萨博汽车配件怎么买_萨博汽车配件

1.萨博d50保养灯怎么归零？

2.轴流和径流增压器的区别

3.什么车安全性比较好

4.绅宝d70用的是什么型号的火花塞

5.瑞典：为什么可以成为交通最安全的国家

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公司简介：

天津萨博科技发展有限公司成立于2005-03-01,注册资本135.00万人民币元,法定代表人是李海江,公司地址是天津市滨海新区中塘镇安港三路130号,统一社会信用代码与税号是91120104770625226J,行业是技术推广服务,登记机关是天津市滨海新区市场监督管理局,经营业务范围是软件、光机电一体化技术及产品的开发、咨询、服务、转让；计算机、软件及设备、电子产品、汽车配件、仪器仪表批发兼零售；测控仪器、工业自动控制系统装置加工、制造、维修；从事国家法律法规允许的进出口业务。（以上经营范围涉及行业许可的凭许可证件，在有效期限内经营，国家有专项专营规定的按规定办理）,天津萨博科技发展有限公司工商注册号是120104000094268

股东：

李海江,出资比例80.00%,认缴出资额是108.000000万

李志兰,出资比例20.00%,认缴出资额是27.000000万

高管人员：

李海江在公司任职执行董事

李海江在公司任职经理

李志兰在公司任职监事

萨博d50保养灯怎么归零？

乐清市萨博电器有限公司是2013-06-09注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于浙江省乐清市虹桥镇虹川路266号。

乐清市萨博电器有限公司的统一社会信用代码/注册号是913303820716014957，企业法人吴思昆，目前企业处于开业状态。

乐清市萨博电器有限公司的经营范围是：配电开关控制设备、插座转换器、低压电器及配件、电子元件、民用开关、汽车配件、五金冲件、塑料件、模具制造、加工、销售；铜丝、铜线机械加工、销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

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轴流和径流增压器的区别

在关闭点火开关的状态下，按住reset键，将点火开关转到on档，松开reset键，按住info键几秒钟可看到维修复位，然后按info键进行选择和确认，然后按reset键完成维修灯的归零。2汽车保养指示器的作用汽车保养指示器的作用:记录一些重要部件的行驶里程，以提醒车主和汽车保养人员。因此，建议更换汽车配件后，将相应的车辆保养灯归零。如果车主更换了相关零部件，但并没有归零，虽然不会影响车辆性能，但会给下一次更换汽车零部件带来麻烦，因为无法准确知道新零部件的使用时间。3保养灯如何归零关闭点火开关；按下短距离里程表复位按钮；打开点火开关，将其转到“ON”位置；按下短距离里程表复位按钮，直到里程表显示0000.0，然后松开按钮；维护灯调零完成。

什么车安全性比较好

轴流和径流增压器的区别

　轴流和径流增压器的区别，增压器一般安装在汽化器和汽缸中间，很多汽车的发动机其实都是离不开增压器的，它的作用也是比较广泛的，下面为大家分享轴流和径流增压器的区别。

轴流和径流增压器的区别1

　轴流式是将多个增压风扇串联成组，主轴与涡轮相连，利用多层风扇提高增压比。径流式（又称离心式），是利用较大的一个离心风扇将气流甩向离心风扇的壳体外层达到增压的目的。

　一般只要一级就可以达到要求，同样是和连接涡轮的主轴相连。优势：轴流式加工方便、重量较轻，径向尺寸较小，但是增压比有限，如果需要提高增压比，就需要用更多级的增压风扇，会降低动力输出效率同时削弱其在成本和重量上的优势。而离心式增压效率非常高，一级增压就可以达到引擎工作要求，然而径向尺寸很大、重量很大，成本也较高。

　 增压器注意事项

　1、发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。

　2、发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3－5min，让增压器转子的转速降下来以后再熄火

　3、注意增压器的清洁

　4、定期清洗润滑油管线

　5、注意检查增压器的运转情况

　 增压器中冷器

　对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。它一般只在安装了涡轮增压的车上会出现，因为它是涡轮增压的配套件，它的作用是提高发动机的换气效率，降低发动机的进气温度。

　 增压器保养方法

　1、定期用压力不太高的水枪以垂 直于中冷器平面的角度，自上而下或自下而上缓慢冲洗中冷器

　2、定期对中冷器内部进行清洗并进行检查

轴流和径流增压器的区别2

　轴流式是指空气由轴向进入叶轮又沿轴向输出，径流式是指空气由轴向进入叶轮后转入径向，沿叶轮径向输出。我认为根据径流式增压器叶轮的特点，把它叫做斜径流式增压器更为妥帖

　 机械增压和涡轮增压的区别：

　1、驱动形式不同：机械增压是直接利用引擎的动力来驱动增压，而涡轮增压则是利用引擎排放废气时的气流来驱动压缩机。所以，涡轮增压又常被称为废气涡轮增压。

　2、英文名字不同：涡轮增压器英文为Turbo Supercharger，机械增压英文为Mechanical Supercharger，后来又逐渐称呼为Turbocharger与Supercharger，简写“T”和“S”。

　3、诞生时期不同：最早的机械增压系统出现在1920年代的格兰披治赛车上，而涡轮增压直到10年代才开始兴起，北欧瑞典的Saab萨博公司是第一家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商。

　4、动力输出线性不同：机械增压机是直接通过皮带接到发动机输出端，发动机转的那一刻增压就开始，既有自然吸气的线性，而且响应也很快。而涡轮增压是通过发动机的废气推动涡轮，当发动机废气量少时，涡轮转得慢，增压器效果就不明显，需要等到发动机转速上升到一定程度才开始正常工作。

轴流和径流增压器的区别3

　 什么叫机械增压？

　简单的说机械增压是通过发动机的输出来获取动力驱动，是以不增加引擎排气量为前提，使动力轮输出提升的方法。

　 什么叫涡轮增压？

　涡轮增压又叫废气涡轮增压，通俗的`说涡轮增压是让气缸在小行程的情况下获得更大的动力输出的一种技术，就如同一台空气压缩机，通过其内部设计装置将空气压缩提升进气量以控制或提升发动机的动力输出效能。涡轮增压是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

　 机械增压原理：

　机械增压是直接利用内燃机出力来驱动增压器，将空气压缩成高密度的进气送入气缸内，从而提高了内燃机的输出功率。它的驱动力来自内燃机曲轴，一般的是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。

　 涡轮增压原理：

　涡轮增压的原理是利用原理利用内燃机运转时所排出来的废气，用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子，而排气侧转子与进气侧转子是同轴异室，当涡轮机转予达到一定转速时它带动另一侧的转子，使压气机转予引进外来的新鲜空气，经过压缩倒入进气管内，以此来实现进气增压的。

　 机械增压优缺点：

　优点：没有滞后或超前，使动力输出非常流畅。

　缺点：消耗部分动力，增压效果不明显。

　 涡轮增压优缺点：

　优点：增压效果显著，燃油经济较好

　缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启

　 机械增压和涡轮增压的区别:

　 机械增压：

　通过本文前面介绍的机械增压原理可知，它是通过增压发动机的进气量来提升发动机的动力。只要发动机在运转，机械增压就会产生，且随着发动机转速的提高，压力度会变大，从而增强了动力。而在动力提升的同时，节气门的开度也是同步的，因此不会像涡轮增压一样，有一个较为明显的发力点。

　机械增压器的工作环境温度不高，增压后空气的温度也不高，因此对润滑和冷却的要求不高，工况稳定。总之，机械增压相比于涡轮增压在低速时的表现更好，且在车速控制方面也更加精确。

　不过机械增压是需要消耗发动机动力的，并且单级压气机的增压幅度有限，一般都在0.6-1.2bar，最高也就1.5bar，而涡轮增压却可以很轻易的达到1 5bar。因此机械增压在经济性上表现稍差一些，且在高速时动力性不及涡轮增压。

　 涡轮增压:

　在一般的民用发动机上加一个涡轮，就可将动力大幅度甚至成倍的提升。涡轮增压最大的特点是将尾气动力充分利用，因而可以在一定程度上节油。当然涡轮增压的节油效果不仅如此，在低速时，涡轮不介入，发动机处于较低的功率，相当于一台小排量发动机，油耗也就小了很多。

　但涡轮增压发动机有一个通病—“涡轮迟滞”，它不能直接进行增压，低速状态下排出的废气不能推动风扇，要在一定转速以上才行，当涡轮介入，动力徒增，显得很突兀。靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理，高热会影响两部分，一个是负责直接冷却和润滑的机油，它会因为受到高热而快速氧化。

　因此涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期会相应缩短，才不容易产生氧化物。

　还有一个受高温影响的就是进气部分的冷却系统。因此可以用水深火热来形容涡轮增压器的工作环境。所以涡轮增压对润滑和冷却的要求都是比较高的。

　 机械增压和涡轮增压发展方向：

　1、性能好、效率高，且发展流量范围相对较广的增压系统；

　2、用冷却增压系统。现如今，热负荷及爆震仍然是汽油机增压技术中难以攻克的难题。用冷却装置不仅能够有效降低热负荷，避免发生爆震这一现象，还能够提升系统的作业功率；

　3、用电子点火自动控制装置；

　4、将电子控制燃油直接喷射和废气涡轮增压技术结合在一起。

　5、改善传统增压器自身所具有“反应滞后”这一现象；

　6、提高增压器的实用性与可靠性，有效减少成本费用；

绅宝d70用的是什么型号的火花塞

安全性最好的车是瑞典车，因为北欧常年积雪，所以当地的车最重视的是安全性。安全性最好的国产车肯定是继承了瑞典车血统的国产车。

先介绍一下瑞典车：

瑞典著名的两个品牌就是萨博与沃尔沃，瑞典皇室用车就是萨博，因为又安全，性能又好！萨博是世界上安全性第一的公司，第二是沃尔沃。萨博注重安全性并且注重操控性，萨博认为只有操控完美的车型可以真正做到安全。所以萨博的车可以在雪地里做高难度的特技表演。但是萨博这家公司太过于偏执，偏执于安全性与性能，对外观内饰完全忽视，一个外观内饰30年不变。而且有些设计过于奇葩，比如空调指示灯打开时灯熄灭，空调关闭时指示灯亮起。而且萨博如同福克斯那样大小的车型售价与宝马5系相当，萨博与宝马3系差不多大的车型售价更是高的离谱，最终导致破产。

在萨博破产后，北汽收购了萨博，并尽量保证与萨博一样的情况，把萨博9-5这个车型的技术全盘搬到自己的产品的上面。为纪念萨博，北汽以萨博在港台的译名绅宝命名这个车。并在外观和内饰上专门请法拉利设计师宾尼法尼亚操刀设计，配上日间行车灯非常拉风，回头率很高，并且借助北汽自己生产的北京奔驰的渠道，在外观、内饰配件上大量用与奔驰同一零件供应商的配件，大量配件型号与奔驰一致。

下面来介绍一下绅宝

因为我刚买的车就是绅宝D70 2.3T 豪华版，所以我以这个型号的车专门做下介绍：

最突出的特点是操控性好，前麦佛逊后多连杆独立悬挂，前后副车架，前后防倾杆，后轮随动转向技术，底盘非常扎实，急转弯时车身倾角小。标配米其林PS3 235/45 R17轮胎，抓地力强。专门请英国MIRA公司调校操控性，请BOSCH公司调校制动性。高速路上变道十分从容，山路多弯操控也轻松，刹车也很灵敏，100公里每小时制动距离仅为37米。

其次的特点是安全性高，用萨博技术的驯鹿角式车身结构。在C-NCAP上以56.1分高分获得五星级安全等级（45分便可以达到五星级安全标准），并且装备萨博独特的安全技术，如：主动安全式头枕、防侵入式踏板等，这些是安全测试测不到，但可以有效保护我们的劲椎、脚踝等细节的配置。

第三突出的特点是动力强劲。250匹马力，350Nm扭矩，独步25万以内的车的中程提速能力，开到240km/h以上爆表都可能。只是发动机在调教时考虑到安全性，在0-20km/h的时候限制了动力，0-20的时候提速感觉很普通，减小低速时刹车踩成油门的情况车子飚出去造成的悲剧。但是当速度超过20以后很强的推背感就涌现出来，在高速路上行驶时动力的感觉就是“随叫随到，源源不断。”

第四突出的是空间，4.86米长，中型轿车的车身大小，后排可以翘二郎腿，530L的后备箱。

第五突出的是配置，真皮座椅、并线、BOSE音响、前后雷达、倒车影像等等各种配置十分丰富。

突出的也就以上这些。

舒适性：变速箱很稳，悬挂调教偏运动，路感明显。

缺点：油耗，虽然在2.3T的汽车里绅宝的油耗只算中间水平，但是2.3T的油耗肯定比1.8T、1.6T的要高。

就说这么多。具体要去试驾下才行。还可以看看胖哥试驾绅宝、绅宝拆解报告。看看专业人士对这车的驾乘感受以及这车在我们看不见的地方的用料以及做工。

开过萨博的人都说开萨博会中毒，到目的地的时候不想下车，没开车的时候想着开车。北汽绅宝这车能不能达到真正萨博的驾驶感受我不知道，有人说绅宝已经好于萨博，也有人说绅宝只达到萨博的7成功力，但是我感觉我的车操控也好到让人开车上瘾。

瑞典：为什么可以成为交通最安全的国家

绅宝D70汽车火花塞型号为PFR6H火花塞，为NGK生产的双铂金火花塞。

绅宝D70汽车的火花塞用热值来表现火花塞的耐热性，绅宝D70汽车用火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力，绅宝D70汽车的火花塞温度越高。所以火花塞的吸热与散热平衡方面的能力越强，能够更好的为绅宝D70汽车起到散热平衡的作用。

一般来说功率高、压缩比大的绅宝D70汽车的发动机用热值高的火花塞；汽车的发动机功率相对来说较低、压缩比小就会选用热值低的热型火花塞。一般绅宝D70汽车的火花塞的选用为工厂通过产品定型实验之后根据结果来进行确定的。

扩展资料：

汽车火花塞的分类如下：

1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。

2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。

3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。

4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。

凤凰网-性价比很高 绅宝D70售价15.98万元起

百度百科-火花塞

大白天开车也要开大灯

白天行车开大灯；骑自行车要带头盔；小学生每学期上20课时的交通安全课；学员通过率达不到75%驾校就面临关闭。这样做的目标，是在公路上不发生任何一起死亡和重伤事故.

他山之石，可以攻玉。这个道理放在交通上最恰当不过了。近年来，关于美国、德国、新加坡、日本、韩国、泰国、阿联酋等国的交通见闻陆续见报，目的就是希望能给交通管理者和所有交通参与者一些启示,特别是世界上交通最安全的国家“以人为先”的交通经验。

瑞典全国人口仅有883万，却拥有470万辆汽车，平均不到2人就有一辆车。车虽多，公路上却秩序井然，万人死亡率更是低到0.79(我国的万人死亡率为9)。近50年来，瑞典死亡人数达10人以上的交通安全事故平均每年不足1次。能做到这一点不是偶然的。

在沃尔沃汽车博物馆，这些叠得高高的椅子上的数字告诉我们系安全带的重要性：如果时速30公里未系安全带时发生碰撞，其危险性就相当于一个人从“30”这个数字的高度迎面摔下来。

在瑞典，每个购买环保车的人将获得1万瑞典克朗（约合1400美元）的奖励，而且享受免费停车。公共交通要么是酒精再生燃料驱动的汽车，要么就是这种有轨电车。

不仅在市区，就连高速公路上也设置了大巴车专用道，以鼓励大家乘坐公交车出行。

大白天开车也要开大灯

一走出哥德堡Landvetter国际机场，我们就被眼前的奇观所吸引：烈日当空，所有的汽车却都开着大灯。我们的司机对此当然早已习以为常，他告诉记者，白天行车开大灯，早在17年在瑞典就作为法令开始实行。二十世纪七十年代末，同为北欧国家芬兰的交通安全研究人员发现：汽车在白天打开大灯，可以减少交通事故。这一研究成果马上被瑞典引进并列入交通法规之中。

“白天行车打开大灯，并不是为了满足照明的需要，而是为了使其他行人和机动车司机能尽早看见自己的车，使对方尽早做准备，以确保安全。”瑞典国家公路管理局的专家认为，人的眼睛对晃动的灯光特别敏感。车辆白天开灯行驶，可以使处在远距离或拐弯、上下坡处的行人很容易看到，特别是雨天、雪天效果更明显。瑞典的交通法规定，机动车的前灯必须与起动装置相连，因而无论昼夜只要车一发动，灯就自动打开，醒目地告诉别人“车辆在行驶中”。自从实行这项措施后，事故发生率明显下降。

瑞典在交通安全治理中，对“车”的管理非常特殊。除了开大灯，为了防止机动车的机件失灵引起，瑞典交通法规定，凡行驶2年以上的车，必须年年进行车检。若查出机件损坏，停止使用。在公路上还时而抽查，发现没按时车检的车，勒令停车，而且还要被罚款。

市区信号灯一般只有两米高

和中国一样，瑞典也使用国际通用的交通规则和信号。但这里的信号灯一般只有两米高，行人和驾车者无须仰视而行，重要路口在同一方向设立四个信号灯，不管从哪个角度都一目了然。在瑞典首都斯德哥尔摩，我们还能看到大街上安装了先进的电视自动交通信号机，它能统计有多少行人在人行道上等候，当行人够数时，就自动改变信号，禁止车辆通行并放行行人。

瑞典交通安全规划的重点放在降低车辆的行车风险上，加强车辆的行车速度管理：高速公路限速110公里，普通公路70公里，市区街道50公里，幼儿园、学校、市中心等特定地区30公里。为了达到限速的目的，高速公路上设有自动监测器，不管是谁，超过限速，一律受罚。在这方面一件皆知的是，1994年10月，瑞典警察总监艾里克松因在斯德哥尔摩一所幼儿园前超速行驶被警察抓住，不仅当场被罚款，而且事后又在“执法者应严办”的舆论压力下丢了官。

酒后开车在瑞典可能面临牢狱之灾。从1990年起，瑞典把司机血液中的酒精含量限制由0.05%降到0.02%(我国的酒后驾车标准是0.2%)。交警在路上设点，随时用测试器检查司机。若查出超过酒精含量，重者坐牢两年，轻者被扣留驾驶证一年。所以驾车外出的人，即便参加招待会宴，也不敢喝酒。

此外，早在15年，瑞典就出台了汽车前排乘客强制佩带安全带的政策，1996年又出台了车辆后排乘客强制佩带安全带的规定，1988年出台了儿童乘车时必须使用儿童座椅或缓冲椅垫的规定。当今，瑞典正在广泛与欧盟等国家和国际组织开展合作，推广使用面朝后的儿童乘车座椅，同时说服汽车厂家设计时就考虑这一点。

学生每学期有20课时安全教育

交通安全学习对我们来说并不陌生，所不同的是，我们的强制交通安全教育主要针对司机，而瑞典则注重全体公民的教育。

瑞典国家公路管理局汽车安全专员Anders Lie告诉我们，他们经常通过以往发生的案例，进行交通安全教育，小学生每学期要接受20个课时的交通安全知识教育。

瑞典交通安全专家经常提到“交通文化”这个词。他们认为，如果车、路、人这三者相互关系是对抗、冲突的，交通安全就差，就多。反之，如果三者相互关系融洽、协调，就少。现在瑞典一切有关交通安全的法规、技术措施、理论研究、文化宣传都建立在对这个基本规律认识的基础上。

和我国一样，瑞典的交通法规中有一条“在人行横道线处，车辆要让行人”，而在驾驶教材中有一条“车辆在人行横道线处让行人时，最好与人行横道线保持一个车位的距离，让行人更安心地通过”，后一条不是法规而属于交通文化，它对前一条法规起了保证和完善的作用。此外，交通文化还能解决一些交通法规无法纳入的问题。例如在驾驶教材中有一条，“下雨天车辆驶过行人或自行车附近时，应减速，避免将路上的水溅到他们的身上，分散双方的安全注意力。”

在瑞典，考驾照不是一件容易的事。虽然在这个国家并不强制要求通过在驾校学习才能取得驾照。

这里路考前要驾车到人工冰场去转一圈，在冰上快速行驶，考官突然下令急刹车，看考生能不能立即稳住车身。“有人考了10多次，花费数千克朗才拿到驾驶证。”在瑞典开餐馆的青田人林先生告诉记者，路考时，考官告诉他，并线时他看后视镜的动作不明显，这样容易漏掉死角，可能发生预料不到的交通事故，考试不能通过。

1993年，考虑到许多年轻人无照驾驶车辆发生事故，瑞典把考驾照最低年龄由18岁下调到16岁。学驾驶的人要有两年的实习期，若其间发生事故，驾驶证要被收回，还要重新学驾驶。如果驾校的学员通过率达不到75%的，就可以关闭它。

零伤亡是瑞典交通安全目标

近年来，瑞典每年死于交通事故的都不足600人。瑞典冬季漫长，驾驶条件恶劣，取得如此成绩实属不易。这和瑞典各个领域内都形成了一种安全的社会意识有关。这种根深蒂固的意识从19年起就推动了一个新的交通理念的产生：零伤亡。其目标是在公路上不发生任何一起死亡和重伤事故。瑞典的交通部门承认很难达此目标，但是它可以激起社会对道路安全的重新认识，以便引起人们对人类所犯错误的关注。

在取的措施方面，重点领域从增强交通参与者的意识扩大到道路的安全设施的设计和建设，车辆的安全性设计，使得道路和车辆更加安全可靠。

根据零伤亡的长期目标，瑞典国家公路管理局制定了具体措施，包括进行道路中心隔离栏的建设，解决车辆迎面碰撞的问题；对大型运输企业强制执行冬季使用防滑轮胎等等。在11条具体措施中，最令人意想不到的是，为了规范自行车骑车安全，开展了自行车带头盔。所以在瑞典的大街小巷，骑自行车的人绝大多数都戴着自行车运动头盔。

“零伤亡”之父克拉斯·廷瓦尔说：“我们已经不能接受一个仅仅由于犯了驾驶错误就要用死亡和终身痛苦来惩罚我们的交通系统。”

至于汽车制造商，零伤亡也要求他们加强安全工作中的合作。萨博推出了诸如酒精测试仪等汽车配件，以便完善其汽车的安全系统。而沃尔沃则于2000年设立了一个安全研究中心，专门从事安全系统的研发。沃尔沃还专门成立了一个交通事故调查部门，一旦某处出了事故，他们往往比交警和救护车反应还快，迅速奔赴现场，全面调查事故原因，然后把事故原因、现场的情况、人员伤亡情况和汽车损坏程度输入电脑，厂家利用储存的数据改进汽车的质量，制造出更安全的汽车。