996 保时捷_保时捷996价格多少

1.保时捷996：911历史中最具争议的一代车型

2.开着36年前的保时捷911，我爽了！

3.保时捷911哪一代容易出问题啊

今天网上冲浪，突然！

这样的一款车又一次抓住了我的眼球。全新保时捷911 Targa（992）！，保时捷设计师太轻松了！虽然是更新换代没有太多惊喜，但还是很漂亮的！

3.0T双涡轮增压水平对置发动机，8速PDK变速箱。Targa 4 385马力，450牛·米，4.2秒破百。Targa 4S 450马力，530牛·米，3.6秒破百。国内售价分别为149.9万元和169.5万元。

我们来大致看一下，全新保时捷911继续用了进入水冷时代后996，9，991的主要设计特和整体线条。在车头部分，椭圆大灯组是它最具辨识度的特征，用了矩阵式LED光源。此外，还有新车前舱盖、前保险杠等地有微微的变化。

我们来看下车身侧面，全新911保留了自996世代便开始的经典侧身比例及侧窗形状。我还发现一个细节，新车配备了可电动伸出的嵌入式门把手。哇哦~很喜欢哟！（贼眉鼠眼）

变化最大的地方应该就是车尾。新车用保时捷家族最新样式的贯穿式尾灯组，显得更扁平细长，更好看。

内饰这块儿呢，新车继承了以往代别车型的五连表式仪表盘，左右两侧的四个表盘均已升级为液晶屏幕显示。还有一些功能也更换了更方便的位置。可以说，新一代911在传承经典的同时，也更加注重科技属性。

从动力来看，911 Carrera系列搭载3.0T双涡轮增压六缸水平对置铝制发动机，最大功率为385马力，峰值扭矩450牛·米。选装运动组件后，加速时间分别提升至4.0秒和4.2秒。四驱版车型加速时间则没有改变。

911 Carrera S系列车型搭载3.0升双涡轮增压水平对置六缸发动机，最大功率达到450马力，峰值扭矩为530牛·米。敞篷的911 Carrera S Cabriolet的0-100km/h加速时间为3.9秒，极速为306km/h;而911 Carrera 4S Cabriolet车型的0-100km/h加速时间则为3.8秒。

新出的保时捷911 Targa（992）颜值性能都不错，开出去的话，你就是最拉风的“仔”！

这样的车，你心动了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷996：911历史中最具争议的一代车型

一群人在那乱误导，不懂不要说话嘛。

回答楼主，刚开始出来那个保时捷是911?Carrera(996)的，现在已经停产了，不过现在9版本的新Carrera出来后，造型更加好看。下面是资料。

发动机

气缸布置形式/气缸数：6?

排量：3,436?cm?

发动机位置/驱动形式：后置发动机?

功率：257?kW?(350?hp)?

最大扭矩(Nm)/对应转速：390?Nm?/?5,600?rpm?

压缩比：10.8?:?1?

耗油量

市区(l/100?km)：11.2?

郊区(l/100?km)：6.5?

混合(l/100?km)：8.2?

二氧化碳排放量(g/km)：194?

性能

最高时速：287?km/h?

0-100?km/h加速时间：4.6?s?(4.4?s?Sport+)

0-160?km/h加速时间：10.0?s?(9.7?s?Sport+)

变速箱

传动系布置形式：后轮驱动，7?速保时捷双离合器变速箱(PDK)

车身

长度4,491?mm?

宽度1,808?mm?

高度1,303?mm?

轴距2,450?mm?

风阻系数(Cd)：0.29?

空载重量(德国工业标准)：1,400?kg?

空载重量(EG)：1,475?kg?

容许总重：1,815?kg

容积

行李箱容积：135L?

燃油箱：64L

价格：1,476,000?元，含增值税

希望我的回答能够帮助到你。片中的996版本的Carrera由于早已经停产，资料无从获知，以上是新款的资料，希望可以参考。附图一张，希望喜欢。

开着36年前的保时捷911，我爽了！

近日小编在散步的时候偶遇一辆保时捷996?Turbo?S，而且还是一辆敞篷版的车型，本来有着极致性能标签的Turbo?S就属少见，再加上软顶敞篷的加持，更是让这辆拥有近15年车龄的老伙计显得格外出众。当然，就这辆996本身而言，也有一定的话题性。

于1998年发布的第五代?保时捷911，在保时捷整个家族的历史上，都占据了非常重要的地位。毕竟在造型上，它脱胎于以往四代车型的外观设计，全新的泪眼式大灯组合和当时的Boxster有着异曲同工之妙，只是这种“突变”让不少保时捷车迷感到“不悦”。

另外，除了外观的巨大变化之外，发动机的变化也可以说是一个质的飞跃。由于排放标准的需求，因此从996的Carrera车型开始，保时捷就将它们的发动机由风冷改成了水冷，并且排量也缩水至3.4L，不过在应用了博世的燃料多点喷射系统后，压缩比却达到了11：1，与之而来的最大马力也提升至了近300Ps，从而确保它依旧是一辆能够跑很快的保时捷911。

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保时捷911哪一代容易出问题啊

今年的疫情让我们出国旅游的可能几乎被彻底消除，只能在国内玩了。不得不说，国人的旅游消费能力真的太强了。三亚的酒店，特别是高级的酒店，除了春节那会儿亏了一个月的钱，之后每个月都在大赚。据本地司机说，某高级酒店的大堂门口要堵车十分钟才能抵达，进到大堂里宛如集市。

现在这个季节，除了海南，云南是另一个非常适合旅游的省份。最近一段时间我司编辑们去云南出差的频率，高到可以在昆明置办一套房产住了。去云南旅游，基本上都要在昆明转机，但是这次我要去的地方是个例外，昆明机场出来之后要坐6个小时大巴。红河，除了哈尼梯田之外，那里还有五辆保时捷经典车在等着我。

我喜欢开经典车，它们没有太多甚至根本就没有电子系统，驾驶起来更加纯粹更有机械感，每款车之间都有鲜明的个性区别，这是现在这个时代的汽车并不具备的特点。更何况，这次是保时捷的经典车，我无法预计在开完它们之后我会是怎样的感受。最终事实证明，这五辆车或者说它们其中的某一辆车，给我带来了前所未有的享受。

2001年的911?Carrera?4S（996）、2000年的Boxster?S（986）、1990年的944?Turbo、1988年的911?Carrera?4（964）、年的911?Carrera?Cabriolet（G?Model），相比我之前开过的10年代和1960年代的经典车来说它们要年轻了不少，而且在保时捷博物馆的精心保养维护下，它们的车况都超乎想象地好，我甚至不觉得我开的是经典车。当然了，从驾驶特性上来说，它们还是很有经典车味道的。

我是从2000年的Boxster?S（986）开始这次经典之旅的，刚一上手我就被它的表现折服了，瞬间我就明白了为什么当年它一推出就受到了德国和欧洲众多用户的青睐。像这样的roadster，驾驶乐趣是最重要的，986在这方面可以说做到了极致。3.2升水平对置六缸自然吸气发动机的功率并不算大，252马力，但对于一辆车重只有1.3吨左右的roadster来说已经足够了。最重要的是，它是中置的布局，给整辆车带来了非常优秀的动态平衡。6速手动变速箱更是让人惊讶，在山路上几乎可以只用2挡，发动机声浪会随着转速一直拉到7000转/分而进入高潮，松油之后立刻进入发动机制动，为下一个进弯作准备，我相信这样的齿比一定经过了工程师在山路上的精心调校。我对这辆车的爱只有一句话：我想收一辆。可是当同行的朋友告诉我市场上绝不可能有这样车况的986的时候，我火热的心瞬间就冰冷了。

从986上下来，我换到了2001年的911?Carrera?4S（996）。在911粉丝的心中，这应该是他们最不喜欢的一代911，可是我觉得倒还好，而且这辆996.2的车型我认为还是非常漂亮的。996是第一代水冷的911，它搭载的3.6升水平对置六缸自然吸气发动机可以爆发320马力的最大功率，虽然动力更强，但是跟986相比，更重的车身让它在山路上会显得相对笨重一点。而且由于发动机是后置的布局，可以很明显地感觉到重心更靠后。这辆车只开了2000多公里，车况堪称完美，甚至让同行的996车主觉得自己的车不是996。不知道是因为它过于现代，还是由于跟986相比的落差，我并不太喜欢这台996。

接着是1990年的944?Turbo，这是保时捷在当时的一种尝试。前置涡轮增压发动机、变速驱动桥、右手启动、左手手刹，这些因素都让它非常另类。保时捷想要用这样类型的车来代替911，如果它能被世人接受的话。事与愿违，大家并不买账，911还是延续了之前的样子。这台车开起来很有老派涡轮车的风格，2.5升直列四缸涡轮增压发动机最大功率只有220马力，是这次所有五辆车中最低的，而且在3000转/分以下几乎没有什么动力，3挡2000转/分油门到底，车要等好几秒才会有劲，超车前一定要先降低挡位将转速拉上去。但是如果长时间处于高转，之后一定记得要温柔驾驶一段时间，让车辆经过冷却之后再停车，停车之后最好熄火，散热对于这种老派的涡轮车来说很重要。我不喜欢这台车的加速感受，不过我喜欢它的翻灯。

经过959的研发和赛道历练，964上出现了很多“黑科技”，最重要的就是四驱系统，这是保时捷首次将四驱系统应用在911上，而且首发的就是Carrera?4车型。这台1988年的911?Carrera?4（964），我驾驶的时间并不算长，因为原本有一段应该我开这辆车的时候，我去第二次享受了986，因为我太爱那辆车了。964搭载的3.6升水平对置六缸自然吸气发动机最大可以输出250马力，并不算特别大的功率加上四驱系统让这辆车非常易于驾驶，极限很高。有大量的911粉丝非常热爱964，他们无一例外地都被它优美的身段折服。从另一个角度来讲，Singer和RWB都只做或者主要做964的改装，这也说明了964的成功以及它在911车迷心中的地位和爱。

看到这里，似乎好像还没有出现标题和导语的故事。别急，最精彩的往往要留到最后。年的911?Carrera?Cabriolet（G?Model）是这次保时捷经典之旅我最后驾驶的车，这一代车型上保时捷首次将Cabriolet敞篷车赋予了911，之前由于法律法规的问题，911只有Targa是敞篷的。在开它之前我先坐在副驾驶体验了一番，至于感受么，用同行朋友的话说：我爽到开始叫唤了。

几个小时之后我终于开上了它，数十公里的路程比我想象得还要美好。虽然我很想我的副驾座位上坐着一位美丽的**姐，在蜿蜒曲折的山路上，头顶蓝天白云，脚踩哈尼梯田，跟她浪漫地跳一支唯美曼妙的舞蹈，但是从结果来看，**姐似乎有点多余。只有自己、车、路的时候可以排除一切杂念，将所有的精力全部放到每一次的加速、制动、换挡、转向上。虽然它的3.2升水平对置六缸自然吸气发动机只有231马力，但是较轻的车重让它的直线加速和弯中动态的表现都特别优秀。没有电子系统，只有人和机器，我没有花太多的时间跟它进行情感交流就进入了人车合一的状态，弯中车尾的滑动更是让我嗨到了极点。

我第一次在开完车之后有一种四肢发麻的感觉，就好像进入了贤者时间。我在车里瘫坐了好一会儿，等待四肢恢复正常，下车花了两根烟的时间才算勉强缓过来一些。可是，我的魂似乎还在山路上没有回来。驾驶完一辆车之后居然进入了贤者时间，我永远也忘不了那种感觉。

一直以来，包括这次保时捷经典之旅的过程中，我都在思考一个问题：经典车文化的核心到底是什么？连续两天的晚餐把我平时可能一年的酒量都喝完了之后，我似乎找到了答案。

对于爱车的汽油脑袋们来说，它意味着对自己的爱的执着。纵然科技的发展让新车变得非常智能且易于驾驶，可是人与机器的情感交流没有了，电动化的吞噬也让令人神往的能够奏出动人乐章的内燃机被压得喘不过气。这是汽油脑袋们的选择，如果有机会，我可能也会去收一台价格合适且车况优秀的986?Boxster?S、E85?Z4?M、AP1?S2000等等这样有乐趣的Roadster。

而对于收藏家或社会名流而言，经典车聚会和展览则是一个生意场。当他们有一个场合能够抽着雪茄、喝着香槟以车会友，聊聊有什么生意可做甚至当场直接签了什么大单的时候，哪款车型当年有多么厉害、获得了什么奖项、被拍卖出了多高的价格其实都已经不是最重要的了。

这是两个完全不同的阶层，但他们同样重要。很遗憾的是，经典车文化的发展在我们这里极为艰难。保时捷每年冬季都有一个非常成功的IP，凌驾风雪。如今，保时捷想要打造另一个IP，经典之旅。经典车文化的推动，需要这样的厂商。赛车文化、改装文化、经典车文化，这些都是汽车文化非常重要的组成部分，只有越来越多的厂商加入到推动的群体，这些文化才可能更好的发展，我们的汽车才可能变成那个它本该是的样子。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911，2013款容易出问题。

保时捷911是一辆性能跑车，外形圆润，动力彪悍，是无数男人心中的梦想之车。有一位2013款保时捷911车主抱怨发动机哒哒异响问题。

导致发动机哒哒异响问题的原因有凸轮轴调节齿轮齿形磨损，导致正时系统有跳齿的异响；还可能是凸轮轴凸桃异常磨损，导致进排气凸轮轴工作时出现异响；最后还有可能是气门挺柱上下跳动异常磨损导致的异响。