大众途观座椅_大众途观汽车座坐垫

1.上市至今卖出200万辆？试驾大众途观L，揭秘它为何如此豪横

2.热门中型SUV如何选？老将途观L对比新兵凌放

3.大众途观后排怎么放到

关于“年轻化”，已经成为几乎所有品牌的发展方向。丰田通过TNGA实现了整体车系造型上的年轻运动，而大众还只是通过细节上的改进来逐步突破，不过他们对于SUV的轿跑化推行的比较积极，这也算是有效手段。11月9日，?途观X正式上市，售价区间24.59-30.59万元，它是上汽大众继途昂X后推出的又一款轿跑SUV，基于途观L打造。这台车用知名度很高的途观之名，价位相比途昂X也亲民很多，整体的受众面要更广泛，那么它的实际表现如何？近日，我们在深圳时兴上汽大众对途观X?2021款380TSI四驱尊崇旗舰版（下称途观X）进行了实拍，看看它有什么特色。

新车特点：

一、基于途观L打造，定位于中型轿跑SUV，用溜背式车身

二、前脸用全新造型，除入门车型外均配备R-Line运动套件

三、车厢沿用途观L布局，标配10.3英寸液晶仪表和9.2英寸中控屏

四、相比途观L，后排空间和尾厢都有一定程度的缩小

五、全系搭载2.0T低/高功率发动机，匹配7速DCT双离合，分为两驱和四驱版

途观X是基于途观L打造，定位于中型轿跑SUV，外型兼具了SUV和COUPE的造型风格，除了入门车型外都配备了R-Line运动套件，让动感进一步强化。除了车尾有显著不同，上汽大众对于途观X的前脸也进行了重新设计，从前方看两者也有显著差异。

前脸用了横贯式格栅，依然以稳重端庄为主，中网面积有所增大，与两侧头灯的连接部位造型也更复杂，两侧格栅增加了黑色的面板，对于前方空气迎风面有一定优化。镜面式车标镶嵌正中央，占据了视觉重心，左侧“R”标识说明它拥有R-Line运动套件。

前大灯造型变得更加锐利，外侧延长的锐角犹如为大灯画上了一道“眼线”，看起来非常有灵动感。内部IQ.LIGHT矩阵式大灯用分体式布局，标配LED光源。侧腮与下格栅连为一体，“C”字形轮廓的空气扩散造型勾勒出强烈运动感，全系未配备前雾灯。

侧面造型做得很漂亮，前半部分保留了途观L的造型，后半部分用溜背式车顶，整个弧线设计的非常顺滑，用了上提的车尾，使得腰线从前到后呈现出上扬的态势。装饰细节，用镀铬的侧窗边框与底裙，也有熏黑的侧翼子板装饰条与外后视镜。

车身尺寸长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm。比起途观L，长度增加48mm，高度降低了49mm，车身更加修长又低趴。与同级轿跑SUV相比，途观X在长度和轴距上占优，高度也做得很低，运动的气质更为突出。

用R-Line套件的外后视镜也变成全黑色，造型考虑到了降低风阻。设有LED侧转灯和侧置摄像头，还具备电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能。

顶配车型配备了规格为235/45?R20的前后轮胎，搭配五辐式双色轮毂，粗壮的花瓣式条辐中间黑色为封闭式，用以降低风阻，匹配倍耐力蝎子系列产品，抓地性能强悍。

尾部用了高位式造型，高度显得很充足，再加上宽车体，分量感依然很足。贯穿式尾灯将尾部主体分割成上下两部分，再加上黑色保险杠，层次感更丰富。尾灯内部用三个类似飞行器箭头图案，有兰博基尼Urus的神韵。?

后包围也是全新款式，内部增加了大面积黑色装饰，上方又加入贯穿式红色反光条，两侧镀铬排气管口是装饰之用，真实双边双出排气管布置在底盘下方。

车厢内部，中控台布局延续了途观L的造型，还是“熟悉的味道”，只是方向盘、空调面板等细节有所更新。这套内饰整体大气稳重，用料方面虽不算奢华，但也很有档次，数字化方面也有显著的提升。

方向盘用大众最新款式，内部的三条辐用银色边框，看起来设计感更强。更重要的是，横辐上的多功能按键都变为平面触控式，左侧为全系标配的驾驶功能模块，右侧为多媒体、行车电脑等控制键，操作体验要更细腻些。小平底方向盘尺寸合适，握径饱满，真皮包裹的手感尤为舒适，左右两侧打孔处理提升摩擦力并利于掌控角度。

10.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，屏幕的像素很高，成像清晰，但UI界面较为保守，保留了传统机械仪表盘的布局造型，不过在功能上，它支持导航信息投屏，提升了用车便利度。

同为全系标配的还有9.2英寸内嵌式中控屏，用了黑色白字显示，体现出传统车企对于降低驾驶干扰的坚持，这样显示基本不会对驾驶员造成任何注意力上的分散。UI界面简约，用大图标排列，与奥迪MMI系统相近，搭载的CNS?3.0智慧车联系统操作起来尤其简单，屏幕的灵敏度不错，系统流畅度也不错，按键时有反馈音。功能方面，除了导航、蓝牙、苹果CarPlay和百度Carlife手机互联外，还支持语音控制。?

空调控制面板用了大众最新的触控式面板，包括温度和风量都是触控滑动调节，体验感有很大提升，但不利于盲操作。不过，可以充分利用语音控制来调节空调。

挡杆台的布局较为传统，但功能布局分工明确，粗壮机械式挡杆头顶部加入皮质包裹，居中布置，占用的空间较多，且对于右侧按键有些干扰。左侧布置有一键启动、电子手刹、自动驻车，右侧有胎压设定、自动泊车、360°全景影像、自动启停，后方的大旋钮是驾驶模式调节，这台四驱车型包含标准、经济、运动、雪地、越野多种模式可选。前方手机储物格内置有USB接口、Type-C接口和12V电源，还带有无线充电模块。

中央扶手箱开口较小，内部空间有限。前方滑盖下方内设两个水杯架和卡槽，保证了车厢的整洁性。

用料方面，中控台与门板顶部都用软性塑胶覆盖，还增加了钢琴烤漆和拉丝铝面板提升质感，扶手处增加了真皮包裹，触感舒适。顶配车型还配备了上汽大众与哈曼卡顿合作的高级音响，还有30色氛围灯，有一定的档次感。

R-Line套件的存在感很强，带“R”标识的门槛饰板提升迎宾档次感。前排座椅用真皮包裹（除入门车型），黑灰双色搭配、红色边缘缝线和坐垫靠背处的特殊缝线，让人看着很舒适，还有运动感。座椅的承托性和包裹感都表现出色，增加了4向腰部支撑，并支持通风和加热，侧边设有3组记忆按键。

后排座椅的材质与前排相同，坐上去略微偏硬，但坐垫的承托性很足，而且靠背还有侧翼支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，与途观L一致；头部仅为一拳，比途观L少了半拳，说明下压式车顶对于垂直空间还是有影响，但依然够用；横向空间较为充裕，而且中间座椅的舒适度不错，顶背感不算强。配置方面，配备有三个独立头枕和带两个水杯架的翻折扶手。

全系标配了带温度分区控制的自动空调，还给了USB接口和Type-C接口。

可开启全景电动天窗依然是全系标配，天窗比起普通SUV的全景天窗要小，但对于轿跑SUV而言，已经算是很出色了。

溜背车顶对于后排头顶空间影响不算大，但对于尾厢容积的影响就比较明显了，常规容积450L，比途观L减少了45L，是由于后段垂直高度被压缩较为明显。不过，这个尾厢的储物能力对于日常而言依然绰绰有余，甚至长途旅行也足够5个人的行李。后排座椅支持4:6比例放倒，容积最大可提升至1561L。地板下方配置了非全尺寸备胎和维修工具，备胎中央还有低音炮。除入门车型，都配置了带感应、记忆功能的电动尾门。

途观X不仅是造型更运动，在动力系统上也直接取消了途观L上的小排量1.4T发动机，全系标配第三代EA888系列2.0T发动机，保障动力输出的充沛，让驾驶体验与造型能匹配上。发动机分为低/高功率版本，前者最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-4000rpm，为两驱车专用，综合油耗6.6L/100km；后者最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，为四驱车专用，综合油耗为7.6L/100km，均匹配7速DCT双离合变速器。

底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，分为前置前驱和前置四驱（全时四驱），其中四驱车型为全时四驱，中央差速器结构为多片离合器式。两驱版和四驱版顶配车型都配置了达到L2级的驾驶系统。

侃弟点评：

轿跑SUV只是为了好看吗？答案当然是否定的。轿跑SUV是为降低风阻而来，能够实现提升动力和降低油耗双重目的。以途观L四驱版和途观X四驱版为例，同样的动力与底盘，前者0-100km/h加速为7.7秒，百公里综合油耗8L，而后者成绩为7.5秒和7.6L。尤其油耗这一项，在双积分的压力下，足够让厂家有动力来推它。问题在于，对于用户而言，在牺牲了一定后排头顶空间和尾厢容积的前提下，这点区别真的有意义吗？上汽大众的做法是让途观X外型上更运动些，车厢配置上更豪华些，车机功能上更强大些，驾驶上更智能些。至于这些是否能抵得上高出的差价，就交给消费者自己判断了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上市至今卖出200万辆？试驾大众途观L，揭秘它为何如此豪横

近日，走访天津浩物上汽大众空港高德汽车4S店了解到?大众途观L天津最高优惠5.8万元。现在买车还有最高3000元的置换补贴和其他好礼相送。

从下图可知大众途观L的销量走势，大众途观L近一个月的销量为15102辆。一款高销量的车说明适合大部分的消费者，也具备相对完善的售后服务，汽车配件自然流转率也会高一些。

简单介绍下大众途观L的外观内饰。外观方面，用大众家族式设计风格，前脸横断式进气格栅搭配犀利的大灯组，下包围为贯穿式进气格栅，两边配有几何造型的雾灯机梯形的雾灯，使整体造型运动霸气。

车身侧面，凌厉的车身线条，提高了整体车身的肌肉感，再搭配双5幅不规则图案的运动式轮毂，看似依然很运动。

尾部整体造型圆润饱满，层次感很强。两边的尾灯组很有辨识度。下部熏黑的扩散器，提高整体的运动特性。底部为单边共2出的排气孔。

内饰整体表现太过朴素，机械+液晶仪表盘配中控大屏，显示效果细腻，科技感十足。中控台、门内饰、方向盘、中央扶手都是用软性材质包裹，门内饰、中控台都是用镀铬装饰，提高整体的豪华度。

座椅坐垫软硬程度适中，包裹性也很好，长途开车不会感到疲劳。前后排乘坐空间都很宽敞，没有任何紧缩感，后排中间坐垫几乎与两边坐垫平行，但由于配有四驱车型，致使后排中间梯台略高，致使后排中间乘坐会有紧缩感。短途旅行还可以。

后备箱十分规整、空间宽敞，放几个中大型行李箱是没有任何问题的，适合中短途旅行。

后备箱盖板下部配有备胎及补胎工具，还有几个储物盒，可以放补胎剂、医疗包等不经常用的物品，以备不时之需。

动力方面，搭载1.4T、2.0T发动机，最大功率150、186、220马力，峰值扭矩为250、320、350牛米，匹配7DCT变速箱。操控上，起步很流畅，加速线性，没有任何顿挫感。动力很迅猛，家用足够。底盘悬架调教适中，通过非铺装路面时略有颠簸感。方向盘很精准也很轻，掉头特别方便。刹车或者踩油门的时候反应灵敏。

综述，途观L无论是动力操控方面，还是豪华舒适度和空间方面，做的都很好。若有20万预算的用户可以考虑购买大众途观L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

热门中型SUV如何选？老将途观L对比新兵凌放

大众在“研究中国人”方面，“道行至深”。比如在2009年，上汽大众就引进全新紧凑型SUV，“TIGUAN”，中文名“途观”。在当时网络信息不发达，人们对汽车结构还是处在一个“懵懂无知”的时期。途观凭借：涡轮增压+DSG双离合变速箱的黄金动力造就高动力、低油耗的宣传口号，以及全车军工级别的电焊车身工艺，车展上人站车门的“名场面”。从2010年上市至今，取得全国200万辆的惊人成绩它为何如此豪横？

但大众并非一帆风顺，早期途观遇到不少“糟心事”第二代EA888引擎，正时链条跳齿、气门油封开裂、油气分离器设计缺陷，进气歧管积碳严重等一系列“癌症晚期”问题，从而造成严重的烧机油、漏机油，被网友戏称“油油混动”。中国路况相较于欧洲路况相去甚远，双离合变速箱在欧洲少人少车的路上能将优势显现的淋漓尽致，相反在中国拥堵路况下，大多数走走停停的路况让变速箱长期处于频繁一、二档切换。早期双离合变速箱因为节省成本，拉低售价的原因，大多数用干式双离合，与有油液浸泡降温的湿式双离合不同，干式双离合离合器片是裸露在空气当中，长时间拥堵会造成离合器片过热，从而导致变速箱跳档迟钝，严重些就会挂不进档。长期在拥堵路况下使用，大概4-5万公里变速箱离合器片就会烧毁，车辆罢工，只能回厂抬变速箱了。当时人们就有调侃DSG就是“大傻瓜”的拼音梗，一直延续到现在。

2018年，上汽大众途观L在中保研碰撞测试中，25%的偏碰撞项目取得了垫底成绩，谁也没想到一台售价最高30万的合资车竟然比不过国产10万SUV。无独有偶，时过一年，还是上汽大众，只不过主角换成帕萨特，同样在这个项目上勇夺“冠军”，超越自家途观L，成为当之无愧的“全村吃饭车”。有了途观的“前车之鉴”后还是“死不悔改”，过去一年也没有对车身结构进行优化，上汽大众漠视消费者安全的做法终会让人寒心。

尽管途观经历那么多历史遗留问题，但销售量依旧火爆，7月途观销量大涨，来到17967辆，排名SUV榜单中第五名。究竟是什么样的魔力，让消费者都对之“趋之若鹜”，明知山有虎，偏向虎山行的大胆行为呢？相信除了优惠大之外，还有更深一层原因，让我们放下偏见，以消费者目光来了解一下这台车。

外观设计

外观层面走的是成熟、稳重风，能驾驭出行的各种场合。前脸用家族式“套娃”设计简洁、大气。横向镀铬饰条连接左右大灯，左边还有R-line运动套件字符。大灯造型圆润、用远近光分离式前大灯设计，转向灯用多颗LED灯组组成，点亮呈现流水造型，尽显科技范。

侧面则是传统SUV造型，与它定位与家庭用车有关，简洁有力的腰线从翼子板一直贯穿门把手来到车尾，R-line运动套件延长下包围，掩盖部分“油腻”气息。4716*1859*1677mm，轴距2791mm，加长之后轴距超越同级标杆汉兰达。有效增加乘坐空间和装载能力。

尾部造型线条更加突出，简洁干练，造型紧凑，颇有一丝时尚气息。双横置“L”型LED尾灯组合，灯具用多个小三角拼接而成。在细节程度可谓是“颇具匠心”。

内饰设计

打开车门，满满的高级感“有木有”，嘻嘻，开个玩笑。内饰整体还是大众家族式的布局，没有什么双联屏、多屏互动功能，宣扬就是一个实用性。值得肯定的是大众的装配工艺一直都非常强，整体做工与用料都非常有档次有质感。

值得欣慰的是，一向“吝啬”的大众终于在途观上用上了全液晶仪表盘（虽然低配还是机械加小屏）。但起码是从0-1的巨变，以后就祈求大众爸爸把这些提高科技感配置往下投放，争取做到全系标配。因为车是R-line套件版，所以方向盘也与普通版本有所差异，造型更加奔放，手感也更粗壮。中控屏幕为9.2英寸，自带大众MIB系统，车联网、导航、OTA升级也包含在内，界面不炫但功能分类清晰简单，菜单逻辑良好，操作连贯性十足，对老一辈人比较友好。值得一说就是还包含年轻人最爱的苹果Carplay，百度的Carlife，做到全年龄的“大小通吃”。

空间表现

途观L在坐姿方面符合亚洲人瘦小、肩宽较窄身材特性，座椅对身体的固定和填充物的支撑性足够，整个身体能紧贴座椅靠背。档把后方以及侧方门板，都留有足够的储物空间。像旅行时候的水、零食、垃圾，都能安置妥当。第二排座椅都配备了三个头枕，可以进行前后。靠背角度的调节，坐垫经过加长，对腿部承托性良好，中间地台有轻微的凸起，高度大概是半部iPhone，影响不大。而且针对儿童座椅的安装，配有露出式的ISOFIX接口，相比隐藏式安装更加快速、便捷。总体而言满足多成员的出行没有问题。

驾驶体验

现在途观2020款发动机上面是搭载2.0T?EA888低功率版本，代号GEN.3B。也可以说是EA888的三代半版本，在途昂、A4?40TFSI等车型上也能看到。那这台发动机主打就是高热效率，换种意思就是比较省油，最高可以达到最高37.2%的热效率。这个数值意味着在涡轮增压发动机领域在世界范围内达到顶尖的水平。

首先说转向，总体能给到好评；转向的随速增益力矩合适，基本上能符合低速挪车轻盈，高速续航稳定的预期，转动时车身反应并不是我们想要的指哪打哪的运动取向，我觉得这反而符合它定位于家用SUV的身份，因为过分敏感的转向会对这类消费者在高速行驶时造成不必要的慌张，反而适得其反。

其次就是悬挂避震，处理较大震动能有效进行过滤，传递到车厢余震很轻微，声音也比较小。但走在连续高低不平呈波浪式路面的时，避震回弹速度较慢，给到乘客感觉就是这车晃晃悠悠，像开船，不知道是不是试驾车原因轮胎有一定磨损，过滤路面细小震动不干净，在车厢内能感觉到细微的震动。

再到变速箱换挡逻辑，这里配合上发动机一起说；186匹，320Nm，匹配七速双离合变速箱，0-100加速时间8秒左右，百公里油耗维持在8.2L。大众双离合经过多次技术迭代之后，顿挫感几乎感觉不出来，行驶感觉接近AT变速箱，只有在极限大油门加速请求下，双离合的顿挫感才会显现出来。但有得必有失，双离合做到平顺性必然会牺牲它的换挡速度，在60-80Km/h进行大脚油门加速请求，变速箱是要迟疑一小会时间，然后才降到目标档位。整体少了换挡铿锵有力的感觉但换来舒适平顺的乘坐体验，取保守的换挡逻辑在迎合消费者需求的同时，也能大大降低双离合变速箱的故障率。

不得不说，德系品牌在隔音静谧性相比日系品牌更优秀，途观在40km/h时速以下只能听到一小部分从车底传上来的路噪，车速上升到60-70km/h时候，风噪才会传递到车内，把车开到法定限速，全车噪音表现也能做到这个级别中上水平。

途观L在中型SUV上表现还是可圈可点，外观上的“老少咸宜”，出色的乘坐空间、实用至上的内饰、节能高效的动力等集中于一身，再加上大众品牌光环的加持，大众途观L满足消费者对一款中型SUV的所有期待。最后，希望大众在中国赚钱之余也多关注被动安全配置。毕竟“优秀的公司，赚取利润，伟大的公司，赢得人心”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途观后排怎么放到

随着众多有关汽车的利好政策逐步出台，国内汽车市场的热度逐渐升温，30万以内2.0排量及以下的车型购置税优惠政策让该类产品的性价比更高了一些。其中中型SUV作为很多家庭用户的购车首选并有着很高的关注度。

在油价越来越高的今天，“省油”成了大家不得不考虑的一个重要因素。但是作为个头较大的中型SUV，通常并不太省油。而这位读者还提出了兼顾驾驶操控，对动力性也有一定要求。因此，我们选了相对比较省油的丰田凌放和大众途观L来进行对比。

外观对比：

新款途观L在设计层面进行了大幅度的调整，视觉上很有新鲜感。其中该车前脸部分的进气格栅用与前大灯组相融合的设计手法，中网内部搭配条幅饰板装饰，同时两侧灯组内部的LED日间行车灯与中网条幅相交，进一步提升了车头设计的整体视觉宽度，再搭配运动感浓郁的R-Line外观套件，视觉效果更加突出。

新款途观L车尾部分总体变化不大，整个尾部造型较为饱满，扁平化的大众品牌标识下方增加车型名称，车主们呼声很高的高级感可算是安排上了，同时后包围处拥有大面积的黑色装饰以及双边共四出排气装饰，视觉效果确实出彩。

车身尺寸方面，途观L的具体长宽高分别为4735×1859×1677 mm，轴距为2791mm。该款车型车身侧面依旧为标准的两厢SUV轮廓，车侧腰线平直且贯穿于车身，前后翼子板微微突出于车身，再搭配底部双五辐式大尺寸轮圈，让整车拥有了不错的气场。

并且2791mm的轴距。前后排头部空间一拳。保持前排座椅位置不变，第二排腿部空间也在2拳以上。

凌放Harrier的整车设计与海外版本车型完全一致，外观方面，凌放的前脸用了双段式进气口的设计，上格栅与两侧狭长的鹰眼式大灯，飞翼式的镀铬饰条融为一体，大嘴式下格栅底部用镀铬饰条装点，车身前脸似突出的鹰嘴，整体外观有种鹞鹰俯冲的气魄。

凌放Harrier尾部使用较多具有棱角感的线条勾勒，看上去足够稳重，细节设计与丰田现有的产品有着一定的区别。新车车顶上方大尺寸的后扰流板内嵌高位刹车灯，中央的品牌标识也因为是混动车的缘故增加了蓝色元素点缀，凸显出自身的独特身份。此外贯穿式尾灯组一定程度上提升了整车的横向视觉张力，点亮后也具有较高辨识度。

凌放Harrier的具体长宽高则为4755×1855×1660 mm，轴距为2690mm。该款车型的车身侧面比例较为协调，线条也颇为流畅，底部铝合金多辐式轮圈样式较为美观，轮圈尺寸和途观L相同，都为19英寸。

但2690mm的轴距。虽然定位于中型SUV,但是凌放的内部实际空间和紧凑级的RAV4荣放相差无几。

内饰对比

按照一汽丰田的想法，凌放的定位介于RAV4荣放和陆放之间。而从内饰和配置上来说，凌放的确要比RAV4荣放更为高级。

内饰方面，凌放提供真皮多功能方向盘、真皮座椅、自动空调、电动天窗、无钥匙进入和启动、前后驻车雷达等功能和配置。标配8英寸中控屏+6扬声器的系统，还可以选装12.3英寸中控屏、9扬声器JBL音响、Connect SD导航等。此外，该车还提供全速自适应巡航、自动驻车、上坡等功能。

凌放Harrier车内座椅同样用真皮面料包裹，功能方面相比途观L缺少副驾驶座椅高低四向调节/腰部支撑四向调节，前排座椅通风等。新车前排座椅包裹性较强，内部填充物柔软。

安全方面，丰田TNGA架构一向以安全配置丰富而著称，因此凌放也不例外。该车全系标配主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊等被动安全配置。同时，新车还将提供TSS主动安全系统。配置当下市场主流的驾驶功能，搭配车道偏离预警和预碰撞刹车系统等多项功能。

新款途观L内饰设计方面的变化较大，整体用大众全新的造型，全液晶仪表盘搭配全新风格的三幅式多功能方向盘以及悬浮式触控屏等一系列当下流行的元素，使得整车具有了不错的年轻化取向。其中该车的方向盘造型有所调整，内部增加银色边框以及亮黑色的触控按键，让车内氛围有了更强的层次感，并且两侧位置有着内凹的处理，使用时的手感不错。车内中控显示屏幕从此前的9.2英寸升级至12英寸，系统内增加高德地图，远程家居控制等一系列联网功能，并可通过语音指令来实现车辆控制。

途观L车内座椅用真皮面料包裹，功能方面支持主副驾驶座椅高低四向调节/腰部支撑四向调节，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆等。新车前排座椅造型较为常规，内部填充物厚实，乘坐感受舒适，同时坐垫长度优异，可给予前排乘客良好的腿部支撑。

两车的远近光大灯都是LED光源，途观L的矩阵式大灯照射范围更广，更亮，光线也更加均匀。并且，途观L的车内30色氛围灯，开启后还是有一定的格调的。

动力方面，途观L操控感更强，凌放平顺省油。

凌放的动力表现，只能用“中规中矩”四个字来形容。据悉，凌放将提供燃油版和混动版两种动力配置可供选择。其中，燃油版车型提供2.0升自然吸气发动机，最大功率为126kW，最大扭矩为209N·m,同时搭配CVT无级变速箱，但无论是在动力性能还是加速表现，表现都未出圈。

而双擎版是由2.5L自然吸气发动机+电机组成的油电混合动力系统，其中发动机最大功率为131kW，最大扭矩为221N·m，匹配的是E-CVT变速箱。可以说，该组合在动力方面的表现并不突出，而是更加注重平顺和省油的驾驶感受。因此，凌放在动力上并未有太多的亮点。

丰田的2.0L+CVT的动力组合，主要以动力平顺和舒适节油为中心，和操控沾不上边。倒是，途观L的2.0T+7速湿式双离合的动力组合，提速更快、动力更猛。

途观L搭载的是2.0T低功率的EA888-DPL发动机，最大功率186马力，最大扭矩320N·m。传动方面匹配型号为DQ38

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近日，小编经常收到小伙伴们关于“大众途观后排怎么放到”的相关留言，现在为大家讲解。大众途观后排放倒方法，首先找到汽车后排椅的卡扣，这个卡扣是用来调节座椅的放到比例的，将左边卡扣向上拉起，慢慢放倒左边的座椅，然后再拉右边的卡扣，放到右边的座椅，最后后排座椅都被放倒了。汽车后座放倒可以扩大后备箱的空间，还能灵活的利用后备空间。可以只放倒一部分座椅放置大件物品，其他未放置座椅仍然可以坐人，完全放倒可以在后排支起一个临时床。汽车座椅的保养也是必不可少的，尽量不要暴晒在阳光下，高温会导致汽车座椅皮质干裂。平时在清洁保养的时候，尽量用吸尘器吸去灰尘，清洁完后不要用吹风机吹干，应该使用柔然的毛巾擦干，或者在阴凉位置通风自然吹干。一定不要使用清洁剂清洗，清洁剂会损伤座椅皮质。现代很多汽车都会有座椅加热功能，主要针对的是冬天天气比较冷，刚坐下去座椅比较冰冷，影响乘车的舒适感，座椅加热使用比较及时，更加人性化。

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