保时捷panamera广告_保时捷panamera广告

2024-09-16 12:08:43

1.保时捷“panamera”这个品牌的含义是什么?

2.全面升级！新款保时捷Panamera发布！

3."索然无味"的意义，试驾保时捷Panamera GTS Sport Turismo

4.用7分29秒定义未来，全新保时捷Panamera预售.3万起

5.“双面” 试保时捷Panamera行政加长版

6.将于8月26日正式亮相新款保时捷Panamera预告图曝光

7.北京车展你真的懂保时捷Panamera吗？

保时捷panamera广告_保时捷panamera广告

一个朋友在路上看到了一辆车的车标，那是盾牌上的马的标志，很好奇这是什么车。今天我们一起来看看。

盾牌里有一匹马。是什么车？

是保时捷。保时捷的英文标识用德国保时捷创始人费迪南德&米多；保时捷的姓氏。车标中跳跃的黑马象征着保时捷惊人的爆发力。中间的斯图加特一词表示保时捷公司的所在地，而公司所在地斯图加特的盾徽则用在外面。

商标左上方和右下方的鹿角表明斯图加特曾经是的好地方。右上方和左下方的**条纹代表成熟小麦的颜色，这意味着谷物丰富。黑色肥沃的土地；红色象征着每个人的智慧和对自然的热爱。

由此，我们共同构建了一幅精致、深邃、精致、优美的田园山水画，展现了保时捷公司辉煌的过去，同时也预示着保时捷公司美好的未来，卓尔不群。

保时捷品牌介绍

保时捷，德国大众旗下全球知名的豪华汽车品牌，也译作保时捷，是欧美汽车的主要代表之一，总地点在德国斯图加特。

保时捷的特色鲜明，甲壳虫的造型，后置的发动机和出色的性能，让它迅速成为了一款知名汽车。在1963年的法兰克福国际汽车展览会上，保时捷911被展出，这种设计直到现在仍然有着广阔的市场。

很少有品牌能像保时捷这样卖奢侈品，像某些产品。保时捷911的广告中有这样一则广告:&ldquo在一个充满肤浅和肤浅的时代，在一个充满轻浮和粗糙的时代，只有保时捷911才是真正的必需品和不可替代的。&rdquo

保时捷的主要车型有911、718、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne和Macan。据相关渠道透露，在4月19日开幕的上海车展上，将有多款新车亮相，其中包括限量版25周年纪念版Boxster25和赛博朋克2077911turbo，此外还有两款神秘车可以亮相。

百万购车补贴

保时捷“panamera”这个品牌的含义是什么?

想拥有跑车的极致性能，同时还要有豪华轿车的舒适性，看似两个极端的特性，其实早在2009年保时捷就进行了融合，推出第一代保时捷Panamera。而这款车自然也不负众望，凭借超群的实力以及孤品般的纯在，顺势成为波子粉的新宠更是成为保时捷旗下又一款核心车型。现如今，几经改款后保时捷推出了Panamera（1）的中期改款车型，新车在外观、内饰、配置、动力、底盘方面均作出了调整，至于它有哪些亮点，请往下看。

新车在此前已经完成上市，现阶段共推出9款车型，售价区间为.3-245.8万元，并且完成了中国地区的预售。新车最重要的变化是推出了Panamera?Turbo?S车型，以取代Turbo车型，这一车型的出现让流淌着超级跑车血液的Panamera更加振奋人心，也可以看出即便是对于一款中大型轿车，保时捷依然将极致的运动性放在首位。同时，在电气化阵营，也新增一员悍将——Panamera?4S?E-Hybrid。而本文，为各位带来的则是备受关注的Panamera?Turbo?S车型静态体验。

作为Panamera的旗舰之作，外观部分自然也要却别于普通车型，首先在气场上更具攻击性，看到它的第一眼可谓是一眼入魂，让人血脉喷张。而在硬件部分也是如此，138000元的PCCB碳陶复合制动系统、三段式尾翼都让这款车彰显出极致的性能，并且这两项还是Turbo?S车型的标准配置。

车内还是熟悉的味道，也是满满的金钱味道，整体造型与普通车型和此前车型没有太大变化，不过实拍车顶棚均为Alcantara材质，并且在驾驶配置方面也是进行了全方位的选装，对于驾驶体验来说可再次进阶，但要为多化近10万元，也就是说想要更极致的用车体验需要自行选装。

在动力总成方面，新款的Panamera?Turbo?S仍搭载代号为EA825的4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大输出功率463kW（630Ps），峰值扭矩820N·m，相比此前同排量车型增加了80Ps和50N·m。这一系列参数换来的则是0-100km/h的加速成绩为3.1秒极速315km/h。与这款暴力引擎相匹配的变速箱同样还是保时捷引以为傲的8PDK。而在底盘方面，工程师对于自适应减振、主动式防倾杆以及可变转向比的转向机进行硬件以及软件都进行了优化，以确保舒适与运动的完美平衡。

不可否认的是Panamera?Turbo?S不会成为走量车型，不过阔别6年之久它的复出却是可以看到保时捷对于运动的极致追求，即便是选择这款车长超5米的4门大型车的用户也能体验到保时捷的运动精髓。至于普通版车型，其实也有很多有利于用户的点，标配SportDesign套件就是最大的之一，因为可以省出7.1万元，并且在底盘部分也做出相应的升级，所以说这次保时捷带来的新款Panamera还是很有诚意的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全面升级！新款保时捷Panamera发布！

保时捷“panamera”这个品牌的含义是为了记念卡雷拉·泛美（Carrera Panamericana）比赛，carrera的用于保时捷911，把panamericana前半部分panamer和a连接就是现在现在的panamera了。

做为一个跑车品牌，保时捷一直想做一款性能车，在经过一系列设计和试验后，四门GT跑车在2010推向市场，它用了四门掀背设计，车身线条依旧秉承了保时捷的设计精髓，修长动感的车身姿态。加上较短的运动风格前悬和后悬，形成了GT车型侧面轮廓。

在某些细节方面，Panamera毫不掩饰地展现了其与911的密切联系。车身尺寸方面，全新Panamera的长宽高达到了5049/1937/1423mm，轴距也拉长到了2950mm。

"索然无味"的意义，试驾保时捷Panamera GTS Sport Turismo

尽管大家都知道保时捷的当家明星车型是911无疑，但是对于大部分的用户来说，买一台跑车就要去忍受其的不舒服以及实用性有所妥协，所以，保时捷至今依旧可以对911进行更新换代以及发展得更好，它旗下走量的Macan，Cayenne以及Panamera绝对有着很大的贡献。当然啦，第二代的Panamera自其亮相以来也走过了不少的年头，日前，保时捷官方就发布了新款的Panamera家族，新车对于外观、内饰、动力等方面均作出了变动。

新车在外观上的变动最主要集中在了前脸上，前进气格栅的进气面积有所增大，从而提升视觉张力和运动感。另外，新车也对雾灯组的样式进行了变动，由老款车型的单条型变成现在的双条型，呈现出相对更为立体和动感的前脸，而且，保时捷官方称之为Sport?Design前脸。

新车在侧面的变化不大，但是保时捷也为新车提供了全新样式的轮毂，包括了一款20英寸和两款21英寸轮圈，以及还有21英寸Exclusive?Design轻合金轮圈。

尾部方面，最主要的改动集中在了尾灯组上，新车会提供Exclusive?Design尾灯组，整体样式虽然看起来并没有多大的变化，但是在内部的灯带上进行了改动，其现在转向灯变成了红点的效果，看起来也要更为简洁。

内饰总体上的设计还是沿用老款车型，机械转速表+液晶仪表组成了五连表经典得来科技氛围依旧满满，中控触屏+电子换挡杆的设置也展现了一个豪华品牌应有的档次感表现。

另外能看得到的变化集中在了方向盘上，设计样式上更为简洁耐看，运动感更强。配置方面，新车将会配备空气净化离子发生器、Hi-Fi音响系统，标配的舒适型座椅具有14向调节功能。

动力方面，Panamera和Panamera?4依旧搭载的是2.9T双涡轮增压V6发动机，它们的最大功率为330马力，峰值扭矩450N·m；而Panamera?GTS车型同样搭载4.0T?V8双涡轮增压发动机，但其最大功率上调到480马力，其最快的零百加速时间为3.9s。

更高性能版本的车型中，Panamera?Turbo?S车型搭载的4.0T?V8苏杭涡轮增压发动机最大功率为630马力，峰值扭矩为820N·m，零百加速时间为3.1s，极速为315?km/h。另外，作为插混车型的Panamera?4S?E-Hybrid，它所搭载的2.9T?V6插电混动系统的综合最大功率为560马力，综合最大扭矩是750N·m。传动方面，新车均匹配的是8速PDK双离合变速箱。

值得一提的是，新车对于底盘方面同样有了升级，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）经过优化升级提升了整车的行驶舒适性；另外保时捷动态底盘控制运动版（PDCC?Sport）的升级也增加了车身的稳定性；还有全新升级的新一代转向控制系统改善了转向响应，并且增强了给驾驶者的反馈，使得整车的操控性也有了提升。

最后，新车也公布了其在国内的预售价，共计推出9款车型，售价区间为.3-245.8万元。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

用7分29秒定义未来，全新保时捷Panamera预售.3万起

一提起"保时捷"这个品牌，可能人们便会同时想起的后置发动机超跑——保时捷911；或是救保时捷与"水火之中"的中置小跑——Boxster/Cayman；亦或是彻底打开保时捷全球市场的中大型SUV——Cayenne。而"Panamera"这个名字，或许并没有什么特别辉煌的故事，但这辆定位几乎"独一无二"的中大型运动轿车，也一定是保时捷家族中不可或缺的一份子。

"Panamera?GTS?Sport?Turismo"，从这稍显冗长的名字中，我们便可以获知许多信息。首先，"GTS"代表着保时捷车辆的性能等级，是定位仅次于"Turbo"级别的顶级运动车款，而"Sport?Turismo"，意为"运动旅行"，则代表着这辆车有些特殊的身份——旅行轿车。

虽然，"颜值"这个词汇并不能完全量化，但是不得不承认的是，Panamera?GTS?Sport?Turismo就是一辆十分惹眼的中大型旅行轿车。超过5米的车长配上鲜艳的"胭脂红"配色，也很难不让它成为车流中最有魅力的焦点。

当然，一说到保时捷的配色，这里就值得好好说道说道。作为"选装狂魔"的保时捷，自然使你能够最大限度地搭配你想要的颜色组合，不过，想要更加"放肆"的前提便是——你得有更加充足的预算。

就以这辆试驾车选装的"心情件（指不提升车辆的基本性能，而纯粹作为外观装饰的配件）"为例，光是这个"胭脂红"的油漆，就得花费你60100元人民币，此外，与车身不同色的熏黑门把手，3700元；熏黑后视镜底座，6900元。

既然说到了选装件，那么我们就顺着这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo的其它选装件来介绍车辆的配置。

选装价格300元的21英寸Exclusive?Design车轮搭配黑色的钢琴烤漆，与车辆的外部的熏黑饰件完美呼应；而轮毂背后显现的红色六活塞刹车卡钳搭配划线刹车盘，则在告诉我们Panamera?GTS?Sport?Turismo强大的制动能力，并不只是徒有其表。

而进入Panamera?GTS?Sport?Turismo的车内，你还是会发现不少与外观呼应的元素，例如与车身同色的红色缝线，包括运动座椅头枕上的红色刺绣，以及显眼的红色安全带，这将额外花费你39900元的预算。

同样，与车身同色的中置转速表表底，以及仪表台中央的Sport?Chrono红色表底，都需要额外选装，各需5300元人民币。

不过，即使增加了那么多的选装件，但比起"豪华"或者"奢华"二字，我更愿意用"严谨"一词来形容这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo的内饰，因为你可以从这个精致的、严丝合缝的饰板中；有着恰到好处的回馈力度的虚拟按键中，以及精心绘制的车机UI中，感受到从斯图加特远道而来的日耳曼民族所特有的一丝不苟的精神。

那么，在洋洋洒洒地谈论了一些车辆的外观以与内饰之后，相信许多小伙伴也还没过够"眼瘾"，因为他们可能会更关心另一件事：选配完毕后，这台Panamera?GTS?Sport?Turismo?212.10W的裸车指导价格甚至已经超过了两辆Panamera基础款车型裸车价格的总和，这又是什么操作？

所以，还是得把这台"大V8"开起来再说。

4.0T、V8、460Ps、620N·m……对于这台Panamera?GTS?Sport?Turismo来说，动力参数就像是报菜名一样的"索然无味"，因为毫不客气的说，作为一位普普通通的纵置四缸车主，刚上手这辆顶级的大型旅行轿跑，我就感受到了它的"沉重"，物理层面的。

纵然，这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo已经选装了价值27600元的后轮主动转向系统，像魔术般神奇的过弯方式也极其容易感知，但是即使如此，轻点油门，你还是能稍稍的感知到，身前的这台V8双涡轮增压发动机，正在尽量优雅地推动这台整备质量超过2吨的"巨兽"，使它能够跑出4.1秒的0-100km/h加速成绩。

不过，这可能就是这台Panamera?GTS?Sport?Turismo唯一的小"瑕疵"了。搭配保时捷主动悬挂管理系统?(PASM)?的自适应空气悬架，即使由于天气原因，车辆21寸圈胎的胎压一度飙升到3.0，但无论是何种路面，只要是它能够通过的，那么就一定是过得云淡风轻，如履平地。

在这里我并不敢提车辆的"整体刚性"有多强，因为即使感知到如同一块巨大板砖一般的底盘整体性，毕竟我们还是没有把车辆开下赛道。当然，我相信，在99.8%的时候，这辆车的车主应该也不会那么做。

所以，在平日的公共道路环境中，几乎只剩下一个能够时刻体验到的项目了。

除了变身为"选装狂魔"，保时捷还干了另一件事，那便是与埃孚公司一道，调校出了这个世界上最完美的街用双离合变速箱——PDK。

无论是何种道路工况，PDK只会给我一种答案，那便是：快。升挡、降挡，PDK的作动随着五连表中央的红色转速表指针一道，就像是时刻表演着一场贝多芬的交响曲一般，凌厉而又优雅，而又从容。

无出其右，PDK便是这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo最令我着迷的地方。

看到这里，可能有的小伙伴就会问了，既然你觉得PDK便是这辆Panamera?GTS?Sport?Turismo的"灵魂"了，为什么还要花费额外的预算去选装一辆更贵的车型呢？选择基础款的Panamera车型不就可以了吗。

那么，我的答案便是：未尝不可？但话又说回来，从来都是先有需求，后有产品的，而Panamera?GTS?Sport?Turismo所存在的意义，显然也不是为了某些"努力家"们准备的，毕竟，在当下，一台V8所带来的淡定与从容，早已超越了金钱的范畴，而在这之上的，或许就是一种"虚无"，一种"索然无味"吧。

所以，在结束了这场美丽的邂逅之后，除了感受到"索然无味"之外，还是得回归自己的现实。加油努力，脚踏实地，一步一步地实现自己的"小目标"，从这辆保时捷Panamera?GTS?Sport?Turismo开始。

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“双面” 试保时捷Panamera行政加长版

作者：张燊

对于很多性能车爱好者来说，似乎从没有将保时捷的Panamera当做自己喜爱的车型，而当新款保时捷用7分29秒81的成绩征服纽博格林北环赛道时，他们似乎发现自己对这台中大型行政级轿车有所误解，因为它的圈速成绩只比纯粹性能机器梅赛德斯-AMG?GT63S慢了4秒40。

8月26日，新款保时捷Panamera正式发布，新车在外观、内饰、动力、底盘、配置等多个方面有着不同程度的升级，作为一款豪华行政级的中大型轿车，Panamera一直是很多人十分喜爱的车型，而新款车型也没有过于扭捏，发布之后直接开启预售，新车的预售价格区间为区间为.3-245.8万元，共计推出9款车型。

Sport?Design前脸是本次改款的重点之一，该前脸设计包含黑色的进气格栅和侧面的大进气口，包围的两侧还有经过重新设计的灯组。新款Panamera?GTS车型使用的是增强的Sport?Design前脸，进气口为黑色哑光处理，同时该车侧门槛也是黑色哑光设计。而Turbo?S版本的前包围两侧进气口尺寸更大。作为中期改款，新车侧面设计不会调整，但是保时捷为这款车提供了新的轮圈，包括20英寸轮圈和两款21英寸轮圈，以及21英寸Exclusive?Design轻合金轮圈。

内饰方面，新车整体设计语言变化不大，依旧是我们熟悉的T字形中控台设计。新款车型更加重点升级了中控台材料，进一步烘托豪华氛围。另外该车配备了全新样式的运动方向盘，其中Panamera?Turbo?S、GTS标配GT运动型方向盘，其他车型也可根据需要自行选装。主动安全配置上，新车配备主动车道保持系统、交通标识识别、自适应巡航、夜视功能、动态照明系统、矩阵光束LED大灯、360°全景影响、HUD抬头显示等功能。

动力方面，新款Panamera先期提供搭载4.0T?V8发动机的Panamera?GTS、Panamera?Turbo?S以及使用2.9T?V6插电混动动力单元的Panamera?4S?E-Hybrid三种动力版本。V8发动机经过了重新的调校设计，最大功率和扭矩获得了不同程度的提升。目前新款保时捷Panamera已经开启预售，喜爱它的土豪们预购从速吧。（来源于汽车之家）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

将于8月26日正式亮相新款保时捷Panamera预告图曝光

在世界汽车版图里，保时捷拥有数量可观的粉丝数量。在绝大多数的保时捷粉丝心目中，911就是神，就是他们的精神图腾，就是世界上最好的汽车；与此同时，他们却认为保时捷生产Cayenne和Panamera等车型，就是在“不务正业”，就是在给斯图加特跃马商标蒙羞。虽然Cayenne和Panamera至今已经更新了数代，销量蒸蒸日上，同时它们也为911赚来了大量的研发资金，但在很多保时捷的保守粉丝们心目中，这两台车仍应该从保时捷的生产目录中抹去。

这种针对保时捷“非传统车型”的争议，在这次我们试驾的这台Panamera行政加长版上，必将达到顶点。单在我们编辑部之内，这台车就引来了“感性购车派”和“理性购车派”之间的言语交锋。不同视角的人，能给予这台车“强烈推荐”和“不做推荐”这两种截然不同的评价意见。所以，如果你想完全了解这台车，你就一定要兼容并包，听听大家都在说些什么。

以下为热爱驾驶的保时捷粉丝们的陈述时间：

在5米2左右长度的这些大轿车里，当然没有其它任何一台车能比这台Panamera行政加长版更好开了，这当然是保时捷功力的体现。但是，保时捷希望这台车能有跑车Feel，同时又能提供超大的空间和齐全的装备，这种什么都想干得好的心态，倒反让这台车每个方面都要差一点点、两头不着岸。

从跑车Feel角度来说，2.9T低功率版（243kW）发动机带动行政加长版超过2吨重的车身，很多时候会有些气短，尤其是8速的PDK表现极其完美的映衬下。在你需要急加速时，这台PDK可以直接迅速地从8挡降到3挡，这时，我心里在期待这发动机给我一股强烈的爆发力，可惜的是，我等来的不是我期待的那种上头的感觉，而只是一股很可控的加速力。

操控上，这台车又长又重的车身，配上一套性能普普的倍耐力四季胎，还是后驱的设定。你要那种轨道车般的超强过弯极限，它欠点；你要那种车尾活泼、车身动态直接扎在你身上的感觉，它也很难给。这个车很多时候都是你主观感觉你要来点的，它就说“来啊来啊”，于是就来劲了，可来劲到一半，它却说“不好意思，我先不奉陪了”。你脑海里遗留下两个字：就这？

当然了，保时捷会说这台车很舒服。但这种舒服要看跟谁比。在保时捷自家的产品序列里，这台车毫无疑问是最舒适的一台。但由于德国的另外三个老乡：奔驰S、宝马7、奥迪A8已经把舒适性的标准定得太高，所以这台Panamera行政加长版仍会显得路面震动传上来过分清晰，且车内的噪音控制也不够理想。尤其是老板们可能会坐的后排，排气老在轰轰作响，老板心里会作何感想？

所以，Panamera毫无疑问是开辟了一个新的车型品类，但它力求面面俱到的心态，却让它不得不在一个又一个地方做出妥协。我们习惯的保时捷，是对性能极致追求的保时捷，而不是一再妥协的保时捷。

以下为强烈推荐购买此车的理性派的陈述时间：

我们可能会很想买一台保时捷，但又不敢去买，为什么？因为我们可能会担心，这种跑车品牌做的车内部空间不够宽敞、实用度不高，又或者，这种跑车品牌做的车硬梆梆的，一点都不好开，也不舒服。

Panamera行政加长版首先给你解决了空间问题，它的后座非常宽敞，膝部空间面对奔驰S级也绝对不落下风；在解决空间之后，保时捷还解决了座椅的舒适性问题，这台车的前排座椅包裹性很好，真的有传统保时捷跑车的感觉，而后排座椅却又厚实又平整，乘坐舒适度极佳，甚至赢过了亲戚家的A8L后排。这样的车买回去，家里人是绝对不会抱怨的。

而在乘坐方面，不可否认，Panamera行政加长版的底盘舒适度还不如BBA家的竞品，但比市面上大多数车、包括玛莎拉蒂总裁在内，都要更好。你用NORMAL悬挂模式开上很长路程之后，你会觉得舒适度也是完全OK的，尤其是在车速变快、路况变复杂的时候，它的底盘仍然应对得从容稳定，让这台车仍然是一台长途旅行的利器。而这台车最厉害的是，它的悬挂在SPORT和NORMAL之间的差异非常明显，在你想舒服些时，它能舒服，在你想激烈驾驶时，它又能奉陪，真的做到一车多用。

至于动力和操控，不可否认这台入门动力的版本，动力不算非常强大，但官方0-100km/h加速时间5.8秒，这已差不多是宝马740的水平了。既然大家能接受6秒多的四缸宝马730，那么又怎么能嫌弃这台入门动力的Panamera呢？操控方面，这台车给你跑车Feel的主要方面是：超快的变速箱换挡、爽快的动力体验、细腻的转向、运动化的排气声浪（无需选装就有）等等。而且你完全不用担心开这台车会不安全，因为它的电子系统设定在保时捷车里是相对保守一点的，车尾有点动作，电子系统就会介入了，这能保证你在各种路况下的平稳驾驶。

这台车很值得买，还因为它的售价。Panamera行政加长版入门版本售价为113.8万元，这个价格比差不多动力的BBA约贵了20万元左右，但你买到的是跑车世家的具备设计传承的车型，品牌形象、车型形象都对得起这多出的20万元。类似定位的玛莎拉蒂总裁，售价要去到140万元了。而且在这台车上，保时捷给了很多标准装备，像无钥匙进入、空气悬挂、电吸门等等都已经标配，你不需要像买其它保时捷一样需要花很多选装钱，只需花几万选选彩标选选车漆什么的就能开出去——说起来你可能不信，尺寸小得多的911，起步售价比这台车要贵了十几万元，并且要选装更多东西……

所以，从价格、性能、形象、多用途等等各方面来看，这台Panamera行政加长版甚至可以说是保时捷家族里的高性价比物种，并且在保时捷的发展历程里地位举足轻重。

双面?情眼西施

就如前面说的那样，很多守旧的保时捷粉丝把不用boxer发动机的保时捷视为异端，尤其像Panamera行政加长版这种明显走主流路线的产品，被它们认为是妥协太多、“低头”太多，根本不是保时捷该有的极致感觉。但时代在进步，我们早已见惯了MQB的奥迪、三缸的宝马、前驱的奔驰，为什么我们却偏不允许保时捷赚钱呢？

更何况，对于普通消费者而言，不那么“极致”的Panamera，却给了普通买家更高的亲和度和实用度，并让更多人开始认知保时捷的魅力。这里头的很多人，也许就是未来的911车主，能把用boxer的保时捷继续发扬光大下去。并且我们看到，在推出Cayenne和Panamera、Macan等主流车型之后，保时捷在跑车领域继续大踏步前进，不仅每一代911都在大幅跨步前进，他们还推出了918?Spyder这样的惊世骇俗作品。在电动化领域，保时捷也走在了欧洲厂商前列。

所以，Panamera就是一台纯正的保时捷，它是保时捷的现在，也预示着保时捷的未来。

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北京车展你真的懂保时捷Panamera吗？

日前，我们从海外媒体获得了一组新款保时捷Panamera的预告图，通过预告图我们可以看出，新车的前脸整体延续现款车型的设计，在下方雾灯区域的造型略有变化。据悉，新车将于8月26日正式亮相。

外观方面，新款保时捷Panamera的外观变化非常小，只集中在前脸和尾部的一些细节修改上，大灯、前杠、后杠以及排气管的样式和造型会有小幅调整。内饰设计或将于与现款一致。

动力方面，目前的Panamera车型使用2.9T、4.0T以及插混动力，预计功率在243-404千瓦之间，与现款相近，新款车型有可能会搭载48V轻混系统，甚至有可能推出纯电动版车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文/阿斯拉达

如果让我一生只能拥有一台车，我想我的选择应该只有保时捷Panamera?Sport?Turismo。

虽然我觉得911是保时捷品牌的灵魂，并且也能作为一台平日里的代步车。但是双门跑车的定位注定让911并没有实用到成为一部唯一的家用车。

而定位于大型豪华车的保时捷Panamera系列，特别是猎装版的Sport?Turismo就是那台完美融合了包括品牌、外形、性能、舒适、实用在内等等一系列因素的全能座驾。

当然上面这个问题可能有些扯远了，因为保时捷可不单单发布了Panamera?Sport?Turismo这一个版本，而是带来了新款Panamera的9款车型。

其实在上个月，保时捷就已经通过全球直播的方式发布了中期改款后的新款Panamera，并在中国首次启动了预售。但说实话，能让公众见到实车肯定才算一台新车完整亮相的过程。所以在本次2020北京车展上，新款Panamera也算是完成了首秀。

新款Panamera变化在哪？

作为一台中期改款车型，新款Panamera在我们看得见的地方，它的变化可能并不是非常明显。

除了新款Panamera?Turbo?S车型会用全新设计的前脸以外，其余版本将会标配原先需要花费7万元选装的Sport?Design前部组件。这种改变也正是Panamera消费群体所需要的，毕竟他们的平均年龄仅有32岁，更年轻、更运动的外观才是他们的诉求。

尾部的变化主要来自于尾灯的设计。新款Panamera的尾灯依然承袭了品牌标志性的扁平化设计贯穿式尾灯。并且左右两侧的尾灯面积得以增加，上中下分成了示宽灯、刹车灯以及转向灯独立的结构，更具辨识度。

内饰的设计在整体上同样也保持了之前的设计，变化在于新款Panamera将会用与新一代911同款的方向盘，更多镂空的设计会让驾驶者有更强的运动氛围。

而在我们看不见的地方，新款Panamera的变化确实十分亮眼。

首先对于纯粹的性能控来说，新款Panamera最大的变化就是让原本燃油版的Turbo车型升级到了更为极致的Turbo?S。

这台最大功率463kW的4.0T?V8发动机让这台豪华D级车的百公里加速来到了3.1秒，加之升级后的转向系统控制软件和保时捷扭矩引导系统升级版，新款Panamera?Turbo?S在纽博格林北环跑出了7分29秒81的成绩，成为了同级最快车型。要知道，这一圈数成绩已经超越了9时代的GT2和上一代的911?Turbo。

这是个什么概念呢？

一台定位于D级豪华车的四门房车在赛道性能上竟然可以胜过911系列的两款代表性能巅峰的作品，这在几年前确实不可思议，而新款Panamera确实做到了。

但是，保时捷对Panamera的定位依然是一台舒适的豪华车。所以在优化了动态底盘控制系统以及主动悬挂管理系统后，这台性能猛兽依然可以在公路舒适性上有进一步的提升。

面对性能与舒适，保时捷的选择是：“我都要！”

此外，新款Panamera也在向着数字化和智能化迈步。优化的在线语音控制系统、更晰度和快速的触控屏、升级版收音机、标配车道系统、夜视系统、自适应定速巡航系统等一系列的升级让Panamera变得更便捷与安全。

那这样一台近乎全面的保时捷是为何而来呢？

Panamera的诞生

比起911来说，发布于2009年的Panamera真的算是一位“小弟弟”。但是如果要追溯起保时捷四门轿车的历史，那时光也许就会回到上世纪30年代。

那时，费迪南德·保时捷刚刚成立保时捷工作室不久后便与汽车联盟旗下的“漫游者”品牌签订合同，为其设计了一款四门轿车，内部代号Type?7。

这款车型的出现应该也是保时捷博士对于兼具赛道基因和豪华行政车型的畅想，而这两者正是如今Panamera能被大家所接受，甚至追捧的原因。

随后在1948年，保时捷基于当时的356打造出了一台双门四座的原型车Type?530。虽然你可能会疑惑，双门四座不就是911的定位吗？

但是，Type?530的出现其实代表着保时捷对于四人共享保时捷乐趣的探索，这也正是保时捷赋予Panamera最核心的理解。