在于颇具东风特色的派驻员制度。

派驻员制度就是向合资公司经营决策层派驻高管，这些派驻员不拿合资公司的工资，他们与集团总部签订劳动合同，向集团总部定期通报合资公司情况，总部依照所在合资公司的销售收入、利润、资本保值增值和资产利润率等指标对这些派驻员进行考核。从而使这些派驻员能够在与合资的另一方发生利益冲突时敢于保护合资公司的利益，从而保障集团作为出资人的利益。这种管理模式在汽车业很普遍，与众不同之处在于，东风的派驻员制更有组织性。

东风总部派驻到各个合资公司经营管理决策层的派驻员清一色都是由集团党委开会提名选定的。“当合资公司要进行经营管理决策时，经营管理决策层中的派驻员会先在内部开会对决策内容进行协商。”以占据新东风业务70%以上的东风汽车有限公司为例，依据合资双方50∶50的持股比，该公司的董事会和经营的最高决策层——公司经营管理委员会的中方、日方代表各占一半。公司经营管理委员会共8名成员，其中的4位东风派驻员徐平、李绍烛、童东城、欧阳洁，无一例外都是由东风党委会提名选出的。经营管理委员会每两周开一次会议，商讨解决经营管理中遇到的问题，每次参会之前这4位派驻员都会先进行协商。这种独具特色的传统还被延伸到了基层，走在东风有限下面的许多工厂里，你总会不时地看到胸卡上标有党徽的工人，有的胸卡上则标着团徽。车间里的管理看板上还专门设有党员活动的记分栏。该记分栏里的得分高低将直接影响其本人最终的绩效成绩。

东风很清楚，单单做出资人是不可能在汽车业成功的，因为目前国内汽车业在技术和研发上对外国企业依赖性较强。换个角度分析，如果东风只是个资产管理公司的话，对日产可以说没有任何吸引力。东风并非是单纯的出资人，还兼有经营者的角色。 市场份额达到15%，并且具备行业里领先的盈利能力。东风品牌在世界 品牌价值实验室（World Brand Value Lab）编制的2010年度《中国品牌500强》排行榜中排名第41位，品牌价值已达218.23亿元。

各整车企业将推进营销转型，促进新车型顺利达产，同时加强现有车型的持续营销，确保产品生命周期内的销量持续稳定。

根据对未来市场形势的判断和东风汽车集团的发展规划，未来两年，东风汽车集团将继续强化SUV领域产品的推出(全新&换代产品共计有14款)、4款新能源产品、10款轿车产品，整个乘用车领域全新及换代产品数量达到30款，其中自主品牌全新及换代产品达到10款;而商用车方面将有3个系列的中重型卡车新产品和1个系列的轻型卡车新产品推出。

高层再生变！频繁大换防的东风汽车，预示着什么？

您是想问东风商用车黄刚下课原因是什么吗？东风商用车黄刚下课原因是因为公司要进行改革，东风汽车公司董事长，党委书记竺延风说：“这次东风商用车领导班子的调整，是经过充分研究，做出的慎重决定。在“十二五”期间，商用车行业大幅萎缩的情况下，东风商用车领导班子积极响应，强化业务改善，保持稳定的市场份额，商品竞争力进一步提升，行业地位得到稳固，对东风汽车公司十堰基地的稳定发展做出了重要贡献。而在推进东风与沃尔沃战略联盟的过程中，黄刚总经理却没有做出有效的策略，所以公司决定，取消和黄刚总经理的应聘关系。

处于“重回赛道”关键期的神龙汽车，再次迎来高层换防。

9月1日，东风汽车集团有限公司宣布，经公司党委研究决定：2020年9月，陈彬接替李军，任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。李军另有任用。

东风公司表示：此次对神龙汽车有限公司主要领导的调整，是东风公司党委经过充分研究，基于公司“十四五”规划所作出的慎重决定。东风公司将继续履行好职责，发挥好股东作用，坚定支持神龙汽车有限公司发展，推动全价值链重回健康轨道。

业内分析人士认为，陈彬被提为东风汽车集团股份有限公司总裁助理，更有利于调动资源，助推神龙公司发展。

近年来，市场表现低迷的神龙汽车一直都在自救，在去年李军上任之后，神龙汽车更发布了“元”复兴计划。即在2019年争取实现现金流由负转正，2020-2021年将销量提升到25万辆，在2022-2025年实现销量突破，回到40万辆规模并稳定下来。根据神龙汽车提出的复兴“元”计划，到2020年其希望实现盈利。

不过从目前实施一年后的成效来看，“元”计划似乎短期内并没有给神龙汽车带来实质性的变化。

今年1-7月神龙汽车累计销量达26782辆，同比减少64%。从销量成绩来看，即便是今年受到疫情影响，但神龙汽车的表现未达预期，无法令人满意。

此番陈彬接替李军，旨在加速神龙汽车复苏，深化改革，尽快将神龙汽车带出泥潭。

值得注意的是，陈彬接替李军是今年东风公司班子成员调整密集期的一个缩影。据功夫汽车统计，2020年截至目前，东风进行了至少6次重大人事调整。

早在3月份，东风汽车集团就宣布了一系列干部任免通知：

3月31日，东风汽车集团召开干部任免会议，东风公司董事长、党委书记竺延风远程参会并讲话，宣布东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车公司总经理；兼任东风乘用车公司总经理不足两年时间的东风公司党委常委、副总经理张祖同调回集团，分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰；东风公司党委常委、副总经理尤峥将接管东风乘用车、东风技术中心。

4月份，东风汽车有限公司宣布，市川敦和陈昊担任东风汽车有限公司副总裁。丁绍斌因其他工作安排，不再担任东风汽车有限公司副总裁职务。

6月，东风汽车集团宣布乔阳任东风汽车集团有限公司副总经理，不再担任东风汽车集团有限公司总会计师职务；冯长军任东风汽车集团有限公司党委常委、总会计师。

随后在6月12日，东风公司人事（干部）部发出公示，经东风公司党委研究，东风有限执行副总裁周先鹏、东风有限副总裁兼东风日产副总经理陈昊拟提职使用，进行公示，公示时间为6月15日至6月19日。

7月30日，杨青任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记，不再担任东风汽车集团有限公司副总经理职务；程道然同志不再担任东风汽车集团有限公司董事、党委副书记职务。

而在8月28日，东风乘用车公司副总经理颜宏斌则因个人原因提出辞呈，职位由东风汽车技术中心商品开发部部长李瑾南接任，颜宏斌将调回集团，另有任用。

同样在昨天，东风汽车有限公司执行副总裁周先鹏、东风汽车有限公司副总裁兼东风日产副总经理陈昊，都升任东风公司总经理助理，跻身集团核心管理层。

在功夫汽车看来，新领导班子的上任，有望在东风汽车进入改革深水区之际，持续推进企业转型，强化领导队伍。

功夫拍案

高层的频繁大换防，对于东风汽车而言是把“双刃剑”，一方面能进一步释放东风公司的整体活力，特别是对于近况不佳东风风神与神龙汽车，这能为它们带来更多复苏的可能性。但另一方面，高层变动频繁对于企业战略的稳定推进也是一个严峻的挑战。

这轮高层大换防能给东风汽车带来多大改变，仍需要进一步观察。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。