天美汽车ET5_天美汽车ET5二手车

1.天美ET5售价15.28万元起，车身超4米，百里加速9.6s,轴距2800mm。

2.天美ET5纯电汽车上市，配备T型环抱座舱设计，15.28万起售

3.一台随时能“睡”的SUV，神奇操作竟让人小有期待

4.天美汽车首款纯电SUV正式亮相 命名ET5

5.et5自动驾驶开放使用吗

近日，邦老师从天美汽车官方渠道获悉，旗下中型纯电SUV车型——天美ET5正式上市，补贴后售价区间为15.28-19.88万元。新车根据配置的不同，提供两种续航版本车型，NEDC续航里程分别为410公里和520公里。

外观方面，新车用了“包豪斯”的前卫设计理念，整体时尚、大气，狭长的中网设计与两侧大灯组相连接，增加了车头视觉宽度。

作为一款中型SUV，天美ET5的长宽高分别为4698/1908/1696毫米，轴距为2800毫米。尾部方面，尾灯用贯穿式的设计，同时将“SKYWELL”的LOGO标识也融入其中，顺应了当下潮流设计，进一步提升该车的辨识度。

来到车内，天美ET5整体用了对称式设计，配备有12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸中控大屏，营造出不错的科技氛围。

配置方面，新车配备有10向电动调节的睡眠座椅、HEPA（高效空气过滤器）级别空调滤芯、创维科技所提供的创维Skylink智能网联系统等。

动力方面，?天美汽车ET5全系搭载一台最大功率为150千瓦（204马力）、峰值扭矩为320牛米的驱动电动，官方0-100公里/小时加速时间为9.6秒。续航方面，该车NEDC续航里程为410公里版本的车型配备了55.33千瓦时的三元锂电池；NEDC续航里程为520公里版本的车型配备的了容量为71.98千瓦时的三元锂电池。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天美ET5售价15.28万元起，车身超4米，百里加速9.6s,轴距2800mm。

文/韦波

吉利的李书福曾经说过，汽车是带四个轮子的沙发。而创维集团创始人黄宏生在创立天美汽车的时候，也认为电动车是带四个轮子的家电——自带午休模式，能实现和家电的互联互控，中控屏上就能免流量追剧，还带露营供电和220V交流输出功能……对标威马EX5和小鹏G3的天美ET5，亮相伊始就展现出造车新势力当中相当独特的产品思路。

实际上，天美汽车不认为自己是造车新势力，毕竟ET5的车屁股上有“南京金龙”四个大字，天美汽车的母公司开沃，在商用车领域已经当大哥好多年。那么，作为“带四个轮子的家电”，天美ET5身上和乘用车相关的内在品质到底如何？

本次我们测试的是续航力520km的天美ET5?2020款智健合一版，该车也是天美ET5的顶配版本，官方预售价为20万元。为了叙述方便，以下将其简称为“ET5”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺超出预期

我们在ET5上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。

根据我们之前的测试经验，刚刚跨入新能源乘用车领域的企业，和传统车企之间最大的产品差距往往是钣金工艺、喷涂工艺，还有就是NVH技术水平——当然了，优势则是软件这一块，可以甩传统车企几条街。然而在钣金工艺上，ET5却是超出我们预期的，尤其是1mm的钣金拼接缝隙，在我看来属于是家电级别的外壳工艺水准了，很多传统车企怕是想都不敢想——或许4mm的缝隙宽度在汽车上那都不叫事，但如果家电的外壳拼接缝隙超过3mm，怕是不会有人买了。

ET5的前机盖左右对称得倒是严丝合缝，唯一的缺憾在尾门下方左右缝隙有1.5mm的误差。其实1.5mm的左右误差算是比较常见的，但在ET5上，却显得突兀了。如果给ET5的钣金工艺打个分，给个95分不为过。

如果姑且将天美汽车看作是造车新势力之一，那么在造车新势力的产品当中，天美ET5的钣金工艺算是顶尖的。特斯拉赶紧过来参拜一下。

车漆工艺也很不错

由于前机盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择前机盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于前机盖主平面上。基本上这一组数据就能反映ET5的车漆整体工艺水准。

ET5前机盖左右测量点的最大误差仅为3微米，主平面上左右最大误差仅有1微米。尤其是两侧的冲压折边，明显进行了精细化喷涂标定，精度相当不错。尽管如此，ET5的喷涂工艺只能拿90分，丢的那10分就在于前后方漆膜厚度有明显差异。但不管怎么说，这样的喷涂精度在市场上也可划归为“优秀”了。

动力和操控都不错，刹车是个问题

我们测试的这款ET5其整车质量1920kg，动力来自于一台150kW/320Nm的前置单电机，71.98kWh的三元锂动力电池由孚能配套。测试时的气温达到38℃。

电动车和汽油车加速测试最大的区别在于，电动车在炎热天气下成绩较好，而汽油车则是在高气压低温状态下出成绩。官方资料显示天美ET5全系版本0-100km/h加速时间为9.6秒，然而实测之后，发现官方资料偏保守了。

ET5的5次测试平均成绩达到8.08秒，其中有2次跑出了8.04秒的最快成绩，最慢成绩8.11秒也出现了2次。比起官方成绩来，这组实测成绩快了1.5秒左右。类似这种情况之前在“Lab测试”也出现过，当时的车型是插电混动的宝马X1。

从数据上看，ET5不存在明显的动力衰减，说明三电系统技术相当优秀。此外起步没有响胎——这其实也是衡量电动车三电技术的一个核心要素，因为电动车的TC牵引力控制系统是依靠控制电流输出来实现的，起步瞬间，电动机的输入电流需要在很短很短的时间内完成多次适配调整，一旦电流超载，就会打滑响胎。

例如特斯拉的电流输出可以做到线性控制——地板油起步时，特斯拉的所有车型都会产生弹射推背感，直线上不管如何加速，轮胎都不会打滑出声，这就意味着任何时候电流输出都恰到好处。而市面上大多数电动车的电流输出控制都是阶梯式的——你可以将其想象成坡道和楼梯之间的区别。

多次尝试之后，发现ET5的电流控制其实也是阶梯式的。只不过ET5是典型的舒适化调校，在起步瞬间故意设计有0.4秒左右的缓冲期，所以ET5的阶梯化电流输出可以从最低阶开始一级级往上爬，虽然损失了一些加速时间，但至少不会让驱动轮打滑，这个做法很聪明！而市面上相当部分的电动车在起步设定上一开始给的电流就很大，响胎之后再把电流一级级往下调……这其实是两种路线。

相对来说，刹车是ET5需要提升的地方。5次100-0km/h刹车测试，ET5的最好成绩为42.07米，平均成绩为42.64米——尽管都符合中国乘用车刹车的“45米”国标，但放在市场上就保守了一点。

好在从这组成绩可以看出ET5刹车热衰减控制还算优秀，蓝色制动力输出曲线也算均匀线性，但最大值并不高，这或许和近2吨重的车身有关系。建议天美汽车买台奥迪e-tron来研究一下，毕竟这是目前我们测试过的刹车最好的电动SUV——2.6吨的车身，平均成绩能刹进36米。

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

在这项测试中，ET5跑出了1.039G的过弯操控极限，在“Lab测试”的历史上，这个成绩在电动SUV当中可排进前5。

这辆试驾车配的是235/50R19的固铂EVOLUTION?CTT轮胎，这是一款舒适静音取向的城市SUV轮胎，操控并非强项。能用这种胎跑出1.039G的过弯操控极限，证明ET5的底盘调校还是有两把刷子的。如果换一套抓地力更好的轮胎，ET5操控极限还会有所提升。

固铂EVOLUTION?CTT在市场上不算少见，但235/50R19这个尺寸的EVOLUTION?CTT算是稀罕物，市场上没得卖。由此可见，在OE供应商的谈判和工程标定这一块，天美汽车还是下了功夫的。

不过从官方资料上看，其它三个版本的车型配的则是235/55R18轮胎，至于是不是固铂EVOLUTION?CTT并不清楚，这里就不展开了。?

静音性测试……暴露了“造车新势力”本质

我们关闭系统、空调以及车窗，选择干燥平直空旷无车的柏油路面，用定速巡航以及非运动模式，测试了ET5在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

在40km/h和60km/h中低速状态下，ET5车内最低噪音分别为42.7dBA以及48.6dBA——这样的静音表现在目前市场上堪称优秀。但值得注意的是，两个数据之间的差距差不多有6dBA，如此一来，我们预计80km/h的时候ET5车内最低噪音应该在54dBA和55dBA之间。

然而最终的测试结果却是58.2dBA，比我们的预计高了差不多3dBA，这说明天美ET5高速行驶静音性有待提升。毕竟同价位的汽油车能有这种嗓门的其实不多。

从这个细节能看出天美汽车尽管继承了一些来自开沃的经验值，但缺乏乘用车制造经验尤其是NVH技术的沉淀。不管天美汽车是否乐意被媒体称为“造车新势力”，在NVH这一点上，天美汽车和特斯拉、威马、小鹏、哪吒这些中外造车新势力其实差不多。

目前我们测试过的静音性最好的电动车，依旧是奥迪e-tron，80km/h车速下车内最低噪音49.5dBA。而特斯拉Model?3在相同车速下的车内最低噪音则高达57.0dBA，和天美ET5基本上是同一个水平。

在业内，NVH是最难的一个技术领域——没有之一，以至于有“玄学”之称，传统车企积累了几十年才有如今的成就。很多媒体鼓吹说未来是软件决定汽车，对此我保留看法，就好比NVH这东西，不是软件工程师OTA一下就能解决的。

写在最后：

做家电的造电动车靠不靠谱？想当年丰田是造缝纫机出身的，而咖啡研磨机则一度是标致的拳头产品——缝纫机和咖啡研磨机，甚至连家电都算不上。

整体测试和体验下来，天美ET5比我们想象中的要好，尤其是舒适性。我们用震动仪测试了车身在高速公路上行驶产生的颠簸——其实车辆在任何路况上行驶都会产生颠簸，只是有些颠簸力度太小不被人体所感知罢了。

一般来说，在平整的高速公路上车辆的行驶震动力度大约在0.04-0.06m/s?之间，但天美ET5的数据则远远低于这个区间，甚至很长时间都保持在“0”。之所以出现这样的情况只有两种可能，要么是成都的路修得太好，要么就是天美ET5的底盘舒适性真的是出类拔萃。

可惜，当天没有随身携带标准减速带——毕竟这玩意重量不小，而且我们的底盘滤震测试主要针对双车对比。对于以后给天美ET5补上这一发，其实我们是很有兴趣的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天美ET5纯电汽车上市，配备T型环抱座舱设计，15.28万起售

最近，从天美汽车官方获悉，天美汽车的中型纯电动SUV?ET5正式发布。总共推出了4款新车型，补贴价格范围为人民币152,800元至198,800元。这款新车提供两种续航里程，NEDC的续航里程分别为410km和520km。

在造型方面，天美ET5的前脸设计符合时尚潮流。进气格栅的位置与两侧的大灯相连，从而扩大了视觉范围。新车使用LED光源，并增加了一个“Y”形结构易于识别。保险杠的底部用直通型设计，两侧都增加了通风孔，进一步增强了这款车的运动感。新车的腰线从挡泥板的位置延伸，使车身更加苗条。车身尺寸方面，新车的长，宽，高为4698?*?1908?*?1696mm，轴距为2800mm。

从车身侧面看，新车的整体流线型设计。腰线从前挡泥板一直延伸到尾灯。宽大的后部设计，创造了向前潜水的视觉体验。前后凸起的轮眉也使汽车更加动感十足。

在内饰方面，?天美汽车ET5整体用对称的中央控制布局，看上去相当时尚大气。新车配备了12.3英寸的全LCD仪表，并在中央控制装置中结合了12.8英寸的多媒体显示屏，营造了良好的技术氛围。值得一提的是，该车配备了创维科技提供的Skylink智能网络连接系统。此外，汽车的中央控制装置还使用了大量的镀铬材料，从而进一步增强了汽车的豪华感。

在动力上，新车最大功率为150kW（204马力），峰值扭矩为320Nm，百里加速时间为9.6s。新车电池提供两种续航里程车型。其中，NEDC的410km版本配备了55.33kWh三元锂电池；?520公里版本的NEDC配备了71.98kWh三元锂电池。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一台随时能“睡”的SUV，神奇操作竟让人小有期待

近日，天美汽车旗下首款车型——天美ET5正式上市。这款车定位为中型纯电SUV，新车根据配置的不同，提供两种续航版本、4款车型，NEDC续航里程分别为410公里和520公里，补贴后售价区间为15.28-19.88万元。我们一起来看一下。

外观方面，天美ET5前脸用了新能源汽车常见的全封闭式设计，同时加入蜂窝状装饰网进行点缀，贯穿式设计将两侧大灯连接在一起，下方保险杠区域使用尺寸夸张的内凹式处理，拉宽了车头的视觉比例。格栅中间搭配了车型标识Logo，简洁但是又足够引人注目。下方的保险杠底部用了贯穿式的设计，突出了它的运动个性。天美ET5线条与曲面的几何组合大胆而灵活，充满动感，色彩与光影仿佛随时跳出几何方块表面，完美的车身融合了“房间”的理念，突出了宽敞的空间，能够为乘客创造舒适的驾驶体验。车身侧面线条比较简洁，腰线从头灯一直延伸到车尾，并且营造出一种前冲的效果，尺寸方面，新车的长宽高分别为4698/1908/1696毫米，轴距为2800毫米。

内饰方面，天美ET5整体用了对称式设计，配备有12.3英寸全液晶仪表和12.8英寸中控大屏，营造出不错的科技氛围。贯穿式的空调出风口，增添了时尚感和年轻感。值得一提的是，该车还搭配了PM2.5，高效空调滤芯、负离子净化器，与高温循环消毒系统，保证了车内驾乘人员的健康。，轻巧奢华、优雅的T型环抱座舱设计，不仅符合人体工程学，而且兼顾视觉享受。另外，天美ET5还拥有双前气囊+双侧气囊+双侧气帘共6个安全气囊，在汽车发生碰撞时用于保护车内乘员的头部。

动力方面，新车将会搭载一台最大功率150千瓦，峰值扭矩320牛·米的永磁同步电机，0-100公里/小时加速时间为9.6秒。续航方面，该车NEDC续航里程为410公里版本的车型配备了55.33千瓦时的三元锂电池；NEDC续航里程为520公里版本的车型配备的了容量为71.98千瓦时的三元锂电池。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天美汽车首款纯电SUV正式亮相 命名ET5

[汽车之家?原创试驾]?天美汽车，如果是经常玩儿王者和吃鸡的朋友看到这个品牌，肯定会非常诧异。其实这个天美汽车是开沃新能源汽车集团旗下的全资子公司，一周前我的广州同事王子平已经对他们的首款车型——ET5进行过实拍体验。有意思的是，他给那篇实拍文章起的标题是《在晴朗的一天出发》，今天我来到天美汽车ET5的试驾活动现场，前几日阴霾伴雨的成都，天气晴朗。（文中简写为天美ET5）

既然此前我们已经有过详细的静态实拍体验，这次试驾的静态内容我就简单带大家回顾一下，就天美ET5的几个亮点和大家分享吧。从设计上来说，天美ET5不像诸多新能源车型那样有着“放飞自我”的外观设计，如果不仔细看，相信很多人一开始都会把它当做是一台燃油车。

作为全系中的顶配车型，此次试驾的这台ET5有着ACC全速域自适应巡航、车道保持、盲点监测、360°全景影像、自动泊车和遥控泊车等功能，可惜由于目前车辆还是一台试装车，距离最终的交付版本还有三个阶段，所以其中的诸多功能还未被激活。Ok，再说回设计，相对中庸的设计或许不会给你留下特别深刻的印象，但也要承认的是，这样的设计不会被挑出太多毛病，所以天美ET5的内饰，也是如此。

内饰双屏算是目前的一个主流配置，作为“新人”的ET5自然不会缺少，不过这里也要说的是，液晶仪表盘的反光有些严重，方向盘手动四向调节但可调幅度不算大，另外方向盘上的英文LOGO换成车标是不是会更好一些呢？内饰整体的质感其实还不错，如果这些小细节能够在后续阶段的试制车上有所改进，那我会给天美汽车一个大拇哥。

这个“健康养生”大家不要想歪了，不是什么DBJ，其实就是将主驾驶座椅放平供驾驶者休息。看到这个座椅，相信大家也会联想到蔚来的“女王座椅”，对，二者的功能基本相同，只是天美ET5将这个座椅放在了主驾驶位。对了，该功能只能在车辆通电但未进入Ready状态下被激活使用。下面的演示了该功能是如何工作的。（Ps：除了手动操作，通过语音也可实现）

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将主驾座椅搞成这样，在我印象中天美ET5应该是第一个，而如此“操作”，也是和天美汽车有个喜欢在车里休息的老板有关。后续这个座椅也将会出现在副驾驶的位置上，喜欢在车里休息的男同胞，可以安利女友一起来车里“健康养生”（如果有的话）。此外露营模式会自动开启大灯并可向车外供电，派对模式下灯光则会交替闪烁，让气氛“嗨起来”。

继续说回这台试驾车，主驾驶座椅可电动10向调节（含腿托和背部支撑），副驾驶座椅可电动4向调节，座椅加热和通风功能都有，配置算是比较全面了。

从之前的体验来看，天美ET5的车内乘坐空间和装载空间表现都不错，如果您想了解具体情况的话可以点击下方的文章回顾链接。简单回顾完静态内容之后，就让我们一起坐进天美ET5的驾驶座，踩下刹车，准备上电。

根据现有信息，天美ET5共将推出四款不同配置的车型，但它们所搭载的电动机没有区别，均是最大功率150kW，最大扭矩320N·m的电动机；除了配置上的不同，四款车型的电池容量也依据配置的高低而有大小之分，比如试驾车的电池容量为71.98kWh，中配车型的电池容量为57.51kWh，低配车型为55.33kWh，相对应的NEDC续航里程分别为520km、410km、404km。

在踩下刹车踏板后，还需要按下“发动机启动键”车辆才会进入随时可以前进的Ready状态，也是和传统燃油车一样的操作流程。初次接触天美ET5，电动机的输出特性不会让我担心重达1.9吨的车体会有什么移动上的困难，轻盈的加速踏板对我的右脚也是非常友好，且不容易窜车。

如果把蠕行功能关了，有的朋友可能会想这是不是代表开启了“单踏板模式”。其实不然。因为现阶段这台天美ET5的动能回收强度不大，虽然厂家标定的动能回收强度可在20%-100%之间调节，但就算调至最大的100%，松开加速踏板后的拖拽感也不强，甚至可以和其他一些纯电动车的轻动能回收力度相“媲美”。而将动能回收强度调至20%后，松开加速踏板后车辆的表现就和燃油车松开油门了一样。

而在进入走走停停的拥堵路段后，刹车系统的表现又相当积极，只需轻踩一点儿刹车就能将车刹停，偶尔还给你来个点头动作。对此天美汽车的工程师表示刹车的标定还未完成，这个问题他们也已经注意到，会在后续几版试制车上进行调试与优化，希望不要“咕咕咕”喽。

底盘在大多数路面条件下的表现都不错，但在驶过类似减速带这样的颠簸或起伏时，还是可以感觉到底盘的整体性有些欠缺，不够紧致，如果后续能在底盘调校方面更上一层楼，那又得竖另一个大拇哥了。除了刹车和底盘，方向盘的转向力度也需要优化。要说天美ET5的车头指向性挺好，但就是转向力度偏沉且不可调节。工程师表示后续会在车机中增加调节转向力度的功能，这个解决起来比较简单。

编辑点评：

与其说写了一篇试驾文章，我感觉这次更像是为天美汽车写了一篇报告，因为前文也说到这版试制车距离最终交付版本还有三个阶段，现阶段的驾驶表现并不会是它最终交付给消费者的样子。虽然天美ET5还有一些驾驶层面的问题需要去优化，但就现阶段的感受来说，作为一个全新品牌的首款车型，天美ET5的驾驶表现还是超过了及格线，如果后续的试制车能够全面优化这些问题，那我对天美ET5还是抱有期待的。

当然国内消费者购车离不开品牌口碑，如何做推广也是天美汽车的另一个难题。不过根据天美汽车厂方人员给出的信息，目前全国已有119家签约经销商，在9月天美ET5正式上市之前，这些经销商将会陆续拿到车辆。相信天美汽车自己，也对未来抱有很大期待。（图/文/摄?汽车之家?周尤）

et5自动驾驶开放使用吗

近日，我们从天美汽车获悉，其品牌旗下的首款纯电动SUV——天美ET5正式亮相。据悉，新车作为天美汽车“2+4+N”战略首款车型，定位为中型SUV，预计将于下半年正式上市。

据了解，“E“+”T”的组合命名具有两层含义：“ET”一词在公众中具有相对高的认知度，能拥有高辨识度，快速构建公众记忆；“ET”也是“和”“与”，是品牌与客户交流的载体，更是传递品牌使命的载体。而数字“5”，则是企业产品序号。日后，天美汽车的后续车型将依据车型大小，分别以偶数（2、4、6、8）命名轿车，以奇数（1、3、5、7）命名SUV。相对应的，数字5即表示中型SUV。

天美汽车首款SUV前脸的中网用封闭式设计，标配矩阵式LED大灯，高配版还将搭载矩阵激光大灯，照射距离可达300m。据官方表示，新车车长约为4700mm，轴距为2800mm，定位入门级中型纯电动SUV。另外，新车配备的大五幅式轮毂充满动感，而尾部则用贯穿式尾灯设计，并且尾部标识的“SKYWELL”LOGO可点亮，增加品牌辨识度。

内饰方面，新车用环抱式座舱设计，配备三辐式多功能皮质方向盘，还有约13寸悬浮式大尺寸液晶触摸显示屏加持，看起来科技感很强。

动力方面暂未公布具体信息，但据官方公布，新车续航里程可达500km。同时针对车内空气安全问题，新车配有高效过滤材料HEPA级别的空调滤芯，以及高温循环杀菌和负离子发生器等一系列保障车内空气安全的配置。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

能

现在人们生活水平的提高，汽车可以说已经成为了人们出行必不可少的代步工具，根据SAE和NHTSA标准，驾驶系统分为五级和四级，一般情况下我们习惯性的称这类型技术为“自动驾驶”，自动驾驶系统指的是驾驶员系统的组合或完全自动驾驶系统。

天美ET5搭载L2.5级系统现在，大部分的车型都已经配备了自动驾驶系统，天美汽车旗下的天美ET5搭载L2.5级驾驶系统，这款车型搭载了创维自主研发的Skylink智能网联系统，该系统整合了创维数字生态、APP智能控车、智能语音交互等功能，实现出行与家庭生态互联互动。而天美ET5的L2.5级自动驾驶系统可以为多场景，多路况的场景下提供自动驾驶。天美ET5搭载4大硬件基础及15项智能驾驶系统 天美ET5配备了1个77GHz毫米波雷达，1个单目多功能摄像头，4个广角摄像头和12个超声波毫米波雷达4大类感应装备。还搭载了ACC全速段自适应巡航、AEB全自动紧急制动系统、LKA车道保持系统、APA自动泊车系统、LDW全自动车辆偏离系统等15项智能驾驶系统，从而实现了L2.5自动驾驶。