全新瑞虎_新瑞虎评测

1.10万入手顶配，最大156马力，试驾奇瑞全新一代瑞虎7

2.1.5T+CVT，8万级的全新SUV成家用新选择，瑞虎7值得买吗？

3.瑞虎8评测，搭载1.6T发动机197马力，油耗6.9L

4.年度车评选|奇瑞瑞虎8 PLUS——“泛起国民豪华的浪花”

时光荏苒，岁月如梭。转眼间就来到了2020年，就在这新年启始之际，小编来到了美丽的云南大理，试驾一款备受大家关注的车型——奇瑞瑞虎7。这款车目前公布的预售价为8.69～14.59万元；正式上市时间是2020年的2月18日。

其实这次试驾活动分为两个部分，一个是静态体验瑞虎7?PRO，一个是试驾瑞虎7。两款车的区别主要在于配置以及动力系统。您可以把瑞虎7?PRO看成是瑞虎7的高配版。

瑞虎7搭载了一台1.5T发动机，最大功率115千瓦，峰值扭矩230牛·米。匹配了模拟9速的CVT变速箱。这套动力系统也算比较成熟了，经历了市场的考验，目前反馈来说还算可以，经济性方面的表现不错，官方说这套动力系统的百公里综合油耗为6.8L。

瑞虎7?PRO则搭载的是奇瑞自豪的1.6T发动机，匹配格特拉克7速湿式双离合变速箱，不过这回的活动并没有体验到这套动力系统，故此我们不再“云评测”。

先来看看外观内饰以及空间表现吧！

说实话，瑞虎7给小编留下的印象就是“均衡”。除了在满载情况下动力勉强够用之外，没有其它明显短板。驾驶起来整体感觉还是比较偏向“紧绷”的，底盘和座椅都给驾驶者营造着“紧绷绷”的氛围。油门刹车的脚感也很舒适、线性；转向虽然谈不上指哪儿打哪儿，但是日常驾驶使用起来还是挺舒服的。

空间和NVH表现也很出色，尤其是后排的空间，是这款车的加分项。发动机在高转速时虽然有噪音传入，但是无伤大雅，毕竟瑞虎7在绝大部分时间里还是安安静静，给驾乘人员营造了一个相对平和的车内环境。

您喜欢新款奇瑞瑞虎7么？您还有什么想知道的么？欢迎在评论区给我们留言哦~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万入手顶配，最大156马力，试驾奇瑞全新一代瑞虎7

对于瑞虎8，新车刚上市的时候，我说实话没看上这台车或者是完全不在意这台车，但是看到实车之后，我被清秀的外观和修长大气的车体所吸引，然后超深度试驾之后被其打动购买，当时做过一系列的评测和评价。 但是实打实的说，要真真正正的了解和评价一台车，最好的办法还是得开他几年，在体验了较多的里程和时间之后，经历过众多的使用场景，体验了各种细节之后，才能真正给这台瑞虎8以最客观和最深度的评价。 我18年6月份购车，到现在已经整整两年了，这期间我开着这台车去过西藏，跑过一次九千多公里的艰苦长途，还跑过一次四千多公里的冬季长途，经历了雨夜和雪夜的狂奔，现在跑了差不多两万四千公里，里程不算很多，但是已经足以让我对这台车有比较深刻的体验了。 所以从今天开始，我将重新全方位的向大家报告这台瑞虎8的各方面表现，优点和缺点，惊喜和不足，都将为大家一一呈现。

今天要给大家谈的是这台车的这台发动机，很有的聊。 在我购买瑞虎8的时候，那时候还没有1.6TGDI神机，另外，那时候我对1.6T的动力并没有多大兴趣，另外当时对直喷机的稳定性还是有一定的疑虑，所以1.5T是我唯一的选择，我买的是1.5T电喷发动机的瑞虎8自动档，双离合旗舰型。 这台发动机如果放在奇瑞现在的发动机里面，可就真是不起眼了，因为现在有了横扫一片的强大的1.6TGDI，另外哪怕是现在最便宜的，不到八万起步的虎八特供版也是国六排放的1.5T发动机了，而且我的发动机最大扭矩只有区区210牛米，现在的1.5T则是230牛米，动力又强了不少。 所以在这里就提醒大家一下了，以下我谈论我的发动机表现，而现在的1.5T就更强了。 但是即便是数据如此不起眼的这台发动机，它的表现却给我带来了大量的惊喜。

要评价一台发动机，肯定就要谈到其动力和油耗，由于动力和油耗都打算在后续的系列文章中单独细说，所以今天这一篇就简单说说。 动力那我是相当满意的，大概说几个方面。 第一，开始就给我一个下马威，前文说过，在试驾瑞虎8之前，我也因为这台车尺寸巨大而只配了一个区区的1.5T发动机想当然的以为其动力不足，是典型的小马拉大车，但是实际试驾之后发现，好家伙，不但是够用了，那是相当的够用，甚至有一点大马拉小车的感觉，动力绰绰有余。 第二，我开这台车去过西藏，去西藏之前，对这台车的动力已经有所了解，感觉很强，但是西藏作为高寒地区，海拔高，空气含氧量低，汽车的动力一般都会有大幅的降低，这台发动机在高原的表现如何我也是心里没底的，但是实际开下来，好家伙，猛的很。 最令人震惊的是，全程西藏跑下来，几乎就没有感觉到动力跟我在烟台海边有什么不同，根本感觉不到动力的衰减。另外不管是在狭窄的道路借对向车道超车还是爬连续几十公里的长上坡，都感觉动力绰绰有余。 更震惊的是，我一趟西藏跑下来，竟然从来没有使用过运动模式，ECO模式轻轻松松就跑下来了，而且从来没有遇到爬坡动力不足导致没有信心的情况，在南迦巴瓦雪山的盘山道上以八十的速度狂飙现在想想都后怕。 第三，我们烟台这边城里坡道很多，虽然跟重庆有差距，但是很多坡道也是挺陡峭，动力都没问题，爬过无数地库，也都没问题，轻轻松松的上，深踩油门就窜。 市区超车也很轻松，如果选择运动模式红绿灯起步就烧胎，很容易超速，超车也很轻松，感觉车身很轻巧，超车干净利索。

油耗简单说一说。 油耗我是非常的满意。 最初根据我了解的其他同级别车型的油耗水平，加上对这台车尺寸和重量的了解，我给自己设定的油耗预期上限是12个，毕竟这么大，毕竟235的大轮胎。 结果呢，纯市区，我的油耗在九个到十个之间。 纯国道，轻松跑到六个左右。 最低油耗在去西藏的路上跑出来过5.8，而且这还是从烟台出发油耗从来没清零，一路跑，从开始接近十个的平均油耗硬跑到的5.8，如果在当时的路况清零油表跑的话，估计接近5.5也不是不可能的。 高速的话，130左右油耗七个多，车速控制在一百左右那就可以轻松的跑到六个出头。 就这油耗，还要啥自行车，太满意了。

故障和毛病。 说良心话，真没有，一点小毛病都没有，不烧机油，不产机油，无异响，总之太稳定了这个发动机。 如果硬挑缺点，我觉得跟奇瑞的1.6TGDI发动机相比，噪音似乎要稍大那么一点点，另外抖动似乎也比1.6T稍大那么一点点，但是这两项也都在优秀范围之内，只是1.6T太强而已。

这台发动机我有一个最大的惊喜，那就是热车速度，瑞虎8的热车实在是快到令人震惊。 快到什么程度？ 哪怕是冬天，点火之后，开始会有一个暖机的提示，大概十几秒二十秒的就能提示暖机完成，当然这时候水温还不到正常，不算热车完成。 然后就直接走车，正常行驶过程中热车，大概三五分钟水温就到了正常值了，这实在是太牛叉了。 作为对比，我的老车，A516热车需要的时间大概需要虎八的三倍左右，热车快好处太多了，一个是能快点有暖风，一个是可以降低油耗，再一个也可以减少发动机的磨损。

再说一个优点就是，这个发动机的耐用性好，维护很简单也很便宜。 原厂的半合成机油其实就可以用，价格很便宜，我记得大概是两百八九吧，一次小保养大概三百出头就够了，机滤也很便宜，这个机滤是跟奇瑞的老车型通用的，一个机滤才十几块钱，作为对比，大众迈腾一个机滤就得170，奥迪得三百多，其实都是差不多的东西。 用半合成机油无非就是噪音稍大一点点，油耗稍高一点点，几乎可以忽略。 不过我比较爱惜车，一般用全合成，一次保养也就不到五百。 而且这发动机还不挑汽油，比如有些直喷发动机，必须加95的汽油，油费凭空多出去不少，你如果敢加92搞不好就要亮发动机故障灯了，我这1.5T的虎八，可以说是一直加最便宜的92，到哪儿都选最便宜的油加，去西藏各种烂加油站也进，从来都没有任何的头疼脑热。

如果说缺点，如果跟奇瑞自己的1.6TGDI发动机相比的话，噪音相对来说，比1.6T来的大一些，抖动相对来说也要稍微明显一点，总之1.5T的发动机跟1.6TGDI相比显得有一些粗糙，这只是相比而言，但是在同级别同价位的车型对比来说，这台1.5T发动机的噪音抖动控制都还是可以的，中规中矩的水平。 如果说动力水平，跟1.6TGDI相比的话，那差距是相当明显了，我觉得1.6TGDI的动力综合水平大概比1.5T强个百分之二十到三十之间的水平，差距还是挺大的。 但是话说回来，这还是只是相比1.6TGDI而言，如同同级别同价位对比，那1.5T发动机的动力就不是合格那么简单了，而是一流的水平，比我开过的所有的1.5T电喷发动机动力都要强，至少是不输的水平。 尤其是在中后段，使用1.5T发动机的瑞虎8提速可以说是后劲十足，从40到120都能干净利索的快速提速超车，再快的速度其实提速也很快但是就不方便再说了。 而且我可以负责任的说，我这台使用1.5T发动机的瑞虎8的综合提速能力与H6的1.5TGDI版本提速能力基本相当，前半段虎八稍强，到发动机转速4500之后二者基本相当。考虑到这是电喷机而H6是直喷机，正常来说，同排量直喷机应该比电喷机动力强百分之二十以上，所以奇瑞的发动机动力优势可以说是相当明显。 另外需要提醒大家一句的是，我这还是最老款的1.5T电喷国五版本，发动机峰值扭矩只有210牛米，而现在的1.5T发动机都是国六的，峰值扭矩是230牛米，所以动力又提升了不少，具体效果大家可以自行脑补。

所以总结一下。 发动机动力跟新款国六有差距，跟1.6TGDI有很明显差距，与部分国产1.5TGDI发动机动力相当甚至超出，可以轻松应对所有的路况和坡度，动力我很满意，不羡慕1.6T的动力。 噪音和抖动控制中规中矩，合格的水平，不算多优秀，跟1.6TGDI有差距，但是在接受范围之内，看来1.5T作为二代发动机的代表跟奇瑞的三代发动机和合资的一流发动机噪音抖动控制还有差距。 油耗非常满意，大大超出预期，我预期的油耗上限是纯市区12，实际可以开到纯市区9-10的水平，国道可以轻松开到六个左右。 质量和稳定性非常好，两年之内没有出现过任何的异常情况，无烧机油，无产机油，无不正常的抖动和异响，稳定到让人不需要为它操心。 耐用性和适应性非常好，不挑机油，不挑汽油，你换半合成和全合成的机油当然很好，但是矿物油也能凑合，虽然噪音大点，但是并不会有问题，出厂设定就是92号汽油，比只能烧95的机型省不少钱，同时还可以适应更脏更烂的便宜汽油，一直加小加油站最便宜的92没有问题，不过我还是建议大家加大加油站汽油。 保养价格真便宜，我在4S保养，小保养一次三百多就能解决，换好机油也就四百出头。 热车极快，跑几分钟就能水温达到正常，纯市区经常短途车主的福音。 总之这款发动机我用的很满意，满意到我可以忽略1.6TGDI的动力优势，下一台车，我还可能选择使用这台1.5T发动机的车型，就是满意到这个程度，另外这台发动机我认为会在几年内仍是奇瑞的主力发动机机型，会一直使用并逐步向更低端的车型下放，比如瑞虎3之类，真是想选购奇瑞入门级车型车友的福音啊。 发动机的部分就说这些吧，希望对大家能有参考价值。

1.5T+CVT，8万级的全新SUV成家用新选择，瑞虎7值得买吗？

2020年5月9日，全新一代瑞虎7作为基于奇瑞汽车T1X平台打造的“新感观真实力SUV”，在广州市举办了华南区域品鉴会。为了让到场的媒体及车主对全新一代瑞虎7的产品力有更深入的了解，奇瑞汽车不仅在活动现场带来全面的专业讲解，还安排了新车体验试驾环节，虽然试驾路程较短，但复杂多变的路况也能体现全新一代瑞虎7的实力。

全新一代瑞虎7官方指导价

先简单介绍一下车型背景，全新一代瑞虎7（下文简称瑞虎7）售价区间为7.99-14.19万元，分为瑞虎7以及瑞虎7Pro，共有9款车型，其中瑞虎7Pro占了3款，而本次试驾体验的车型为1.5T CVT豪华型，官方指导价10.99万元。

瑞虎7的车身尺寸长宽高为4500*1842*1746mm，轴距2670mm，虽然轴距未发生变化，但车身整体尺寸均较老款车型有所增加，所以新瑞虎7看起来比老款更加显大。

瑞虎7外观采用了家族式设计，六边形的点阵式星河格栅尺寸巨大，在气势上不吃亏。另外，瑞虎7配备了多腔阵列反射式LED大灯和流水式动态LED转向灯，精致感较为突出。

车身侧面线条与老款车型差别不大，但细节还是新款更加亮眼，尤其是CD柱之间的折角设计，是时下流行的设计元素之一。

瑞虎7采用双五辐式轮毂，造型比较简单，但银黑双色涂装，让轮毂看着不至于单调。搭配玛吉斯BRAVO系列轮胎，尺寸为225/60 R18。

车尾是新款瑞虎7变化明显之一，层次感分明。重新设计的LED尾灯组，示宽灯点亮后辨识度较高。保险杠两侧为排气镀铬装饰，真正排气为左边隐藏单出。

新款瑞虎7的内饰变化同样是翻天覆地，其实就是移植了瑞虎8 1.6T带电子挡把的版本内饰。平底方向盘加上红色皮质点缀，营造运动感，10.25英寸悬浮式中控屏操作较为流畅。

追求精致感的消费者可以在瑞虎7上找到不少令人满意的地方，中控台以及门板装饰大量采用软质搪塑以及皮质拼接包裹，视觉和触觉方面都能得到较大的满足。

乘坐空间方面，三维尺寸增加后的瑞虎7能更能提供充裕的乘坐空间。座椅填充物柔软，而且还提供全景天窗、后排座椅出风口以及接近纯平的后排地板，舒适性有所保证。

硕大的中网下，隐藏着一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米。与之匹配的是前阵子获得龙蟠杯“十佳变速箱”称号，可模拟9速的CVT变速箱。

瑞虎7只提供节能和运动两种驾驶模式，节能模式下，油门响应变得迟缓。对于市区拥堵路况较为友好，没有明显的窜车，整体输出与CVT变速箱的“佛系”很贴切。

转向手感有点模糊，方向盘中间旷量较为明显，追求驾驶乐趣的消费者可能比较在意这点。或者这个问题在动力更强的1.6T车型上会有所改善。

切换至运动模式，油门响应更加积极，CVT变速箱转速区间会比节能模式更高，从而调动更多的动力输出。通过减速带以及路面接缝等小颠簸时，悬架缓震过滤处理符合该级别水准。

简短体验下来，奇瑞全新一代瑞虎7给我留下的印象还是挺不错的。首先，消费者在选购该级别车型的时候，对性价比方面是比较看重的，而瑞虎7的售价区间以及配置方面都比较合理，拥有不错的性价比。其次，颜值这方面，瑞虎7在同级车型中绝对能排进前5，而且用料各方面都有着不错的表现。最后，在最重要的三大件方面，虽然1.5T数据和实际表现平平，但至少还有个十佳变速箱，而且底盘表现也在同级中上水准。

想更进一步了解奇瑞全新一代瑞虎7？请继续密切关注，大师近期将拿到试驾车，为大家带来更详细的评测报告。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瑞虎8评测，搭载1.6T发动机197马力，油耗6.9L

奇瑞瑞虎7，是当时为数不多坚持正向研发的国产SUV车型，2016年迎来上市来到国内消费者眼前。一位典型的“理工男”，空有一副真本领，但在国产紧凑型SUV细分领域中并未起到很大的影响力。时隔四年，全新瑞虎7带着更强的实力和更高的期待而来。

在前一篇文章中，我们以静态的方式重点体验了全新瑞虎7?Pro，如果有兴趣的读者可以点击《有成为当红炸子鸡的潜力，静态体验全新瑞虎7?Pro》前往进行了解，而这篇文章则是将重点放在了动态部分。在实际的驾驶过程中有怎样具体的表现，咱们闲言少叙?书归正传！

在开始介绍动态试驾感受环节之前，我们先用几分钟来了解下全新瑞虎7/7?Pro的主要改变。

1、在外观上，新车则是有了奇瑞最新的家族语言，在生·动设计理念3.0阶段下，新车有着时尚潮流气息的突出优点，不再是以前的“理工男”形象。

2、内饰上，新车与瑞虎8那套内饰大致类似。根据具体车型不同，瑞虎7/7?Pro除了在外观内饰有些小差别之外，还有着不同的配置匹配，瑞虎7?Pro则是以类似高配车型的形式存在。

3、动力核心硬件方面，全新瑞虎7由1.5T发动机+6速手动/CVT无级变速箱组合而成，其中，6速手动变速箱来自爱信变速箱供应商，而该CVT无级变速箱则可以模拟9速，并获得2019年“龙蟠杯”十佳变速箱称号。而瑞虎7?Pro车型则是由热效率高达37.1%的1.6T发动机和7速湿式双离变速箱组合而成。这一套动力系统也在瑞虎8车型中使用，整体反馈较好。

本次试驾的车型是瑞虎7，瑞虎7?Pro并没有安排动态的试驾，所以比较关注1.6T版本车型的消费者可能会有些小失望了。

全新瑞虎7在动力方面搭载了1.5TCI涡轮增压发动机，最大功率为156Ps（5500rpm），峰值扭矩230N·m（1750-4000rpm），传动方面匹配6速手动和CVT变速箱，此次试驾的是CVT变速箱版本车型。

在百公里加速能力上，新车最快成绩为10.8秒，而综合百公里油耗最低仅为6.8L，整体动力输出和油耗经济性非常符合家用。另外，在质保政策上，该款发动机均有10年100万公里的的超长质保政策，同时还有超800万的用户口碑做保障。

变速箱和发动机的配合还算默契，整体的油门响应比较柔和，加速也有种顺滑的感受。不过由于CVT变速箱的缘故，新车的动力输出性上可能更加注重平顺性，响应并不是那么快，没有我们平常所说的爆发感。这样的设定也能很好的符合普通消费者在日常家用上的需求，尤其在城市道路上行驶时。

即使去到了手动模式上，该变速箱也不会那么配合你的意图去拉高发动机的转速，提升加速等驾驶乐趣，整体的表现还是很居家务实。如果消费者对驾驶有一定的要求，教授建议还是多留意下瑞虎7?Pro车型，可惜的是本次试驾安排不上了。

由于该涡轮有一定的迟滞，新车在动力相应也会延迟两三秒。所以在一些超车的情况下，可能需要有点小耐性，一脚油门轰下去的瞬间，它需要些时间去思考，但也不是那种疲软无力的感受。

如果想要所谓的“小激情”，那么调节个Sport模式也还是挺不错的。在驾驶模式上，新车配备了经济和运动两种模式，驾驶者可以根据自己的爱好调节相应的模式。而在瑞虎7?Pro上，则是多了一种介于经济和运动之间的正常模式。

在刹车感受上，新车整体的调性是比较灵敏的，这对于一些驾驶习惯较为激进的驾驶者来说是一大利好，教授就挺喜欢这种设定的。在刹车行程中，往往新车在刹车前半段就能带来较好的制动效果。

另外，教授尝试几次在前车较短的距离中进行刹车，虽距离较短，但新车每每都不会让我们失望，并且刹车还没有基本踩到底。值得注意的是，如果驾驶习惯是比较佛性的消费者来说的话，这种刹车感受可能还得需要一定的时间去适应下。

隔音方面，新车的表现给教授留下了深刻的影响，尤其在以70km/h的时速。在云南大理苍山洱海，此时虽阳光明媚，但也有几丝微风。随着驾驶速度的提升，迎面而来的风并没有让我们感到太大的风噪。以70km/h的时速驰骋着，偶尔急加速也没有太大的发动机噪音传递过来。

另外，在车辆怠速的时候，噪音表现也同样优异。不过这些都是一些比较主观的感受，后期有机会的话，再通过我们教授的《JS100》专业评测项目去具体呈现客观数据。

悬架方面，新车由前麦弗逊及后多连杆独立悬架构成，这在该同级别中已经是比较常规的配备了。新车的整体底盘有着扎实硬朗的直观感受，这对于驾驶习惯偏激进的驾驶者来说会更加合适。悬架整体过滤的环节还是比较称职的，悬架行程相对会短些，以便在转弯或者过减速带等情况下进行更好的回位，有时候甚至有些小高级感的感受。

这种硬朗设定对驾驶者利好，但对于后排乘客的话，在舒适性上会有些影响。坐在后排的乘客，在过一些坡度较大的坎时，有一种被抛起的感觉。

方向盘采用平底方向盘设计样式，握感较为舒适，并且整体的尺寸也较为合适。在这个级别上，虽然新车的方向盘有些虚位，但试驾中还有着一定精准度的，并且反应也是处于那种相对灵敏的层次。整体来说，家用性质还是比较明显的。

在试驾过过程中，虽然车舱内饰有着3个屏幕的存在，很多消费者觉得会有些反光的问题。但体验下来，主观感受反光问题并没有那么大，相比之前的奇瑞车型有了一定的改善。

关于L2级安全驾驶辅助，由于1.5T动力版本，也就是瑞虎7版本，新车是没有配备这个主动安全性配置的。所以，具体的一些功能便无法感受，教授相信应该和瑞虎8?的表现大体一致，不过在试驾驾驶中，还是得认真驾驶，切勿过分依靠这些安全驾驶辅助系统。

整体来说，在产品力方面，教授对全新的瑞虎7/7Pro还是比较认可的。奇瑞瑞虎7?和瑞虎7?Pro在内外设计、动力输出以及功能配置方面也做了比较精准的区分。从实际的体验过程来看，瑞虎7更加偏向于日常家用群体，而瑞虎7?Pro则会更讨好爱好时尚运动之类的群体。至于在未来的表现，还得看在2月18的新车定价，如何和自己兄弟瑞虎8作出更好的区别也是一个值得探讨的细节。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年度车评选|奇瑞瑞虎8 PLUS——“泛起国民豪华的浪花”

今天为大家带来的是奇瑞汽车旗下的?瑞虎8，该车进行了五大模块28项升级，配置方面也进行了丰富，售价区间为8.88至15.58万元，接下来让我们看一下这款车的静态详情。

外观方面，整体设计沉稳大气，车头部分，采用大尺寸进气格栅，并配以矩阵式镀铬元素进行填充，两侧紧贴分体式设计的大灯组，增强了车头的整体性，前包围两侧带有矩形排列的led日间行车灯，为车头带来了很好的辨识度。

车身侧面，整体造型简洁大气，车身线条整体流畅舒展，搭配双腰线设计，为车身带来了很好的运动姿态，前后轮拱的凸起搭配双五辐式轮毂，看上去极具力量感，车身尾部，整体设计层次分明，尾灯组采用贯穿式设计，符合时下流行趋势，同时进行熏黑处理，点亮后视觉效果较为不错，夜间辨识度较高，顶部伸出的小型扰流板，搭配下方双边共两出排气造型，进一步强调了该车的运动属性，底部带有灰色护板，成功降低了车尾的视觉重心，使整车看上去更加沉稳厚实。

内饰部分，布局规整，为车内带来了很好的空间感，中控部分采用对称式设计，多层材质拼接，并加入了金属拉丝饰板，使其拥有了很好的视觉观感，悬浮式中控显示屏，显示效果清晰，功能性强，搭配全液晶显示仪表，为车内带来了很好的科技感，下方物理按键较少，布局规整，排列有序，紧贴换挡机构区域，并加入了黑色高亮材质饰板，看上去极为精致，三辐式多功能方向盘，采用平底式设计，粗细适中，皮质细腻，并带有三条银色镀铬装饰，使其看上去极具质感，车内多处细节加入了金属拉丝饰板，提拱了很好的行车氛围。

空间方面，全车尺寸4700*1860*1746mm，轴距为2710mm，作为一台中型SUV，整体空间表现无需担心，前排驾驶位视野清晰开阔，A柱没有太大视野遮挡，扶手箱整体位置靠后，搭配座椅自带的腰撑，为驾驶员提供了很好的支撑杆，后排底部几乎没有太大隆起，乘坐时不需要太大蜷曲动作，头部空间较为充裕，乘坐时没有压抑感，全车座椅包裹性良好，填充物软硬适中，为乘坐带来了很好的舒适性，美中不足的是，后排中间位置整体设计较为硬直，且不具备头枕，可能会影响乘坐时的舒适感，后备箱开口较大，内部空间较为规整，但底部稍高，存取物品可能不太方便，在放倒后排座椅之后，最大容积可达到1930L，可以满足各种储物需求。

配置方面，大部分车型将配备有胎压显示功能、主驾驶位安全带未系提醒、车身稳定控制系统、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式可供切换、上坡辅助、陡坡缓降、可开启全景天窗、无钥匙启动系统、远程启动功能、前排无钥匙进入等功能。

动力方面，该车将继续搭载1.5T和1.6T两款发动机，最大马力分别为156PS和197PS，峰值扭矩分别为230牛·米和290牛·米，满均满足国六排放标准，传动系统方面，匹配六速双离合变速箱、六速手动变速箱和七速湿式双离合变速箱，悬架上选择前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，日常行车时不会有太大的颠簸体感，综合油耗百公里6.9L，部分车型达到了百公里7.4L，燃油经济性较为不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞瑞虎8自2018年上市以来累计销量突破25万辆，成为奇瑞家族中的拳头产品。由“大头”雷佳音代言的全新?瑞虎8?PLUS进一步完善了瑞虎8家族序列，官方称之为“豪装陆地飞行舱”，瑞虎8?PLUS与瑞虎8形成产品互补态势。

瑞虎8?PLUS目前的关注度非常高，首先是造型设计的豪华感很强，突破了以往消费者对奇瑞汽车的认识，其次是瑞虎8?PLUS主打舒适，新车有五项标配内容：全LED灯组、三块屏幕的中控设计、智能车管家、SONY定制音响和李尔提供的豪华座椅，都达到了对标豪华品牌的水准。

结合瑞虎8?PLUS?12.49-15.99万元的售价，可以说是一款超值的中型SUV。根据水滴汽车的用户调研数据显示，消费者主要关注的是瑞虎8?PLUS的车机智能化程度、驾乘体验感和油耗水平三个方面，与水滴汽车专业评测员盲测的结果基本一致，基于以上关注点水滴汽车展开相应测试。

本次水滴汽车评测的车型为2021款?290TGDI?DCT?头等舱，官方的指导价是15.99万元。我们具体看一下这款经奇瑞T1X平台打造的全新车型，在设计、驾乘、品质等方面都带来哪些进化。

※智能交互体验：“AI人脸识别科技感满满”

在时下年轻消费者偏爱的智能互联车机科技方面，瑞虎8?PLUS搭载奇瑞最新的LION4.0雄狮智云智能网联系统，该系统首次引入智能助手“小奇”的虚拟形象，基于AI人脸识别技术，支持表情互动、主动关怀、成长进化等功能。在日常最常用环节，可实现全语音操作以及4G互联功能，并提供了多种拓展App，支持CarLife、CarPlay功能，功能配置丰富度非常良心。

同时，系统还搭载了超科技HMI?4.0交互界面，支持人脸识别控车、智能迎宾记忆功能、私享车载?KTV?以及智云互联手机远程控制等。增强型语音交互系统是联合科大讯飞共同开发，支持车内成员的声源定位、连续对话、跨场景交互等功能，实测识别与反应能力处于自主品牌第一梯队水准。

体验官点评：关于瑞虎8?PLUS的智能交互体验有三大亮点，第一是语音识别与人脸识别、还包括智能车家互联，“聪明”好用，年轻人体验后会爱不释手。第二是软件服务方面，AR导航、个性化下载、物联网支付等维度表现不错。第三是屏幕反馈流畅，UI设计美观又实用,支持OTA无线升级在同级竞品中走在了前列。

※驾控交互体验：“平顺舒适依然是主旋律”

奇瑞一直是坚持“技术立企”的自主品牌，特别在动力总成上一直保持领先优势。瑞虎8?PLUS采用了奇瑞看家的1.6T发动机，最大功率145kW，最大马力197Ps，最大扭矩为290N·m，匹配一台7速双离合变速箱。这台发动机最大扭矩输出范围为2000~4000rpm，这个扭矩输出范围并不算宽泛，并且2000rpm的转速有一些偏高。

在日常驾驶超车时需要深踩油门，才能获得理想的动力输出。当然这样调校意图也是为获得更好的平顺性和燃油经济性。城市驾驶时，这台涡轮增压发动机工作起来还是很活跃的，动力完全够用。双离合变速箱换挡过程极为平顺，顿挫情况并不明显，日常驾驶升档保持了双离合一贯的积极特点，但是对于降档的调校，偏慢一些。当在运动模式下，变速箱与油门反馈会变得激进一些，可以满足一下驾驶“小激情”。

瑞虎8?PLUS的底盘结构采用前麦弗逊+后多连杆式的布局，这也是这个级别常见的组合。按照官方介绍瑞虎8?PLUS的底盘进行了重新调校，还增加了更多的软性连接设计，但是实际驾驶过程中，和瑞虎相比较，笔者认为在行驶质感、操控性能方面大同小异，并没有明显差异。

中高速驾驶时，当遇到路面起伏时悬架能把车身拉住，不会有忽悠的感觉，但是在颠簸路面的处理上，整个底盘的厚重感不够，对于一些细碎的震动与小晃动还有优化的空间。车辆刹车行程前段偏软，后段才能释放足够的刹车力，41.7米的百公里刹停成绩，属于正常水平。

体验官点评：动力够用，双离合变速箱降档偏慢，相比瑞虎8，低速轻微顿挫感有所改善，但依然存在。实测得出7.7升每百公里的综合油耗，可圈可点。底盘悬架与瑞虎8共性较多，整体偏向家用舒适性的调校。奇瑞是中国车企中唯一承诺发动机10年/百万公里超长延保的企业，首任车主还挺提供终身质保，可见厂家对自己发动机技术的自信。在这一点上，可以为瑞虎8?PLUS该项的评测总分加一分。

※安全交互体验：“以量取胜，以智服人”

得益于“雄狮”智能化战略被奇瑞上升到了集团化的高度，所以让瑞虎8?PLUS在车机智能交互与智能自动辅助驾驶方面的解决方案上，站在了行业最前沿。瑞虎8?PLUS配备了很多驾驶辅助安全系统，例如360全景影像、全速域自适应巡航、车道保持、自动紧急制动等科技配置。安全系统的工作效率和识别率较高，能够精准的识别路上行人、两轮电动车、卡车等具体车型，在遇到紧急变线或前车加塞时，反应也不会那么突兀。

360°鸟瞰式泊车全景影像系统可以监测车辆周围各个角度的盲区画面，对障碍物及时报警。同时可根据车辆运动轨迹将可视化影响合成到车辆底盘下部盲区中，自由设置车身透明度，实现真正的360度视觉体验，大幅度提高了行车时的安全性。

体验官点评：瑞虎8?PLUS延续了奇瑞汽车一贯的高配置表现。在安全交互方面，此前无论是瑞虎8还是星途的产品，在国内的碰撞测试中都获得五星的好成绩，所以在瑞虎8?PLUS身上想必会得到继承。另外丰富的辅助驾驶系统，从科技装备水平和使用体验方面，都上升到前所未有的高度，这些都是奇瑞“雄狮智驾”战略的最新技术成果。

※空间交互体验：“陆上头等舱，空间表现好”

本次瑞虎8?PLUS更加注重座舱品质和整体氛围的营造。瑞虎8?PLUS的座椅采用黑棕相间加菱形纹路缝线的形式，视觉效果堪比豪华车,做工质感挑不出毛病。

前排头枕采用可调节支撑角度的航空头枕，副驾驶还带有老板键，这些配置在同级还是比较少见的。前排座椅要比后排来的舒适，无论是造型还是包裹性都能获得大多数人的好感。长度达到1.17米的超大全景天窗，给车内带来很好的开阳感。

主副驾驶均设有多角度全电动调节，上下车时座椅也会自动向后调整位置，方便进出车辆。后排座椅的倾斜角度符合人体工程学，长途乘坐也不易过早产生疲劳感，后排地板中央凸起较小，即便是5人乘坐也可以提供较好的舒适性。

体验官点评：作为一辆中型SUV，2710mm的轴距，1860车宽给车室营造出愉悦的空间体验，5座、6座、7座的多重座椅布局，也能满足更多人的需求。此外，1930L后备箱空间，通过后两排座椅灵活组合调整，可以实现不同规格物品运输摆放，便利性令人满意。

※NVH交互体验：“看得见的进步，听不着的噪音”

体验官点评：驾驶时车辆行驶静谧性值得肯定，在舒适性方面还是能提供比较出色的用车体验。得益于车内安置10个声学喇叭，可以收集车辆噪音并进行相应的噪音补偿的。此外，该车前风挡和主副驾驶的玻璃均采用双层夹胶玻璃的处理，马牌UC6这款主打舒适与静音的轮胎，也给NVH表现作出不小的贡献。客观的说，坐在瑞虎8?PLUS车内，能找到豪华车的感觉。

综合交互体验评分：75分

评测手记：

文/孙博伟

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